Компрессия двигателя
Проверить компрессию двигателя на двигателе при нормальной рабочей температуре при заданной частоте вращения прокрутки, снятых всех свечах зажигания и широко открытой дроссельной заслонке.
Зазор клапана
ПримечаниеИспользуются гидравлические подъемники. Никаких регулировок не требуется.
Сопротивление катушки зажигания - 4-цилиндр
| Применение | Предварительные выборы | Вторичный |
|---|
| 1.8L | 0.9-1.2 | 19,000-27,000 |
| 2.0L | .70-.86 | 11,300-15,300 |
| 2,2 л центральный впрыск топлива и 2,5 л |
| Алмаз (1) | .97-1.18 | 11,300-15,300 |
| Тойоденсо (1) | .95-1.20 | 11,300-13,300 |
| 2.2L Turbo | .52-.63 | 11,600-15,800 |
| (1) Сопротивление, измеренное при 70-62°C (21-27 ° C). |
| (1) | Сопротивление, измеренное при 70-62°C (21-27 ° C). |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - 4-цилиндр (Ом при 20°C)
Сопротивление катушки зажигания - V6
| Применение | Предварительные выборы | Вторичный |
|---|
| 3,0 Л (VIN U) | .45-.65 | 7000-14,000 |
| 3,0 Л (VIN 3) |
| Алмаз (эпоксидная смола) | .97-1.18 | 11,000-15,300 |
| 3.3L и 3.8L |
| Алмаз | .52-.63 | 11,600-15,800 |
| Тойоденсо | .51-.61 | 11,500-13,500 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - V6 (Ом @ 70-62°C (21-27 ° C))
Высокое сопротивление натяжной проволоки - кроме 1.8L и 2.0L
| Применение (1) | Омы |
|---|
| Все модели | 30 000 максимум |
| (1) Не применяется к системам с непосредственным зажиганием. |
| (1) | Не применяется к системам непосредственного зажигания. |
|---|
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ НАТЯЖНОЙ ПРОВОЛОКИ - КРОМЕ 1.8L и 2.0L
Сопротивление высокопрочной проволоки - 1,8 л
| Применение и номер провода свечи зажигания | Омы |
|---|
| 1 | 10,100 |
| 2 | 11,500 |
| 3 | 12,000 |
| 4 | 13,000 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ - 1,8 л
Сопротивление высокопрочной проволоки - 2,0 л
| № провода свечи зажигания | Омы |
|---|
| 1 | 5800 |
| 2 | 8400 |
| 3 | 10,600 |
| 4 | 9700 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ - 2,0 л
Порядок работы цилиндров и отметки времени
| Предупреждение | На 3.0L V6 порядок зажигания и порядок подключения свечи зажигания в верхней части распределителя не совпадают. Цепи, внутренние по отношению к крышке распределителя, отличаются от внешних соединений проводов свечи зажигания. Это сделано намеренно во избежание перекрещивания проводов свечи (рисунок 5) |
|---|
Порядок работы цилиндров и вращение дистрибьютора (1.8L и 2.0L Non-Turbo). Схема №2
Порядок работы цилиндров (2,0 л турбо и 2,2 л турб). Схема №3
Порядок работы цилиндров и вращение дистрибьютора (2.2L центральный впрыск топлива и 2.5L). Схема №4
Порядок работы цилиндров (3.0L - VIN U). Схема №5
Порядок работы цилиндров и вращение дистрибьютора (3.0L - VIN 3). Схема №6
Схема №7
Как установить опережение зажигания - 4 цилиндра, за исключением 1.8L и 2.0L
| Применение | Градусы BTDC при об/мин |
|---|
| 2.2L центральный впрыск топлива | 12 при холостом ходе |
| 2.2L PFI Turbo | (1) |
| 2.5L | 12 при холостом ходе |
| (1) Синхронизация зажигания на двигателе 2.2L Turbo управляется компьютером и не регулируется. |
| (1) | Синхронизация зажигания на двигателе 2.2L Turbo управляется компьютером и не регулируется. |
|---|
УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ - 4 ЦИЛИНДРА, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ 1.8L и 2.0L
Как установить опережение зажигания - 4 цилиндра 1.8L и 2.0L
| Применение | Основа | (2) Фактическое |
|---|
| 1.8L | 5 @ 600-800 | 10 @ 600-800 |
| 2.0L | 5 @ 650-850 | 8 @ 650-850 |
| (1) Градусы BTDC @ обороты в минуту (2) Если высота более 2300 футов над уровнем моря, фактическое время может быть опережено для обеспечения хорошего сгорания. |
| (1) | Градусы BTDC при об/мин |
|---|
| (2) | Если высота более 2300 футов над уровнем моря, фактические сроки могут быть опережены для обеспечения хорошего сгорания. |
|---|
УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ - 4 ЦИЛИНДРА 1.8L и 2.0L (1)
Как установить опережение зажигания - V6
| Применение | Градусы BTDC при об/мин |
|---|
| 3,0 Л (VIN U) | (1) |
| 3,0 Л (VIN 3) | 12 при холостом ходе |
| 3.3L и 3.8L | (2) |
| (1) Используется в Monaco и Premier. Контроллер двигателя определяет угол опережения зажигания. Никакая регулировка не возможна. (2) Момент зажигания на двигателе 3.3L и 3.8L управляется компьютером и не регулируется. |
| (1) | Используется в Монако и Премьер. Контроллер двигателя определяет угол опережения зажигания. Никакая регулировка не возможна. |
|---|
| (2) | Установка опережения зажигания на двигателях 3.3L и 3.8L управляется компьютером и не регулируется. |
|---|
УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ - V6
Топливный насос
ПримечаниеПроизводительность топливного насоса измеряет давление топлива и объем топлива, а не регулируемое давление топлива.
Производительность топливного насоса (нерегулируемая) - 4 цилиндра
| Применение | Давление psi (кг/см2) |
|---|
| 1.8L и 2.0L | (2) |
| 2.2L и 2.5L | 39 (2.7) |
| (1) Это нерегулируемое давление топлива для проверки производительности топливного насоса. Регулируемое давление см. " РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-10663-S07099222292000111000000) |
| (2) Информация от производителя отсутствует. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА - (4 ЦИЛИНДРА) ". |
| (1) | Это нерегулируемое давление топлива для проверки производительности топливного насоса. Регулируемое давление см. в разделе " РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-10663-S07099222292000111000000) |
|---|
| (2) | Информация от производителя отсутствует. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА - (4-ЦИЛИНДРОВЫЙ). |
|---|
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (НЕРЕГУЛИРУЕМАЯ) (1) - 4 ЦИЛИНДРА
Производительность топливного насоса (нерегулируемая) - V6
| Применение | Давление psi (кг/см2) |
|---|
| 3,0 Л (VIN U) | 138 (9.7) |
| 3,0 л (VIN 3), 3,3 л и 3,8 л | 135 (9.5) |
| (1) Это нерегулируемое давление топлива для проверки производительности топливного насоса. Регулируемое давление см. " РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-10663-S07099222292000111000000) |
| (1) | Это нерегулируемое давление топлива для проверки производительности топливного насоса. Регулируемое давление см. в разделе " РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-10663-S07099222292000111000000) |
|---|
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (НЕРЕГУЛИРУЕМАЯ) (1) - V6
Характеристики регулятора давления топлива - 4-цилиндровый
| Применение | Давление psi (кг/см2) |
|---|
| 1.8L и 2.0L |
| С подсоединенным вакуумным шлангом | 38 (2.7) |
| С отсоединенным вакуумным шлангом | 47-50 (3.3-3.5) |
| 2,0 л PFI Turbo |
| Ман.Транс. |
| С подсоединенным вакуумным шлангом | 27 (1.9) |
| С отсоединенным вакуумным шлангом | 36-38 (2.5-2.6) |
| Авто. Транс. |
| С подсоединенным вакуумным шлангом | 33 (2.3) |
| С отсоединенным вакуумным шлангом | 41-46 (2.9-3.2) |
| 2,2 л центральный впрыск топлива и 2,5 л центральный впрыск топлива | 39 (2.7) |
| 2.2L PFI Turbo и 2.5L PFIТ урбо |
| С подсоединенным вакуумным шлангом | Н/Д |
| С отсоединенным вакуумным шлангом | 55 (3.9) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА - 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ
Характеристики регулятора давления топлива - в6
| Применение | Давление psi (кг/см2) |
|---|
| 3,0 Л (VIN U) | 43 (3.0) |
| 3,0 л (VIN 3), 3,3 л и 3,8 л |
| С подсоединенным вакуумным шлангом | Н/Д |
| С отсоединенным вакуумным шлангом | 48 (3.4) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА - В6
Сопротивление инжектора
| Применение | Омы |
|---|
| 1.8L и 2.0L PFI | 13-16 |
| 2,0 л PFI Turbo | 2-3 |
| 3,0 Л (VIN U) | 2.4 |
| 2.2L, 2.5L, 3.0L (VIN 3), 3.3L и 3.8L | (2) |
| (1) Сопротивление, измеренное при 70-62°C (21-27 ° C). (2) Обратитесь к соответствующим тестам с кодами. |
| (1) | Сопротивление, измеренное при 70-62°C (21-27 ° C). |
|---|
| (2) | Обратитесь к соответствующей статье " ТЕСТЫ W / CODES ". |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА (1)
Число оборотов холостого хода и смесь
| Применение | Бордюр холостой | Базовый режим ожидания |
|---|
| 1.8L | 600-800 | 650-750 |
| 2.0L | 650-850 | 700-800 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
