Дисковые тормоза: Прочее Plymouth Prowler I

Тормозная система и компоненты

Система четырехколесного дискового тормоза с гидравлическим приводом состоит из компонентов, перечисленных ниже. Перечисленные компоненты были специально разработаны для их использования на этом транспортном средстве. Уникальная разработка этих компонентов заключается в том, чтобы обеспечить соответствие транспортного средства требуемым стандартам эффективности торможения, установленным для этого автомобиля.

1. Передние дисковые тормоза, используемые на этом автомобиле, представляют собой 60-мм однопоршневые, с двойным пальцем, плавающей конструкцией суппорта.
2. Задние дисковые тормоза, используемые на этом автомобиле, представляют собой конструкцию с одним поршнем 54 мм, двойным пальцем и плавающим суппортом.
3. Органический неасбестовый материал накладок передних и задних тормозов.
4. Установленный на раме дозирующий клапан с сигнализатором тормозного давления.
5. Комбинированный главный цилиндр и резервуар для тормозной жидкости.
6. Силовой усилитель тормозов с вакуумным приводом.

Гидравлическая тормозная система разделена по вертикали. (Рисунок 1) На гидроусилителе с вертикальным разделением давление в гидросистеме разделено спереди назад, причем оба передних тормоза находятся на одной гидравлической системе, а два задних - на другой. Обычное транспортное средство с приводом на передние колеса имеет гидравлическую систему, которая разделена по диагонали, при этом левый передний и правый задний тормоз находится на одной из гидравлических систем, а правый передний и левый задний тормозные механизмы расположены на другом. Главный цилиндр, используемый на данном транспортном средстве, выполнен из вакуумированного легкого алюминия с размером отверстия поршня 25,4 мм (1,0 ").

Схема №76

Войти

Однопоршневая, с плавающим суппортом передняя дисковая тормозная система состоит из следующих компонентов: (Поршень2) и (Гребень3).

1. Суппорт переднего дискового тормоза.
2. Тормозные колодки и накладки.
3. Ротор
4. Адаптер суппорта дискового тормоза.
5. Ступица / подшипник

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Суппорт дискового тормоза

Одинарный поршень, двухшпильчатый плавающий суппорт дискового тормоза представляет собой цельную скобу из чугуна. Внутренняя сторона суппорта имеет одно отверстие с фенольным поршнем 60 мм (2,36 "). Тормозная скоба крепится к адаптеру суппера с помощью болтов с направляющими штифтами.

Тормозные колодки

Материал накладки тормозных колодок представляет собой органическую неасбестовую формулу. (Примечание 3) Используемый материал тормозной колодки был специально разработан для удовлетворения требований к торможению транспортного средства. При замене тормозных башмаков следует использовать только тормозные колодки, соответствующие оригинальной рецептуре производителя оборудования (например, запасные части Mopar). Это будет поддерживать оригинальную эффективность торможения этого автомобиля. Назначение ротора заключается в замедлении и остановке передних колес транспортного средства, что достигается путем применения тормозных тормозов против поверхностей ротора.

Адаптер суппорта дискового тормоза

Адаптер суппорта используется для установки дискового тормозного суппера на поворотный кулак. Адаптер каверномера имеет механически обработанные упоры сверху и снизу, чтобы контролировать перемещение суппера во время применения тормоза и после него.

Ступица / подшипник

Ступица / подшипник используется для установки переднего тормозного ротора и колеса. Ротор крепится к передней поверхности ступицы с помощью крепежных шпилек колеса и удерживается гайками крепления колеса. Ступицу / подшипник монтируют на поворотный кулак, используя четыре крепежных болта.

Суппорт двухштырькового переднего дискового тормоза крепится к адаптеру суппорта при помощи втулок, гильз и болтов с направляющими штифтами суппортов. (Таблица 3) Направляющий штифт суппоста ввинчивается в адаптер суппорты. (См. (Рис. 4) Адаптер для суппорт передних дисковых тормозов монтируется перед поворотным кулаком. Адаптер монтируется на поворотный кулак при помощи крепежных болтов ступицы / подшипника.

Два механически обработанных упора на адаптере суппорта, позиционируют и выравнивают передний и задний суппорты. Болты направляющего штифта, втулки и втулки контролируют перемещение суппорт из стороны в сторону. Уплотнение поршня предназначено для помощи в зазоре между башмаком и ротором.

Все усилия, создаваемые передними тормозами при остановке транспортного средства, воспринимаются непосредственно переходниками суппорта и поворотными кулаками. Суппорт представляет собой цельную отливку с внутренней стороной, содержащей один поршень. Фенольный поршень имеет диаметр 60 мм (2,36 "). Резиновое поршневое уплотнение квадратного сечения находится в механически обработанной канавке в отверстии цилиндра. Оно обеспечивает гидравлическое уплотнение между поршнем и стенкой цилиндра. (Рис. 5) Формованный резиновый пыльник монтируется во встречном отверстии отверстия цилиндра и соответствующей канавки.

По мере износа облицовки уровень в резервуаре снизится. Если была добавлена жидкость, переполнение резервуара может произойти, когда поршень будет возвращен в новое положение облицовки. Перелива можно избежать, удалив небольшое количество жидкости из резервуара главного цилиндра.

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Задние дисковые тормоза являются стандартным оборудованием. (Таблица 6) Система задних дисковых тормозов, используемая на этом транспортном средстве, аналогична системе передних дисковых торможений. Задняя дисковая тормозная система содержит следующие компоненты:

1. Суппорт дискового тормоза
2. Тормозные колодки
3. Переходник каверномера
4. Тормозной диск
5. Ступица / подшипник

Эти компоненты подробно описаны ниже. Суппорт дискового тормоза. Однопоршневой, двухштыревой плавающий дисковый тормозной суппорт представляет собой цельную конструкцию из чугуна. Внутренняя сторона суппорта имеет одно отверстие, содержащее фенольный поршень 54 мм (2,13 "). Тормозной суппер крепится к адаптеру с помощью болтов с направляющими штифтами.

Материал накладки тормозных колодок представляет собой органическую неасбестовую формулу. Используемый материал накладки тормоза был специально разработан для совместимости со специальными роторами, используемыми на задних тормозах, и для удовлетворения требований к торможению транспортного средства. При замене тормозных башмаков следует использовать только тормозные колодки, соответствующие оригинальной рецептуре производителя оборудования (например, сменные детали Mopar). Это сохранит первоначальные характеристики торможения транспортного средства и не вызовет повреждения роторов.

Переходник каверномера

Переходник суппорта крепится к заднему кулаку между цапфой и ступицей / подшипником. Адаптер суппера монтирует задний дисковый тормозной суппорт на кулак и используется для монтажа колодок стояночного тормоза и исполнительных тросов на транспортном средстве. Переходники суппорты имеют два механически обработанных упора, которые используются для позиционирования и выравнивания суппортов и тормозных колодок для внутреннего и наружного перемещения суппоста.

Тормозной диск

Назначение тормозного ротора состоит в том, чтобы замедлить и остановить задние колеса транспортного средства. Это достигается путем наложения тормозных колодок на тормозные поверхности ротора. Ротор изготовлен из алюминиевого сплава карбида кремния и вентилируется для его охлаждения во время применения тормоза. Тормозной ротор на этом транспортном средстве также служит в качестве барабана для стояночных тормозов. Стояночные тормозные колодки расширяются к тормозной поверхности на внутренней области ротора.

Ступица / подшипник используется для установки ротора заднего тормоза и колеса. Ротор крепится к передней поверхности ступицы с помощью шпилек крепления колес и удерживается гайками крепления колес. Ступицу / подшипник монтируют на поворотном кулаке с помощью четырех крепежных болтов. Полуось трансмиссии устанавливается в центр узла ступицы / подшипника с помощью гайки ступицы.

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Это транспортное средство имеет задние дисковые тормоза в качестве стандартного оборудования. (Таблица 6) Система задних дисковых тормозов, используемая на этом транспортном средстве, аналогична системе передних дисковых тормоза. Задняя дисковая тормозная система содержит следующие компоненты:

1. Суппорт дискового тормоза
2. Тормозные колодки
3. Переходник каверномера
4. Тормозной диск
5. Ступица / подшипник

Однопоршневой двухштыревой плавающий дисковый тормозной суппорт представляет собой цельную конструкцию, изготовленную из чугуна. Внутренняя сторона суппорта имеет одно отверстие, содержащее фенольный поршень 54 мм (2,13 "). Тормозной суппер крепится к адаптеру суппера с помощью болтов с направляющими штифтами.

Материал накладки тормозных колодок является органической неасбестовой формулой. Используемый материал накладки тормоза был специально разработан для совместимости со специальными роторами, используемыми на задних тормозах, и для удовлетворения требований к торможению транспортного средства. При замене тормозных башмаков следует использовать только тормозные колодки, соответствующие оригинальной рецептуре производителя оборудования (например, сменные детали Mopar). Это сохранит первоначальные характеристики торможения транспортного средства и не приведет к повреждению роторов.

Переходник суппорта монтируется к заднему кулаку между цапфой и ступицей / подшипником. Адаптер суппера крепит задний дисковый тормозной суппорт к цапфе и используется для монтажа колодок стояночного тормоза и приводных тросов на транспортном средстве. Адаптера суппанта имеет два механически обработанных упора, которые используются для позиционирования и выравнивания суппорты и тормозных колодок для внутреннего и наружного перемещения суппоста.

Назначение тормозного ротора заключается в замедлении и остановке задних колес транспортного средства. Это достигается путем наложения тормозных колодок на тормозные поверхности ротора. Ротор изготовлен из алюминиевого сплава карбида кремния и вентилируется, чтобы помочь охладить его во время применения тормоза. Тормозной ротор имеет две щели, прорезанные в тормозную поверхность. (Таблица 7) Они есть для изоляции шума заднего тормоза.

Тормозной ротор на этом транспортном средстве также служит в качестве барабана для стояночных тормозов.

Ступица / подшипник используется для установки ротора заднего тормоза и колеса. Ротор крепится к передней поверхности ступицы с помощью крепежных шпилек колеса и удерживается монтажными гайками колеса. Ступицу / подшипник монтируют на поворотный кулак с помощью четырех монтажных болтов. Полуось трансмиссии устанавливается на центральную ступицу / подшипниковый узел с помощью гайки ступицы.

Стояночный тормоз

Все транспортные средства оснащены ручным рычагом стояночного тормоза, установленным на центральной консоли (Таблица 8). Этот рычаг является автоматическим типом регулировки, который постоянно прикладывает минимальное натяжение к тросам стояночных тормозов, чтобы всегда держать их в регулировке. Благодаря этой особенности тросовая система парковочных тормозов не требует ручной настройки. Правильная настройка системы стояночной тормозной системы достигается путем правильной регулировки барабанных колодок.

Для каждого заднего колеса имеется индивидуальный трос стояночного тормоза, которые соединяются при помощи уравнителя тросов стояночных тормозов перед окончанием на смонтированном в полу ручном рычаге стояночной тормозной системы. (Таблица 8) Стояночный тормоз, расположенный на каждом заднем колесе, состоит из небольшого узла сдвоенного сервопривода, прикрепленного к адаптеру суппорта дискового тормоза. (См. таблицу 9) Участок шляпы (центр) заднего ротора служит тормозной поверхностью (барабаном) для парковочных тормозов. (глава 11)

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Комбинированный клапан

Тормозная гидравлическая система в этом автомобиле оснащена комбинированным клапаном. (Рисунок 10) Комбинированный клапан используется для управления и контроля гидравлической части тормозной системы. Комбинационный клапан выполняет 3 функции в гидравлической системе тормоза. Он направляет (отводит) тормозную жидкость из главного цилиндра к переднему и заднему тормозам.

Он управляет гидравлическим давлением на задние тормоза через функцию дозирования клапана и контролирует потерю давления в системе через клапан перепада давлений и сигнализирующий переключатель. Это достигается путем объединения клапана перепада давления, сигнализирующего переключателя света с одним дозирующим клапаном. (Таблица 12) Комбинированный клапан прикреплен к рамному рельсу под главным цилиндром. (Рисунок 10)

Дозирующий клапан балансирует переднее и заднее торможение, контролируя при заданном соотношении увеличение гидравлического давления в задней тормозной системе выше заданного уровня. Секция дозирующего клапана работает путем передачи полного входного давления на задние тормоза до определенной точки. Это называется точкой разделения. За пределами этой точки он уменьшает величину увеличения давления на задних тормозах согласно определенному соотношению.

При легком нажатии на педаль на передний и задний тормоза будет передаваться одинаковое тормозное давление. При более тяжелых нажатиях на педали давление, передаваемое на задние, будет ниже, чем у передних тормозов. Это предотвратит преждевременную блокировку заднего колеса и занос. Если гидравлическое давление теряется в одной половине передней к задней сплит-системы, работа оставшейся половины гидросистемы тормозов не осуществляется. На этом транспортном средстве используется только один дозирующий клапан. Во время любых сервисных процедур идентифицируйте комбинированный клапан, используемый для замены комбинированного клапана, по номеру детали, а также точке разъема (PSI) и наклону.

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Клапан перепада давления и выключатель сигнальной лампы

Клапан перепада давления и выключатель сигнальной лампы являются частью комбинированного клапана, предупреждающего водителя о падении давления в одной из тормозных гидросистем. (Рисунок 13) Тормозная гидросистема на этом автомобиле разделена по вертикали, что означает, что гидравлическая система тормоза поровну поделена между передним и задним тормозами, причем оба передних тормоза находятся в одной гидросистеме, а оба задних - в другой.

Это отличается от гидравлической системы тормозов на автомобиле с приводом на передние колеса, который разделен по диагонали. На гидравлической системе тормозов, которая разделена по диагоналям, левый передний и правый задний тормоз находятся в одной гидросистеме, а правый передний и левый задний тормоза - в другой. Первичный и вторичный гидравлические контуры главного цилиндра разделены на вертикально разделенный гидравлический контур внутренними каналами комбинированного клапана. (Рисунок 13)

Для контроля давления в тормозной гидросистеме используется клапан перепада давлений, который является внутренним по отношению к комбинированному клапану и функционирует путем одновременного определения того, что гидравлическое давление в первом и втором гидравлическом контуре от главного цилиндра и гидравлических контурах переднего и заднего тормозов одинаково.

Если при нажатии на педаль тормоза давление в гидравлических контурах тормозов равно, то дифференциальный клапан останется центрированным в комбинированном клапане и красная лампа предупреждения о торможении не включится. (Вкл. 13) Если давление в одном из гидравлических цепей тормозов падает при нажатой педали тормоза, падение давления приведет к смещению клапана перепада давлений с центра в комбинационном кране. По мере того как клапан перепада давления отходит от центра, он выталкивает плунжер вверх в выключатель сигнальной лампы торможения, масса для цепи предупредительной сигнализации красного тормоза будет завершено.

Если красная лампа предупреждения о торможении включена, тормозная система требует немедленного обслуживания. Поскольку тормозные гидравлические системы разделены спереди назад, транспортное средство сохранит половину своей способности остановки в случае сбоя в любой половине системы.

Лампа панели приборов в красном сигнальном фонаре тормоза автоматически включается каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в исходное положение в качестве проверки лампочки. Красная сигнальная лампа тормоза также включается при установленном стояночном тормозе.

Трубопроводы и шланги

Тормозные трубки шасси и гибкие шланги предназначены для передачи тормозной жидкости под давлением, развиваемой главным цилиндром, к колесным тормозам транспортного средства. Трубы шасси стальные с коррозионно-стойким покрытием, нанесенным на внешние поверхности, а гибкие рукава изготовлены из армированной резины. Резиновые гибкие рукава позволяют перемещать подвеску транспортных средств.

Главный тормозной цилиндр

Главный цилиндр является компонентом тормозной системы автомобиля, который развивает гидравлическое давление, необходимое для торможения и остановки автомобиля. (Рисунок 14) В главном цилиндре есть два поршня с резиновыми манжетными уплотнениями, расположенными в расточке главного цилиндра, которые используются для наддува тормозной жидкости в гидросистеме тормозов. Тормозная жидкость нагнетается силой, приложенной к педали тормоза ногой водителя. Главный баллон имеет полупрозрачный полипропиленовый резервуар и анодированный алюминиевый корпус. Корпус главного цилиндра и поршни не подлежат ремонту или замене.

Резервуар индексируется с помощью установочных язычков для роликового штифта, чтобы предотвратить установку в неправильном направлении. Диафрагмы крышки прорезаны, чтобы обеспечить выравнивание атмосферного давления по обе стороны диафрагмы. Основная и вспомогательная выпускные трубки от главного цилиндра соединены с комбинированным клапаном тормозной системы. Комбинированный клапан установлен на рамный рельс под главным цилиндром. Передний порт комбинированного клапана соединяется с основной выпускной трубкой главного цилиндра и питает правый и левый передние тормоза. Задняя часть комбинационного клапана подключается к вспомогательной выпускной трубке основного цилиндра и подает оба задних тормоза.

Схема №88

Войти

Вакуумный бустер

Все транспортные средства используют тандемный вакуумный усилитель 205 мм. (Таблица 15) Назначение вакуумного усилителя состоит в том, чтобы уменьшить величину усилия, которое требуется приложить к педали тормоза ногой водителя для получения необходимого гидравлического давления в тормозной системе для остановки транспортного средства. Вакуумный усилитель может быть идентифицирован при необходимости с помощью ярлыка, прикрепленного к корпусу вакуумного бустера. (Страница 16) Этот ярлык содержит следующую информацию. Номер производственной части вакуумного усиления, дата его создания и кто его изготовил.

Вакуумный усилитель представляет собой устройство с вакуумным приводом. Вакуум подается из впускного коллектора на двигателе через обратный клапан в вакуумном усилителе. Когда педаль тормоза нажата, входной шток вакуумного усилителя перемещается вперед. Это движение открывает и закрывает клапаны в вакуумных усилителях, создавая разрежение с одной стороны диафрагмы и позволяя атмосферному давлению входить с другой. Эта разница давлений заставляет выходной шток пылесборника выходить против первичного поршня главного цилиндра. По мере того как поршни в главном цилиндре перемещаются вперед, создается гидравлическое давление в тормозной системе.

Вакуумный усилитель устанавливается на стороне двигателя приборной панели. Он снаружи соединен с тормозной системой посредством входного толкателя к педали тормоза. Вакуумная линия соединяет вакуумный усилитель с впускным коллектором. Главный цилиндр прикреплен болтами к передней части вакуумного усилителя.

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Сигнальная лампа тормоза

Сигнальная лампа красного тормоза расположена на приборной панели и используется для индикации потери давления в гидравлической системе тормозов или включения стояночного тормоза. Кроме того, сигнальная лампочка тормоза включается как проверка колбы выключателем зажигания, когда выключатель зажигания находится в положении кривошипа. Проблемы с этой системой, как правило, будут такого типа, при которых предупреждающая лампа не включается, когда она должна, или остается включенной, когда это не должно быть.

Лампа аварийной сигнализации получает 12-вольтовую подачу зажигания каждый раз, когда цилиндр замка (ключ) находится во включенном положении. Затем лампочка загорается путем замыкания цепи массы либо через переключатель стояночного тормоза, переключатель предупреждающей лампы тормозов или выключатель зажигания, когда он находится в коленчатом положении. Переключатель предупреждения о торможении расположен в комбинированном клапане. Назначение переключателя состоит в том, чтобы указать водителю на то, что существует потеря давления в гидравлической системе тормозов транспортного средства. Эта потеря гидравлического давления может быть результатом низкого уровня тормозной жидкости или утечки из гидравлической системы.

Выключатель Стоп-Сигнала

Выключатель стоп-сигнала управляет работой стоп-сигналов транспортных средств. Выключатель остановочного огня контролирует работу правого и левого задних габаритов, сигнальной лампы остановки и поворота и лампы CHMSL, подавая на эти огни ток аккумуляторной батареи. Переключатель остановочных огней управляет работой огня путем размыкания и замыкания электрической цепи до стоп-огней.

Тормозная система стравливания

Процедура стравливания давления

При стравливании давления из тормозной системы некоторое количество воздуха может быть задержано в тормозных магистралях или клапанах на расстоянии до десяти футов от винта стравливания. (Выпуск 18) Очень важно иметь быстрый поток большого объема тормозной жидкости, когда происходит стравливая давление из тормозов для обеспечения продувки всего воздуха из системы.

1. Снять крышку с резервуара для жидкости главного цилиндра.
2. Установить колпачок стравливания давления главного цилиндра адаптера (специальный инструмент 6921) на резервуар с жидкостью главного цилиндра. (Рис. 19) Присоединить шланг для жидкости от спускного устройства к фитингу специального инструмента 6921.
3. Прикрепите прозрачный пластиковый шланг к стравливающему винту на одном колесе и подайте шланг в прозрачную банку, содержащую свежую тормозную жидкость. ПРИМЕЧАНИЕ: При стравливания гидравлической системы тормоза следует использовать следующую последовательность колес. Использование этой последовательности колес обеспечит адекватное удаление всего уловленного воздуха из тормозной гидросистемы: Левое заднее колесо Правое переднее колесо левое Заднее колесо ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: слегка открывающийся стравляющий винт часто ограничивает поток тормозной жидкости. Медленный слабый, слабый поток тормозящей жидкости от стравливая винт не получит весь воздух.
4. Открыть винт выпуска левого заднего тормозного суппорта, по крайней мере, на один полный оборот или более для получения адекватного потока тормозной жидкости. После того, как через левый задний тормозной суппорт и гидравлическую систему было стравлено 4-8 унций тормозной среды с поддержанием безвоздушного расхода тормозной текучей среды, был получен хороший выпуск гидравлической системы к левому заднему колесу.
5. Повторить процедуру на всех остальных выпускных винтах. Затем проверить педаль для движения. Если ход педали чрезмерен или не был улучшен, достаточное количество жидкости не прошло через систему, чтобы вытеснить весь захваченный воздух. Обязательно контролируйте уровень жидкости в спускном устройстве, поэтому он остается на должном уровне, чтобы воздух не попадал в тормозную систему через главный цилиндр. Испытайте автомобиль, чтобы убедиться, что тормоза работают правильно и что была получена твердая педаль тормоза.

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Стравливание без устройства сброса давления

При стравливании давления в гидравлической системе тормозов следует использовать следующую последовательность колес. Использование этой последовательности колес обеспечит адекватное удаление всего захваченного воздуха из гидравлической системы тормозов

1. Левое заднее колесо
2. Правое переднее колесо
3. Левое переднее колесо
4. Правое заднее колесо

1. Прокачать педаль тормоза 3 или 4 раза и удерживайте ее до того, как откроется винт стравливания. Надавите на педаль в сторону пола и прижмите ее. Затем открыть левый задний винт струбцины не менее чем на 1 полный оборот. При открывании винта стравливания тормозная педаль будет опускаться по всей дороге к полу. Отпускайте педаль только после закрытия винта стяжки.
2. Повторить шаг 1) 4-5 раз на каждом выпускном винте в необходимой последовательности. Это должно пропускать достаточное количество жидкости, чтобы вытеснить весь захваченный воздух из тормозной системы. Убедиться, что уровень жидкости в главном цилиндре контролируется, поэтому он остается на надлежащем уровне, чтобы воздух не попадал в тормозную систему через главный цилиндр. Проверить автомобиль, чтобы убедиться, что тормоза работают правильно и была получена твердая педаль тормоза.

Стравливание главного цилиндра

1. Зажать главный цилиндр в тисках с помощью монтажного фланца главного цилиндра. (Выпуск 20) Прикрепите трубки для стравливания (специальный инструмент 8129) к главному цилиндру. Расположить трубы таким образом, чтобы выходные отверстия были ниже поверхности тормозной жидкости при заполнении резервуара до надлежащего уровня.
2. Заполните резервуар тормозной жидкостью, соответствующей спецификациям DOT 3, такой как Mopar или эквивалент. Используя деревянный штифт, медленно нажать на главный цилиндр, а затем дайте поршням вернуться в освобожденное положение. Повторить несколько раз, пока все пузырьки воздуха не будут вытеснены. Удалить трубки для стравливания из цилиндра, заглушите розетки и установить крышки. Снять главный цилиндр с тисков и установить вакуумный усилитель силового тормоза.

Схема №94

Войти

1. Снять выключатель стоп-сигнала с кронштейна, повернув его приблизительно на 30 градусов в направлении против часовой стрелки. Отсоединить разъем жгута проводов от выключателя стоп-сигналов. Прочно удерживайте выключатель в одной руке. Потянуть наружу плунжер выключателя до тех пор, пока он не выйдет из полностью выдвинутого положения.
2. Установить выключатель стоп-сигнала в кронштейн с помощью следующей процедуры. Нажать на педаль тормоза как можно ниже. Затем, удерживая нажатой тормозную педаль, установить переключатель стоп-сигналов в кронштейне, совместив указательный ключ на переключателе с прорезью вверху квадратного отверстия монтажного кронштейна. Когда переключатель полностью установлен в квадратном отверстии кронштейна, повернуть переключатель по часовой стрелке примерно на 30 ° для блокировки переключателя в скобе. ( 70) Подключить разъем электропроводки к выключателю лампы остановки. ВНИМАНИЕ: НЕ использовать избыточное усилие при оттягивании педали назад, если используется слишком большая регулировочный переключатель, чтобы отрегулировать лампу.
3. Осторожно потянуть назад педаль тормоза, пока она не перестанет двигаться. Это приведет к тому, что плунжер переключателя повернется храповиком назад в правильное положение.

Стояночный тормоз имеет автоматический саморегулятор, встроенный в рычажный механизм стояночного тормоза. Когда рычаг парковочного тормоза находится в своем отпущенном (полностью опущенном) положении, часовая пружина автоматически регулирует тросовую систему стояночных тормозов. Система тросов паркового тормоза регулируется (натягивается) настолько, чтобы удалить все провисания с тросиков стояночной тормозной системы. Автоматическая система регулировок не будет чрезмерно регулировать тросы, вызывающие торможение задним тормозом. При перемещении рычага парковочного тормозного тормоза вверх для включения парковочных тормозов самоперемещается и рычаг работает нормально.

Благодаря функции автоматической регулировки рычага стояночного тормоза, регулировка системы стояночных тормозов на этом транспортном средстве зависит от правильной регулировки колодки барабанного паркового тормоза. Когда необходимо выполнить сервисную процедуру с педалью парковочного тормоза в сборе или тросами парковочного торможения, автоматический саморегулятор может быть заблокирован вручную.

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Роторы тормозов (1997)

Как проверить ротор на толщину и биение

Биение несущего винта на транспортном средстве представляет собой сочетание индивидуального биения торца ступицы и биения ротора, при этом показания биения ступицы с ротором могут быть отделены друг от друга. Для измерения биения на автомобиле использовать следующую процедуру

1. Снять шину и колесо со ступицы. Переустановить гайки крепления колеса. Затянуть ротор к ступице с помощью гаек крепления колеса, затянуть гайки крепления колес до указанного крутящего момента 135 Н · м (100 фут фунтов). Демонтировать суппорт дискового тормоза с адаптера суппорта.
2. Измерения изменения толщины ротора должны проводиться совместно с измерениями бокового биения. Толщина ротора измеряется в 12 точках, равных по окружности микрометру на радиусе приблизительно 25,4 мм (1 ") от внешнего края ротора. (Таблица 26) Если измерение толщины отличается более чем на 0 013 мм (0,0005 "), ротор должен быть удален и заново покрыт поверхностью или установлен новый ротор. При наличии трещин или обгоревших пятен ротор необходимо заменить.
3. Допускается легкое задирание и / или износ. При обнаружении сильного задирания или коробления ротор должен быть подвергнут повторной зачистке или замене. Если в роторе имеются трещины, заменить ротор. Установить циферблатный индикатор (специальный инструмент C-3339) на переходник суппорта. Плунжер индикатора шкалы должен соприкасаться с тормозной поверхностью ротора приблизительно на расстоянии 10 мм (.393 ") от внешнего края ротора. (Рис. 27) Проверить боковое биение по обе стороны ротора. Боковое качание ротора не должно превышать 13 мм (005 ").
4. Если боковое биение ротора не соответствует техническим требованиям, проверить поперечное биение торца ступицы при снятом роторе. Перед снятием ротора со ступицы сделайте меловую метку на обоих роторах и одной шпильке колеса с высокой стороны биения (Рис. 28). Это обеспечит возможность сохранения первоначального расположения ротора относительно ступицы.
5. Снять тормозной ротор со ступицы. Тщательно очистить переднюю поверхность фланца на ступице / подшипнике. Установить циферблатный индикатор (специальный инструмент C-3339) на переходник суппорта. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед проверкой ступицы на биение необходимо тщательно очистить лицевую сторону фланца втулки.
6. Установить шток на переднюю поверхность ротора таким образом, чтобы он соприкасался с поверхностью задней части по наружному диаметру. ( 29) Необходимо соблюдать осторожность для установки штока за пределами окружности шпильки, но внутри фаски на поверхности ступицы. Боковое биение не должно превышать 0,08 мм (0 003 "). Если биение превышает эту спецификацию, ступица должна быть заменена.
7. Установить суппорт дискового тормоза на адаптер суппорта. Установить колесо на ступицу. Затянуть гайки крепления колеса в надлежащей последовательности до тех пор, пока все гайки не будут затянуты до половины требуемого крутящего момента. Затем повторить последовательность затяжки до полного указанного вращающего момента 135 Н · м (100 футов фунтов).

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Тормозные роторы (1999-2001)

Любое обслуживание ротора требует особой осторожности, чтобы поддерживать ротор в пределах эксплуатационных допусков для обеспечения надлежащего действия тормоза. Задний тормозной ротор изготовлен из алюминиевого сплава карбида кремния и не должен подвергаться механической обработке. У заднего тормозного ротора есть две прорези, вырезанные в поверхности торможения. (Таблица 33) Они там, чтобы изолировать шум задних тормозов. Их следует осмотреть, чтобы убедиться, что они свободны от мусора.

Перед повторной отделкой или заменой ротора ротор должен быть проверен и осмотрен на наличие следующих условий: Задир тормозной поверхности, ржавчина, пропитка материала облицовки и изношенные гребни. Чрезмерное боковое биение или качание ротора. Изменение толщины в тормозящей поверхности ротора (Параллельность). Дисферинг или искажения в тормозящих поверхностях ротора (Плоскостности).

Если транспортное средство не управлялось в течение некоторого периода времени, роторы будут ржаветь на участке, не покрытом тормозной накладкой и вызывать шум и вибрацию при применении тормозов. Чрезмерный износ и задиры ротора могут привести к временному неправильному контакту накладки, если гребни не удалены с тормозной поверхности ротора до установки новых тормозных колодок. Некоторое обесцвечивание и / или износ поверхности ротора является нормальным явлением и не требует шлифовки при замене накладок.

Чрезмерное биение или колебание в роторе может увеличить ход педали из-за отбрасывания поршня. Это также увеличит износ втулки направляющего штифта вследствие тенденции суппорта следовать качанию ротора. Изменение толщины ротора также может привести к пульсации, дребезжанию и помпажу педали вследствие изменения выходной тормозной мощности.

Биение несущего винта на транспортном средстве представляет собой сочетание индивидуального биения торца ступицы и биения ротора (показания биения ступицы с ротором раздельные). Для измерения биения при использовании транспортного средства используется следующая процедура.

1. Удаление шины и колеса со ступицы. Повторная установка очевидных крепежных гаек ротора. Подтягивание ротора к ступице с помощью крепежных гайковертов. Затягивание крепежных винтов ротора до указанного крутящего момента 135 Н · м (100 фут фунтов). Удалить трещины в адаптере суппорта. Измерения изменения толщины ротора должны проводиться вместе с измерениями бокового биения. Измерить толщину ротора в 12 точках, равных по окружности, микрометром на радиусе приблизительно 25,4 мм (1 ") от наружного края ротора ( 25 мм).
2. Установить циферблатный индикатор (специальный инструмент C-3339) на переходник каверномера, при этом плунжер должен соприкасаться с тормозной поверхностью ротора приблизительно на расстоянии 10 мм (.393 ") от наружного края ротора. (Рис. 27) Проверить боковое биение по обе стороны ротора. Поперечное биение ротора не должно превышать 0,13 мм (0 005 ").
3. Если боковое биение ротора не соответствует техническим требованиям, проверить поперечное биение торца ступицы при снятом роторе. Перед снятием ротора со ступицы сделайте меловую метку на обоих роторах и одной шпильке колеса с высокой стороны биения (Рис. 28). Это обеспечит возможность сохранения первоначального расположения ротора относительно ступицы.
4. Снять тормозной ротор со ступицы. Тщательно очистить переднюю поверхность фланца на ступице / подшипнике. Установить циферблатный индикатор (специальный инструмент C-3339) на переходник суппорта. ПРИМЕЧАНИЕ: Передняя грань фланца ступицы должна быть тщательно очищена перед проверкой ступицы на биение.
5. Установить шток на переднюю поверхность таким образом, чтобы он контактировал с поверхностью ступицы вблизи наружного диаметра. ( 29) Необходимо обратить внимание на установку штока за пределами окружности шпильки, но внутри фаски на поверхности ступицы. Боковое биение не должно превышать 0,08 мм (0 003 "). Если биение превышает эту спецификацию, то следует заменить ступицу MARK. В случае бокового биения ступицы установить ротор с мелом и двумя колесными шпильками друг от друга.
6. Установить суппорт дискового тормоза на адаптер суппорта. Установить колесо / шину на ступицу. Затянуть гайки крепления колес в надлежащей последовательности до тех пор, пока все гайки не будут затянуты до половины требуемого крутящего момента. Затем повторить последовательность затяжки до полного указанного крутящего момент 135 Н · м (100 футов фунтов)

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Если при жестком торможении происходит преждевременное занос заднего колеса, это может указывать на то, что произошла неисправность в части клапана-дозатора комбинированного клапана.

Для испытания клапана-дозатора, когда задние колеса транспортного средства сначала проскальзывают (блокируются), трубки передних тормозов оставляют соединенными с комбинированным клапаном и переходят к испытанию клапана-пропорционатора задних тормозов следующим образом:

1. Снять тормозную трубку, идущую от главного цилиндра на комбинированном клапане. (Рисунок 35) Снять с комбинированного клапана тормозную трубочку, проходящую к задним колесам. ВНИМАНИЕ: фитинги для испытания под давлением (специальный инструмент 8187) имеют фитинги трубок разного размера. Убедиться, что фитинг для испытаний под давлением, устанавливаемый в комбинированный клапан, имеет правильные размеры резьбы для установки в комбинационный клапан и установку фитинга тормозной трубки.
2. Установить правильный опрессовочный фитинг (специальный инструмент 8187) в порт комбинации, из которой была извлечена тормозная трубка главного цилиндра. (Рис. 35) Вставить правильный напорный испытательный фитинг / специальный инструмент 887.установить манометр / Special Tool C-4007-A / в каждый из штуцеров для опрессовки (специального инструмента 8187 / 36)
3. На педаль тормоза (удерживающее давление) надавливает помощник для получения показаний по манометру клапана на входе и проверки показаний по датчику на выходе. Если давления на впуске и выпуске не соответствуют значениям, указанным в следующей таблице, заменить клапан.

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Красный световой сигнал предупреждения о торможении загорится, когда стояночный тормоз включен с включенным ключом зажигания. Этот же свет также будет гореть в случае отказа одной из двух гидравлических систем рабочего тормоза.

Проверить лампу системы предупреждения о рабочих тормозах. Поднять транспортное средство на подъемнике и открыть выпускной клапан колесного цилиндра, когда помощник нажимает педаль тормоза и наблюдает предупредительную лампочку. Если лампа не горит, осмотреть перегоревшую лампочку, отсоединенную розетку или оборванный или отключенный провод в выключателе.

Меры предосторожности при обслуживании

Установить

1. Полностью втяните поршень суппорта обратно в отверстие каверномера. Смазать оба упора на адаптере суппортов свободным количеством смазки Mopar тормоз Grease или эквивалентной. ВНИМАНИЕ: Соблюдать осторожность при установке суппорт на адаптер суппорты, чтобы уплотнения на втулках направляющих штифтов не были повреждены.
2. Установить суппорт дискового тормоза на переходник суппорта, обратив процедуру снятия. (Рисунок 47) ВНИМАНИЕ: При установке крепежных болтов суппера в переходник каверномера соблюдать осторожность во избежание перекрещивания резьбовых болтов направляющих штифтов суппортов.
3. Установить крепежные болты суппорта. (Штамп 46) Затянуть болты направляющих штифтов до 27 Н.м (20 фут фунтов). Установить банджо-болт, крепящий тормозной шланг к тормозному суппорту. Убедиться в том, что одна латунная шайба расположена с каждой стороны фитинга тормозного шланга, через который проходит бандже болт. Закрутить банджи до 48 Н.м. (35 футов фунта).
4. Установить колесо и шину. Затянуть гайки шпилек крепления колеса в надлежащей последовательности до тех пор, пока все гайки не будут закручены до половины указанного крутящего момента. Затем повторить последовательность затяжки до полного заданного крутящего момент 135 Н.м (100 футов фунтов). Установить центральную крышку на колесо. Снять домкраты или нижний подъемник. Удалить инструмент для удержания тормозной педали с педали тормоза. Накачайте педаль тормоза к колодкам сидений. Выпустите воздух из суппорта.

Задние тормозные колодки

Во время обслуживания смазка или любой другой посторонний материал должны быть удалены от суппорта в сборе, поверхности тормозного ротора и наружных поверхностей ступицы. Обращение с тормозным ротором и суппортом должно быть сделано таким образом, чтобы избежать деформации ротора и царапин или прокалывания тормозных накладок. Если при осмотре обнаруживается, что квадратное сечение уплотнения поршня суппера изношено или повреждено, его следует немедленно заменить. При снятии и установке колеса и шины в сборе соблюдать осторожность, чтобы не нанести удар по суппорту.

Тормозные магистрали и шланги

Всегда использовать тормозной шланг Mopar Original Equipment Manufacturer (OEM) для обеспечения качества, правильной длины и превосходной усталостной долговечности. Следует следить за тем, чтобы сопрягаемые поверхности труб и шлангов были чистыми и свободными от забоин и заусенцев. Передние правый и левый боковые шланги не взаимозаменяемы.

Соединения должны быть правильными и правильно выполненными. Использовать новые медные уплотнительные шайбы на всех соединениях с помощью болтов Banjo и затянуть все фитинги до их указанных крутящих моментов. Гибкие шланги переднего гидравлического тормоза всегда следует устанавливать на транспортное средство, сначала прикрепив соединитель Banzo к суппорту переднего дискового тормоза. Затем прикрутить кронштейн гибкого шланга к рамному рельсу, позволяя кронштейну позиционировать гибкий шланг для предотвращения перекручивания. Присоедините шланг к стальному тормозному трубопроводу. Затянуть все фурниты до указанных вращающих моментов.

Гибкие шланги задних гидравлических тормозов всегда следует устанавливать на транспортное средство, сначала прикрепив разъем Banjo к суппорту дискового тормоза. Затем прикрутить кронштейн гибкого шланга к рамной направляющей, чтобы кронштейн мог позиционировать гибкий шланг для предотвращения перекручивания. Присоедините шланг к стальному тормозному трубопроводу. Затянуть все фитинги с указанными крутящими моментами.

Схема №111

Войти

Рычаг стояночного тормоза

Износ тормозных накладок

Если визуальный осмотр не позволяет адекватно определить состояние накладки (фрикционного материала) на передних тормозных колодках, то необходимо провести физический осмотр. Для этого потребуется снять тормозные колодки с переднего суппорта. Общая толщина опорной пластины тормозной колодки и фрикционный материал должны быть измерены в самой тонкой точке общей толщины. Суммарная минимальная толщина задней пластины передней тормозной накладки и трущегося материала составляет 7,95 мм (0,31 ").

При замене передних тормозных колодок следует использовать только те тормозные колодки, которые соответствуют рецептуре материала изготовителя оригинального оборудования. Это необходимо для сохранения первоначальной эффективности торможения данного транспортного средства. Заменять обе тормозные башмаки (внутренний и внешний) на обоих передних колесах транспортного средства всякий раз, когда требуется замена тормозных башмаков с обеих сторон автомобиля. Если тормозные накладки не требуют замены, установить оригинальную тормозную колодку обратно на транспортное средство. Убедиться, что каждая тормозная колодка возвращена в исходное положение, на том же колесе транспортного средства, с которого она была снята.

Износ тормозов

Чтобы проверить степень износа накладок, снять колеса и шины. Если визуальный осмотр не позволяет адекватно определить состояние накладки (фрикционного материала) на задних тормозных колодках, необходимо провести физический осмотр. Для этого потребуется снять тормозные колодки с заднего суппорта.

Общая толщина опорной пластины тормозной колодки и фрикционного материала должна быть измерена в самой тонкой точке общей толщины. Общая минимальная толщина задней опорной пластины и фрикционных материалов составляет 7,0 мм (9 / 32 "). (Примечание 125) Когда объединенная толщина опорной плиты тормозных колодок и фрикционный материал достигают указанной минимальной толщины, задние тормозные колодки должны быть заменены.

Заменять обе тормозные колодки (внутреннюю и внешнюю) на обоих колесах при каждой замене тормозных колодок с любой стороны транспортного средства. Если тормозные накладки не требуют замены, установить оригинальные тормозные башмаки обратно в суппорт. Убедиться, что каждая тормозная колодка возвращена в исходное положение на колесе автомобиля, с которого она была снята.

Гибкий резиновый шланг используется как на переднем, так и на заднем тормозах для гидравлического крепления между рамой транспортного средства и подвижными компонентами подвески автомобиля. Проверка тормозных шлангов должна проводиться каждый раз при обслуживании тормозной системы и каждые 7500 миль или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше (каждая замена моторного масла). Проверить гидравлические тормозные шланги на наличие серьезных поверхностных трещин, задиров или изношенных мест.

Если тканевый кожух резинового шланга будет открыт из-за трещин или истираний в резиновой крышке шланга, шланг должен быть немедленно заменен. Возможное повреждение шланга может произойти с возможным разрывом. Неисправная установка может вызвать скручивание и столкновение колеса, шины или шасси. Стальные тормозные трубки должны периодически проверяться на наличие физических повреждений или контакта с движущимися или горячими компонентами.

Как отремонтировать тормозной магистраль

Для замены гидравлической тормозной трубки должны использоваться только стальные трубы с двойными стенками 4,75 мм (3 / 16 ") и правильными трубными гайками. Следует соблюдать осторожность при ремонте тормозных трубок. Убедиться, что используются надлежащие инструменты и процедуры изгиба и развальцовки во избежание перекручивания. НЕ прокладывайте трубки по острым краям, перемещая компоненты или в горячие зоны. Все трубки должны быть должным образом прикреплены рекомендованными удерживающими зажимами.

С помощью трубореза (специальный инструмент C-3478-A) или аналогичного инструмента срезать поврежденное седло или НКТ. (Рисунок 89) Собрать все заусенцы и шероховатости на внутренней поверхности НКТ- (рисунок 90) Это приведет к тому, что концы труб будут квадратными и обеспечит лучшую посадку развальцованной трубы.

Схема №112

Войти

Факелы с двойной инверсией НКТ

Для выполнения развальцовки НКТ в перевернутом положении см. рис. ( 91) и 92). Открыть рукоятки развальцовочного инструмента (специальный инструмент C-4047) или эквивалентные им. Затем вращать губки инструмента до тех пор, пока не будут отцентрированы ответные губки труб между вертикальными стойками на инструменте. Медленно закрыть рукоятки с трубой, вставленной в губки, но не прикладывать большого давления к ручке, так как это приведет к блокировке контактов трубы по месту. Установить калибр (А) на кромку на торце через концевую выемку.

Накинуть компрессионный диск над калибром и отцентрировать конический развальцующий винт в углублении диска. Завинтить до тех пор, пока калибр-пробка не сядет на зажимы развальцовочного инструмента. Это действие привело к выворачиванию выдвинутого конца трубки. Снять калибр и продолжать завинчивать до плотной посадки инструмента в трубку. Извлечь трубку из развальцевательного инструмента и осмотреть посадочное место. См. рисунок для правильной прокладки тормозных трубок и расположения зажимов. (Рис. 1) Заменить все поврежденные зажимы разводки трубок.

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Факелы НКТ ISO

Чтобы создать метрическую факельную систему для НКТ по стандарту ISO, использовать оснастку Flaring Tool (TFM 428) или эквивалентную ей и выполнить перечисленные ниже действия. (Рис. 95) Перед развальцовкой труб наверните на них гайку.

1. Тщательно подготовить конец трубы, подлежащей развальцовке. Убедиться в том, что развальцовываемый конец трубы является квадратным и все заусенцы на внутренней стороне трубы удалены (Рис. 90). Эта подготовка необходима для получения правильной формы (метрической) факельной системы НКТ ISO.
2. Открыть зажимы развальцующего инструмента. Совместить ответные зажимные губки развальцовочного инструмента с трубой, подлежащей развальцеванию; закрыть зажимные лапы развальцовой насадки вокруг трубы для предотвращения ее выскальзывания из развальцевой насадки, но не фиксировать трубу на месте. (Выпуск 95) Установить трубу в зажимных губках развальцевых насадок таким образом, чтобы она находилась заподлицо с верхней поверхностью узла штанги развальцирующего инструмента.
3. Установить переходник надлежащего размера для тормозной трубки, развальцованной на ходовом винте хомута в сборе. Центрировать хомут и адаптер над концом трубки. Нанести смазку на область адаптера, которая контактирует с тормозной трубкой. Убедиться, что пилотная горелка адаптера полностью вставлена в конец тормозной трубы. Ввинтить винт подачи хомутного узла до тех пор, пока переходник не сядет прямо на поверхность штанги в сборке. Этот процесс создал метрический факел трубки ISO.

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Новая процедура приработки тормозных колодок

Когда на транспортном средстве установлена новая тормозная накладка, эта процедура должна использоваться для правильного приглаживания (сидения) тормозной накладки к тормозному диску. Разогнать транспортное средство до постоянной скорости 40 миль в час. Затем с помощью легкого нажатия на педаль тормоза замедлить транспортное средство от 40 миль / ч до 0 миль в минуту приблизительно за 6 секунд. затем, чтобы дать возможность тормозам остыть, необходимо снова разогнаться до 40 километров в час в течение примерно 1 минуты. Повторить эту процедуру 15-20 раз, чтобы правильно посадить материал тормозных накладок.

Подготовка к хранению транспортного средства.

Этот раздел охватывает рекомендуемые процедуры, которые следует соблюдать для тормозной системы транспортного средства при длительном хранении и возврате в эксплуатацию на этом транспортном средстве. Избегайте хранения транспортного средства, когда фрикционный материал тормозных колодок влажный. Если фрикционные материалы тормозных башмаков мокрые, когда транспортное средство должно храниться, управляйте транспортным средством с умеренной скоростью, слегка прилагая тормоза. Выполняйте эту процедуру во время вождения транспортного средства на расстояние примерно 1 миля. Это нагреет и высушит трущийся материал на тормозные колодки.

Во время хранения транспортного средства не применять стояночные тормоза. Расположить блок на земле перед и за по крайней мере двумя шинами, чтобы автомобиль не двигался во время его хранения. При хранении автомобиля проверить уровень тормозной жидкости в резервуаре главного цилиндра и при необходимости заполните до надлежащего уровня.

Перед вводом транспортного средства в эксплуатацию после хранения проверить тормозные диски на окисление. Легкое окисление тормозных дисков считается нормальным и будет удалено во время нормального вождения транспортного средства. Если присутствует сильное окисление или тормозные поверхности роторов имеют точечную коррозию, рекомендуется восстановить поверхность роторов до того, как транспортное средство приводится в движение., Если транспортное средство движется с сильно окисленными роторами, фрикционный материал на тормозных колодках будет загрязнен окислением.

Если транспортное средство хранилось в течение двух лет или более, тормозная жидкость, которая находилась в транспортном средстве во время хранения, должна быть стравлена из гидравлической системы тормоза и заменена свежей тормозной жидкостью. Для обеспечения адекватной производительности тормозной системы транспортного средства тормозную жидкость следует заменить до возвращения транспортного средства в эксплуатацию. Это необходимо для удаления любой влаги, поглощенной тормозной средой.

Обработка ротора

Процедура механической обработки тормозного ротора (спереди)

Любое обслуживание переднего ротора требует особой осторожности, чтобы удерживать ротор в пределах эксплуатационных допусков для обеспечения надлежащего действия тормоза. Если тормозная поверхность переднего ротора глубоко забита или искривлена, или есть жалоба на шероховатость тормоза или пульсацию педали тормоза, передний ротор должен быть заново наплавлен, заменен или заменен. ( 96) и ( 97). Все роторы могут иметь маркировку для минимальной допустимой толщины отлитой необработанной поверхности ротора ( среза 31).

Цанги, валы и переходники, используемые на тормозном токарном станке и чашках подшипников в роторе должны быть чистыми и свободными от сколов или загрязнений. При установке переднего ротора на тормозной токарный станок требуется строгое внимание к инструкциям по эксплуатации производителя тормозного токарного станка. Если передний ротор не установлен должным образом, боковое биение будет хуже после замены или восстановления поверхности, чем раньше.

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Как заменить ротор тормоза

Повторная установка переднего ротора при каждой замене тормозных колодок не требуется. При повторной установке переднего ротора необходимо соблюдать пределы изменения толщины 0,08 мм (0 003 ") TIR (Total Indicator Reading - общее показание индикатора) и 0 013 мм (.0005 "). Необходима крайняя осторожность в работе оборудования для поворота ротора. Настоятельно рекомендуется использовать двухшарошечный резак, который обрабатывает обе стороны ротора одновременно.

Шлифовка тормозного ротора

Эта операция может использоваться, когда поверхность ротора имеет ржавчину, отложения футеровки, чрезмерное боковое биение или изменение толщины на его тормозной поверхности. Крепление шлифовального ротора удалит поверхностное загрязнение без удаления большого количества материала ротора. (Рисунок 97) Как правило, это будет следовать изменениям толщины, которые находятся в роторе.

Схема №121

Войти

Блокировка автоматического регулятора стояночного тормоза

1. Снять ручку переключения передач с переключателя. (Рисунок 99) Ручка переключения крепится к переключателю при помощи установочного винта с шестигранной головкой, доступ к которому осуществляется с передней стороны ручки переключения передач.
2. Снять рамку переключения передач с центральной консоли. Рамка сдвига снимается путем осторожного вытягивания вверх вдоль края до тех пор, пока фиксирующие зажимы не отсоединятся от центральной панели. Отсоединить жгут проводов рамки переключения передач от жгута проводов транспортного средства. Удалить винт крепления центральной панели к кронштейну панели. (Рисунок 101)
3. Отвернуть 4 винта крепления лотка для хранения и крышки к центральной консоли. (Рисунок 102) Снять крышку и лоток для хранения с центральной консоли
4. Поднять рукоятку стояночного тормоза в рабочее положение. Это необходимо для обеспечения зазора между центральной консолью и транспортным средством. Снять центральную консоль с транспортного средства. Опустить ручку рычага стояночных тормозов. Захватить рукой выходной трос рукоятки парковочного тормоза и потянуть вверх. (Рис. 103) Продолжать тянуть трос до тех пор, пока 3 / 16 " буровое долото не будет вставлено в рукоятку и секторную передачу механизма парковочных тормозов, что приведет к блокировке механизма парковых тормозов и снятию натяжных тросов.

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Разблокировка авторегулятора стояночного тормоза

1. Убедиться, что тросы заднего стояночного тормоза правильно установлены в уравнителе. Потянуть ручку рычага парковочного тормоза на весь путь вверх. Используя плоскогубцы, прочно обхватите стопорный штифт рычага паркового тормоза. Быстро удалить стопорный штырь из рычажного механизма парковочного тормоза. это позволит рычажному механизму паркового тормоза правильно отрегулировать кабели парковочных тормозов.
2. Установить центральную консоль. Установить 4 винта, монтажную консоль, лоток для хранения и крышку. (Таблица 102) Установить крепежные винты передней части центральной консоли к кронштейну консоли. (Страница 101) Подсоединить проводной жгут панели переключения передач к кабельному жгуту транспортного средства. (См. 100)
3. Установить рамку переключения передач на центральную консоль. Рамка переключения передач устанавливается путем жесткого нажатия ее вниз на центральной консоли до тех пор, пока 4 удерживающих зажима не будут удерживать ее к центральной консоли. Установить ручку переключения передач, установить и надежно затянуть установочный винт, удерживающий кнопку переключения передач к переключателю передач. Доступ к установочному винту осуществляется с передней стороны ручки переключения передач. (Таблица 99)
4. Один раз зациклите рычаг стояночного тормоза, чтобы расположить тросы стояночных тормозов. Затем верните рычаг парковочного тормоза в его освобожденное положение. Проверить задние колеса автомобиля, они должны свободно вращаться без волочения.

Как обслужить втулку направляющего штифта суппорта

В двухшпильковом суппорте используется герметичная на весь срок службы втулка и рукав в сборе. При необходимости этот узел можно обслуживать, используя следующую процедуру.

Как снять втулки направляющих штифтов суппорта

1. Снять суппорт с тормозного ротора, подвесьте его на проволочном крюке в сторону от тормозного несущего винта и вытолкните пальцами стальную втулку изнутри втулки (рисунок 112).
2. Пальцами отожмите одну сторону втулки, а затем потянув за противоположную сторону вынуть втулку из корпуса тормозного суппорта. (Рисунок 113)

Как установить втулки направляющих штифтов суппорта

1. Сложить втулку пополам по длине на сплошном среднем участке втулки. (Поз.114) Вставить сложенную втулку в корпус суппорта, (поз.115) острым предметом для выполнения данного шага НЕ использовать из-за возможного повреждения втулки.
2. Разверните втулку пальцами или деревянным дюбелем до тех пор, пока втулка не будет полностью посажена в корпус суппорта. Фланцы должны быть равномерно расположены по обе стороны отверстия втулки. (Рисунок 116) Смазать внутренние поверхности втулки с помощью Mopar, силиконового диэлектрического компаунда или его эквивалента.
3. Установить втулку направляющего штифта в один конец втулки до тех пор, пока зона уплотнения втулки не окажется за канавкой уплотнения во втулке. (Рисунок 117) Удерживая одной рукой завернутый загрузочный торец втулки, протолкните стальную втулку через колпачок до полного вхождения одного конца втулки в канавку уплотнения на одном торце втулки.
4. Удерживая втулку на месте, заведите другой конец втулки за торец муфты и в канавку уплотнения на муфте. (Шпло118) Убедиться, что другой торец втулки не вышел из канавки уплотнения во втулке. Когда муфта правильно посажена во втулку, уплотненная для жизни втулка / втулка может удерживаться между пальцами и легко скользить взад-вперед без выскакивания втулки из канавки муфты.