Капитальный ремонт - серия A-500 5-скорость: Прочее Plymouth Acclaim I

Шестерня скоростемера

Ведущие полуоси

См. соответствующее изделие ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ в разделе ВЕДУЩИЕ ОСИ.

Внутренние детали коробок передач

Эти компоненты могут обслуживаться и / или ремонтироваться без демонтажа транспортного средства

1. Корпус селектора переключения передач
2. Синхронизаторы
3. Шестерни промежуточного вала
4. Первичный вал
5. Реверс паразитной шестерни и вала
6. Вилки и колодки переключения передач
7. Направляющие переключения передач
8. Шестерня спидометра

Для ремонта этих компонентов см. трансмиссия разборка, шаги 2) -9).

Картер дифференциала и зубчатое колесо

Дифференциальная толщина прокладки должна определяться только при замене любого из этих компонентов. См. РЕГУЛИРОВКИ ТРАНСАКСЕЛЯ.

1. Корпус трансмиссия
2. Фиксатор дифференциального подшипника
3. Корпус расширения
4. Дифференциальный вариант
5. Подшипники дифференциала

Схема №12

Войти

1. С помощью съемника подшипников снять боковые подшипники дифференциала. Снять болты крепления коронной шестерни и отделите коронную шестерню от корпуса дифференциала. (Схема №12) Снять палец валика вала-шестерни с картера дифференциала молотком и стальным пуансоном.
2. Снять вал-шестерню, шестерни-сателлиты, боковые шестерни и упорные шайбы, вращая боковые шестерни к отверстию картера. Очистить и осмотреть все детали. При необходимости заменить.
3. Для повторной сборки выполнить обратную процедуру удаления. Болты зубчатого венца должны быть заменены на НОВЫЕ болты и затянуты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №13

Войти

1. С помощью съемника подшипников снять боковые подшипники дифференциала. Снять с корпуса дифференциала болты крепления коронной шестерни и прижмите коронную шестерню. Вынуть из корпуса дифференциала 3 валика молотком и стальным пуансоном. (Схема №13)
2. Снять боковые шестерни и упорные шайбы боковых шестерен. Снять валы-шестерни, стопорное кольцо вала, шестерни-шестерни и упорные шайбы. Очистить и осмотреть все детали. При необходимости заменить.
3. Для повторной сборки выполнить обратную процедуру удаления. Болты зубчатого венца должны быть заменены на НОВЫЕ болты и затянуты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Люфт на конце боковой шестерни дифференциала

1. После сборки дифференциала из картера коробки передач установить переходник C-4996 в подшипник дифференциала. Установить циферблатный индикатор на коронную шестерню с плунжером, упирающимся в переходник. Используя пальцы или отвертку, перемещайте боковую шестерню вверх и вниз. Запись конца воспроизведения. (Схема №14)
2. Обеспечить люфт торца боковой шестерни 0 001-0 013 "(0,03-0,33 мм). Упорные шайбы доступны в 4 следующих размерах:.032»,. 037»,. 042» и.047»(.81 мм,.94 мм, 1.07 мм и 1.19 мм). При необходимости установить упорные шайбы. Повторить процедуру для противоположной боковой передачи.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Снять стакан подшипника и существующую прокладку с держателя дифференциального подшипника. (Схема №15) Выбрать калибровочную прокладку, которая будет обеспечивать конечный люфт 0 001-0 010 "(0,25-0,25 мм). Это показание должна давать прокладка толщиной 0 015 дюйма (0,38 мм), которая тоньше исходной селективной прокладки. Установить мерную прокладку в фиксатор подшипника дифференциала и запрессовать в стакан подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ устанавливать масляный отбойник при проверке торцевого люфта дифференциала.
2. Смазать подшипники дифференциала 5W-30 моторным маслом и установить узел дифференциала в картер трансмиссии. На фланец корпуса удлинителя нанести буртик 1/16" силиконового уплотнителя, установить корпус удлинителя и фиксатор подшипника. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить коробку передач на верстак с зажимами «С»(корпус сцепления обращен вниз). Смонтировать циферблатный индикатор с плунжером, соприкасающимся с корпусом дифференциала. (Схема №16)
3. Приложите среднее давление к коронной шестерне, с ручкой «Т» и переходником (C-4995), в направлении вниз, одновременно прокатывая дифференциальный узел назад и вперед несколько раз к подшипникам седла. Нулевой циферблатный индикатор. Приложить к подшипникам седла давление среды в направлении вверх при вращении дифференциала несколько раз. Запись конца воспроизведения.
4. Требуемая регулировочная прокладка для получения надлежащей предварительной нагрузки подшипника представляет собой общую толщину калибровочной регулировочной прокладки плюс показания торцевого люфта, зарегистрированные на этапе 3), PLUS.010 "(0,25 мм). Комбинируйте прокладки (по мере необходимости) для получения прокладки с требуемой толщиной 0 002 дюйма (0,05 мм). Прокладки доступны в 29 толщинах в диапазоне от.020 -.083". Снять циферблатный индикатор.
5. Снять фиксатор подшипника дифференциала. Снять стакан подшипника и калибровочную прокладку. Установить масляную перегородку, соблюдая осторожность, чтобы не повредить ее. Установить требуемые прокладки. Запрессовать чашку подшипника в фиксатор подшипника дифференциала.
6. Проверить фиксирующее кольцо подшипника «О» на наличие повреждений и при необходимости заменить. Смазать фиксатор подшипника буртиком 1/16" силиконового герметика и установить. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
7. С помощью адаптера (C4995) и динамометрического ключа INCH-pound проверить вращающий момент дифференциала в сборе. Крутящий момент вращения должен составлять 9-14 ДЮЙМ фунтов (1,0-1,6 Н.м) для новых подшипников или 6 ДЮЙМ фунтов (0,68 Н.м) минимум для используемых подшипников. Если вращающий момент слишком велик, установить прокладку a.002" (.05 мм) THINNER. Если крутящий момент слишком мал, установить прокладку a.002" (.05 мм) ТОЛЩЕ. Повторно проверить вращающий момент и повторить процедуру до тех пор, пока не будет получен надлежащий вращающий момент.