Как отрегулировать люфт дифференциала
- Установить монтажную пластину на нижние 2 шпильки переднего корпуса и смонтировать корпус в тисках задним корпусом вверх. Корпусы маслоподшипников, установить дифференциальный узел. За подшипник без упорной пластины установить базовую прокладку 0.53 " (1.35 мм). Перед установкой измерить и записать толщину прокладки микрометром.
- Установить и затянуть от руки заднюю крышку с 4 гайками и новыми шайбами, ослабить тиски и установить корпус в вертикальное положение правой стороной вверх. (Рисунок 17)
- Установить хомут (P) и затянуть его только вручную. Повернуть шлиц шестерни на 5 оборотов в обоих направлениях и повторно проверить затяжку хомута. Завернуть гайки задней крышки до 53 дюймовых фунтов (6 н.м). Переместить узел в тисках в нормальное вертикальное положение.
- Установить датчик зазора (R) горизонтально. Убедиться, что 1 радиальная канавка в торце коронной шестерни совмещена с двойными кавычками (" ") устройства. Затянуть центральный винт датчика. Установить держатель циферблатного индикатора на переднем корпусе.
- Установить циферблатный индикатор в держатель. Ножка щупа стрелочного индикатора) должен находиться между 2 метками, расположенными на плоской стороне датчика зазора и щуп и датчик зазора должны образовывать прямой угол. Осторожно повернуть шестерню против часовой стрелки для установки малой руки стрелочного указателя на " 5 ". Отрегулировать лицевую сторону стрелочного индикаторного индикатора на " 0 ", прикладывая при этом давление вверх к плечу. (Таблица 18)
- Осторожно надавите вниз на рычаг, пока он не сядет. В этом положении циферблатный индикатор считывает люфт между ведущей шестерней и зубчатым венцом. Обратить внимание и записать показания. Повторить операцию с 3 различными зазорами в датчике люфта. Перед тем, как снимать каждое показание, убедиться, что стрелочный индикатор был установлен на ноль.
- Записать 2 крайних показания. Если разница между максимальным и минимальным показаниями превышает 003 " (.08 мм), проверить наличие грязи или заусенцев на зубьях. Записать минимальное значение люфта. Из ТАБЛИЦЫ РЕГУЛИРОВКИ ЛЮФТА определить количество для добавления или вычитания из базовой прокладки.
| Считывание записанного входа (мм) | Регулировка по базовой прокладке (мм) |
|---|---|
| .0070-.0086 (.178-.218) | +.0039 (.099) |
| .0090-.0106 (.229-.269) | +.0020 (.051) |
| .0110-.0126 (.279-.320) | 0 |
| .0129-.0138 (.328-.350) | .0020 (.051) |
| .0150-.0165 (.381-.419) | .0039 (.099) |
| .0169-.0185 (.429-.470) | .0059 (.150) |
| .0189-.0205 (.480-.521) | .0079 (.201) |
| .0209-.0224 (.531-.569) | .0098 (.249) |
| 0228-.0244 (.579-.620) | .0118 (.300) |
| .0248-.0264 (.630-.671) | .0157 (.399) |
| .0268-.0283 (.681-.719) | .0177 (.450) |
| .0287-.0303 (.729-.770) | .0197 (.500) |
| .0307-.0323 (.780-.820) | .0236 (.600) |
РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА
Схема №2
- Установить шток диаметром 0,79 " (20,0 мм) на циферблатный индикатор, смонтировать его на монтажной пластине (К1). Поместить монтажную пластину над упорной пластиной так, чтобы щуп (лапа) касался внешней опорной поверхности. Установить стрелку цифербинового индикатора в положение " 5 " и обнулить циферболтовую поверхность.
- Поместить монтажную пластину на плоскую поверхность левого переднего корпуса с помощью щупа (ножки) циферблатного индикатора, опирающегося на наружное кольцо подшипника. Убедиться в том, что монтажная пластина не опирается как на передний, так и на задний корпусы, только на передний корпус. Записать показания.
- Вычтите показания, полученные в шагах 1) и 2), округленные до nearest.002 " (.05 мм), чтобы определить разницу. К этой цифре добавьте величину, записанную во время регулировки зазора для окончательной толщины прокладки (шаг 7) регулировки люфта). Также добавьте 0059 " 150 мм). Окончательная цифра - требуемая толщина прокладки.
- Установить узел в тисках задним корпусом вверх. Снять датчик люфта (R), циферблатный индикатор, зажим и половину заднего корпуса. Удалить базовую прокладку. Не использовать пакет из более чем 2 прокладок для получения требуемой толщины прокладки.
- Накройте заднюю половину корпуса герметиком, закрепить задний корпус к переднему с помощью 4 гаек и новых шайб, затянуть гайки от руки, покройте новое масляное уплотнение маслом и установить в упорную пластину, установив прокладки расчетной толщины между правым подшипником и корпусом (конец напротив коронной шестерни).
- Установить новое уплотнительное кольцо с консистентной смазкой между упорной пластиной и корпусом. Установить упорную пластину и вручную затянуть болты. Последовательно затянуть винты до 53 ДЮЙМОВЫХ фунтов (6 Н.м). Вращать дифференциальную зубчатую передачу в обоих направлениях. Постукивать по корпусу мягким молотком для обеспечения сопряжения. Затягивать болты в соответствии со спецификацией в последовательности.
- Как описано ранее, проверить люфт. Если люфт неправильный, повторить регулировку люфта. Установить и затянуть 6 крепежных болтов корпуса.
- Нанести масло на новое масляное уплотнение и установить его в левой части корпуса (со стороны зубчатого венца). Снять монтажную плиту на переднем корпусе, удалить и очистить пластину масляного уплотнения, снять и утилизируйте прокладку и сальник.
- Убедиться, что дефлектор масляного уплотнения установлен на место. С помощью центрального пуансона, отбойник пакера в 3 точках с интервалом 120 °. Замочите новое уплотнение в масле и установить. Установить прокладку и пластину масляного затвора.