Капитальный ремонт - ба 10 / 5 5-ступенчатый: Прочее Peugeot 505 I

Первичный вал

Как разобрать капитальный ремонт - ба 10 / 5 5-ступенчатый: прочее

Снять с наружной стороны корпуса стопорное кольцо и шайбу, вынуть вал селектора, стакан, пружину, втулку и пальцы селектора и извлечь из их расточек уплотнительные кольца (поз.12).

Схема №13

Войти

Сборка Reasssembly

Смазать кольца " О " и установить в их расточки. (Рисунок 12) Установить валы селектора в корпус, Пальцы селектора расположить так, как показано на рисунке. (Лист 13) Совместите пальцы селектора " Б " с рычагом " В " вала, установить втулку на вал лыской к корпусу, установить пружину и стакан на вал, ввернуть вал в корпус и установить упорное кольцо и шайбу.

Схема №14

Войти

Центрирование синхронизатора

Схема №15

Войти

1. Установить игольчатый подшипник внутри входного вала. Собрать входной вал на главный вал (без ведомой шестерни заднего хода и гайки). Установить узел главного вала в левую сторону картера коробки передач. Поставить корпус сцепления. Вставить и затянуть винты с шестигранной головкой в фиксирующей пластине (2-е исполнение).
2. Для коробок передач 1-й версии установить шестерню заднего хода, датчик позиционирования (0314-AG) и стопорную гайку. Надавить на зубчатое колесо промежуточного вала внутрь для устранения люфта подшипника. Повернуть вал для установки датчика позиционирования на шпильке и поддерживать сборку с помощью стопорной гайки. Поставить все вилки переключения в нейтральное положение.
3. Раздвиньте синхронизаторы между втулкой и ступицей до их максимальной протяженности. Вставить калибр (0314-Af) между каждой втулкой синхронизатора и ступенью без необходимости форсирования. Если калибер легко помещается между всеми 3 точками, сохраните оригинальную прокладку. При несоответствии калибра всем 3 точкам определить, какое из следующих условий существует, и выполнить регулировки для определения нового размера прокладки.
4. Если калибр не может быть легко установлен между точками 1 и 3 (Рис. 15), то вид А. Вставить в точку 2 калибр и щуп. Введите щуп различной толщины для определения величины изменения. Уменьшите толщину прокладки на эту величину.
5. Если манометр не подходит к точке 1 (Рис. 15), то вид Б. Измерить зазор в точке 2 и записать показание. Уменьшить толщину прокладки на величину полученного показания. 6) Если калибр не подойдет к точке 3 (Стр. 15.вид В. Замерить зазор в пункте 2 и отметить показание; уменьшить толщину прокладки по полученному показанию. Если датчик не подходит с легкостью к точке 2 (См. П.15), а также вычесть значение зазора в точках Г.
6. Если зазор в точке 1 меньше зазора в точке 3, увеличьте толщину прокладки по показанию зазора, полученному в точке 1.если просвет точки 1 больше зазора точки 3, то увеличьте толщина прокладки по показаниям, полученным в точке 3.

Центрирующий синхронизатор 4-й передачи

1. Раздвинуть синхронизатор 4-й передачи и вставить калибр без усилия. Если калибр свободно скользит, измерить избыточный зазор. При зазоре 0 039 " (1 мм) или менее сохранить исходные регулировочные прокладки. В случае превышения зазора 0 039 ' (1 мм.) увеличить прокладки до равной толщины исходной регулировочной прокладки плюс измеренный избыток.
2. Если манометр не подходит, снять главный вал, входной вал и корпус сцепления. Отделите ведущий вал от главного вала и удалить регулировочные шайбы. Установить компоненты на место. Измерить и записать зазор в синхронизаторе 4-й передачи. На трансмиссиях, оборудованных маслоотражателем, всегда оставляйте стропальщика на валу.
3. Снять составные части, разобрать входной вал и установить регулировочные шайбы толщиной равной измеренному зазору. Вновь установить все составные часть и перепроверить зазор.

Предварительная нагрузка на подшипник (контршток)

1. Снять корпус сцепления, фиксатор подшипника (если он есть), входной вал и главный вал. Снять стопорный шарик и пружину. Установить в картер трансмиссии контршкафный вал с подшипниками.
2. Убедиться, что 2 центрирующих штифта установлены на правой стороне корпуса. Установить правую половину коробки передач и удерживайте в положении с помощью 4 болтов (по 1 на каждом углу). Установить фиксатор подшипника и удерживать на месте с помощью винтов с шестигранной головкой (если таковые имеются). Затянуть все стопорные болты и винты пальцем.
3. С корпусом, надежно прикрепленным к стойке трансмиссии, повернуть корпус так, чтобы передняя часть коробки передач была обращена вверх. Нажать на адаптер рукой, вращая вал для посадки подшипников.
4. На коробках передач, в которых используются 2 штифта для установки половин коробки, последовательно затянуть следующие болты: 4 болта корпуса и 4 винта фиксирующей пластины.
5. Прикрепите корпус к корпусу с помощью 4 болтов, по 2 на каждой половине корпуса. Последовательно затянуть болты корпуса сцепления, болты картера и фиксирующие пластинчатые болты. Снять корпус сцепления. Проверить смещение между половинами корпуса при помощи измерительного блока (.0310FZ) и циферблатного индикатора. Если смещение превышает 0 001 дюйма (0,03 мм), удалить все компоненты и повторить процедуру.
6. На всех моделях центрируйте отверстие в блоке датчика на валу контршпангоута. Установить циферблатный индикатор так, чтобы наконечник индикатора упирался в поверхность наружного кольца подшипника. Повернуть индикатор на один полный оборот. Коробление между половинами корпуса не должно превышать 0 001 " (0,03 мм).
7. Если спецификация превышена, выровняйте обойму подшипника путем постукивания пластиковым молотком. После выравнивания наружной обоймы подшипника проверить, чтобы сопротивление не добавлялось к валу кластера и перепроверьте коробление. Для уменьшения сопротивления ослабить и повторно затянуть 2 болта переднего корпуса.
8. При установленном циферблатном индикаторе на расточке вала контрмеханизма (наконечник опирается на наружную обойму), нулевом стрелочном индикаторе " 2 " или " 0 ". Переместить индикатор так, чтобы наконечник опирался на переднюю грань гильзы. (Рис. 16) Прокладки поставляются с приращениями от 089--.134 дюйма (2,25-3,40 мм) до 0 002 дюйма (0,05 мм).
9. Обратить внимание на показания циферблатного индикатора. Добавьте к показаниям 004 " (0,10 мм) и рассчитайте регулировочную прокладку, которая должна быть установлена между подшипником и валом контрпривода. Округлите результат до nearest.002 " (0,05 мм). Снять вал контрприемника. Удалить передний подшипник и вставить прокладку определенной толщины с внутренней фаской, обращенной к шестерне. Установить подшипник обратно.

Схема №16

Войти

Предварительная нагрузка на подшипник главного вала (1-я версия)

1. При снятом выносном корпусе установить под наружное кольцо подшипника прокладку толщиной а.157 " (4,0 мм), установить 2 центрирующих штифта, расположить на место выдвижной корпус и затянуть пальцами 3 стопорных болта.
2. Вращая главный вал и палец, затянуть стопорные болты. Проверить параллельность корпуса с помощью щупов. При необходимости исправьте. Записать зазор между 2 корпусами. Возьмите толщину базовой прокладки.001 " (4 мм) и вычесть записанное измерение (зазор в корпусе).
3. Возьмите разницу между этими 2 измерениями и добавьте предварительную нагрузку на подшипник 0.004 " (0,10 мм). Окончательная цифра - размер прокладки для установки за обоймой подшипника. Снять удлиненный корпус. Удалить обойму подшипника и базовые прокладки. Установить правильную толщину прокладки и переустановите обойму подшипников.

Схема №17

Войти

1. Установить стопорную пластину (если она оборудована) с обработанной поверхностью в сторону подшипника, установить ведомую шестерню заднего хода на главный вал фаской зубьев назад и поставить новую гайку и кол на место.
2. Установить червячную передачу скоростемера, расположить поднутрение по направлению к шестерням. Установить необходимые регулировочные прокладки из ранее полученных показаний. Поставить новую пружинную шайбу и стопорное кольцо. Приложить давление от пресса слегка на входной вал для сжатия пружинной шайбы и стопорного кольца седла.
3. Убедиться, что стопорное кольцо полностью посажено. Установить фиксирующий шарик и пружину в канал блокировки. Проверить, чтобы установочные штифты были на месте. Включить 3-4 синхронизатор, отметив положение меток индексации, сделанных ранее. Вставить игольчатый подшипник во входной вал.
4. Собрать входной и главный валы вместе. Установить синхронизаторы в нейтральное положение. Зацепив зубья главного, входного и промежуточного валов таким образом, установить узел в картер коробки передач (рисунок 17).
5. Убедиться, что вилки переключения находятся в зацеплении с втулками синхронизатора. Нанести тонкий слой герметика на сопрягаемые грани половин корпуса и установить фиксатор подшипника промежуточного вала (при наличии).
6. Убедиться, что установочные штифты на месте. После установки контрмеханизма и главного вала собрать 2 половины коробки передач вместе. Установить стопорную гайку шестерни промежуточного вала. Удерживайте главный вал в неподвижном состоянии.
7. Включить 4-ю передачу и затянуть гайку в соответствии с техническими требованиями. Закрепить гайку на месте, используя зажимы тиски-Grips. Вернуть вилку переключения 3-4-й передач в нейтральное положение. Установить новое смазанное масляное уплотнение входного вала (если таковое имеется). При помощи протектора уплотнений установить корпус сцепления с небольшим количеством герметика на заднюю поверхность корпуса сцепления.
8. Затянуть половинные болты корпуса. Вращая входной вал, установить подшипники. Завернуть болты пластины фиксатора. Ослабить 4 болта подшипника и половину корпуса крана при повороте входного вала. Затянуть болты подшипников.
9. Установить передачу на упор в корпус сцепления, поставить вал переключения 5-го заднего хода на позицию 5-й передачи, покройте уплотнителем сопрягаемые поверхности промежуточного корпуса, установить корпус, убедившись в том, что установочные штифты находятся на месте и пальцы селектора вошли в зацепление с затвором вильчатого вала.
10. Установить 5-й реверсивный промежуточный вал и синхронизатор, расположить синхронизатор так, чтобы была видна метка, сделанная при разборке (если новая, то круговая канавка на гранях указывает в сторону реверса).
11. Установить втулку и вилку синхронизатора 5-го реверса, совместив контрольные метки, сделанные при разборке. Установить фиксатор (.0314-АЭ) на корпус картера и вставить новый валик в вилку переключения 5-й реверс, снять фиксатор и поставить сборку в нейтраль.
12. Установить шестерню 5-го привода с игольчатым подшипником, установить проставку и стопорное кольцо (при наличии). Установить упорное кольцо в канавку главного вала. Смазать механически обработанную поверхность главного вала и прижать привод ведомой шестерни 5-й передачи и спидометра к главному валу, используя втулку (.0310AB) и монтажники (.хтагх1 и.0314). ПРИМЕЧАНИЕ: проверить все зубчатые колеса на правильное зацепление и работу. 0310P
13. Установить новое стопорное кольцо для удержания 5-й ведомой шестерни и ведущей шестерни спидометра. Снять удлиненный корпус. Удалить подшипник с обоймой (регулировочной прокладкой, если она оборудована) и масляным уплотнением.
14. Установить корпус удлинителя без его подшипника, установить циферблатный индикатор (0314-ФЗ) на заднюю грань корпуса, поместить плунжер измерительный против заплечика вала (не проставки).
15. На моделях 1-й версии установить правильные прокладки, чтобы отрегулировать предварительную нагрузку подшипника главного вала в соответствии с заранее установленными требованиями. См. Предварительная нагрузка подшипника основного вала 1-ой версии. Установить подшипник с помощью пресса и адаптера (.0314-U). Для моделей 2-й модели установить подшипники с помощью блока прессов (0314-R) и установить новое стопорное кольцо.
16. Зажать измерительный блок (0314-K) в тисках. Установить корпус удлинителя с установленным внутренним кольцом подшипника, против измерительного блока. Предварительно обнулив измерительную колодку на шаге 14), установить циферблатный индикатор над корпусом и записать измерение индикатора.
17. Вычесть требуемый свободный ход 0 002 " (0,05 мм) из записанного измерения и округлить до nearest.002 ". (.05 мм). Результат - толщина прокладки для регулировки свободного хода подшипника 5-го реверсивного промежуточного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладки доступны с шагом 0,0002 " (0,25 мм) между 0.004-008 " (1.0-2.0 мм)
18. Установить проставку и заданную регулировочную прокладку, нанести герметик на сопрягаемые поверхности корпуса-удлинителя, убедиться в том, что центрирующие штифты установлены и выступают приблизительно на 0 002 " (0,05 мм). Установить корпус-удлинитель, следя за тем, чтобы пальцы селектора вошли в зацепление с валом вилки селектора.
19. Затянуть болты удлинительного корпуса в соответствии с техническими требованиями, одновременно производя постукивание по корпусу мягким молотком непосредственно над промежуточным валом. Установить контрольную пластину с новой прокладкой и стопорными болтами или винтами. Установить новое масляное уплотнение выходного вала.
20. Установить на наружную сторону гильзы пружину плунжера блокировки, установить шестерню спидометра с предварительно смазанными кольцами " О ", смазать направляющую выжимного подшипника, установить выжимной подшипник и законтрите его для отжима вилки.

Моменты затяжки