Главная ОтзывыВозврат
Главная/Plymouth/Caravelle/Plymouth Caravelle I (1983-1988)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - A-413 и A-470: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - A-413 и A-470: Капитальный ремонт Plymouth Caravelle I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 22 иллюстрации ~11 мин чтения

Корпус клапана в сборе

ПримечаниеДля упрощения повторной сборки размещайте отдельные детали в правильном порядке относительно корпуса клапана, поскольку ряды клапанов удалены из отверстий корпуса клапана. Разборка

Схема №53
Схема №54
Схема №55
  1. Снимите крепежный винт и поднимите пружинный фиксатор в сборе с корпуса клапана. Отверните 16 винтов корпуса клапана с помощью розетки (L-4553). Поднять сепараторную пластину и передающую пластину из корпуса клапана, отметив положение масляного экрана.
  2. Обратите внимание на положение 8 контрольных шариков корпуса клапана для повторной сборки. Снимите контрольные шарики с корпуса клапана.
  3. Снимите скобу «Д» и шайбу с торца узла рычага дроссельной заслонки. Золотниковый ручной клапан в сборе с рычагом дроссельной заслонки. Сдвинуть рычаг дроссельной заслонки в сборе с корпуса клапана.
  4. Снимите ручной клапан с корпуса клапана. Снимите регулятор давления и кронштейн регулировочного винта, крепящий винты. Поднять кронштейн и регулировочные винты Выдвинуть регуляторы давления и цепи клапанов ручного управления. см. рис. 10
  5. Снимите торцевую пластину и выдвиньте заглушку регулятора клапана на 2-3 смены. Снимите следующую торцевую пластину и выдвиньте заглушку регулятора клапана на 1-2 смены. см. рис. 5
  6. Отверните винты концевой плиты и осторожно снимите концевую плиту. Снять пружину и клапан нажимной пробки дросселя клапана регулятора. (Схема №54)
  7. Снимите оставшуюся торцевую пластину с корпуса клапана. Снять 1-2 комплекта переключающих клапанов, обходной комплект клапанов, комплект челночных клапанов и 2-3 комплекта переключающих клапанов. Сохранить для ссылки на повторную сборку. (Схема №55)

Повторная сборка

Обратная разборка с использованием иллюстраций разнесенного вида в качестве направляющих для повторной сборки. Убедитесь, что контрольные шарики корпуса клапана установлены в правильных проходах. (Схема №56)

Схема №56

Как разобрать капитальный ремонт - A-413 и A-470: капитального ремонта

Снять крепежные болты и отделить опору вала реакции от корпуса масляного насоса. Маркировка шестерен внутреннего и наружного насосов для повторной сборки. Снимите шестерни с корпуса насоса.

ИзмерениеВ. (мм)
Внешнее зубчатое зацепление с карманом.002-006(.045-141)
Внешнее зубчатое колесо I.D.-to-Crescent.006-006(.045-.141)
Боковой зазор внешней шестерни.001-.002(.025-.050)
Внутренняя шестерня O.D.-to-Crescent.006-.012(.150-.306)
Зазор с внутренней стороны зубчатого колеса.001-.002(.025-.050)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

  1. Установите внутреннюю и наружную шестерни в корпус насоса. Измерьте с помощью щупа зазоры масляного насоса, как указано в СПЕЦИФИКАЦИИ МАСЛЯНОГО НАСОСА.
  2. Если зазоры масляного насоса не соответствуют техническим требованиям, следует заменить узел масляного насоса. После замера зазоров установить опору вала реакции на корпус насоса и установить крепежные болты.
Схема №57
Схема №58
Схема №59
  1. С помощью отвертки выпрямите из барабана сцепления волнообразное стопорное кольцо. Поднимите реактивный диск вместе с дисками сцепления и ведущими дисками.
  2. Сожмите возвратную пружину сцепления и снимите стопорное стопорное кольцо. Снять компрессор и поднять фиксатор возвратной пружины, возвратную пружину и поршень сцепления.
  3. При необходимости замены снимите манжетные уплотнения с поршня сцепления и изнутри барабана сцепления.
  1. Процедура обратной разборки для сборки сцепления с учетом следующего
  2. Установите диски сцепления 3 и ведущие диски 3 в барабан сцепления. После правильной установки дисков сцепления установите реактивную пластину и стопорное стопорное кольцо.
  3. После повторной сборки передней муфты используйте щуп для измерения зазора между реактивной пластиной и самой дальней волной на волнообразном стопорном кольце. Зазор должен быть 0.87-.133" (2.2-3.4мм) на всех моделях.
  1. Пружинное стопорное кольцо с заднего барабана сцепления. Поднять реактивный диск, диски сцепления, ведущие диски и нажимной диск. Запишите количество дисков сцепления и ведущих дисков для повторной сборки.
  2. Пружина поршня притяга смахивала стопорное кольцо с барабана сцепления. Снимите пружину поршня и поршень. При необходимости снимите уплотнения с поршня. При снятии входного вала снимите стопорное кольцо и выпрессуйте входной вал из барабана.
  1. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Установите диски сцепления и ведущие диски в задний барабан сцепления. (Схема №60)
  2. После повторной сборки задней муфты измерьте зазор между волнообразным стопорным кольцом и ответной пластиной с помощью щупа. Зазор должен быть 0 026-,043 "(0,67-1,10 мм), независимо от количества используемых дисков.
  3. Если зазор не соответствует спецификации, установите выборочное стопорное кольцо, как требуется для получения правильного зазора. Стопорные кольца изготавливаются толщиной 0 048-0 050 "(1,22-1,27 мм), 0,06-0 062" (1,52-1,57 мм), 0,06-0 070 "(1,73-1,78 мм), 0 074-0 076" (1,88-1,93 мм) и 0 087-0 089 "(2,21-2,26 мм).
Схема №60
  1. Снять стопорное кольцо, удерживающее передний планетарный ряд в зубчатом колесе с внутренним зацеплением. Снимите упорную шайбу № 4, расположенную под стопорным кольцом.

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки.

Схема №61

Как разобрать и повторная сборка

Снимите стопорное кольцо сервопривода с отверстия сервопривода в картере. Поднять фиксатор сервопривода, возвратную пружину и поршень низкого реверса в сборе. Процедура обратной разборки. При необходимости замените манжетное уплотнение сервопривода.

Снимите стопорное стопорное кольцо аккумулятора. Поднять пластину аккумулятора из отверстия корпуса. Извлеките пружину аккумулятора и поршень. При необходимости снимите уплотнительные кольца с поршня. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки.

Схема №62
  1. Снимите стопорное стопорное кольцо сервопривода. Снимите направляющую штока сервопоршня, возвратную пружину и поршень в сборе.
  2. Снимите стопорное кольцо и отделите шток поршня от поршня. При необходимости снимите «О» кольца со штока поршня и направляющей штока, и уплотнительные кольца с поршня.

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки.

Схема №63
  1. При необходимости замены снимите боковые подшипники дифференциала с каретки с помощью съемника. С помощью пуансона снимите палец валика вала шестерни дифференциала. Вал ведущей шестерни от картера дифференциала.
  2. Поверните шестерни к отверстию картера дифференциала, затем снимите шестерни, боковые шестерни и 4 упорные шайбы. При необходимости замены снимите болты крепления зубчатого венца. Отжать коронную шестерню от корпуса дифференциала.

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Погрузить коронную шестерню в кипящую воду на 15 минут перед установкой на корпус дифференциала.

Схема №64

Узел дифференциала

Предварительный натяг дифференциального подшипника должен быть отрегулирован, если какой-либо из следующих компонентов был заменен

  1. Корпус трансмиссия
  2. Дифференциальная несущая
  3. Фиксатор дифференциального подшипника
  4. Корпус расширения
  5. Подшипники дифференциала

Если ни одна из этих деталей не будет заменена, дифференциал может быть собран заново с использованием оригинальных регулировочных прокладок.

Схема №65
  1. Снять наружное кольцо подшипника дифференциала и регулировочную прокладку предварительного натяга с фиксатора подшипника дифференциала. Если были заменены подшипники дифференциала, также замените наружную обойму в корпусе удлинителя.
  2. Установить.020 (.50 мм) калибровочную прокладку в фиксаторе дифференциального подшипника и установите наружное кольцо подшипника. Установите новую наружную обойму в корпус удлинителя (если она снята).
  3. Позиционирование узла дифференциала в картере трансмиссии. Установите корпус удлинителя на корпус и затяните крепежные болты. Установите фиксатор подшипника дифференциала и затяните крепежные болты.
  4. Расположите узел трансакселя вертикально в опорной стойке и установите адаптер (L-4436) в корпус удлинителя. Поверните дифференциал как минимум на один полный оборот, чтобы убедиться, что конические роликовые подшипники полностью посажены. ПРИМЕЧАНИЕ: Переходник (L-4436) проходит через корпус удлинителя и опирается на вал-шестерню.
  5. Прикрепите циферблатный индикатор к футляру. (Схема №65) Установите наконечник индикатора на торец переходника и нулевой циферблатный индикатор.
  6. Поместите большую отвертку под каждую сторону зубчатого венца и поднимите. Проверьте циферблатный индикатор на величину торцевого люфта. ВНИМАНИЕ: НЕ повреждайте уплотнительную поверхность картера или крышки дифференциала при подъеме кольцевого зубчатого колеса.
  7. Для определения комбинации регулировочных прокладок, необходимой для получения правильной предварительной нагрузки дифференциального подшипника, см. таблицу РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА.
  8. Снимите фиксатор подшипника дифференциала. Снимите наружное кольцо подшипника дифференциала и калибровочную прокладку с фиксатора. Установите соответствующую комбинацию прокладок, как определено в шаге 7), под кольцо подшипника. Убедитесь, что маслоотражательная перегородка правильно установлена в фиксаторе, ниже прокладок подшипника и обоймы. Установите на место фиксатор подшипника в картере. Используйте герметик RTV между фиксатором и футляром.
  9. Для проверки регулировки, масла подшипников дифференциала. Вставьте адаптер (L-4436) в удлиненный корпус для сцепления с дифференциальным узлом.
  10. Используя динамометрический ключ INCH lb, проверьте момент поворота дифференциала. Крутящий момент при правильной регулировке предварительного натяга подшипника дифференциала должен составлять 5-18 ДЮЙМОВ фунтов (.55-2.0 Н.м). Если нет, установите более тонкую прокладку a.002»(.05 мм) для уменьшения крутящего момента или более толстую прокладку a.002»(.05 мм) для увеличения крутящего момента.
  11. Когда будет получен правильный крутящий момент, снимите динамометрический ключ, нанесите 1/8" валик герметика RTV вокруг крышки дифференциала и установите крышку на корпус. Установите и затяните крепежные болты. Смазать и установить новое масляное уплотнение корпуса удлинителя.
Завершите воспроизведение с установленной калибровочной прокладкой. (мм)Требуемая комбинация прокладок в. (мм)
.000 (.00)(1).020 (.50)
.002 (.05).030 (.75)
.004 (.10).032 (.80)
.006 (.15).034 (.85)
.008 (.20).035 (.90)
.010 (.25).037 (.95)
.012 (.30).039 (1.00)
.014 (.35).041 (1.05)
.016 (.40).020+.024 (.50+.60)
.018 (.45).020+.026 (.50+.65)
.020 (.50).020+.027 (.50+.70)
.022 (.55).020+.030 (.50+.75)
.024 (.60).020+.032 (.50+.80)
.026 (.65).020+.034 (.50+.85)
.027 (.70).020+.035 (.50+.90)
.029 (.75).020+.037 (.50+.95)
.031 (.80).020+.039 (.50+1.00)
.033 (.85).020+.041 (.50+1.05)
.035 (.90).039+.024 (1.00+.60)
.037 (.95).039+.026 (1.00+.65)
.039 (1.00).039+.027 (1.00+.70)
.041 (1.05).039+.030 (1.00+.75)
.043 (1.10).039+.032 (1.00+.80)
.045 (1.15).039+.034 (1.00+.85)
.047 (1.20).039+.035 (1.00+.90)
.049 (1.25).039+.037 (1.00+.95)
.051 (1.30).039+.039 (1.00+1.00)
.053 (1.35).039+.041 (1.00+1.05)
.055 (1.40).041+.041 (1.05+1.05)
(1) Калибровочная прокладка.
(1)Калибровочная прокладка.

ПРОКЛАДКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА

Вторичный вал в сборе

Следующая процедура включает регулировку торцевого люфта для выходного вала. Если какой-либо из следующих компонентов был заменен, необходимо проверить и отрегулировать люфт торца.

  1. Корпус трансмиссия
  2. Выходной вал
  3. Задний планетарный зубчатый венец
  4. Шестерня выходного вала
  5. Подшипники или обоймы зубчатых колес заднего кольца и выходного вала
  6. Обгонные дорожки сцепления

Если ни один из этих компонентов не заменен, а крутящий момент подшипника выходного вала составляет 3-8 ДЮЙМОВ фунтов (.3-.9 Н.м), повторно соберите выходной вал в случае использования оригинальной регулировочной прокладки (проставки).

  1. Установите выходной вал в картер трансмиссии. Установить калибровочные прокладки.537»(13,65 мм) и.053»(1,34 мм) на ступицу планетарного заднего зубчатого колеса, используя смазку для удержания прокладок на месте. ПРИМЕЧАНИЕ: Калибровочная прокладка.537" (13,65 мм) имеет больший внутренний диаметр и должна быть установлена поверх выходного вала. Направляющие прокладки 0 053 "(1,34 мм) на выходном валу
  2. Установите шестерню выходного вала на место на выходном валу. Установить шайбу и стопорную гайку. Удерживайте выходной вал в неподвижном состоянии и затяните стопорную гайку до 200 фут-фунтов (271 Н.м)
  3. Прикрепите держатель (L-4432) к шестерне выходного вала. Установите стальной шарик в конец выходного вала и удерживайте его на месте смазкой. Толкать и тянуть зубчатое колесо при вращении назад и вперед, чтобы обеспечить посадку роликовых подшипников. Прикрепите циферблатный индикатор к корпусу и расположите плунжер против стального шарика.
  4. Вдвигать и выдвигать выходной вал и измерять люфт торца. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ПРОКЛАДОК ПОДШИПНИКОВ ВЫХОДНОГО ВАЛА для определения требуемой комбинации регулировочных прокладок. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочные прокладки.537" (13,65 мм),.518" (13,15 мм) и.498" (12,65 мм) всегда устанавливаются первыми. Эти прокладки имеют смазочные пазы, которые необходимы для правильной смазки подшипников.
  5. После определения правильной комбинации прокладок снимите шестерню выходного вала с корпуса. Снять калибровочные прокладки со ступицы зубчатого колеса кольцевого пространства и установить соответствующие прокладки. Удерживайте регулировочные прокладки на месте смазкой. Установите на место шестерню выходного вала и затяните стопорную гайку.
  6. С помощью моментного ключа INCH lb. проверьте момент поворота подшипника выходного вала. Крутящий момент должен составлять 3-8 ДЮЙМОВ фунтов (.3-.9 Н.м). Если крутящий момент выходит за допустимые пределы, исправить, изменяя толщину прокладки с шагом 0 002 "(0,05 мм). Для уменьшения крутящего момента увеличьте общую толщину прокладки. Для увеличения крутящего момента уменьшите толщину прокладки.
Завершите воспроизведение с установленной калибровочной прокладкой. (мм)Требуемая комбинация прокладок в. (мм)
.000 (.00)(1).537+.053 (13.65+1.34)
.002 (.05).537+.049 (13.65+1.24)
.004 (.10).537+.047 (13.65+1.19)
.006 (.15).537+.045 (13.65+1.14)
.008 (.20).537+.043 (13.65+1.09)
.010 (.25).537+.041 (13.65+1.04)
.012 (.30).537+.039 (13.65+.99)
.014 (.35).537+.037 (13.15+.94)
.016 (.40).518+.055 (13.15+1.39)
.018 (.45).518+.053 (13.15+1.34)
.020 (.50).518+.051 (13.15+1.29)
.022 (.55).518+.049 (13.15+1.24)
.024 (.60).518+.047 (13.15+1.19)
.026 (.65).518+.045 (13.15+1.14)
.028 (.70).518+.043 (13.15+1.09)
.030 (.75).518+.041 (13.15+1.04)
.032 (.80).518+.039 (13.15+.99)
.034 (.85).518+.037 (13.15+.94)
.036 (.90).498+.055 (12.65+1.39)
.038 (.95).498+.053 (12.65+1.34)
.040 (1.00).498+.051 (12.65+1.29)
.042 (1.05).498+.049 (12.65+1.24)
.044 (1.10).498+.047 (12.65+1.19)
.046 (1.15).498+.045 (12.65+1.14)
.048 (1.20).498+.043 (12.65+1.09)
.049 (1.25).498+.041 (12.65+1.04)
.051 (1.30).498+.039 (12.65+.99)
.053 (1.35).498+.037 (12.65+.94)
(1) Калибровочная прокладка.
(1)Калибровочная прокладка.

ПРОКЛАДКА ПОДШИПНИКА ВЫХОДНОГО ВАЛА

Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
  1. Установите парковочную собачку и возвратную пружину на место в корпусе трансмиссии. Вставьте ось вращения парковочной собачки (малого диаметра назад) через отверстие в корпусе в парковочную собачку и пружину. Установите фиксатор стояночной собачки и затяните крепежные болты.
  2. При необходимости замены установите новое масляное уплотнение и уплотнительные кольца на фиксатор подшипника передаточного вала. Сдвиньте фиксатор на передаточный вал.
  3. С помощью монтажника (L-4512) установить передаточный вал в картер трансмиссии. Установить стопорное кольцо фиксатора передаточного подшипника. Стопорное кольцо должно быть полностью посажено в канавку корпуса.
  4. Сдвиньте узел регулятора на передаточный вал. Установить анкерный палец низкооборотной ленты в отверстие в картере трансакселя. Установить фиксатор опоры регулятора.
  5. Если один или несколько из следующих компонентов были заменены, необходимо измерить и отрегулировать люфт конца передаточного вала: Опора регулятора подшипника передаточного вала передаточного вала передаточного вала передаточного вала трансмиссия Case
  6. Если ни один из этих компонентов не заменен, пропустите шаги 7-12 и снова соберите узел передаточного вала, используя оригинальные регулировочные прокладки. (Схема №70) для расположения прокладки.
  7. Установить.090 «(229 мм) и 0 055»(1,39 мм) калибровочных прокладок на передаточном валу за опорой регулятора. Установить шестерню передаточного вала и подшипниковый узел.
  8. Удерживайте передаточный вал неподвижно держателем. Установите стопорную гайку шестерни и шайбу. Затяните гайку до 200 фут-фунтов (271 Н.м).
  9. При установленном держателе установить стальной шарик в конец передаточного вала и удерживать на месте смазкой. Нажмите и потяните шестерню передаточного вала при вращении назад и вперед, чтобы обеспечить посадку подшипников.
  10. Прикрепите циферблатный индикатор к корпусу и расположите так, чтобы плунжер соприкасался со стальным шариком, установленным в конце передаточного вала. Вдвиньте вал и считайте люфт.
  11. После определения торцевого люфта см. раздел РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА ПОДШИПНИКА ПЕРЕДАТОЧНОГО ВАЛА для определения комбинации регулировочных прокладок, необходимой для получения надлежащей настройки подшипника.
  12. После определения правильной комбинации прокладок снимите шестерню передаточного вала с вала. Снять калибровочные прокладки и установить выбранную комбинацию прокладок. Установить зубчатое колесо передаточного вала и подшипник в сборе и затянуть гайку до 200 фут-фунтов (271 Н.м).
  13. После установки правильной комбинации прокладок повторно проверьте люфт конца передаточного вала. Люфт торца должен быть менее 0 002-0 010 "(0,05-0,25 мм). Если люфт на конце подшипника слишком велик, установите комбинацию из более тонких прокладок a.002" (.05 мм). Если люфт слишком мал, установите комбинацию толщиной 0 002 дюйма (0,05 мм). Повторяйте до получения правильного конечного люфта.
  14. Нанести непрерывный валик герметика RTV на посадочную поверхность задней крышки. Расположите крышку на корпусе трансмиссии. Установите и затяните болты крепления крышки.
Завершите воспроизведение с установленной калибровочной прокладкой. (мм)Требуемая комбинация прокладок в. (мм)
.000-.006 (.00-.15)(1).090+.055 (2.29+1.39)
.008 (.20).090+.053 (2.29+1.34)
.010 (.25).090+.051 (2.29+1.29)
.012 (.30).090+.049 (2.29+1.24)
.014 (.35).090+.047 (2.29+1.19)
.016 (.40).090+.045 (2.29+1.14)
.018 (.45).090+.043 (2.29+1.09)
.020 (.50).090+.041 (2.29+1.04)
.022 (.55).090+.039 (2.29+.99)
.024 (.60).072+.055 (1.84+1.39)
.026 (.65).072+.053 (1.84+1.34)
.028 (.70).072+.051 (1.84+1.29)
.030 (.75).072+.049 (1.84+1.24)
.032 (.80).072+.047 (1.84+1.19)
.034 (.85).072+.045 (1.84+1.14)
.036 (.90).072+.043 (1.84+1.09)
.038 (.95).072+.041 (1.84+1.04)
.040 (1.00).072+.039 (1.84+.99)
.042 (1.05).055+.055 (1.39+1.39)
.044 (1.10).055+.053 (1.39+1.34)
.046 (1.15).055+.051 (1.39+1.29)
.048 (1.20).055+.049 (1.39+1.24)
.049 (1.25).055+.047 (1.39+1.19)
.050 (1.30).055+.045 (1.39+1.14)
.052 (1.35).055+.043 (1.39+1.09)
.055 (1.40).055+.041 (1.39+1.04)
.057 (1.45).055+.039 (1.39+.99)
.059 (1.50).037+.055 (.94+1.39)
.061 (1.55).037+.053 (.94+1.34)
.063 (1.60).037+.051 (.94+1.29)
(1) Калибровочная прокладка.
(1)Калибровочная прокладка.

ПРОКЛАДКА ПОДШИПНИКА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА

Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
  1. Установите ролики и пружины в кулачок обгонной муфты, удерживая их на месте с помощью проставки (L-4440). (Схема №71)
  2. Установить упорную шайбу № 11 в картер и на заднюю планетарную зубчатую передачу. Расположите низкооборотную ленту вокруг зубчатого колеса в корпусе. Установить ленточную стойку.
  3. Установить кулачок обгонной муфты в сборе (проставка L-4440 установлена) в картер и снять проставку. Установить упорную шайбу № 10 (хвостовиками наружу) в положение в задней планетарной кольцевой передаче.
  4. Установите задний планетарный редуктор в сборе в заднюю кольцевую шестерню. Установить упорную шайбу № 9 в корпус и обеспечить зацепление лепестков на шайбе за пазы в планетарном узле
  5. Упорную шайбу № 7 расположите внутри обечайки привода солнечной шестерни и установите солнечную шестерню в обечайку. Установить упорную шайбу № 8 с обратной стороны ведущей обечайки и удерживать на месте стопорным кольцом. Установить в гильзу вкладыш. Установите в стакан ведущий упорную шайбу № 6 (лепестками наружу).
  6. Установите передний планетарный редуктор в сборе в картер и убедитесь, что он входит в зацепление с лепестками упорной шайбы № 6. Установите стопорное кольцо переднего планетарного редуктора в канавку выходного вала.
  7. Надвинуть на торец выходного вала упорную шайбу № 3. Упорную шайбу № 2 расположите в заднем барабане сцепления. Установить заднюю муфту сцепления/входной вал в сборе в кейс. ВНИМАНИЕ: Упорная шайба № 3 управляет люфтом конца входного вала. Обратитесь к разделу ЛЮФТ КОНЦА ВХОДНОГО ВАЛА в данной статье. При необходимости установите новую упорную шайбу правильной толщины.
  8. Установите передний узел сцепления в картер. Убедитесь, что выступы на переднем барабане сцепления входят в пазы в заднем барабане сцепления.
  9. Поместите кикдаун (переднюю) ленту на место на переднем барабане сцепления. Установить ленточную стойку. Затяните регулировочный винт прижимной ленты так, чтобы удерживать детали на месте.
  10. Установите прокладку масляного насоса в футляр. Убедитесь, что отверстия для масла в прокладке совпадают с отверстиями в футляре. Установить маслонасос в сборе и упорную шайбу № 1 в футляр. При установке насоса используйте НОВЫЕ болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо повторно проверить люфт конца входного вала, чтобы убедиться, что установлена правильная упорная шайба № 3.
  11. При необходимости снимите уплотнение масляного насоса с помощью устройства для удаления уплотнений (C-3981). (Схема №74) Вставьте новое уплотнение (кромка уплотнения обращена внутрь) в масляный насос, пока оно не будет полностью посажено.
  12. Осторожно установите корпус клапана в корпус, направляя трубки регулятора в нужное положение. Установить болты крепления корпуса клапана. Болты затягивайте поочередно и равномерно.
  13. Установите парковочный шток в кейс и закрепите к рычагу дроссельной заслонки хомутом «Е». Установите нейтральный выключатель предохранительного/резервного света. Установите масляный фильтр на корпус клапана и затяните крепежные винты. Установите масляный поддон на корпус, используя только герметик RTV.
Упорная шайба (№)Толщина In. (мм)
Опора вала реакции (1).061-.063 (1.55-1.60)
Задний фиксатор сцепления (2).061-.063 (1.55-1.60)
Выходной вал - селективный (3)
Вариант 1.077-.080 (1.98-2.03)
Вариант 2.085-.087 (2.15-2.22)
Вариант 3.092-.095 (2.34-2.41)
Переднее межтрубное пространство (4).116-.120 (2.95-3.05)
Передняя несущая панель (5 и 6).048-.050 (1.22-1.28)
Солнечная шестерня (7 и 8).033-.036 (.85-.91)
Задний кронштейн (9 и 10).048-.050 (1.22-1.28)
Реверсивный барабан (11).061-.063 (1.55-1.60)

Нажимной диск

Другие статьи — Капитальный ремонт - A-413 и A-470