Как снять полуось - передние: снятия и установки
Снимите болт и шайбу крепления адаптера шестерни спидометра в корпусе удлинителя. При подсоединенном корпусе кабеля осторожно извлеките адаптер и шестерню из корпуса удлинителя. Снимите фиксатор и отделите шестерню от переходника. (Схема №3)
Разнесенный вид шестерни и адаптера спидометра. Схема №3
Как заменить уплотнение
Если в корпусе кабеля обнаружено трансмиссионное масло, установите новую шестерню спидометра и узел уплотнения. Если между кабелем и адаптером обнаружено масло, замените маленькое уплотнительное кольцо на кабеле.
Как установить полуось - передние: снятия и установки
Перед установкой шестерни, адаптера и кабеля в сборе убедитесь, что фланец адаптера и его ответные участки на корпусе удлинителя чистые. Грязь или песок приведут к несоосности, что приведет к повреждению шестерни спидометра. Установите компоненты и затяните болт.
Идентификация полуоси. Схема №4
ПримечаниеТранспортные средства могут быть оборудованы любым из показанных узлов. Никогда не смешивайте узлы полуосей.
- Перевернуть съемник и запрессовать новый подшипник в кулак. Для долговечности при высоких температурах убедитесь, что красное уплотнение на подшипнике установлено напротив фиксатора подшипника. Установите новое уплотнение и фиксатор подшипника и затяните болты. С помощью съемника запрессовать ступицу в кулак.
- Поместите новое уплотнение в углубление и посадочное место с помощью установщика уплотнений (C-4698). Нанесите многоцелевую смазку MOPAR (4318063) по всей окружности уплотнения и износостойкой втулки. Заполните смазкой полость корпуса.
- Установить полуось через подшипник ступицы и кулак. Установить поворотный кулак в сборе на шпильку шарового шарнира нижнего рычага управления. Установите болт зажима кулака на шаровой шарнир и затяните.
- Установите конец тяги в рулевой рычаг. Затяните гайку и установите шплинт. Установите ротор тормоза. Установите тормозной суппорт в сборе и позиционный переходник на поворотный кулак. Установите болты переходника и затяните. Прикрепите фиксатор тормозного шланга к демпферу стойки и затяните болт.
- Установите шайбу и гайку ступицы. Затяните гайку ступицы с применением тормозов. Установите пружинную шайбу, гаечный замок и новый шплинт. Установите колесный узел и опустите автомобиль.
ПримечаниеПолуоси удерживаются в боковых шестернях дифференциала подпружиненным внутренним карданным шарниром, поддерживающим постоянное зацепление с трансосью. Такая конструкция позволяет снимать полуось без демонтажа части трансоси.
Отделите полуось от ступицы, как описано ранее в разделе ПОДШИПНИКИ СТУПИЦЫ. Сборка опорного вала на корпусах шарниров РК. Снимите вал, потянув наружу на внутреннем корпусе шарнира. Тянуть за вал ЗАПРЕЩАЕТСЯ. На полуосях одинаковой длины не давите и не повреждайте каким-либо иным образом стропальщика на правом внутреннем соединении коммерческого транспорта.
| Внимание | При установке полуось действует как болт, закрепляя ступицу/подшипниковый узел. Если транспортное средство должно поддерживаться или перемещаться на своих колесах, установите болт через ступицу, чтобы убедиться, что подшипник ступицы в сборе не может ослабнуть. |
|---|
Схема №5
- Тщательно очистить уплотнение и износить втулку растворителем и повторно смазать. Корпус внешнего разъема опоры. Удерживают узел внутреннего шарнира на корпусе, совмещая и направляя шлицы внутреннего шарнира в узел промежуточной оси или промежуточного вала. ВНИМАНИЕ: При установке узла оси A.C.I. убедитесь, что штатив находится в зацеплении с корпусом, а пыльников не закручен.
- Вытолкнуть узел кулак/ступица и установить шлицевый вал внешнего соединения РК в подшипник ступицы. Переустановите узел кулака на шпильку шарового шарнира. Установите и затяните болт хомута.
- Установить шестерню спидометра. Проверьте и при необходимости заполните дифференциал. Установить гайку ступицы в сборе. Если после установки осевого вала в сборе внутренний кожух оказывается сжатым или деформированным, вентилируйте кожух, вставляя круглый стержень малого диаметра между кожухом и валом.
- При необходимости массажный пыльников для снятия всей деформации. Не допускайте попадания грязи, или выхода смазки из полости сапога. Если для удержания ботинка используется резиновый зажим, его не нужно снимать для выполнения операции вентиляции. Если используется металлический зажим, снимите и утилизируйте зажим. После проветривания установите НОВЫЙ хомут. (Схема №5): Вид узла полуоси в разобранном виде ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за различий в производителях полуосей компоненты могут различаться в зависимости от транспортных средств, двигателей и трансмиссий.
Схема №6
Схема №7
- После снятия полуоси с транспортного средства определите тип вала и снимите зажимы багажника. (Схема №4) Сдвиньте пыльников назад, чтобы получить доступ к системе крепления штатива (предотвращает случайное отделение от корпуса шарнира для коммерческих автомобилей).
- На соединениях A.C.I. лапки для удержания штатива являются неотъемлемой частью «застегнутого» хомута для удержания ботинка. На шарнирах G.K.N. фиксирующие лепестки штатива являются неотъемлемой частью крышки корпуса.
- Чтобы разделить компоненты, слегка сожмите пружину удержания CV-шарнира, отгибая язычки назад плоскогубцами. (Схема №6) Поддерживающий корпус, когда удерживающая пружина отталкивает его от штатива, для предотвращения чрезмерного наклона корпуса и для предотвращения вытягивания роликов штатива из шпилек штатива. Снимите крышку и очистите компоненты. (Схема №6): Отделение соединений A.C.I. и G.K.N. от корпуса
- В сочленениях Citroen используется кольцо-фиксатор штатива (без язычков), которое «закатывается» в паз в корпусе. Для разделения компонентов слегка деформируйте отверткой стопорное кольцо в 3 местах. (Схема №7)
- Пружина удержания будет отталкивать корпус от штатива. Стопорное кольцо также можно аккуратно вырезать из корпуса. Снимите крышку и очистите компоненты. Новые кольца доступны в сервисном пакете ботинка и могут быть установлены путем закатки кромки в канавку корпуса молотком и тупым пуансоном. На турбо-моделях удалить стропальщик, если он погнут или поврежден.
- В соединениях S.S.G. используется проволочный кольцевой держатель штатива, который расширяется в канавку вокруг верхней части корпуса. С помощью отвертки с плоским лезвием выведите кольцо из канавки. Выдвиньте штатив из корпуса. (Схема №7) Снимите колпачок и очистите компоненты. ПРИМЕЧАНИЕ: На всех стыках при вытягивании штатива из корпуса удерживать ролики на месте на шпильках цапф. После снятия оберните штатив лентой для предотвращения выпадения роликов и игольчатых подшипников. (Схема №7): Отделение соединений Citroen и S.S.G. от корпуса
- Снимите стопорное кольцо с канавки конца вала. Снять торцевые крышки штатива вручную или постукиванием по каждому корпусу латунным пуансоном. Снимите ботинки полуосей (соблюдая осторожность, чтобы не проколоть или не оторвать пыльников), затем очистите детали для осмотра.
Снимите шестерню спидометра с удлиненного корпуса и правой полуоси автомобиля, как указано ранее. Отвернуть 2 болта крепления кронштейна подшипникового узла промежуточного вала к блоку двигателя. Снять узел с удлинителя трансакселя, потянув наружу на вилке.
- Ослабьте крепление кронштейна в сборе к подшипнику в сборе. Удерживая хомут-заглушку, совместите и направьте шлиц в поперечную ось. Откинуть кронштейн в положение и закрепить на двигателе. Затянуть монтажные болты.
- Протолкнуть промежуточный вал в сборе в трансмиссия до тех пор, пока он будет двигаться. Удерживая в этом положении, затяните болты на кронштейне (болты крепления кронштейна к подшипнику). Нанесите свободное количество многоцелевой смазки Mopar (4318063) внутри шлицевого и направляющего отверстия на несущий конец промежуточного вала. Установите шестерню спидометра и правую полуось.