Блок управления системами впрыска и зажигания
Функции
ЭБУ оснащен 112-контактным разъемом
На основе информации, поставляемой различным датчиками, блок управления обеспечивает выполнение следующих функций:
(A) Расчет времени впрыска, фазирование и управление форсунки в соответствии со следующими параметрами
- Тепловое состояние двигателя (терморезистор охлаждающей жидкости двигателя)
- Масса поступившего воздуха (датчик температуры воздуха на впуске в двигатель, датчик давления впускаемого воздуха, датчик положения коленчатого вала)
- Положение цилиндра No 1 (датчик номинального положения цилиндр)
- Условия эксплуатации двигателя: запуск двигателя, постоянная частота вращения холостого хода, переходные режимы, отключение впрыска и возобновление подачи топлива (датчик скорости автомобиля, потенциометр заслонки, датчик положения коленчатого вала)
- Регулирование состава смеси (кислородный зонд)
- Давление впуска (датчик давления впускаемого воздуха)
- Напряжение аккумуляторной батареи (аккумулятор)
- Обнаружение детонации (датчик детонации)
- Состояние электромагнитного клапана системы EGR (рециркуляция отработавших газов)
- Состояние воздушного насоса (впрыск выхлоп воздуха)(*)
(B) Расчет опережения и управление зажиганием в соответствии со следующими параметрами
- Частота вращения и положение двигателя (датчик положения коленчатого вала)
- Давление впуска (датчик давления впускаемого воздуха)
- Обнаружение детонации (датчик детонации)
- Состояние компрессора кондиционера воздуха (Информация о кондиционере ЭБУ или реле давления)
- Стабильность частоты вращения двигателя на холостом ходу и выше
- Положение цилиндра No 1 (датчик номинального положения цилиндр)
- Тепловое состояние двигателя (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя)
- Скорость автомобиля (датчик скорости автомобиля)
- Масса поступившего воздуха (датчик температуры воздуха на впуске в двигатель, датчик давления впускаемого воздуха, датчик положения коленчатого вала)
- Напряжение аккумуляторной батареи (аккумулятор)
Примечание(*) В соответствии со стандартом по ограничению выбросов L4
Функции, управляемые ЭБУ
(A) Управление следующими внутренними функциями
- Регулирования холостого хода (шаговый привод регулировки холостого хода)
- Питание датчиков (Реле питания системы)
- Питание топливом (топливный насос)
- Обогрев модуля заслонки (сопротивление элемента подогрева блока дроссельной заслонки)
- Подогрев верхнего и нижнего кислородных датчиков
- Продувка абсорбера паров топлива (электромагнитный клапан прокачки абсорбера паров бензина)
- Рециркуляция отработавших газов (электроклапан РВГ)
- Впрыск выхлоп воздуха (насос системы подачи воздуха)
- Ограничение максимальной частоты вращения двигателя отсечкой впрыска
- Компенсация крутящего момента при полной блокировке усилителя рулевого управления (датчик давления гидроусилителя рулевого управления)
- Самодиагностика
(B) Управление следующими внешними функциями
- Информация о режиме работы двигателя (*)
- Информация о температуре охлаждающей жидкости (*)
- Информация о расходе топлива (*)
- Диагностическая лампочка (*)
- Минимальный остаток топлива (**)
- Диалог с сервисным диагностическим оборудованием и регулирующим оборудованием
- Информация о скорости автомобиля (*)
- Диалог с блоком управления Акпп
- Иммобилизатор двигателя (электронный иммобилайзер)
- Охлаждение двигателя (управление электродвигателем или электродвигателями вентиляторов системы охлаждения)
- Разрешение на включение компрессора кондиционера (Внутренние стратегии)
Примечание(*) На приборную панель через встроенный системный интерфейс (BSI)
Примечание(**) Информация от встроенного интерфейса системы, специфичная для EOBD
Стратегии работы блока управления во время особых фаз
(A) коррекция в фазе запуска двигателя:
Во время работы стартера форсунки, управляемые блоком управления, циклически впрыскивают постоянное количество топлива
Количество топлива, впрыскиваемого в асинхронном режиме (не привязанном к ВМТ), зависит только от следующих факторов
- Температура охлаждающей жидкости
- Атмосферное давление
После запуска двигателя (считается, что двигатель запущен, когда частота вращения превышает величину, заданную при калибровке) получает количество топлива, впрыскиваемого в синхронном режиме (момент начала впрыскивания определяется по положению ВМТ и информации от датчика цилиндра)
Это количество впрыскиваемого топлива постоянно меняется по мере
- Изменения температуры охлаждающей жидкости двигателя
- Давления во впускном коллекторе
- Режим двигателя
Параллельно поток дополнительного воздуха, подаваемый шаговым двигателем регулирования холостого хода, регулируется в соответствии с этими же параметрами
(B) работа на переходных режимах:
На переходных режимах (ускорение/замедление) расчетная продолжительность впрыска корректируется в зависимости от изменений (по скорости и амплитуде) следующих параметров
- Режим работы двигателя (датчик положения коленчатого вала)
- Информация о положении дроссельной заслонки (потенциометр заслонки)
- Давление впуска (датчик давления впускаемого воздуха)
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (терморезистор охлаждающей жидкости двигателя)
- Температура воздуха на впуске (датчик температуры воздуха на впуске в двигатель)
- Рециркуляция отработавших газов (положение электромагнитного клапана EGR)
(C) отключение при снижении скорости:
При торможении двигателем (начиная с определенной частоты вращения двигателя), если дроссельная заслонка закрыта (педаль акселератора отпущена), блок управления системами впрыска-зажигания отключает подачу топлива с целью
- Снижения расхода топлива
- Минимизации выброса токсичных веществ
- Избежания повышения температуры каталитического нейтрализатора
(D) восстановление тягового режима:
Восстановление тягового режима происходит за счет возобновления подачи топлива (после ее отключения при замедлении)
Возобновление подачи топлива определяется при частоте вращения двигателя, превышающей заданную частоту вращения холостого хода
Определение этого режима позволяет избежать инерционной остановки двигателя в момент замедления
Датчик положения коленчатого вала
Датчик положения коленчатого вала состоит из магнитной ступицы и катушки
Этот датчик частоты вращения расположен напротив зубчатого венца из 60 зубьев, в котором 2 зубьев удалены для определения положения ВМТ (Верхней Мертвой Точки)
Когда зубья маховика проходят мимо датчика, в нем создается изменение магнитного поля, которое вызывает в обмотке переменное напряжение (синусоидальный сигнал)
Частота и амплитуда этого напряжения пропорциональны частоте вращения двигателя
(Us): выходное напряжение
(a): 58 период
(b): 1 оборот(ы) двигателя
(t): время
Это напряжение передается на инжектор ЭБУ, так что может быть известна следующая информация
- Частота вращения вала двигателя
- Масса воздуха, поглощенного двигателем (с использованием параметров давления и температуры воздуха)
- Резкие изменения частоты вращения двигателя (*)
Эти изменения частоты вращения двигателя могут быть положительными или отрицательными, т.е. после ускорения или замедления транспортного средства
Используя эту информацию, ЭБУ обнаруживает плохие дорожные условия и выключает функцию диагностики пропусков зажигания
Эта информация позволяет блоку управления управлять состоянием (двигатель остановлен, двигатель запущен) и режимами работы двигателя (ускорение, отключение подачи топлива при торможении, возобновление подачи топлива, и т. д.)
Примечание(*) В соответствии со стандартом по ограничению выбросов L4
Датчик давления воздуха во впускном коллекторе
Датчик давления постоянно измеряет давление во впускном коллекторе
Этот датчик давления действует на основе пьезосопротивления (его сопротивление меняется в зависимости от давления)
(Us): выходное напряжение (mv)
(P): абсолютное давление (миллибар mb)
Питаемый от блока управления напряжением 5 В, датчик возвращает в блок управления напряжение, пропорциональное измеренному давлению
Эта информация, передаваемая в блок управления, позволяет управлять работой следующих исполнительных механизмов
- Рассчитать массу воздуха, поступающего в двигатель (на основе параметров частоты вращения двигателя и температуры воздуха)
- Адаптировать расход впрыскиваемого топлива к различным нагрузкам двигателя и различным величинам атмосферного давления
- Изменять угол опережения зажигания
Для расчета продолжительности впрыска также используется коррекция, зависящая от высоты над уровнем моря
В действительности, масса воздуха, поступающая в двигатель, зависит от следующих параметров
- Атмосферного давления (которое также меняется в зависимости от высоты над уровнем моря)
- Температуры атмосферного воздуха
- Режим двигателя
Измерения произведены
- При включении зажигания
- При очень высокой нагрузке и низкой частоте вращения (подъем на перевал при изменении высоты над уровнем моря и атмосферного давления)
Блок дроссельной заслонки
В блок дроссельной заслонки встроено несколько элементов системы впрыска топлива
- Дроссельная заслонка (1)
- Шаговый привод регулировки холостого хода (2)
- Потенциометр заслонки (3)
- Датчик температуры воздуха на впуске в двигатель (4)
- Сектор акселератора (5)
- Резистор подогрева (6)
Потенциометр заслонки
Дроссельный потенциометр установлен на корпусе дросселя
Питаемый от блока управления напряжением 5 В, этот датчик-потенциометр возвращает в блок управления напряжение, зависящее от положения дроссельной заслонки
Этот датчик-потенциометр также обеспечивает работу в аварийном режиме в случае неисправности датчика давления впуска; он не подлежит регулировке
После выполнения любых работ на этом компоненте необходимо выполнить устранение неисправностей с последующим распознаванием положения Foot Off / Feet Down (смотреть раздел: помощь в диагностике)
Сопротивление элемента подогрева блока дроссельной заслонки
В корпусе дросселя этот резистор питается 12 В двойным реле
Этот резистор позволяет нагревать контактную поверхность носка шагового двигателя с регулированием холостого хода
Этот резистор препятствует обледенению и образованию примесей в этой точке, а значит предотвращает нерегулярный холостой ход
Сопротивление подогрева относится к типу СТР (Положительный Температурный Коэффициент); сопротивление возрастает с ростом температуры
Шаговый привод регулировки холостого хода
Шаговый двигатель регулировки холостого хода установлен на корпусе дроссельной заслонки; он управляется электрически с помощью ЭБУ
Этот шаговый электродвигатель контролирует дополнительный расход воздуха в обход дроссельной заслонки с целью
- Обеспечить дополнительный расход воздуха (запуск холодного двигателя)
- Регулировать частоту вращения холостого хода в зависимости от теплового состояния двигателя, нагрузки двигателя, степени старения двигателя, включенных потребителей электроэнергии
- Улучшить работу в промежуточных положениях дроссельной заслонки (возвращение к режиму холостого хода)
- Улучшить возврат к холостому ходу (демпфирование или следящий эффект) путем увеличения количества шагов выше холостого хода для получения плавного возврата к холостым оборотам
Устройство шагового электродвигателя
- 1 стрелка
- 1 ротор (магнит)
- 1 магнитный сердечник
- 2 обмотки (получающие питание отдельно и в обратном порядке)
Каждый импульс блока управления соответствует 1 шагу
При каждом импульсе, соответствующем одному шагу, конус перемещается на 0.04 мм
Датчик температуры воздуха на впуске в двигатель
Датчик температуры воздуха на впуске, встроенный в корпус дроссельной заслонки, получает напряжение питания 5 В от блока управления
Этот датчик температуры информирует блок управления о температуре воздуха, поступающего в двигатель
Эта информация, зависящая от частоты вращения двигателя и давления впуска, позволяет блоку управления рассчитывать массу воздуха, поступающего в двигатель
(T): температура воздуха на впуске (°C)
(R): сопротивление (Ω)
Электрическое сопротивление этого датчика CTN (отрицательный коэффициент температуры) уменьшается при повышении температуры
Терморезистор охлаждающей жидкости двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный на выходе из двигателя, получает напряжение питания 5 В от блока управления
Этот датчик температуры информирует блок управления о температуре жидкости в системе охлаждения, т.е. о тепловом состоянии двигателя
(T): температура охлаждающей жидкости двигателя (°C)
(R): сопротивление (Ω)
Электрическое сопротивление этого датчика CTN (отрицательный коэффициент температуры) уменьшается при повышении температуры
Датчик скорости автомобиля
Этот датчик работает по принципу эффекта Холла и установлен на выходе из коробки передач (Питание 12 V)
Этот датчик передает информацию (8 раз за оборот, минимальная скорость 2 км / ч), которая позволяет ему в сочетании со скоростью двигателя определять, какая передача включена
Эта информация используется с целью улучшения поведения автомобиля на дороге
Датчик номинального положения цилиндр
Этот датчик установлен в конце распределительного вала напротив мишени
Этот датчик с эффектом Холла позволяет блоку управления определять положение цилиндра No 1 (и, следовательно, всех 4 цилиндров)
Данная информация позволяет
- Для фазирования команд форсунки в последовательном режиме (цилиндр за цилиндром)
- Уменьшать угол опережения зажигания одного или нескольких цилиндров, чтобы устранить детонацию
- Определить цилиндр или цилиндры, в которых происходят пропуски воспламенения
Датчик питается напряжением 5 В и выдает прямоугольный сигнал, который непосредственно обрабатывается блоком управления
Кислородный датчик на входе
В случае применения устройства по снижению токсичности L3 требуется только один кислородный датчик - датчик, устанавливаемый на входе
Этот датчик установлен в выпускной системе на входе в каталитический нейтрализатор и непрерывно подает в блок управления напряжение, пропорциональное содержанию кислорода в отработавших газах (качество сгорания)
Это напряжение, после того, как оно будет проанализировано блоком управления, позволяет скорректировать время впрыска
В этом случае система работает по Замкнутому Циклу; при нормальной работе сигнал меняется от 0,1 В до 0,9 В
(Us): выходное напряжение
(t): время
Обогащенная смесь: напряжение датчика: ориентировочно 0.9 V
Обедненная смесь: напряжение датчика: ориентировочно 0.1 V
Внутреннее нагревательное устройство позволяет ему быстро достичь своей минимальной рабочей температуры, в данном случае выше 350 ° C
Сопротивление подогрева управляется блоком управления с тем, чтобы контролировать повышение его температуры
Если температура отработавших газов превышает 800°C, управление кислородным датчиком нарушается
В ходе некоторых фаз работы система действует по Открытому Циклу, то есть, блок управления не учитывает сигнал, поставляемый кислородным датчиком
Эти различные нагрузки
- Холодный двигатель (температура ниже 20 °c)
- Двигатель при большой нагрузке
Сдвоенное реле
Общее питание системы осуществляется с помощью дубль-реле, которое обеспечивает 4 состояний работы:
(A) с выключенным контактом: Постоянное положительное питание ЭБУ
(B) при включенном зажигании:
Питание некоторых составляющих элементов системы, таких как
- Инжекторы
- Катушка зажигания
- Электромагнитный клапан абсорбера паров бензина
- Электромагнитный клапан EGR
- Реле насоса впрыска отработанного воздуха (*)
- Топливный насос
- Резисторы подогрева кислородных датчиков
Питание этих элементов осуществляется в течение периода от 2 до 3 секунд, а затем отключается, если двигатель не запустился (при отсутствии сигнала от датчика положения коленчатого вала)
(C) при работающем двигателе: питание вышеупомянутых элементов
(D) после выключения зажигания: сохраняет питание блока управления током большой мощности в течение нескольких минут
Это сохранение питания позволяет
- Шаговый двигатель регулирования холостого хода, который должен быть сброшен
- Теплое начало облегчается (благодаря лучшему управлению регулированием смеси во время этой фазы)
Зажигание информации для ЭБУ не зависит от этого двойного реле
Примечание(*) В соответствии со стандартом по ограничению выбросов L4
Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов
Питаемый напряжением 12 В и управляемый ЭБУ, этот электромагнитный клапан позволяет рециркулировать часть выхлопных газов по направлению к впускной трубе; он установлен непосредственно на головке цилиндра
Управление электромагнитным клапаном типа RCO (Циклическое Отношение Открытия) определяет внутреннее положение запорной иглы
Данный электромагнитный клапан имеет потенциометр, следящий за положением, позволяющий выполнять следующие действия
- Обслуживать запорную иглу
- Избавляться от возмущающих воздействий, связанных с газовыми силами
- Информировать блок управления о своем положении
Когда электромагнитный клапан не управляется, контур закрыт
Основной целью рециркуляции части отработавших газов является снижение расхода топлива
Эта функция также позволяет выполнять следующие действия:
- Восстановление NO x (оксида азота)
- Увеличение тепловыделения
Катушка зажигания
Система зажигания Джумо-статического типа: BBC2.2 (компактный блок катушек зажигания и отсутствие высоковольтных проводов)
Компактный блок катушек зажигания состоит из 2 катушек зажигания, имеющих по 2 выходов высокого напряжения
Работа катушек зажигания управляется блоком управления с использованием заложенных в память картографических зависимостей, составленных для основных влияющих параметров
- Режим работы двигателя
- Давление впуска
Каждая катушка зажигания состоит из первичной обмотки, связанной со вторичной обмоткой
Блок управления имеет два каскада мощности и попеременно управляет каждой первичной обмоткой катушек зажигания
Данные о частоте вращения и положении двигателя позволяют ЭБУ управлять двумя первичными катушками в нужное время и в правильном порядке
Каждый выход вторичной обмотки присоединен к свече
В связи с применяемым способом размещения блока (непосредственно над свечами) высоковольтные провода больше не нужны
Такая технология позволяет повысить качество зажигания
Электромагнитный клапан абсорбера паров бензина
Электромагнитный клапан бачка абсорбера паров бензина расположен между бачком абсорбера и корпусом дроссельной заслонки
Питание 12 V
Управляемый блоком управления электромагнитный клапан резервуара абсорбера паров бензина позволяет осуществить рециркуляцию паров топлива, содержащихся в топливном баке, в зависимости от условий эксплуатации двигателя
Пример
- Полная нагрузка, продувка выполняется
- При замедлении: продувка не производится (чтобы таким образом избежать очень резкого срабатывания демпфера рычага нагрузки)
Управление электромагнитным клапаном осуществляется по закону RCO (Циклическое отношение открытия)
Этот электромагнитный клапан относится к типу Нормально Закрытого, т.е. он закрыт, когда на него не подается питание
Этот тип электромагнитного клапана позволяет удовлетворять нормам токсичности SHED
Эти нормы нацелены на ограничение количества паров топлива, попадающих в атмосферу, когда двигатель автомобиля не работает (при неработающем двигателе)
Рециркуляция паров топлива, находящихся в бачке абсорбера, осуществляется за дроссельной заслонкой
Топливный насос
Бензонасос погружен в топливный бак, типа BOSCH EKP 10 или MARVAL (в зависимости от модели автомобиля) он подает 110 литров/час
Топливный насос обеспечивает больший расход, чем требуется двигателю, чтобы не создавать падения давления топлива при резком возрастании потребности двигателя к количеству подаваемого топлива (например, при ускорении)
Обратный клапан, встроенный в этот насос, предназначен для подержания остаточного давления, также как и регулятор давления
Фильтр топлива
Этот фильтр охватывает бумажный картридж с порогом фильтрации от 8 до 10 микрон
Площадь поверхности фильтра составляет приблизительно 3000 см2 (приблизительно 55 x 55 см); это для фильтрации любых возможных примесей из топлива
При установке фильтра соблюдайте направление потока топлива, представленное стрелкой на корпусе фильтра
Регулятор давления
В зависимости от автомобиля, установка
- На кронштейне топливного насоса (в баке)
- Рядом с насосом, на баке
Эти новые места позволяют использовать так называемую невозвратную нагнетательную рейку
В этом типе сборки регулятор больше не связан с вакуумом двигателя
Цель связи состояла в том, чтобы поддерживать постоянную разницу давления до и после форсунки и всегда иметь один и тот же поток для данного времени впрыска
Эта связь заменена другим расчетом времени впрыска с учетом данных от датчика давления на входе
Роль этого регулятора заключается в поддержании
- Давление подачи во время работы двигателя
- Остаточное давление при остановленном двигателе (На определенное время)
Цель поддержания остаточного давления состоит в том, чтобы облегчить повторный запуск тепла путем предотвращения образования паровой пробки.
Фактически при определенной температуре существует риск того, что в топливном контуре могут образоваться пузырьки, приводящие к неправильному распылению
Это остаточное давление 3.5 бар
Резервуар абсорбера паров бензина
Адсорбер представляет собой емкость, внутри которой находится фильтр с активированным углем
Адсорбер помещается между баком и электромагнитным клапаном продувочной адсорбера
Пары топлива в баке поглощаются активированным углем
Целью этого поглощения является предотвращение
- Повышение давления в баке
- Рассеивание паров в атмосферу (путем их рециркуляции двигателем)
Форсунки
Эти форсунки относятся к типу двухструйных; они получают напряжение питания 12 В и управляются путем замыкания на корпус
ЭБУ управляет форсунками один за другим в порядке 1 - 3 - 4 - 2, когда впускные клапаны закрыты
Эти команды управления могут быть реализованы с помощью позиционного датчика цилиндра No 1
Способ впрыска называется Последовательным Впрыском
Количество впрыскиваемого топлива зависит от времени открытия форсунок (называемого временем впрыска)
Электрические импульсы, исходящие из блока управления системой впрыска, создают магнитное поле вокруг электромагнита, сердечник втягивается и клапан форсунки поднимается со своего седла
Сопротивление обмотки составляет примерно 14.5 Ом
Датчик детонации
Датчик детонации пьезоэлектрического типа установлен на блоке двигателя
Этот датчик позволяет обнаруживать детонацию - вибрационное явление, связанное с детонационным характером сгорания смеси в камере сгорания
Это повторяющееся явление может привести к разрушению механических деталей за счет повышения температуры перегородки выше допустимого предела
Этот датчик выдает напряжение, пропорциональное интенсивности вибраций двигателя
После получения этой информации блок управления уменьшает угол опережения зажигания соответствующего цилиндра или цилиндров в соответствии с величинами, записанными в таблице в ходе калибровки
Одновременно с этим уменьшением угла опережения зажигания применяется обогащение рабочей смеси, чтобы не допустить слишком большого повышения температуры отработавших газов, что может привести к выходу из строя каталитического нейтрализатора
Реле давления жидкости гидроусилителя руля
Манометрический выключатель установлен в контуре гидроусилителя рулевого управления после насоса
Этот манометрический выключатель информирует блок управления о том, что водитель повернул колеса до упора
Манометрический выключатель открывается, когда давление в контуре превышает 35 бар
Эта информация позволяет блоку управления повысить задаваемую частоту холостого хода, чтобы двигатель не заглох (исключительно во время совершения маневров)
Действительно, если водитель повернет колеса до упора и будет удерживать руль в этом положении, насос увеличит давление в контуре, что создаст дополнительную нагрузку на двигатель
Каталитический цилиндр
Каталитический нейтрализатор предназначен для того, чтобы снизить за счет каталитических реакций содержание токсичных компонентов в отработавших газах
- CO: окись углерода
- HC: углеводороды
- NOx: окислы азота
Катализом называется процесс, при котором с помощью катализатора обеспечивается протекание химических реакций без сгорания или каких- либо изменений последнего
Конструкция каталитического нейтрализатора: корпус из нержавеющей стали, термоизоляция, и монолитная керамическая сотовая структура
Блок пропитан драгоценными металлами, такими как
- Плата
- Родия
- Палладия
Идеальная температура для протекания химической реакции находится в диапазоне от 600 до 800 C
И напротив, слишком высокая температура, превышающая 1000 C, может привести к разрушению каталитического нейтрализатора
Эта температура определяется смесью и опережением зажигания
Очень точное регулирование смеси и точки опережения позволяет контролировать температуру отработавших газов для предотвращения повреждения каталитического нейтрализатора
ВниманиеИспользовать только неэтилированный бензин; В сущности, свинец повреждает каталитический нейтрализатор и кислородные датчики
Световой индикатор проверки систем зажигания-питания
Эта предупреждающая лампа на приборной панели (показывающая символ контура двигателя) управляется ЭБУ
Эта предупреждающая лампа указывает: Наличие крупного разлома
A Серьезная неисправность - это неисправность, которая может привести к повреждению двигателя
Поэтому водитель должен немедленно отправиться в ремонтный гараж
Предупредительная лампа режим работы
(A) с выключенным контактом: световой сигнализатор погас
(B) при включенном зажигании, при неработающем двигателе: сигнализатор загорелся
(C) при работающем двигателе:
Нет постоянной крупной неисправности
- Если зажигание горит более 3 секунды до запуска двигателя, оно немедленно гаснет
- Если зажигание включено менее чем за 3 секунду до запуска двигателя, оно гаснет через 3 секунды
Наличие постоянного крупного разлома
- Предупреждающая лампа остается включенной, чтобы предупредить водителя
- Эта предупреждающая лампа гаснет, когда неисправность переходит из постоянного режима в прерывистый режим
Переход из постоянного статуса в прерывистый статус эффективен после успешной диагностической последовательности
Определение диагностической последовательности
- Запуск двигателя
- ЭБУ диагностика неисправной функции в условиях, при которых произошел сбой
- Отсутствие повторного появления неисправности
- Выключение зажигания