Фары - стекла, запотевшие изнутри Opel Vectra C

Поле устранение: 1598

Способ устранения:

В случае жалобы клиента, следующие пункты должны быть проверены, чтобы избежать ненужной замены фар. Если на рассеивателе фары, также обозначенном ниже как конденсат, имеется запотевание, то поверхность выхода на рассеивателе, которая является активной с точки зрения технологии освещения, должна быть прозрачной после движения в течение приблизительно 20 минут при включенном пучке ближнего света. Остальные поверхности линзы после этого могут и еще могут быть покрыты конденсатом. При обсуждении этого вопроса с заказчиками следует отметить, что временной график процесса рассеивания конденсата чрезвычайно зависит от температуры в непосредственной близости и относительной влажности воздуха. В ситуации такого рода AOAG не примет на себя расходы по замене фар. При наличии сильной конденсации (на рассеивателе образуются капли) необходимо проверить защитные колпачки и уплотнения на корпусе фары, а на рассеиватель должен подаваться сжатый воздух, не содержащий масла. Эффективность принятых мер должна проверяться дальнейшим наблюдением. Если вода проникает в фару через поврежденные уплотнения, склеенные соединения и т.д., следует провести соответствующий ремонт (заменить уплотнение, заменить фару...). Если фары, которые оказались в хорошем состоянии в соответствии с условиями испытаний изготовителя, представлены по гарантии, за них может взиматься плата. В проблемных ситуациях обращайтесь в национальный сервисный центр.

Помощь для аргументации: Следующее описание может быть использовано в качестве помощи для аргументации в дискуссиях с клиентами. Как следствие открытой системы вентиляции, которая, однако, защищена от брызг и которая нужна для компенсации давления, внутри фары возникают различные «климатические зоны», приводящие к запотеванию линзы. Так, например, очень теплые участки возникают в фаре с относительно более холодными участками с другой стороны. Нагрев производится теплом, излучаемым источником света, охлаждение линзы вызывается в первую очередь скользящей струей. Вследствие лабиринтной конструкции вентиляционных отверстий расширяющийся нагретый сухой воздух вытесняется из кожуха фары. После выключения источника света воздух в фаре медленно остывает. Это приводит к тому, что насыщенный влагой воздух втягивается извне внутрь кожуха фары. При наличии высокой влажности и высоких перепадов температур между внутренней частью корпуса и окружающей средой такая ситуация может вызвать конденсацию на внутренней стороне линзы, особенно в холодное время года и в сырую погоду. Конденсация может произойти, например, после использования автомойки, чистки паром двигателя и передней части автомобиля, если в течение ночи происходят изменения температуры и т.д. Даже наименьшая из мыслимых влаги в воздухе внутри фары может быть осаждена на линзе, особенно в «последующей фазе нагрева», во время которой задняя часть фары нагревается, потому что двигатель еще теплый, но в то же время линза охлаждается холодным наружным воздухом. Поскольку сейчас используются линзы с прозрачным внешним видом стекла, которые также могут быть тонированными, это явление более очевидно, чем на линзах со структурой. Процесс, участвующий в конденсации в фарах, вызван физикой и никак не влияет на оптическую функцию фары (световой выход). Также конденсация не может вызвать никакой коррозии в фаре. Явление конденсации может возникнуть на любой фаре, в том числе и у наших конкурентов, ведь оно вызвано физическим процессом. Поэтому замена фары недопустима, так как в данном случае речь не идет о каком-либо техническом дефекте по смыслу гарантии.