Капитальный ремонт - A-413 и A-470: Прочее Plymouth Caravelle I

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт - A-413 и A-470: прочее

Шестерня скоростемера

Нейтральный предохранительный переключатель

См. соответствующее ИЗДЕЛИЕ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе БЫТОВОЕ ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.

1. Для легковых автомобилей 1983 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
2. Для легковых автомобилей 1984 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
3. Для легковых автомобилей 1985 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
4. Для легковых автомобилей 1986 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
5. Для легковых автомобилей 1987 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
6. Для легковых автомобилей 1988 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
7. Для легковых автомобилей 1989 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
8. Для легковых автомобилей 1990 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
9. Для моделей фургонов FWD 1984 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
10. Для моделей фургонов FWD 1985 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
11. Для моделей фургонов FWD 1986 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
12. Для моделей фургонов FWD 1987 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
13. Для моделей фургонов FWD 1988 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
14. Для моделей фургонов FWD 1989 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
15. Для моделей фургонов FWD 1990 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП

Ведущие полуоси

См. статью ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ в разделе ВЕДУЩИЕ ОСИ. См. меню ниже.

1. Для легковых автомобилей 1983-84 см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
2. Для легковых автомобилей 1985 года см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
3. Для легковых автомобилей 1986 года см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
4. Для легковых автомобилей 1987 года см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
5. Для легковых автомобилей 1988 года см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
6. Для легковых автомобилей 1989 года см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
7. Для легковых автомобилей 1990 года см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
8. Для моделей фургонов FWD 1984 года см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
9. Для моделей фургонов FWD 1985 года см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
10. Для моделей фургонов FWD 1986 года см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
11. Для моделей фургонов FWD 1987 года см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
12. Для моделей фургонов FWD 1988 года см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
13. Для моделей фургонов FWD 1989 года см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
14. Для моделей фургонов FWD 1990 года см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ

Автоматические скорости переключения и давления регулятора

СКОРОСТИ АВТОМАТИЧЕСКОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (ДРОССЕЛЬ ЗАКРЫТ)

СКОРОСТИ АВТОМАТИЧЕСКОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (ДРОССЕЛЬ ШИРОКО ОТКРЫТ)

АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СКОРОСТЕЙ (ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА БОЛЕЕ НИЗКУЮ ПЕРЕДАЧУ - ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА БОЛЕЕ НИЗКУЮ ПЕРЕДАЧУ)

ДАВЛЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА (1)

Опрессовка трубопровода

Перед проведением испытаний под давлением убедитесь, что уровень жидкости, состояние жидкости и регулировки управляющего кабеля были проверены и скорректированы по мере необходимости. Работайте с трансакселем до тех пор, пока жидкость не достигнет рабочей температуры. Установите тахометр, поднимите транспортное средство на подъемнике, который позволяет поворачивать передние колеса, и расположите тахометр так, чтобы его можно было считывать из-под транспортного средства. Отсоедините дроссель и переключите тросы от рычагов трансмиссии так, чтобы рычаги могли управляться из-под транспортного средства.

Селектор в «1»

1. Подсоедините манометр 150 фунт/кв. дюйм (10,5 кг/см2) к «T» и другой манометр к порту «линейного давления». Проработайте двигатель на 1000 об/мин для проверки.
2. Переведите рычаг селектора на трансоси на один упор вперед из полного заднего положения (в положение селектора «2»). Считывание давлений на обоих манометрах при перемещении рычага дроссельной заслонки на трансосях из положения по полной часовой стрелке в положение против полной часовой стрелки.
3. Давление в линии должно составлять 52-58 фунтов на квадратный дюйм (3,6-4,1 кг/см 2) при положении рычага дроссельной заслонки вперед, постепенно увеличиваясь до 80-88 фунтов на квадратный дюйм (5,6-6,2 кг/см 2) по мере перемещения рычага назад. Давление смазки должно составлять 10-241 кПа (0,7-2,5 кг/см 2) рычагом назад.
4. Это проверяет производительность насоса, регулирование давления, состояние задней муфты и гидравлические цепи смазки.

Селектор в «D»

1. Подсоедините манометры на 150 фунт/кв. дюйм (10,5 кг/см2) к отверстиям «line» и «kickdown отпускание». Проработайте двигатель на 1600 об/мин для проверки.
2. Переведите рычаг селектора на трансмиссия 2 стопорами вперед из полного заднего положения (в положение селектора «D»). Считывайте давления на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссия перемещается из полного переднего положения в полное заднее положение.
3. Давление в линии должно составлять 52-58 фунт/кв.дюйм (3,6-4,1 кг/см 2) при положении рычага дроссельной заслонки вперед, постепенно увеличиваясь до 80-88 фунт/кв.дюйм (5,6-6,2 кг/см 2) по мере перемещения рычага назад.
4. Сброс давления осуществляется только при прямом приводе и должен быть таким же, как давление в трубопроводе в пределах 3 фунт/кв. дюйм (0,2 кг/см2), до точки сброса. Это проверяет производительность насоса, регулирование давления, состояние передней и задней муфт и гидравлических цепей.

Селектор в обратном направлении

1. Присоедините манометр 300 фунт/кв. дюйм (21 кг/см2) к порту «низкий-reverse». Проработайте двигатель на 1600 об/мин для проверки. Переведите рычаг селектора на трансосях 4 в положение фиксации вперед от полного заднего положения (в положение селектора «R»).
2. Давление низкого реверса должно составлять 180-220 фунт/кв.дюйм (12,6-15,4 кг/см 2) с дроссельным рычагом вперед, постепенно увеличиваясь до 260-300 фунт/кв.дюйм (18,2-21,0 кг/см 2) по мере перемещения рычага назад. Это тестирует производительность насоса, регулирование давления, состояние передней муфты и задних сервогидравлических цепей.
3. Переведите рычаг селектора на трансмиссии в положение «D», чтобы убедиться, что давление заднего сервопривода падает до нуля. Это проверяет на утечку в задний сервопривод из-за пористости корпуса, которая может вызвать выгорание обратной полосы.

Схема №75

Войти

Дроссельные давления

Для проверки давления дроссельной заслонки калибровочный порт не предусмотрен. Неправильное давление дроссельной заслонки следует подозревать только в том случае, если частичные скорости переключения на более высокую передачу либо задерживаются, либо возникают слишком рано по отношению к скоростям транспортного средства. Разбег двигателя либо на повышающих, либо на понижающих передачах также может быть признаком неправильной (низкой) установки давления дроссельной заслонки.

Давление дроссельной заслонки

1. Снимите корпус клапана с трансоси. Отверните стопорный винт рычага дроссельной заслонки приблизительно на 5 оборотов. Вставьте калибровочный штифт датчика (C-3763) между кулачком рычага дроссельной заслонки и клапаном сброса.
2. Надавливая на инструмент, прижмите клапан к пружине так, чтобы клапан полностью опустился на дно.

Давление в трубопроводе

1. Поверните шестигранный винт в конце кронштейна пружины регулятора давления таким образом, чтобы измерение между корпусом клапана и внутренним краем регулировочной гайки составляло 1 5/16" ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за производственных допусков регулировка может быть изменена для получения заданного линейного давления.
2. Поворот регулировочного винта 1 полный оборот изменяет давление в закрытой дроссельной магистрали примерно на 1 2/3 фунта на квадратный дюйм (0,12 кг/см 2). Поворот регулировочного винта против часовой стрелки увеличивает давление, по часовой стрелке уменьшает давление.

Испытания давлением воздуха

Условие «без привода» может существовать даже при правильном давлении жидкости из-за неработающих муфт или лент. Нерабочее устройство может быть установлено путем приложения давления воздуха к соответствующим каналам корпуса после удаления корпуса клапана.

Передняя муфта сцепления

Направить давление воздуха в переднюю муфту применить проход. О работе муфты свидетельствует глухой стук, который может быть слышен или ощущаться. Удерживайте давление воздуха в течение нескольких секунд и проверьте систему на наличие чрезмерных утечек масла.

Задняя муфта сцепления

Направить давление воздуха в заднюю муфту применить проход. О работе муфты свидетельствует глухой стук, который может быть слышен или ощущаться. Снова проверьте наличие чрезмерных утечек масла.

Сервопривод Kickdown (передний)

Направить давление воздуха в передний сервопривод применить проход. О работе сервопривода свидетельствует затяжка передней полосы. Натяжение пружины на сервопоршне должно освободить бандаж.

Сервопривод заднего хода (задний)

Направить давление воздуха в задний сервопривод применить проход. О работе сервопривода свидетельствует затяжка заднего пояска. Пружинное натяжение сервопоршня должно освободить бандаж.

Люфт конца входного вала

Для контроля торцевого люфта прикрепите циферблатный индикатор к сильфонному корпусу трансакселя с упором его плунжера в торец входного вала. Вдвигайте и выдвигайте входной вал для получения показаний торцевого люфта. Люфт торца должен быть.008-.060" (.20-1.52мм). Запись конечного воспроизведения для ссылки на повторную сборку.

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

1. Поместите трансаксель в зажимное приспособление. Отверните винты и снимите масляный фильтр и прокладку. Снимите нейтральный выключатель предохранительного/резервного света.
2. Снимите зажим парковочной штанги «Е» и выньте парковочную штангу. Снять 7 болтов крепления корпуса клапана. Отверните винты и снимите масляный фильтр и прокладку. Снимите нейтральный выключатель предохранительного/резервного света.
3. Затяните регулировочный винт ленты для фиксации деталей при снятом масляном насосе. Отвернуть болты крепления масляного насоса. С помощью 2-х съемников-молотов, установленных с противоположных сторон насоса, вытянуть масляный насос и упорную шайбу № 1 из корпуса. Ослабьте регулировочный винт прижимной ленты. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность при удалении корпуса клапана, чтобы не повредить трубки регулятора.
4. Выскальзывание ленты и стойки из футляра. Снимите переднюю муфту в сборе. Выдвиньте задний узел муфты из корпуса, потянув за входной вал. Снимите упорную шайбу № 2 с входного вала и барабана сцепления.
5. Снимите с конца выходного вала упорную шайбу № 3. (Схема №77) Снимите стопорное кольцо, удерживающее передний планетарный редуктор в сборе. Выдвиньте зубчатую передачу в сборе.
6. Снимите упорную шайбу № 6 с ведущей обечайки солнечной шестерни, затем выдвиньте ведущую обечайку. Снимите упорную шайбу № 9 с заднего планетарного ряда. Снять набор шестерен с картера. ПРИМЕЧАНИЕ: Упорные шайбы № 7 и № 8 собраны с солнечной шестерней, ведущей обечайку в сборе.
7. Снимите упорную шайбу № 10. Извлеките кулачок обгонной муфты в сборе. Снять 8 обгонных роликов сцепления и пружины. Ослабьте регулировочный винт низкооборотной ленты. Снимите бандаж и стойку с картера. Извлеките из гильзы упорную шайбу № 11.
8. Снимите крепежные болты и снимите заднюю крышку. Установите специальный держатель (L-4434) для удержания передаточного вала в неподвижном состоянии. Снимите стопорную гайку шестерни передаточного вала и шайбу.
9. Используя съемник шестерни, снимите шестерню передаточного вала и выборочно установите прокладку, установленную за шестерней. Снимите фиксатор опоры регулятора. Извлеките анкерный палец ленты низкого реверса. Золотниковый регулятор в сборе с передаточного вала.
10. Снимите стопорное стопорное кольцо передаточного вала. С помощью гидромолота и адаптера (L-4437) вытащите передаточный вал и держатель подшипника в сборе из корпуса.
11. Отверните крепежные болты и снимите фиксатор стояночной собачки. Выдвиньте поворотный вал. Снимите парковочную собачку и возвратную пружину.
12. Удерживайте выходной вал в неподвижном состоянии с помощью держателя (L-4434). Снимите стопорную гайку и шайбу выходного вала. Снять шестерню выходного вала со съемником. Выдвижная регулировочная прокладка с избирательной посадкой, установленная за шестерней. С передней стороны корпуса выдвиньте выходной вал и кольцевую шестерню. ПРИМЕЧАНИЕ: Поворотный вал установлен малым диаметром в сторону задней части. ПРИМЕЧАНИЕ: Рок-ключ взад и вперед для снятия фиксатора.
13. С помощью отвертки. вынуть масляное уплотнение из корпуса удлинителя. Снимите крепежные болты и снимите крышку дифференциала.
14. Отвернуть болты фиксатора подшипника дифференциала. Вращайте фиксатор взад и вперед ключом (L-4435) для снятия.
15. Снимите болты крепления корпуса удлинителя. Для снятия вращайте корпус взад и вперед. Поднять узел дифференциала из картера трансмиссии.