Главная ОтзывыВозврат
Главная/Pontiac/6000/Pontiac 6000 I (1982-1991)/Руководство по ремонту/Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)/Антиблокировочная тормозная система - кроме STE: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) Все разделы

Антиблокировочная тормозная система - кроме STE: Прочее Pontiac 6000 I

Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) 21 иллюстрация ~6 мин чтения

Прокачка передних тормозов

ПримечаниеИспользуйте только тормозную жидкость Dot 3. Использование силиконовой жидкости Dot 5 НЕ рекомендуется. В результате может произойти внутреннее повреждение компонентов насоса.

Передние тормоза можно стравить обычным способом или путем стравливания давления. Производитель рекомендует стравливать давление в передних тормозах минимум на 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг/см2).

  1. Стравливать воздух из передних тормозов только в том случае, если сначала стравлены задние тормоза. Снять крышку резервуара. Присоединить переходник спускного устройства (J-35798) к резервуару. Подсоединить оборудование для стравливания и поднять давление в системе до 20 фунт/кв. дюйм (1,4 кг/см2).
  2. Присоедините выпускной шланг к одному переднему выпускному клапану и погрузите другой конец шланга в емкость с чистой тормозной жидкостью. Открыть спускной клапан. Дайте жидкости течь, пока не будет видно, что воздух выходит из конца шланга. Закройте спускной клапан. Повторите процедуру для другого переднего тормоза. Заполните резервуар до максимального уровня полностью заряженным аккумулятором.

Прокачка задних тормозов

ПримечаниеИспользуйте только тормозную жидкость Dot 3. Использование силиконовой жидкости Dot 5 НЕ рекомендуется. В результате может произойти внутреннее повреждение компонентов насоса.

Для стравливания задних тормозов требуется полностью заряженный аккумулятор. Производитель НЕ рекомендует производить прокачку задних тормозов с помощью спускника давления.

ВниманиеНеобходимо проявлять осторожность при открытии выпускных винтов заднего суппорта из-за чрезвычайно высокого давления, доступного из полностью заряженного аккумулятора на выпускных винтах.
  1. Включить зажигание. Позвольте системе стать полностью заряженной. Двигатель насоса остановится, когда система будет полностью заряжена. Присоедините выпускной шланг к одному заднему спускному клапану и погрузите другой конец шланга в емкость с чистой тормозной жидкостью. Открыть спускной клапан.
  2. При включенном зажигании слегка нажать на педаль тормоза в течение не менее 10 секунд. Продолжайте процедуру до тех пор, пока из шланга больше не будет выходить воздух. Повторите процедуру для другого заднего тормоза. Заполните резервуар до максимального уровня полностью заряженным аккумулятором.

Определение световой последовательности.

  1. Вторым этапом диагностики любого состояния антиблокировочной тормозной системы является определение поведения предупреждающей световой сигнализации. Система использует 2 сигнальных огня, красный сигнальный огонь «ТОРМОЗ» и желтый сигнальный огонь «АНТИБЛОКИРОВКА».
  2. Наблюдая за включением этих огней, можно выделить конкретные элементы и подсистемы тормозной системы как вероятные причины неисправности системы.
  3. Каждая иллюстрация световой последовательности разделена на 7 областей, которые представляют состояние транспортного средства. Поведение огней «ТОРМОЗ» и «АНТИБЛОКИРОВКА», представленных в горизонтальных рядах под заголовками состояния транспортного средства. (Схема №21)
  4. Световое состояние «ТОРМОЗ» и «АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА» обозначается заштрихованными участками в горизонтальных рядах под каждым заголовком состояния транспортного средства. Блок состояния транспортного средства, который не полностью затенен, означает, что свет горит только в течение части периода испытания.
Диаграмма последовательности ламп. Схема №21

Как установить манометр

ПримечаниеПеред подключением манометра необходимо разгерметизировать гидроаккумулятор. С выключенным зажиганием, педаль тормоза насоса МИНИМУМ 20 раз, используя полные ходы педали. Когда ощущается определенное увеличение усилия на педали, прокачайте педаль еще 2 раза.

ПримечаниеНекоторые диагностические процедуры требуют, чтобы к энергетическому блоку был подключен манометр для считывания давления аккумулятора. Используйте следующую процедуру.

  1. Сбросить давление в аккумуляторе. Снимите фитинг напорного шланга (банджо-болт) с корпуса насоса. Соблюдайте осторожность, чтобы не уронить кольцевые уплотнения 2 «O» при снятии фитинга.
  2. Установите одно из 2-х уплотнительных колец на фитинг манометра и вставьте фитинг манометра в муфту напорного шланга.
  3. Установить второе уплотнительное кольцо «О» на штуцер манометра с нижней стороны муфты напорного шланга и штуцер резьбового манометра в корпус насоса. Затянуть фитинг до 15 футов фунтов (20 Н.м).
  4. При снятии манометра и установке напорного фитинга осмотрите кольцевые уплотнения «О» на предмет порезов или повреждений. Замените все разрезанные или поврежденные уплотнительные кольца.

Соединительная break-out box (тестер-адаптер)

ПримечаниеДля выполнения некоторых диагностических процедур, описанных в этом разделе, необходимо подключить распределительную коробку (J-35592) к 35-контактному разъему EBCM с помощью следующей процедуры. блок предохранителей и реле позволяет дистанционно тестировать контакты в 35-контактном разъеме без повреждения контактов.

  1. Снимите 2 фиксатора, удерживающих EBCM на панели. Нажмите на стопорную пластину и снимите 35-контактный разъем с EBCM с помощью качательного движения, поворачивая разъем к переднему концу модуля.
  2. Проверьте 35-контактный разъем жгута на наличие повреждений. Соедините разъем break-out box (тестер-адаптер) с разъемом электрического жгута.

Диаграмма A-1: включение зажигания CKT

Схема включения зажигания подает питание на ECBM для выполнения самодиагностики и инициализации системы. Напряжение аккумуляторной батареи через 5-амперный тормозной предохранитель подается на ЭКБ М контакт № 2. Цепь массы находится в точке подключения массы ABS, расположенной на левой направляющей крыла, на контакте EBCM № 1. Сигнальная лампа ANTI-замок будет гореть, если на EBCM не поступает сигнал включения зажигания.

Диаграмма A-1 Цепь включения зажигания. Схема №22

Схемы от A-2 до A-4: основное реле CKT

  1. Схема главного реле обеспечивает подачу напряжения батареи на ECBM для питания главного клапана, электромагнитных клапанов, логической схемы и некоторых схем самодиагностики. Катушка главного реле получает питание от контакта № 8 ЭКБМ.
  2. ECBM не подает питание на катушку главного реле до тех пор, пока ECBM не получит информацию о схеме включения зажигания. Реле заземлено на узле массы АБС, расположенном на рельсе левого крыла. Питание для главного реле поступает через плавкую вставку от аккумуляторной блока предохранителей и реле.
Схема A-2 Цепь массы главного реле. Схема №23
Схема A-3 Цепь катушки главного реле. Схема №24
Схема A-4 Цепь питания главного реле. Схема №25

Диаграммы A-5 и A-6: EBCM контур CKT

  1. Контур EBCM состоит из реле давления и реле уровня жидкости. Выключатели нормально замкнуты. Если неисправность индицируется одним из переключателей, петля разомкнута, и загорится сигнальная лампа «ANTI-замок». АБС отключит передние колеса.
  2. Реле давления определяет низкое давление аккумулятора. Реле давления размыкается при давлении ниже 1500 фунт/кв. дюйм (10 350 кПа). Когда давление достигнет 13100 кПа (13 100 кПа), переключатель закроется. При низком уровне жидкости поплавок реле уровня жидкости размыкает цепь, включая сигнальную лампу.
Диаграмма A-5. Петля EBCM разомкнута. Схема №26
Диаграмма A-6 Закорачивание шлейфа EBCM. Схема №27

Диаграммы от A-7 до A-10: датчик колеса CKT

Колесные датчики, посылает сигнал переменного тока в EBCM, пропуская зубчатое кольцо мимо 2-полюсного индуктивного датчика. EBCM определяет расчетную скорость колеса, используя выходную частоту датчика, чтобы обнаружить блокировку колеса. Напряжение может быть всего 50 милливольт. Сопротивление датчика должно быть 800-1400 Ом. Если кабель поврежден, отремонтируйте или замените кабель, используя ремонтный комплект производителя.

Диаграмма A-7 RR Сопротивление датчика колеса. Схема №28
Таблица A-8 Сопротивление датчика колеса НЧ. Схема №29
Таблица A-9 Сопротивление датчика колеса LR. Схема №30
Диаграмма A-10 Сопротивление датчика Вч-Колеса. Схема №31

Схемы от A-11 до A-18: блок клапанов и главный клапан CKT

ПримечаниеРучная активация впускных или выпускных клапанов может быть выполнена с помощью перемычек на выводной коробке. НЕ активируйте клапаны более 30 секунд. НИКОГДА не включайте вручную главный клапан.

  1. Основной клапан, расположенный внутри гидроблока, запитывается, когда система находится в режиме АБС. EBCM подает 12 вольт на соленоид главного клапана с контакта № 18. Масса клапана осуществляется через гидроблок. Нормальное сопротивление 2-5 Ом.
  2. Масса блока клапанов происходит от контакта EBCM № 11. Входной и выходной клапаны заземлены гидроагрегатом. Сопротивление между землей блока клапанов (контакт EBCM № 11) и землей корпуса не должно превышать 2 Ом. Впускные клапаны нормально открыты.
  3. При подаче на EBCM напряжения 12 вольт на выводах № 15, 17 или 35 впускные клапаны закрываются. Клапаны закрываются на короткий период времени для удержания давления или желательно снижение давления. Сопротивление для впускного клапана должно быть 5-7 Ом. Выпускные клапаны работают так же, как впускной клапан. ЭБКМ подает напряжение на выводы № 34, 33 и 16. Сопротивление должно быть 3-5 Ом.
Таблица A-11 Сопротивление соленоида главного клапана. Схема №32
Схема A-12 Эталонная цепь массы блока клапанов. Схема №33
Таблица A-13 Сопротивление ВЧ впускного клапана. Схема №34
График A-14 сопротивления впускного клапана НЧ. Схема №35
Таблица A-15 Сопротивление заднего впускного клапана. Схема №36
Таблица A-16 Сопротивление ВЧ выпускного клапана. Схема №37
Таблица A-17. Сопротивление выпускного клапана НЧ. Схема №38
Таблица A-18 Сопротивление заднего выпускного клапана. Схема №39

CHARTS A-19 и A-20: антиблокировочная лампа и светофор CKT

  1. Лампа «АНТИБЛОКИРОВКА» питается от 20-амперного предохранителя. Лампа включается (заземляется), если основное реле не включено EBCM или EBCM обнаруживает неисправность в системе (контакт № 27). Диод защищает контакт EBCM № 27 и световую цепь «АНТИБЛОКИРОВКА» от перегрузки по току.
  2. Питание выключателя стоп-сигнала направляется на EBCM (контакт № 12) при нажатии на педаль тормоза. Это информирует EBCM об увеличении чувствительности к входному сигналу датчика колеса.
Диаграмма A-19 проверки диодов и цепей. Схема №40
Схема освещения A-20 «Антиблокировочная». Схема №41

Гидравлическая установка

ВниманиеПеред обслуживанием любого компонента, содержащего высокое давление, необходимо в обязательном порядке сбросить гидравлическое давление в системе. При выключенном зажигании педаль тормоза насоса минимум 20 раз с использованием полных ходов педали. Когда ощущается определенное увеличение усилия на педали, прокачайте педаль еще 2 раза.

Гидроаккумулятор

ВниманиеПеред обслуживанием любого компонента, содержащего высокое давление, необходимо в обязательном порядке сбросить гидравлическое давление в системе. При выключенном зажигании педаль тормоза насоса минимум 20 раз с использованием полных ходов педали. Когда ощущается определенное увеличение усилия на педали, прокачайте педаль еще 2 раза.

Реле давления

ВниманиеПеред обслуживанием любого компонента, содержащего высокое давление, необходимо в обязательном порядке сбросить гидравлическое давление в системе. При выключенном зажигании педаль тормоза насоса минимум 20 раз с использованием полных ходов педали. Когда ощущается определенное увеличение усилия на педали, прокачайте педаль еще 2 раза.

Другие статьи — Антиблокировочная тормозная система - кроме STE