Как выполнить капитальный ремонт ведущего мост: капитальный ремонт
ПримечаниеИнформация о капитальном ремонте недоступна для дифференциала с ограниченным скольжением.
Схема №3
Схема №4
- Снять ось и ступицу в сборе, как было указано ранее. После снятия ступицы и оси установить узел на пресс с переходной пластиной под ступицей. Отвернуть гайку ступицы. Выпрессовать узел оси из ступицы (Рис. 3): Отжать вал оси от узла ступицы Необходимо использовать пресс. Не использовать молоток.
- Установить держатель ступицы в сборе в зажимное приспособление с мягкой челюстью. Для того, чтобы снять опорную гайку, наденьте на нее гаечный ключ. Законтрить гайку гаечного ключа путем вставки длинного болта (C1) вверх через узел ступицы. Использовать открытый торцевой ключ на гаечном ключе и удлинителе шарнирной опоры. (Рис. 4) Отвернуть гайку. (Табл. 5): Удалить несущую гайку из узла ступицы Использовать удлинитель для получения преимущества.
- Поместить упорную прокладку внутрь держателя ступицы и установить съемник C4 и C1) в держатель ступицы. Затянуть болт съемника до тех пор, пока ступица не будет полностью извлечена. Снять съемник и упорную подкладку. Удалить подшипник с помощью гайки и пресса. Переверните держатель в тисках и вытянуть уплотнение.
Схема №5
- Использовать оправку для установки масляного уплотнения на заднюю сторону держателя ступицы. Приводите уплотнение внутрь до тех пор, пока уплотнение не будет заподлицо с держателем втулки. ПРИМЕЧАНИЕ: Все новые подшипники оснащены пластиковым фиксатором (внутри), который удерживает внутреннее и наружное кольца вместе. Этот фиксатор должен быть удален перед попыткой установить новый подшипник. Смазка подшипника перед установкой.
- Вставить двухскрученное уплотнение в опорную гайку с помощью оправки, а подшипник вместе с внутренним и наружным кольцами - в несущий узел ступицы.
- Затянуть опорную гайку до соприкосновения с подшипником, установить съемник (С4) на гайку (С1). Наденьте головку гаечного ключа " D " на несущую гайку. Вставить в держатель ступицы длинный болт (C1), снабженный съемником (С2), завернуть опорная гайка на 182 фута фунта (247 Н · м) и снять съемник. Законтрите опорную гайки путем отвинчивания пробойником. (ШПЛ5): Установить втулку в корпус пуансона стопорным замком в положение.
- Установить в каретку длинный болт и гайку, наверните ступицу и затянуть гайку до соприкосновения гайки с подшипником. Шлицы цапфовой оси покройте Molykote 321, а цапфовую ось вставить в кареточную сборку. Шайбу и втулочную гайку установить туго от руки. Установку сборки на автомобиль производите в порядке, обратном разборке.
Схема №6
Схема №7
- При снятых полуосях и ступицах в сборе, зафиксировать ось вертикально в тисках с мягким изломом. Поместить клейкую ленту на поверхность подшипника масляного уплотнения. Используя плоскогубцы, открепите край металлической крышки.
- Используя молоток с мягкой поверхностью, осторожно постучите вниз по крышке, чтобы открыть соединение Cv. Поместить клейкую ленту вокруг соединения Cv.с оздание не подлежит ремонту и должно быть заменено как единое целое (Рис. 6): Снятие защитной крышки полуоси Защитите поверхность масляного уплотнения лентой.
- Удалить как можно больше смазки, но не погружайте компоненты в обезжиривающий агент. Использовать пресс для удаления соединения Cv. Нет необходимости удалять 3 пробойника на конце вала, поскольку они исчезнут во время процедуры снятия. (Рисунок 7): Удаление ленты с постоянной скоростью (Cv- Constant Velocity).
- Снять защитную металлическую крышку и резиновое кольцо. Демонтировать другой шарнир равных угловых скоростей так же, как описано выше. Снаружи корпуса шарнира снять уплотнительное кольцо " О ". Изнутри удалить всю смазку. При повреждении нейлоновой втулки на внутренней стороне корпуса сочленения РК извлечь втулку с долотом.
- Удалить стопорную шайбу отверткой, используя небольшой камень и сверло для удаления заусенцев в корпусе. После завершения этой операции очистить внутреннюю часть корпуса. Обдуйте насухо сжатым воздухом.
Повторная сборка
- Для повторной сборки, процедуры обратной разборки. При установке металлической крышки обратить внимание на 2 различных размера. Более короткий подходит к дифференциальной стороне оси моста. Защитный стопор должен быть установлен со стороны колеса вала моста.
- После установки шарниров РК на соответствующие валы с помощью пуансона произвести прошивку вала в 3-х равноудаленных местах по торцу вала. Если была снята нейлоновая втулка, то вставить новую втулку и установить шайбу над втулкой, а шайбу зашлифовать - в 3 равноудален ных местах.
- Перед установкой крышки на корпус сочленения Cv смазать внутреннюю часть корпуса и заменить уплотнительное кольцо. Поместив крышку на корпус и узел в прессе для поддержания натяжения, отогните ее над крышкой. Установить ось в сборе, как указано выше.
Разобранный вид минусов Скоростной шарнир Защитный покровный Более короткая крышка посажена на сторону дифференциала полуоси. Схема №8
Схема №9
Схема №10
- После снятия дифференциала снять переднюю опорную пластину масляного уплотнения и прокладку. Установить монтажную пластину на нижние 2 шпильки корпуса. Поместить корпус в тиски (задняя часть корпуса вверх) с помощью зажимной монтажной пластины. Ослабить все болты и гайки на заднем корпусе.
- Снять передние крепежные винты боковых пластин подшипника. Отвернуть 6 болтов и 4 гайки, удерживающие половинки корпуса вместе. Поднять заднюю половину корпуса. При необходимости использовать молоток с мягкой поверхностью для облегчения снятия задней половины корпуса.
- Ослабить тиски и повернуть корпус так, чтобы передняя часть корпуса находилась в горизонтальном положении. Установить гаечный ключ (N) и шестигранную втулку с болтовым креплением над концом гайки ведущей шестерни. Закрепить гаечным ключом шпильку передней опорной пластины масляного уплотнения при помощи гайки.
- Установить переходник на гайку входной шестерни и закрепить его на шпильке с помощью гайки. Наденьте шлицевое гнездо (M) на шестерню, а затем отвинтить гайку по часовой стрелке. (Рис. 9): Использование шлицевого гнезда для снятия контргайки ведущей шестерни не требует удаления кольев.
- Извлечь корпус из тисков и повернуть его. Нажать на приводной конец шестерни, чтобы снять узел ведущей шестерни. Не использовать молоток для снятия узла шестерни в сборе.
- Чтобы снять наружную обойму заднего подшипника ведущей шестерни, установить детали толкателя / привода (L). Установить болт (L1), съемник (Л4) и опорную плиту (D).завинтите болт против часовой стрелки и сначала снять кольцо заднего наружного подшипника. (Рис. 10): Снятие корпуса кольца заднего внешнего подшипника ведомой шестерни разбито для показа собранного вида инструментов.
- Чтобы снять наружную обойму переднего подшипника ведущей шестерни, установить детали съемника-драйвера (L). Поставить болт и съемник. Повернуть болт по часовой стрелке для снятия передней наружной обоймы.
- Поместить ведущую шестерню в тиски и отожмите задний подшипник ведущей шестерни. Воротник (Sz) предназначен для этой цели и подходит к ведущей шестерне и заднему плечу подшипника. ВНИМАНИЕ: Поскольку детали разделены на следующем этапе, захватите боковую передачу дифференциала и упорную шайбу, чтобы предотвратить повреждение.
- Для разборки дифференциала необходимо вывернуть болты крепления зубчатого венца к картеру, снять зубчатый венец и вставить 4 хомута съемника с опорными стержнями (Н3) в 4 диагонально противоположных отверстия кольцевого редуктора. Установить переходник (H1) вокруг подшипника.
- Поместить нажимную пластину (H2) на кольцевую шестерню в центре подшипника. Используя пресс, снять кольцевую шестерню. Использовать ту же процедуру для удаления подшипника из корпуса дифференциала.
- С помощью пробойника вынуть штифт крепления вала-шестерни дифференциала, затем снять вал-шестерню, сателлиты, проставочные шайбы, боковые шестерни дифференциального механизма, 4 пружины ограниченного скольжения и упорные шайбы. НИКОГДА не следует использовать наждачную шкурку или острые инструменты для очистки корпуса или других деталей дифференциала.
- Проверить все компоненты на наличие повреждений, таких как треснувшие шестерни, сломанные пружины давления с ограниченным скольжением, изношенный диск, точечные или забитые подшипники. Если какие-либо компоненты неисправны, заменить их по мере необходимости.
Снятие боковых подшипников дифференциала Никогда не использовать молоток для снятия подшипников. Схема №11
Схема №12
Схема №13
- Очистить все детали в растворителе и продуть насухо сжатым воздухом. Распылите Molykote 321 в корпус ведущей шестерни. Не нагревайте корпус.
- Зубчатый венец и ведущая шестерня должны быть заменены в сборе. Использовать новые боковые подшипники дифференциала, подшипники ведущей шестерни, гибкие шайбы, гайку ведущей шестерны, болты для сборки дифференциалов, уплотнение ведущей шестерней и все другие уплотнительные кольца и уплотнения дифференциала.
- Перед установкой заднего подшипника ведущей шестерни проверить, чтобы передний подшипник свободно скользил по валу ведущей шестеренки. Если возникнут какие-либо трудности, отполируйте поверхность подшипника вала мелким абразивом до тех пор, пока подшипник просто не соскользнет (как свободная посадка) на вал.
- Гладкая передняя часть вала ведущей шестерни с камнем для удаления любых заусенцев. Передний конец вала служит точкой контакта во время различных регулировок. При правильной посадке переднего подшипника установить задний подшипник шестерни, используя втулку (C) и торцевую подушку (H2). (Рис. 12): Установка пресса заднего подшипника ведущей шестерны до тех пор, пока подшипник не соприкоснется с плечом ведущей шестерины.
- Установить монтажную плиту на переднюю половину корпуса. Поместить корпус в тиски в горизонтальном положении. С помощью съемника / привода установить упорную шайбу и наружные кольца подшипника (вплотную друг к другу) в корпус. Использовать болт (L1), упорную плиту (Л2) и гайку (Лю5). Затянуть болт Ll до 101 фута фунта (137 Н.м). Масляный подшипник с указанным маслом. (ШХАР 13): Установка обоймы в сборе Показать Внешний Вид подшипника
- Установить ведущую шестерню в корпус с задним подшипником, длинной проставкой, передним подшипником и гайкой. Навернуть на конец гайки ведущей шестерни гаечный ключ (шестигранную гильзу с болтовым зацеплением). Закрепить гаечным ключом шпильку болта с гайкой (рисунок 13).
- Установить шлицевую ведущую шестерню, удерживающую гнездо над шлицем ведущей шестерни. Затянуть гайку до 108 дюймовых фунтов (12 Н · м). Вращайте ведущее зубчатое колесо в обоих направлениях и снова затягивайте гайку. Продолжайте работу до тех пор, пока гайка не перестанет быть затянутой без превышения спецификации крутящего момента.
Схема №14
Схема №15
Схема №16
- Установить датчик глубины установки шестерни (Az) в переднюю половину корпуса. Удерживайте его на месте с помощью мостового зажима (А3). (Таблица 14) Затянуть гайки зажима до 88 ДЮЙМОВ фунтов (10 Н.м). Выровняйте расстояние между площадками моста и корпусом с обеих сторон при помощи щупов. Освободить узел щупа (А2) и убедиться, что имеется контакт с ведущей шестерней. (см. раздел 14): Измерительное расстояние от привода
- Установить циферблатный индикатор на держатель (К1). Положение индикатора таково, что ножка опирается на верхнюю поверхность узла щупа. Отрегулировать высоту индикатора таким образом, чтобы маленькая рука читала " 3 " (например). Нулевой индикатор. Ползунок держателя (Ki) так, чтобы ножка указателя соприкасалась с обработанной поверхностью датчика глубины шестерни (Az). Перемещение стрелочного индикатора указывает глубину узла щуп (А2). Зафиксировать полученное значение.
- На торце гипоидной шестерни ведущей шестерни имеются 2 реперные отметки, первая из которых указывает глубину шестерни, а вторая соответствует номеру зубчатого венца (согласованный набор). Записать нижний номер реперного номера). К этому числу, положительному или отрицательному, прибавьте + 012 " (+.30 мм) для нахождения соответствующего направляющего номера.
- Сравнить показания циферблатного индикатора 16, полученные ранее с номером направляющей. Разница между 2 числами.426 толщина прокладок, устанавливаемых между наружным кольцом заднего подшипника ведущей шестерни и упорной шайбой. Для нахождения соответствующего номера направляющей и расчета толщины прокладок использовать процедуру, изложенную в SAMPLE CALCULATION I. ОБРАЗЕЦ РАСЧЕТ Размерная константа Добавлена к определению номера направляющей 0.012 " (.30 мм) Номер на конце приводной шестерни -.0015 " (.038 мм) Результирующий номер направляющей 0.0 "
- Снять измеритель глубины установки шестерни и ведущую шестерню с корпуса. Извлечь наружное кольцо заднего подшипника ведущей шестерни из корпуса при помощи съемника / привода. Установить упорную шайбу и регулировочные прокладки (определенные ранее). Снова установить внешнее кольцо заднего подшипников. Затянуть съемник / привод на 101 фут фунтов (137 Н.м) для посадки.
- Поместить ведущую шестерню вертикально на рабочем столе и сделайте цветную меловую метку вниз по всей длине 1 шлица. Установить длинную проставку, передний подшипник и гайку (J). Разместить крепежное приспособление над гайкой. Использовать гнездо для затяжки шестерни до 203 футов фунтов (275 н.м).
- Навинтите циферблатный индикатор на удлинитель (К2). Установить стрелочный индикатор на конец ведущей шестерни. Убедиться, что выступ обращен к меловой метке на шлице шестерни и опирается на обработанную поверхность гайки (J). Переместить стрелочный указатель так, чтобы перевести маленькую руку в " 1 ", а большую - в " 0 ".
- Снять циферблатный индикатор и отложите его в сторону, следя за тем, чтобы показания не изменились. Отвернуть гайку (J) и передний подшипник. Вставить шестерню в передний корпус с длинной проставкой и передним подшипником. Затянуть гайку на 10 фут фунта (14 Н · м). Повернуть шестерню на 10 оборотов против часовой стрелки и повторно затянуть. (Рис. 16): Измерение глубины ведущей шестерни Вычесть разность для определения размера шимма.
- Цветным мелом отметить в качестве эталона и сделайте еще одно показание. Поместить циферблатный индикатор между концом вала и гайкой. Найдите разницу между 2 показаниями и вычитанием.002 " (.05 мм). Полученное число - толщина прокладок, необходимая между передним подшипником и длинной проставкой.
- Установить шестерню в корпус с длинной проставкой, регулировочными прокладками и новой гайкой. Затянуть гайку на 203 фута фунта (275 н.м). Использовать скоростной ключ, прикрепленный к гнезду (C) для поворота шестерни от руки.
- Использовать датчик глубины шестерни (Az), держатель (K1) и циферблатный индикатор, как описано в шагах 1 и 2. Полученное число должно соответствовать номеру направляющей в пределах следующего допуска: +.002 " (.05 мм) или -.001 " (.03 мм.) Прокладки доступны с шагом 0 001 ". (.03 мм). Использовать прокладку, ближайшую к измерению.
| Измерение | Чтение |
|---|---|
| На обработанной поверхности | .281 " (7,14 мм) |
| В корпусе | 0 039 "(1,00 мм) |
| Различие | .242 " (6,15 мм) |
| PLUS | +.010 " (.25 мм) |
| Общее количество | .252 " (6,40 мм) |
РАСЧЕТ ВЫБОРКИ II
| Измерение | Чтение |
|---|---|
| На обработанной поверхности | .287 " (7,29 мм) |
| На упорной пластине | 0 039 "(1,00 мм) |
| Высота воротника | .248 " (6,30 мм) |
РАСЧЕТ ВЫБОРКИ III
