Используются выхлопные системы двух категорий.
- Для двигателей G9U 632 и G9U 650, без дизельного фильтра очистки от микрочастиц (DPF)
- Для двигателей G9U 632, с дизельным фильтром очистки от микрочастиц
Покомпонентные пространственные изображения этих систем имеются на иллюстрации "Расположение компонентов выхлопной системы"
Выхлопная система для двигателей G9U 650 и G9U 632 без дизельного фильтра очистки от микрочастиц (DPF)
Эта выхлопная система позаимствована у двигателей G9T 750, G9U 750 и G9U 754. Система состоит из следующих компонентов:
- Основной каталитический нейтрализатор
- Приемная труба с дополнительным каталитическим нейтрализатором
- Центральный глушитель
- Конечный глушитель с выводящей трубой глушителя
Выхлопная система для двигателя G9U 632 с дизельным фильтром очистки от микрочастиц (DPF)
Выхлопная система для двигателя G9U 632 с DPF такая же, как и описанная выше, за исключением того, что взамен приемной трубы с дополнительным каталитическим нейтрализатором установлены приемная труба, дизельный фильтр очистки от микрочастиц и центральная выхлопная труба. Система состоит из следующих компонентов.
- Основной каталитический нейтрализатор
- Приемная труба
- Дизельный фильтр очистки от микрочастиц
- Центральная труба
- Конечный глушитель с выводящей трубой глушителя
В выхлопной системе имеются два датчика температуры, один из которых установлен перед дизельным фильтром очистки от микрочастиц, а второй - после него. Рядом с каждым датчиком имеется присоединительный патрубок. Шланги от двух этих присоединительных патрубков соединены с датчиком перепада давления. Сигналы от каждого датчика поступают в блок управления двигателем.
Дизельный фильтр очистки от микрочастиц
Микрочастицы, задерживаемые фильтром, в основном представляют собой углеродные частицы с некоторым количеством адсорбированных углеводородов.
Фильтр очищает выхлопные газы дизельного двигателя от микрочастиц путем физической фильтрации. Его структура (2) такая же, как и у каталитического нейтрализатора, но каналы в чередующемся порядке закрыты на одном конце.
Эта структура содержит каталитическое покрытие, улучшающее регенерационные характеристики.
Выхлопные газы, проходят через пористые стенки (1) между каналами, оставляя частицы продуктов сгорания на стенках.
По мере накопления отложений продуктов сгорания возникает противодавление. Чтобы избежать появления недопустимо большого противодавления, которое могло бы привести к повреждению двигателя и фильтра, необходимо удалять отложения путем регенерации.
Регенерация дизельного фильтра очистки от микрочастиц
Регенерация дизельного фильтра очистки от микрочастиц (DPF) осуществляется путем его нагрева до температуры 600°C; при этой температуре происходит быстрое сгорание частиц углерода в кислороде. При полной нагрузке регенерация происходит самопроизвольно, но при меньших оборотах двигателя идет по-разному и должна инициироваться блоком управления двигателем.
Содержание углеводородов в потоке выхлопных газов периодически увеличивается, по команде блока управления двигателем, путем впрыска в двигатель топлива. Углеводороды сгорает в присутствии катализатора, увеличивая температуру фильтра DPF до 600 °C. Этот процесс называется "экзотермически контролируемым.
Регенерация производится, в зависимости от условий езды, приблизительно через каждые 1500 км и продолжается в течение нескольких минут.
Ниже в таблице приведены сведения о регенерации в зависимости от условий езды и степени накопления продуктов сгорания.
| Условия езды | Пустой | Постепенное увеличение продуктов сгорания в фильтре DPF | Полный | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Регенерация | ||||||
| Быстрая (полная нагрузка) | Самопроизвольная | |||||
| Благоприятные - более 90 км/ч | Регенерация не производится | Слабая экзотермически контролируемая | Экзотермически контролируемая | |||
| Неблагоприятные - 40-90 км/ч | Регенерация не производится | Необходима максимальная скорость | ||||
| Ниже 40 км/ч | Регенерация не производится | Невозможна | ||||
Контрольная лампа фильтра DPF
Контрольная лампа (2) фильтра DPF загорается, когда противодавление возрастает до заданного значения и требуется регенерация. Если, в маловероятном случае, произойдет дальнейшее возрастание противодавления до более высокого заданного значения, то тогда загорится контрольная лампа STOP (1). В этом случае водитель не может осуществить регенерацию и автомобиль необходимо доставить на станцию техобслуживания, сертифицированную компанией Opel/Vauxhall для проведения принудительной регенерации