Насос впрыска топлива
Одноплунжерный механический насос Bosch состоит из топливного насоса низкого давления лопастного типа, плунжерного насоса высокого давления распределительного типа, центробежного регулятора и механизма опережения момента впрыска. Насосы оснащены электрическим соленоидом отсечки топлива. (Источник 1)
При повороте ротора лопастного насоса центробежная сила прижимает лопасти к стенкам напорной камеры насоса. Смещенная конструкция ротора и нагнетательной камеры выжимает захваченное топливо между лопастями и вытесняет его через нагнетательное отверстие. Модели с турбонаддувом имеют компенсатор наддува для обогащения топливной смеси в условиях турбонагнетания. (Рис. 2)
Лопастное давление насоса составляет 65-73 фунт / кв. дюйм (4,6-5,1 кг / см2) при 1600 об / мин или 87-94 фунт / кв.дюйм (6,1-6,6 кг / м2) при 2200 об / мин. Основной насос увеличивает это давление приблизительно до 1800 фунт / дюйм2 (126 кг / км2).
ПримечаниеДавления лопастей даны при частоте вращения насоса, а не двигателя.
Количество впрыскиваемого топлива регулируется изменением точки отсечки впрыска в соответствии с условиями скорости и нагрузки двигателя. Точка отсечки контролируется положением дозирующей втулки вокруг распределительного плунжера. Втулка обычно закрывает разгрузочное отверстие в плунжере. Открытие отверстия останавливает впрыск.
Положение втулки определяется центробежным регулятором и рычажной передачей акселератора. Во время запуска подается большое количество топлива, а на холостом ходу - меньшее. При превышении двигателем заданной максимальной частоты вращения прохождение топлива не допускается.
Вид насоса впрыска топлива в разрезе. Схема №6
Насос для впрыска дизельного топлива Bosch (только в турбо-моделях). Схема №7
Форсунки впрыска
В двигателях используются насадки DNO SD 1510 с держателями KCA 17S38 / 4. Давление открытия составляет 1679-1825 фунтов на квадратный дюйм (118-128 кг / см 2) на нетурбомоделях или 1788-1930 годов (125-135 кг / см2) на турбо моделях.
Сжатый туман топлива впрыскивается в круглую вихревую камеру. Сгорание на самом деле начинается в богатой вихревой камере и продолжается через небольшой проход в более бедную основную камеру. Поскольку пиковые давления цилиндра растут в вихревых камерах, а не в основной камере, нагрузки на шатуны и коленчатый вал снижаются.
Свечи накаливания
Свечи накаливания используются во время холодных пусков для предварительного подогрева вихревых камер. Система включается, когда ключевой переключатель повернут в положение " 2 ". Время предварительного нагрева зависит от переключателя температуры охлаждающей жидкости, подключенного к схеме времени в реле запальной свечи. Свечи свечения остаются включенными примерно через 10-25 секунд после того, как погас световой индикатор приборной панели.
Свечи накаливания срабатывают при вращении стартерного двигателя (позиция ключа " 3 ") и выключаются, когда двигатель запускается, а ключ запуска отпускается обратно в позицию " 2 ". Для повторения попытки запуска необходимо сначала вернуть ключевой переключатель в положение " 1 ". Реле блокировки включено в систему для прерывания электрической цепи между блоком управления и реле запальной свечи, когда генератор начинает заряжаться. Устройства автоматического холодного пуска также включены в насос впрыска, чтобы помочь начать работу с опережением времени впрыска.
Топливный фильтр
Топливный фильтр является фильтром патронного типа, при этом корпус и фильтр заменяются как единое целое. В фильтр встроен водоотделитель, так как дизельные системы сильно подвержены повреждению водой. Например, для смазки ТНВД используется дизельное топливо, а вода вызвала бы загрязнение и коррозию.
Синхронизация насоса закачки
- С ослабленными болтами крепления насоса, циферблатным индикатором, прикрепленным к выпускному клапану цилиндра № 4, и двигателем на 28 " (7 мм) BTDC повернуть корпус впрыскивающего насоса в сторону от двигателя (полная задержка). См. Установка топливного насоса.
- Прочистите гидравлическую головку и снять смотровую заглушку. (Рисунок 1) С помощью переходников (8.0117T, P и S) установить циферблатный индикатор на насосе. Повернуть двигатель и найдите точки BDC и Tdc на индикаторе шкалы насоса. В НМТ у индикатора шкалы насоса должна быть некоторая предварительная нагрузка.
- Обнулить циферблатный индикатор насоса на НМТ. Выведите поршень № 4 в ВМТ такта сжатия. Обнуйте круговой индикатор двигателя. Повернуть двигатель на 90 ° задним ходом. Перепроверьте круговой индикатор насоса.
- Повернуть двигатель в нормальном направлении вращения и доведите поршень № 4 до 0 038 " (1,35 мм) BTDC для нетурбомоделей или 0 016 " (.40 мм) для турбо-моделей. Это соответствует 11 ° Bтдк для нетурбиновых моделей и 7 ° ВТДЦ для турбомодулей.
- Вращайте насос в направлении двигателя до тех пор, пока циферблатный индикатор насоса не покажет подъем насоса на 0 020 " (0,50 мм). Затянуть болты крепления насоса спереди и сзади.
- Проверить синхронизацию, вращая двигатель на 2 оборота в нормальном направлении. Повернуть двигатель назад приблизительно на 90 °. Медленно поворачивайте двигатель в обычном направлении, наблюдая за циферблатным индикатором насоса.
- Остановить поворачивая двигатель когда индикатор показывает подъем 0.020 " (.50 мм). Тогда поршень № 4 должен быть ат.038 " (0,97 мм) BTDC для нетурбомоделей, и.016 " (40 мм) ВТДК для турбо моделей. Если регуляция необходима, вращать насос.
- Снять циферблатные индикаторы и опоры, установить смотровую пробку с новой прокладкой, установить пружины, шайбу и полуконусы выпускного клапана № 4 и отрегулировать зазор, смонтировать трубопроводы, шланги, органы управления, отрегулировайте кабели и прокачите топливный контур.
Оптимальная синхронизация насоса
Синхронизация впрыскивающего насоса может быть изменена, если двигатель не работает или отсутствует и сопровождается дымлением выхлопных газов во время холодного запуска / прогрева. Было проверено только изменение синхронизации насоса после зазоров клапанов, сжатия двигателя и форсунок инжектора. Синхронизацию можно сбросить до 0 045 дюйма (1,15 мм) для моделей без турбонаддува или 0 019 дюйма (4,48 мм) в случае турбо-моделей.
Схема №8
- Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При необходимости отрегулировать частоту вращения холостого хода. Расположить стопор троса с удлиненным отверстием, чтобы получить суммарный ход троса 1,77-1,93 " (45-49 мм) между установочным винтом на холостом ходу и упором максимальной частоты вращения.
- Поместить проставку а.20 " (5 мм) между тросом акселератора и его упором, нажатием на педаль акселератора (8.0204) установить РУД насоса в положение полного дросселя.
- Установить зажим натяжителя таким образом, чтобы люфт на тросе воспринимался без сжатия пружины компенсатора на брандмауэре. Снять педальное нажатие и распорку.
- Убедиться, что в состоянии покоя рычаг дроссельной заслонки упирается в установочный винт холостого хода. Проверить, чтобы в положении полного дросселя пружина компенсатора не была полностью сжата.
Кабель Kickdown
- Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При необходимости отрегулировать частоту вращения на холостом ходу. Установить концевую скобу троса в паз, что позволит максимально прямолинейно проложить трос. Ослабить контргайку натяжного устройства.
- Отрегулировать натяжное устройство до зазора 004-.020 " (0,1-0,5 мм) между концевым зажимом и концом натяжного устройства, затянуть контргайку при неподвижном натяжном устройстве.
Схема №9
- Холостой ход регулируется на прогретом двигателе после включения вентилятора сцепления. Проверить, что ускоренная остановка холостого хода не соприкасается с рычагом дроссельной заслонки и что трос акселератора отпущен. (Рисунок 4): Места регулировки холостого вращения дизеля Регулировки производятся после достижения двигателем рабочих температур.
- Отрегулировать установочный винт для достижения надлежащей частоты вращения. (Таблица 4) Повернуть гайку муфты троса холостого хода так, чтобы получить зазор 0,04 " (1 мм) между концом троса и упором на холостом ходу.
- Запустить двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Сожмите быстрый упор холостого хода и проверить частоту вращения на холостом ходу. Обороты двигателя должны быть 1200-1400 об / мин. При необходимости отрегулировать. Отрегулировайте трос и зазор.
| Применение | Обороты холостого хода | |
|---|---|---|
| 504 и 505 Дизели | ||
| С A/C | 830-860 | |
| Без A/C | 780-830 | |
| 505 и 604 Турбо дизели | ||
| С A/C | 830-860 | |
| Без A/C | 780-840 | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
- Ослабить линейные штуцера на каждой форсунке впрыска, по одному при работающем двигателе на быстром холостом ходу. Если частота вращения двигателя остается постоянной со снятой линией, то это сопло неисправно.
- Чтобы снять форсунку, отсоединить линию инжектора после очистки соединения. Закрыть все отверстия для предотвращения попадания грязи в топливную систему. Снять инжектор с помощью инструмента (8.0149). Промаркируйте каждый инжектор в соответствии с его сопряженным цилиндром.
| Внимание | Не подвергайте руки воздействию брызг инжектора во время тестирования, так как рабочее давление приведет к проникновению мазута в кожу. |
|---|
Схема распыления
Инжекторы, которые проходят испытания на давление открытия, утечку и звук, могут считаться приемлемыми для обслуживания.
Давление открытия
- Установить инжектор на тестер форсунок. (Рис. 6) Включить манометр. Медленно нажать рычаг и считать давление открытия форсунки. Сопло должно открываться при 1645-1788 фунт / кв. дюйм (115-125 кг / см 2) на нетурбомоделях, 1788-1930 фунт / кв.дюйм (125-135 кг / см2) на турбо моделях.
- Чтобы отрегулировать давление открытия, измените толщину прокладок. Более толстые прокладки увеличат давление открытия; более тонкие прокладки уменьшат его. Прокладки доступны в толщинах от.040-.077 " (1,00-1,95 мм) с шагом 0 002 " (0,05 мм).
- Прокладка A.002 " (.05 мм) увеличит давление открытия приблизительно на 71 фунт / кв. дюйм (5 кг / см2). Если давление открытия является неправильным, выполнить испытание на герметичность перед очисткой и регулировкой.
Вид форсунки в разобранном виде. Схема №10
Как очистить форсунки
- Чтобы разобрать, поместить верхнюю секцию в тиски с мягкими губками и ослабить нижнюю секцию. Переверните положение и осторожно извлечь детали из нижней секции. Не переставляйте детали от одного инжектора к другому.
- Очистить все детали испытательной жидкостью. Дизельное топливо не рекомендуется из-за возможности роста бактерий и загрязнения влагой. Использовать латунную щетку для очистки углеродистых отложений снаружи сопла. Отполируйте гнездо иглы куском плотно измельченной твердой древесины, смоченной в испытательной жидкости.
- Проверить игольчатый клапан на наличие повреждений или износа. Грубо обработанный внешний вид прижимного заплечика не является признаком износа.
- Погрузите игольчатый клапан в чистую испытательную жидкость и вставить его в инжектор. Держите сопло под углом 45 °. Вытянуть игольный клапан на 1 / 3 пути из инжектора. Позвольте игле скользить вниз под собственным весом. Если игла не скользит плавно, очистить и повторить тест.
- Собрать все детали после очистки. Подтянуть крышку инжектора к держателю в соответствии со спецификацией. Установить новые тепловые экраны с вогнутой частью экрана, направленной вниз. Использовать новые медные прокладки. Затянуть форсунки в соответствии с ТУ.
Система запальной свечи
Ток к свечам накаливания течет через реле стартера в блок управления предварительным нагревом (расположенный по центру брандмауэра). Таймер в блоке управления обеспечивает питание свечи, в зависимости от температуры окружающей среды, в течение 10-90 секунд. Следующая проверка может быть сделана на этой системе
- Проверить масса системы между клеммой 2 на коробке управления и рамой, состояние колбы запальной свечи и подключение массы в приборной панели.
- Чтобы найти закороченные свечи накаливания, снять соединительные перемычки между вилками. Подключить тяжелый провод-перемычку между клеммой 5 блока управления и каждой вилкой по 1 за раз.
- Оставьте провод перемычки подключенным примерно на 2 секунды. Если свечи накаливания плохие, реле запальной свечи будет быстро включаться и выключаться. Заменить закороченные свечи накала.
Соединения блока предварительного подогрева. Схема №11
Проблемы с форсунками впрыска обычно сопровождаются стуком в 1 и более цилиндрах, перегревом двигателя, потерей мощности или производительности, черным дымом выхлопных газов и повышенным расходом топлива.
Отвод топлива из топливной системы
- Ослабить винт стравливания в нижней части чаши фильтра. Откачайте рычаг или кнопку на верхней части фильтра, чтобы вытеснить воду. Снова затянуть винт струбцины и ослабить винт отбора воздуха. Покачивайте кнопку до тех пор, пока не почувствуется сопротивление, затем завернуть винт сброса воздуха.
- Выпускайте фильтр каждые 3000 миль или чаще, если это необходимо. Если в автомобиле закончилось топливо и инжекторный насос сухой, продолжайте накачивать кнопку топливного фильтра примерно 40 раз. Включить ключ и активировать стартер на 15 секунд, затем нажать акселератор до запуска двигателя.
На иллюстрации системы поддона топливного фильтра показаны места стравливания. Схема №12
- Обслуживание ограничивается периодическим сливом воды и нормальной заменой фильтра. Чтобы слить воду, ослабить спускной винт сверху на несколько оборотов с помощью отвертки. Ослабить сливной винт вручную и сливайте жидкость до тех пор, пока не закончится только чистое топливо.
- Закрыть винт слива и включить ручной подкачивающий насос до появления на винте стравливания топлива без пузырьков, затянуть винт стравливания.