Функция, гидравлическая
Регулирующие клапаны в рулевом управлении переключаются для обеспечения гидравлического противодавления, «прямой гидравлической реакции», при определенных условиях.
При рулении автомобиля в состоянии покоя и при движении со скоростью ниже 20 км/ч (1 2,5 миль/ч) гидравлическая реакция отсутствует. Усилие, необходимое для рулевого колеса, определяется только сопротивлением торсиона в головке клапана и очень мало.
При повороте рулевого колеса по часовой стрелке поршень правого управляющего клапана (6) перемещается вниз, а поршень левого управляющего клапана - вверх. Это направляет текучую среду под давлением в правую цилиндрическую камеру (12) и через правый обратный клапан (8) в правую реакционную камеру (4).
Принципиальная схема гидравлической схемы Сервотроника.
1 Сигнал скорости транспортного средства
2 Сервотронный блок управления
3 Электрогидравлический преобразователь (вентиль преобразователя)
4 Правая реакционная камера
5 Левая реакционная камера
6 Поршень правого регулирующего клапана
7 Левый поршень крана управления
8 Правый обратный клапан
9 Левый невозвратный клапан
10 Правый дроссель
11 Левый дроссель
12 Правая камера цилиндра
13 Левая полость цилиндра
| .P. E4092.tif | 18 | 15 | Тифф;; |
|---|
При парковке:
При стоянке преобразовательный вентиль (3) закрыт, и рабочая жидкость течет дальше через дроссели (10 и 11) в левую реакционную камеру (5). Закрытый левый невозвратный клапан (9) предотвращает протекание текучей среды в камеру левого цилиндра со снятым давлением, которая соединена со сливом (13). Поскольку обе реакционные камеры (4 и 5) находятся в одинаковых условиях давления, в рулевом колесе нет никакого противоположного эффекта (никакой реакции). Рулевое управление легко приводится в действие.
| .P. E4107.tif | 18 | 15 | Тифф;; |
|---|
При движении на средних скоростях:
При движении на средних скоростях вентиль преобразователя (3) открыт лишь частично. Пониженное противодавление передается в левую реакционную камеру (5), в то время как в правой реакционной камере (4) создается полное давление.
Противодействующий эффект, действующий на поршни 6 и 7 управляющего клапана, соответствует разности давлений в двух реакционных камерах.
| .P. E4108.tif | 18 | 15 | Тифф;; |
|---|
При движении на высоких скоростях:
При движении на высоких скоростях вентиль преобразователя (3) полностью открыт. Рабочая текучая среда течет из находящейся под давлением правой цилиндрической камеры (12) через правый обратный клапан (8), правый дроссель (10) и преобразовательный клапан (3) к возврату. Таким образом, в правой реакционной камере (4) создается полное давление, в то время как в левой реакционной камере (5) давление сбрасывается. Против часовой стрелки создается крутящий момент, который пытается вернуть поршень регулирующего клапана в нейтральное положение (максимальная реакция). Рулевое управление более вялое.
| .P. E4109.tif | 18 | 15 | Тифф;; |
|---|