Главная ОтзывыВозврат
Главная/Plymouth/Neon/Plymouth Neon I (1993-2001)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Капитальный ремонт - A-578/NVT 350 5-скорость: Капитальный …
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - A-578/NVT 350 5-скорость: Капитальный ремонт Plymouth Neon I

Механическая трансмиссия (МКПП) 9 иллюстраций ~4 мин чтения

Как разобрать трансаксель

ПримечаниеВнутренние компоненты трансмиссии могут обслуживаться только путем отделения кожуха от корпуса.

  1. Снять рычаги переключения передач. Снять половинные болты корпуса. Используя 2 отвертки в соответствующих пазах, отделите половину кожуха-кожуха от половины кожуха-редуктора. Снять роликоподшипник выходного вала. (Схема №5) Снять дифференциальный узел.
  2. Вывернуть болт обратного промежуточного вала. (Схема №6) Снять промежуточную шестерню заднего хода. Снять кронштейн вилки заднего хода и узел блокировки кулачка заднего хода. (Схема №7) С помощью клещей со стопорными кольцами снять проставку вала селектора. Вынуть штифт вала селектора из узла блокиратора переключения передач. Повернуть вал селектора передач вверх и в сторону.
  3. Снять торцевую крышку трансмиссии. Снять стопорные кольца подшипников на выходном и входном концах вала. Поместить трансаксель в пресс. Используя соответствующее приспособление, чтобы убедиться, что масляные перемычки во входном и выходном валу не повреждены, нажать на входной и выходной валы одновременно из корпуса. Поднять картер трансакселя из крепления и зубчатой передачи. Убедиться, что маслоподводящий желоб не поврежден во время снятия кожуха.
  4. Снять с выходного вала в сборе регулировочную прокладку тормоза реверса, фрикционный конус, блокировочное кольцо, подшипник и обойму. (Схема №8) Снять блокиратор переключения передач в сборе со стенда (при наличии). Снять 1-2 вилки переключения передач с выходного вала.
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8

Как разобрать капитальный ремонт - A-578/NVT 350 5-скорость: капитального ремонта

  1. Осмотреть зазор стопорного кольца синхронизатора перед разборкой входного вала. Измерить щупом зазор между упорным кольцом и шестерней и сравнить с техническими условиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАЗОРА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА СИНХРОНИЗАТОРА ВХОДНОГО ВАЛА. (Схема №9) Если зазор не соответствует спецификации, заменить синхронизатор. Если зазор 1-го или 2-го синхронизатора является чрезмерным (часть выходного вала), заменить узел выходного вала. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА СИНХРОНИЗАТОРА ВХОДНОГО ВАЛА Зубчатая передача Вх. (мм) 1ст.041-.069 (1,04-1,72) 2нд.038-.069 (.94-1,72) 3рд.054-.076 (1,37-1,93) 4тр.056-.078 (1,41-1,97) 5тр.054-.076 (1,37-1,93)
  2. Снять стопорное кольцо с 5-го синхронизатора. (Схема №10) Установить разделительную пластину подшипника за 5-ю передачу и отжать синхронизатор и 5-ю передачу от входного вала.
  3. Снять игольчатый подшипник в обойме. Снять разрезное кольцо упорной шайбы 4-й и 5-й передач и разрезную упорную шайбу. Снять разрезную разделительную шпильку упорной шайбы. Снять 4-ю передачу и игольчатый подшипник 4-й передачи в обойме.
  4. Осмотреть игольчатый подшипник в обойме на предмет поломки пружины удержания. Снять блокировочное кольцо синхронизатора. Снять 3-4 стопорное кольцо синхронизатора. Поместить входной вал в пресс. Установить пластину сепаратора подшипника за 3-м/4-м синхронизатором и 3-й передачей. Отжать 3-й/4-й синхронизатор и 3-ю передачу от входного вала.
  5. Снять игольчатый подшипник с обоймой 3-й передачи. Осмотреть игольчатый подшипник в обойме на предмет поломки пружины удержания. Осмотреть входной вал на предмет изношенных или поврежденных колец и сколов зубьев шестерен.
Схема №9
Схема №10

Повторная сборка

  1. Стопорное кольцо на входном валу имеет селективную посадку, и следует использовать самое толстое стопорное кольцо. Установить игольчатый подшипник с обоймой 3-й передачи. (Схема №10) Нажать на 3-ю передачу и 3-й/4-й синхронизатор на входном валу. Убедиться, что «U» на 3-м/4-м синхронизаторе обращено к стопорному кольцу.
  2. Установить выборочное стопорное кольцо, используя самое толстое стопорное кольцо, которое будет входить в канавку входного вала. Установить блокировочное кольцо синхронизатора и игольчатый подшипник в обойме 4-й передачи.
  3. Установить 4-ю передачу. Установить разделительный штифт разрезной упорной шайбы и разрезную упорную шайбу. Установить стопорное кольцо разрезной упорной шайбы. Установить игольчатый подшипник с обоймой 5-й передачи. Установить 5-й синхронизатор «S» в сторону стопорного кольца. Установить выборочное стопорное кольцо, используя самое толстое стопорное кольцо, которое будет входить в канавку входного вала.
  1. С помощью соответствующего съемника снять подшипники дифференциала. Снять болты коронной шестерни и отделите коронную шестерню от узла дифференциала. С помощью отвертки, pry спидометр ведущая шестерня от дифференциала в сборе.
  2. Вал ведущей шестерни, удерживающий палец от узла дифференциала. Выдвиньте вал шестерни и снять шестерни с упорными шайбами. Вращать боковые шестерни до открытия в дифференциале и снимать с боковой шестерни селективные упорные шайбы. (Схема №11)
Схема №11
  1. Процедуры обратной разборки. Всякий раз, когда снимается коронная шестерня, должны быть установлены НОВЫЕ болты коронной шестерни. Затянуть НОВЫЕ винты коронных шестерен в соответствии с техническими требованиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Убедиться, что НОВАЯ ведущая шестерня спидометра напрессована на дифференциал с выступом, расположенным по направлению к узлу дифференциала. (ref-124360-S30896279662001100200000)
  2. Обратные процедуры разборки для завершения сборки. Поставить штифт крепления вала шестерни долотом. Вращать узел на 2 оборота в обе стороны. Проверить люфт боковой передачи. См. " РЕГУЛИРОВКИ трансмиссия ". После того, как регулировка люфта боковой передачи завершена, установить шестерню спидометра губкой вниз. (ref-124360-S38216862102001100200000)

Оберните синхронизатор в чистое магазинное полотенце. Осторожно вытолкнуть ступицу синхронизатора из втулки. Отделить ступицу, втулку, шарики, шпонку и пружины, отметив их положения. (Схема №12) При необходимости очистить, осмотреть и заменить детали.

Установить ступицу на входной вал, убедившись, что «U» на ступице обращено вверх. Установить пружины в пазы. Вставить шпонку в ступицу и пружину. Нанести вазелин на отверстие в ключе и поместить шарик в отверстие. Вазелин будет удерживать шар на месте. Осторожно наденьте ступицу на втулку, одновременно нажимая на шарики. Совместить хвостовик стопорного кольца над шпонками в ступице. Установить стопорные кольца. Центрировать ключи и шарики, нажимая на стопорные кольца.

Схема №12

Разобрать уплотнения оси. Снять роликовый подшипник с обоймой с обоймы выходного подшипника. Снять фиксатор выходного подшипника. (Схема №13) С помощью гидромолота снять выходную обойму подшипника. С помощью гидромолота и адаптера (6342) снять входной подшипник в сборе с корпуса. С помощью соответствующего съемника цангового типа снять дорожки качения дифференциального подшипника.

Используя соответствующий драйвер, установить кольца дифференциального подшипника. Нанести Loctite на наружную поверхность входного подшипникового узла. С помощью цехового пресса установить входной подшипник в сборе до полной посадки. Используя соответствующий драйвер, установить выходную обойму подшипника. Установить фиксатор выходного подшипника и болты. Установить выходной подшипник с кольцом сепаратора большего диаметра, обращенным вверх.

Схема №13

Обратная сборка трансакселя

Для сборки трансакселя, процедура обратной разборки. Убедиться, что Loctite 518 или эквивалент используется на половинах корпуса. Для торцевой крышки использовать герметик RTV. При необходимости использовать вазелин для удержания компонентов на месте.

Другие статьи — Капитальный ремонт - A-578/NVT 350 5-скорость