Кондиционер-отопитель — ручное управление: Прочее Plymouth Voyager III

Основной блок

Эта система относится к типу смесительного воздуха. Воздух проходит через сердцевину испарителя и сердцевину нагревателя перед выходом из выпускных отверстий. Когда включен кондиционер, дверь смесительного воздуха контролирует количество воздуха, проходящего через сердцевину нагревателя, изменяя температуру выходящего воздуха испарителя.

Положение двери смесителя контролируется рычагом управления температурой панели управления. Воздушный поток нагревателя и размораживателя контролируется и направляется рядом дверей привода, управляемых двигателем.

Задний вспомогательный блок

Задний вспомогательный блок - это блок кондиционера, который работает совместно с передним блоком кондиционера. Задний блок содержит испаритель, расширительный клапан и сердечник нагревателя, отдельный от переднего блока кондиционера. Двигатель воздуходувки втягивает воздух через воздухозаборную решетку на задней панели. Двигатель воздуходувки проталкивает воздух через испаритель или сердечник нагревателя в соответствии с указаниями дверей электропривода.

Органы управления задними вспомогательными блоками могут работать отдельно или совместно с органами управления передними A / C-нагревателями. Органы управления задними вспомогательными блоками могут быть настроены на работу воздуходувки на высокой или низкой скорости в режиме A / C или HEAT.

Кнопка кондиционера

Кнопка A / C включает компрессор A / C. Выключатель воздуходувки должен быть включен, прежде чем система A / C будет работать.

Выключатель воздуходувки

Переключатель воздуходувки использует резистор двигателя воздуходувки для того чтобы контролировать рабочую скорость. A / C не будет работать когда мотор воздуходувки выключен.

Рычаг температуры

Температурный рычаг управляет температурой нагнетаемого воздуха. Вручную перемещая рычаг в положение COLD, воздух рециркулирует внутри автомобиля. Если нажата кнопка размораживания или кондиционера, компрессор кондиционера включается.

Кнопка панелей

Эта кнопка направляет циркуляцию воздуха через выходы приборной панели.

Двухуровневая кнопка

Эта кнопка направляет циркуляцию воздуха через выходы панели приборов с небольшим количеством, направленным через напольные выходы.

Кнопка «Этаж»

Эта кнопка направляет циркуляцию воздуха через выпускные отверстия пола с небольшим количеством, направленным через выпускные отверстия дефростера.

Кнопка размораживания

Эта кнопка направляет циркуляцию воздуха через выходы размораживателя с небольшим количеством, направленным через напольные выходы. Компрессор А / С циклически работает при включении кнопки размораживания.

Выключатель управления кондиционер-HEAT

Задний выключатель управления A / C-HEAT выбирает режим A / C или HEAT. В режиме A / C воздух выходит из верхних выпускных отверстий. В режиме HEAT воздух выходит из выпускных отверстий нагревателя вблизи пола. Прежде чем вспомогательный блок A / C заработает, необходимо включить передний блок A / C.

Выключатель двигателя воздуходувки

Переключатель двигателя воздуходувки управляет 3 рабочими скоростями двигателя воздуходувки через резистор двигателя воздуходувки. Переключатель двигателя задней воздуходувки не будет работать, если переключатель блокировки двигателя воздуходувки передней панели управления повернут в положение ВЫКЛ.

Преобразователь давления переменного тока

Преобразователь давления кондиционера воздуха контролирует давление в системе хладагента на стороне высокого давления. Преобразователь давления кондиционера воздуха отключает напряжение на катушке сцепления компрессора, когда давление хладагента падает до уровней, которые могут повредить компрессор. Он также управляет вентиляторами конденсатора / радиатора и функциями компрессора кондиционера воздуха. Преобразователь давления кондиционера воздуха является калиброванным на заводе-изготовителе блоком и должен быть заменен в случае неисправности.

Расширительный клапан

Расширительный клапан регулирует температуру хладагента в испарителе. Расширительный клапан серебристого цвета и расположен с правой стороны брандмауэра двигателя.

Предохранительный клапан высокого давления

Предохранительный клапан выпускает небольшое количество хладагента, необходимого для снижения давления в системе, когда давление превышает 500-600 фунтов на квадратный дюйм (35,2-42,2 кг / см 2). Клапан сбрасывается, когда давление снижается до значений в пределах параметров. Клапан расположен на нагнетательной линии компрессора.

Температура зонда испарителя

1. С помощью светодиодного индикатора кнопки периодическая можно отобразить фактическое показание температуры датчика испарителя. Могут отображаться температуры от 1 до 37°C. Для считывания температуры установить вентилятор на любую скорость, кроме выключенной. Включить кондиционер и нажать кнопку периодическая в течение 5 секунд. Выполнить диагностику (одновременно нажать кнопки задний стеклоочиститель и задний WASH в течение 5 секунд).
2. Когда диагностика завершена, цикл до уровня 4 (задняя кнопка стеклоочистителя светодиод мигает уровень 4). Прерывистый светодиод будет мигать температура в 2 однозначных кодов. Первый набор вспышек, указывающих десять цифр. За этим следует короткая пауза, затем второй набор вспышек, указывающих одну цифру. Температура будет продолжаться до мигания до изменения уровня или выхода из диагностики.

Условия управления ОВКВ

Код 0

Система работает в соответствии с проектом. Выйдите из калибровки, нажав кнопку ЗАДНИЙ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ.

Код 1

1. Используя DVOM, подключить разъем Кондиционирование клемму № 1 (белый / красный провод) для напряжения батареи. Если напряжение не существует, проверить реле обогрев стекла заднего окна. Заменить при необходимости. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу.
2. При обратной прокладке клеммы № 6 (желтый провод) разъема ОВКВ переведите рычаг управления ОВКВ из положения РАЗМОРАЖИВАНИЕ в положение ПАНЕЛЬ. Напряжение должно измениться с 0,5-1 В на 3,5-4,5 В. Если напряжение не соответствует указанному, проверить наличие свободного или корродированного разъема, разомкнутой или короткозамкнутой цепи. Отремонтируйте по мере необходимости. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
3. Проверить, что штифты зубчатой передачи находятся на правильном пути и что связь с кулачками привода не является обязательной. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если все в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить наличие обвязочной двери или препятствия движению двери. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если шестерни и дверь в порядке, заменить привод.
5. Выполнить калибровочное испытание. См. " КАЛИБРОВКА В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-39555-S39709324932001011200000)

Код 2

1. Используя DVOM, подключить разъем Кондиционирование клемму № 1 (белый / красный провод) для напряжения батареи. Если напряжение не существует, проверить реле обогрев стекла заднего окна. Заменить при необходимости. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу.
2. При обратной прокладке клеммы № 6 (желтый провод) разъема ОВКВ переместить рычаг управления ОВКВ с ПАНЕЛИ на РАЗМОРАЖИВАНИЕ. Напряжение должно измениться с 3,5-4,5 В на 0,5-1 В. Если напряжение не соответствует указанному, проверить наличие слабого или корродированного разъема, разомкнутой или короткозамкнутой цепи. Отремонтируйте по мере необходимости. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
3. Проверить, что штифты зубчатой передачи находятся на правильном пути и что связь с кулачками привода не является обязательной. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если все в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить наличие обвязочной двери или препятствия движению двери. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если шестерни и дверь в порядке, заменить привод.
5. Выполнить калибровочное испытание. См. " КАЛИБРОВКА В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-39555-S39709324932001011200000)

Код 3

1. Убедиться, что используется правильный модуль управления ОВКВ. Заменить при необходимости. Если все в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Используя DVOM, подключить разъем Кондиционирование клемму № 1 (белый / красный провод) для напряжения батареи. Если напряжение не существует, проверить реле обогрев стекла заднего окна. Заменить при необходимости. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу.
3. При обратной прокладке клеммы № 5 (красный / белый провод) разъема Кондиционирование переведите рычаг управления Кондиционирование из ХОЛОДНОГО состояния в ГОРЯЧЕЕ. Напряжение должно измениться с 0,5-1 вольта на 3,5-4,5 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, проверить наличие слабого или корродированного разъема, разомкнутой или короткозамкнутой цепи. Отремонтируйте по мере необходимости. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
4. Проверить, что штифты зубчатой передачи находятся на правильном пути и что связь с кулачками привода не является обязательной. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если все в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить наличие обвязочной двери или препятствия движению двери. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если шестерни и дверь в порядке, заменить привод.
6. Выполнить калибровочное испытание. См. " КАЛИБРОВКА В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-39555-S39709324932001011200000)

Код 4

1. Убедиться, что используется правильный модуль управления ОВКВ. Заменить при необходимости. Если все в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Используя DVOM, подключить разъем Кондиционирование клемму № 1 (белый / красный провод) для напряжения батареи. Если напряжение не существует, проверить реле обогрев стекла заднего окна. Заменить при необходимости. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу.
3. При обратной поддержке клеммы № 5 (красный / белый провод) разъема ОВКВ переведите рычаг управления ОВКВ из ГОРЯЧЕГО состояния в ХОЛОДНОЕ. Напряжение должно измениться с 3,5-4,5 вольт на 0,5-1 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверить наличие слабого или корродированного разъема, разомкнутой или короткозамкнутой цепи. Отремонтируйте по мере необходимости. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить, что штифты зубчатой передачи находятся на правильном пути и что связь с кулачками привода не является обязательной. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если все в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить наличие обвязочной двери или препятствия движению двери. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если шестерни и дверь в порядке, заменить привод.
6. Выполнить калибровочное испытание. См. " КАЛИБРОВКА В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-39555-S39709324932001011200000)

Код 5

1. Используя вольтметр, проверить разъем для подключения датчика испарителя № 1 (темно-синий / оранжевый провод) на напряжение 1-4,75 вольт. Если показания превышают 4,75 вольт, проверить наличие свободного или корродированного разъема или разомкнутой цепи. Отремонтируйте по мере необходимости. Если показания в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Используя омметр, проверить клемму № 2 (темно-синий / серый провод) на целостность цепи с землей. Если целостность цепи плохая или не существует, проверить наличие слабого или корродированного разъема или разомкнутой или короткозамкнутой цепи. При необходимости устраните неисправность. Если целостность цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
3. При наличии массы и питания заменить зонд испарителя.
4. Выполнить калибровочное испытание. См. " КАЛИБРОВКА В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-39555-S39709324932001011200000)

Код 6

1. Используя вольтметр, проверить разъем для подключения датчика испарителя № 1 (темно-синий / оранжевый провод) на напряжение 1-4,75 вольт. Если показания превышают 4,75 вольт, проверить наличие свободного или корродированного разъема или разомкнутой цепи. Отремонтируйте по мере необходимости. Если показания в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Используя омметр, проверить клемму № 2 (темно-синий / серый провод) на целостность цепи с землей. Если целостность цепи плохая или не существует, проверить наличие слабого или корродированного разъема или короткого замыкания. При необходимости устраните неисправность. Если целостность цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
3. При наличии массы и питания заменить зонд испарителя.
4. Выполнить калибровочное испытание. См. " КАЛИБРОВКА В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-39555-S39709324932001011200000)

Код 7

1. Убедиться, что используется правильный модуль управления ОВКВ. Заменить при необходимости. Если все в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Используя DVOM, подключить разъем Кондиционирование клемму № 1 (белый / красный провод) для напряжения батареи. Если напряжение не существует, проверить реле обогрев стекла заднего окна. Заменить при необходимости. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу.
3. При обратной прокладке клеммы № 4 (светло-зеленый провод) разъема Кондиционирование переведите рычаг управления Кондиционирование из ХОЛОДНОГО состояния в ГОРЯЧЕЕ. Напряжение должно измениться с 0,5-1 вольта на 3,5-4,5 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, проверить наличие слабого или корродированного разъема, разомкнутой или короткозамкнутой цепи. Отремонтируйте по мере необходимости. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить, что штифты зубчатой передачи находятся на правильном пути и что связь с кулачками привода не является обязательной. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если все в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить наличие обвязочной двери или препятствия движению двери. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если шестерни и дверь в порядке, заменить привод.
6. Выполнить калибровочное испытание. См. " КАЛИБРОВКА В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-39555-S39709324932001011200000)

Код 8

1. Убедиться, что используется правильный модуль управления ОВКВ. Заменить при необходимости. Если все в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Используя DVOM, подключить разъем Кондиционирование клемму № 1 (белый / красный провод) для напряжения батареи. Если напряжение не существует, проверить реле обогрев стекла заднего окна. Заменить при необходимости. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу.
3. При обратной поддержке клеммы № 4 (светло-зеленый провод) разъема ОВКВ переведите рычаг управления ОВКВ из ГОРЯЧЕГО состояния в ХОЛОДНОЕ. Напряжение должно измениться с 3,5-4,5 В на 0,5-1 В. Если напряжение не соответствует указанному, проверить наличие слабого или корродированного разъема, разомкнутой или короткозамкнутой цепи. Отремонтируйте по мере необходимости. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить, что штифты зубчатой передачи находятся на правильном пути и что связь с кулачками привода не является обязательной. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если все в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить наличие обвязочной двери или препятствия движению двери. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если шестерни и дверь в порядке, заменить привод.
6. Выполнить калибровочное испытание. См. " КАЛИБРОВКА В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-39555-S39709324932001011200000)

Код 9

Заменить модуль управления ОВКВ. Выполнить калибровочное испытание. См. " КАЛИБРОВКА В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-39555-S39709324932001011200000)

Производительность системы кондиционирования воздуха

1. При тестировании работы системы кондиционирования воздуха температура окружающей среды должна составлять приблизительно 21°C. Подсоединить манометр коллектора к системе кондиционирования воздуха. Подсоединить тахометр к двигателю. Установить органы управления на RECIRC, Панель, MAX A / C, настройки полного охлаждения и высокой скорости. Запустить и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Закрыть все двери и окна. Позвольте двигателю работать на холостом ходу при 1000 об / мин с включенной муфтой сцепления / C.
2. Работайте в течение 5 минут, чтобы система стабилизировалась. Вставить термометр в выходное отверстие левой центральной панели. Муфта компрессора может работать в цикле в зависимости от температуры окружающей среды. Записать давление на выходе компрессора, температуру воздуха в выходном отверстии левой центральной панели и температуру окружающей среды, когда муфта компрессора включена.
3. Сравнить результаты измерений со спецификациями. См. таблицы " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ". Если результаты измерений не соответствуют спецификациям, исправьте зарядку хладагента или заменить компоненты по мере необходимости. (ref-39555-S29836330272003070700000)(ref-39555-S29656256512001011200000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТЕМПЕРАТУРА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Катушка сцепления кондиционера

1. Убедиться, что батарея полностью заряжена. Подключить амперметр (шкала 0-10 А) последовательно с клеммой катушки сцепления. Установить вольтметр (шкала 0-20 вольт) на вывод батареи и катушки сцепления. С включенным кондиционер и электродвигателем вентилятора на низкой скорости запустить и запустить двигатель на холостых оборотах.
2. Муфта компрессора должна включаться немедленно. Если муфта A / C не включается, проверить оранжевую плавкую вставку (расположенную рядом с аккумулятором). Напряжение должно быть 11,5-12,5 вольт. Если напряжение превышает 12,5 вольт, включить дополнительные электрические аксессуары, пока напряжение не станет меньше 12,5 вольт. Если напряжение не превышает 10 вольт, устраните падение напряжения в цепи питания катушки сцепления.
3. При температуре окружающей среды 21°C потребляемый ток катушки сцепления должен составлять 2,0-3,7 А. Если потребляемый ток равен нулю, заменить разомкнутую катушку сцепления. Если потребляемый ток составляет 4 А или более, заменить закороченную катушку сцепления.

1. Убедиться, что температура окружающей среды в рабочей зоне не ниже 10°C. При установленном стояночном тормозе и переключателе передач в положении " Парковка " или " Нейтраль " запустить и запустить двигатель на холостых оборотах. Установить сканирующее устройство. Перейдите в главное меню и выбрать автономный режим. Выбрать диагностику 1994-96. Выбрать климат-контроль. Выбрать дисплей датчика. Выбрать высокое напряжение на стороне А / С.
2. Если напряжение отсутствует, датчик давления A / C неисправен или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не посылает напряжение. Если напряжение составляет 150-450 В, датчик давления A / C в порядке и находится в диапазоне отключения низкого давления. Если напряжение составляет 451-4 519 В, датчик давления A / C в порядке и находится в нормальном рабочем диапазоне. Если напряжение составляет 4 520-4 850 В, датчик давления A / C в порядке и находится в диапазоне отключения высокого давления.

1. Убедиться, что температура окружающей среды в рабочей зоне составляет 70-65°C (21-27 ° C). Установить набор манометров. Убедиться, что система кондиционирования воздуха полностью заряжена. Закрыть все двери, окна и вентиляционные отверстия. Включить кондиционер. Установить органы управления на полный нагрев, напольный режим и высокоскоростные настройки.
2. Запустить и запустить двигатель на нормальном холостом ходу (1000 об / мин). Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Дайте пассажирскому салону нагреться. Это создает максимальный поток хладагента в испаритель.
3. Обратить внимание на показания манометра впускной коллектор. Давление на стороне нагнетания должно быть 140-240 фунт / кв. дюйм (9,8-16,9 кг / см2). Давление на стороне всасывания должно быть 20-30 фунт / кв. дюйм (1,4-2,1 кг / см2). Если показания не верны, заменить расширительный клапан. Если показания верны, переходите к следующему шагу.
4. Используя CO2, заморозить головку расширительного клапана. НЕ использовать хладагент для замораживания расширительного клапана. Показания манометрического давления на стороне низкого давления (всасывания) должны упасть на 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 кг / см2). Если манометрическое давление на стороне низкого давления (всасывания) не упало на 10 фунтов на квадратный дюйм, заменить расширительный клапан. Если манометрическое давление на стороне низкого давления (всасывания) правильное, перейдите к следующему шагу.
5. Дайте расширительному клапану разморозиться. Показания манометра на стороне низкого давления (на всасывании) должны стабилизироваться на уровне 20-30 фунтов на кв. дюйм (1,4-2,1 кг / см2). Если показания не стабилизируются, заменить расширительный клапан. Снять комплект манометра коллектора.

BLEND-система впрыска вторичного воздуха двери и MODE дверные приводы

Блок резисторов электродвигателя воздуходувки

Змеевик сцепления компрессора

Испаритель и расширительный клапан