Дисковые тормоза и барабанные тормоза: Прочее Plymouth Acclaim I

Тормозная система стравливания

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда воздух вводится в систему. Стравливание может быть сделано вручную или с помощью оборудования для стравливания давления. Стравливание тормозов на всех 4 колесах, если главный цилиндр работал всухую, был заменен или если гидравлическая система была отремонтирована.

Последовательность прокачки

1. На автомобилях, оборудованных диагонально-разъемной гидросистемой, стартовать следует на одном заднем колесе, затем стравить воздух напротив переднего колеса. Повторить процедуру с другой стороны (контур).
2. На транспортных средствах, оборудованных дозирующим клапаном, чувствительным к нагрузке, стравливающий клапан перед стравливанием тормозов. Если главный цилиндр оснащен стравливающим винтом, сначала стравливает главный цилиндр.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОКАЧКИ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ

Ручное стравливание

1. Заправить главный цилиндр. Установить прозрачный виниловый сливной шланг на первый сливной клапан, подлежащий обслуживанию (Lr или Rr). Поместить другой конец шланга в чистую прозрачную емкость.
2. Частично заполните контейнер чистой тормозной жидкостью. Погрузите конец шланга в жидкость. Открыть выпускной клапан на 1-2 оборота. Медленно нажать педаль тормоза на полный ход.
3. Закрыть выпускной клапан. Отпустить педаль. Прокачать педаль несколько раз, чтобы протолкнуть воздух к колесным цилиндрам. Повторить процедуру до тех пор, пока поток тормозной жидкости не станет прозрачным и свободным от пузырьков. Перейдите к следующему выпускному клапану последовательности привода из тормоза. См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ привода ". (ref-44013-S15441786002001011500000)

Стравливание давления

1. Очистить крышку главного цилиндра и окружающее пространство. Снять крышку. Когда напорный бак заполнен как минимум наполовину, подключить бак к главному цилиндру с помощью соответствующего адаптера (-ов).
2. Подсоединить выпускной шланг к первому обслуживаемому спускному клапану (Lr или Rr). Поместить другой конец шланга в чистую прозрачную емкость. Частично заполните емкость чистой тормозной жидкостью. Погрузите конец шланга в жидкость.
3. Открыть стравливающий клапан на стравливающем устройстве. Открыть стравливающий клапан на 1-2 оборота, заметив поток жидкости. Когда поток станет прозрачным и свободным от пузырьков, надежно закрыть стравливающий клапан.
4. Повторить процедуру для остальных выпускных клапанов в соответствующей последовательности. См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". Закрыть спускной клапан на нагнетательном выпускном устройстве. Снять напорный бак с главного цилиндра. Проверить уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра (ref-44013-S15441786002001011500000)

Стояночный тормоз (дисковый)

1. Поднять и поддержите автомобиль. Отпустить стояночный тормоз. Ослабить регулировочную гайку троса стояночного тормоза до слабины тросов. Затянуть регулировочную муфту, пока при вращении задних колес не почувствуется небольшое лобовое сопротивление.
2. Ослабить регулировочную гайку до свободного поворота задних колес. Ослабить гайку еще на 2 полных оборота. Несколько раз включить и отпустить стояночный тормоз для обеспечения правильной работы.

Стояночный тормоз (барабанный тормоз)

1. Убедиться, что рабочие тормоза правильно отрегулированы. Отложите регулировку троса стояночного тормоза до тех пор, пока он не ослабнет. Очистить и смазать резьбу троса. Используя доводчик (C-3784) и тонкую отвертку, вставленную в отверстие регулировки тормозов, чтобы расцепить регулирующий рычаг, повернуть звездочку для получения легкого контакта колодки тормоза с барабаном.
2. Откиньте звездочку до тех пор, пока не будет ощущаться сопротивление. Отрегулировать гайку регулятора троса стояночного тормоза до появления небольшого сопротивления при вращении задних колес. Ослабить регулировочную гайку до свободного вращения колес, а затем отвернуть гайку 2 полных оборота. Примените и отпустить стояночный тормоз несколько раз, чтобы гарантировать, что задние колеса не будут волочиться.

Автоматический регулятор

Регулятор перемещается вверх при торможении. Винтовые резьбы регулятора на Daytona и lebaron противоположны другим моделям. Клетка и пружина на тросе регулятора поглощают вторичное движение колодки, за исключением случаев, когда износ колодки приводит к достаточному движению, вызывая вращение регулятора. Эта особенность уменьшает возможность чрезмерной регулировки.

Выключатель Стоп-Сигнала

1. Установить выключатель в удерживающий кронштейн, максимально выдвиньте его вперед. Педаль тормоза немного сдвинется вперед.
2. Осторожно потянуть назад на педаль, возвращая ударник назад к переключателю, пока педаль не перестанет двигаться дальше. Это устанавливает переключатель в правильное положение.

Силовой тормозной блок

1. Запустить двигатель на 2 минуты. Выключить двигатель. Нажать на педаль тормоза несколько раз с нормальным давлением. Высота педали должна быть наименьшей при первом нажатии, но должна постепенно становиться выше при каждом нажатии на педаль.
2. При остановленном двигателе нажать на педаль тормоза несколько раз, чтобы убедиться в том, что высота педали не меняется. Нажать и удерживайте тормозную педаль. Запустить двигатель. Педаль должна слегка переместиться вниз.
3. При работающем двигателе нажать и удерживайте педаль тормоза. Остановить двигатель. Продолжайте удерживать педаль нажатой в течение 30 секунд. Высота педали не должна увеличиваться.
4. Если силовой тормоз не прошел испытания, то осмотреть вакуумный шланг. Если с вакуумным шлангом все в порядке, заменить силовой тормоз.

Схема №11

Войти

1. Блокировка или юз заднего колеса указывает на неисправность дозирующего клапана. (Примечание 2) Обратитесь к соответствующей таблице " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДОЗИРУЮЩЕГО КЛАПАНА ". Дорожное испытательное транспортное средство, чтобы определить, какая задняя тормозная система неисправна. (ref-44013-S41944422152001011500000)
2. Если правое заднее колесо сначала проскальзывает в условиях жесткого торможения, установить манометр и фитинг " Т " тестера Set (C-4007-A) на линии между линией вспомогательного впускного тормоза главного цилиндра и входом управляющего клапана.
3. Если левое заднее колесо скользит первым, установить манометры с противоположной стороны регулирующего клапана. (Рисунок 4) Перейдите к шагу 4).
4. Прокачать шланги и манометры. Попросите помощника нажать и удерживать давление на педали тормоза. Записать показания манометра. Если показания давления на входе или выходе НЕ соответствуют спецификациям, заменить регулирующий клапан. См. таблицу ТОРМОЗНОЕ ДАВЛЕНИЕ.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

ДАВЛЕНИЕ ТОРМОЖЕНИЯ

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДОЗИРУЮЩЕГО КЛАПАНА (NON-ABS)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДОЗИРУЮЩЕГО КЛАПАНА (АБС)

Суппорт переднего тормоза и колодки (монтируемый на болтах переходник)

Суппорт и колодки переднего тормоза (суппорт, установленный на поворотном кулаке)

Главный баллон стендового отбора

1. Зажать главный цилиндр в тисках на монтажном фланце. Установить трубки отбора давления в выпускных отверстиях. (Рисунок 7) Заполните резервуары чистой тормозной жидкостью, чтобы трубки отбора были ниже уровня тормозной жидкости.
2. Медленно сжимайте и отпускайте поршневые узлы до тех пор, пока в тормозной жидкости больше не появятся пузырьки. Снять трубки и заглушите выходы главного цилиндра, чтобы жидкость не сливалась.

Схема №14

Войти

Фронт

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА (ПЕРЕДНИЙ)

REAR

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА (ЗАДНИЙ)