| Тест | Тестер | Проверить | Примечания | Номинал | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Шаг | Мультиметр MKM-587-A | Из | Между | Стоимость | ||
| 16 | Диапазон вольтметра 20 В постоянного тока | Источник напряжения, S109 реле давления увеличения частоты вращения двигателя (не C 14 NZ) | ||||
| Вилка кабельного жгута выключателя S109 (SW/черный) | Масса | · Отсоедините вилку электрожгута от выключателя S109 | ||||
| · Зажигание включено | "11,5 В | |||||
| Диапазон омметра 200 Вт | Вилка электрожгута выключателя S109 (SWWS/черно-белый) | X 4 (2/ввод) | · Зажигание выключено |
· Отсоедините вилку кабельного жгута от выключателя S109
· Отдельный штекер кабельного жгута X4 *)
| "0 ВТ | ||
|---|---|---|
| Диапазон омметра 200 Вт | Проверка прохождения, S109 датчика давления увеличения частоты вращения двигателя (не C 14 NZ) | |
| S109 Тер.А | S109 Тер.Б | · Зажигание выключено |
· Двигатель холодный
| · Отсоедините вилку электрожгута от выключателя S109 | ¥ W |
|---|---|
| Возможная причина неисправности, поиск и устранение неисправностей |
1. Разрыв между переключателем S109 увеличения частоты вращения двигателя (SWWS/черно-белый) и X6 (58/контактный).
2. Разрыв вывода между X6 (58/ввод) и X4 (2/ввод).
3. Разрыв провода между переключателем S109 давления увеличения частоты вращения двигателя (SW (черный) и X6 (61/штырь).
4. Разрыв вывода между X6 (61/ввод) и выходным предохранителем F17/10A.
5. Сигнализатор повышения давления оборотов двигателя S109 неисправен.
6. Разрыв вывода между X4 (2/вывод) и блоком управления, система впрыска Multec-S X 14 XE, X 16 XE: K91 (B5); C 14 SE: система впрыска Multec-M K91 (D6).
7. Неисправен блок управления система впрыска Multec-S (MUL), система впрыска Multec (MUL) или система впрыска Multec-M (MUL) (если обороты двигателя на холостом ходу не увеличиваются при включении кондиционера и давлении> 1100 кПа (11 бар) в контуре хладагента).
*) Для этого снимите лоток для хранения со стороны пассажира и опустите правую внутреннюю панель стойки А.
() Клемма в штекере жгута проводов