F 15 Механическая коробка передач Opel Corsa B

F 15 Механическая коробка передач

Новая механическая коробка передач F 15-5 CR сначала доступна только в сочетании с новым двигателем C 16 XE в Corsa-B.

Эта коробка передач является дальнейшим развитием привычных механических коробок передач F 10 и F 13.

Максимальный передаваемый крутящий момент составляет 150 Nm/111 фунт-силы. фут.

Новая механическая коробка передач F 15 имеет следующие модификации:

- Цельный блок шестерен приводного вала

- Втулка дефлектора в главном валу

- Крышка коробки передач с перегородкой

Крышка коробки передач, закрепленная крепежными болтами

- Упорная шайба для 4-й передачи

- Внутренняя дорожка качения обоймы иглы для 3-й и 4-й передач

- Главный вал постоянно соединен с прямозубым цилиндрическим зубчатым колесом (например, F 16, F 20)

- Трансмиссия без монтажных отверстий

- Пластиковая клетка для дифференциала

Помимо привычных преимуществ механической коробки передач F 10/F 13, новая механическая коробка передач F 15 также имеет следующие преимущества:

- Компактное строительство

- Шестерни смазываются изнутри через отверстие в главном валу

Главный вал собран с одной стороны

- Регулировка конических зубчатых колес не требуется

· Сервис

Поскольку эта коробка передач устанавливается только на автомобилях с маховиками горшков, в результате происходят следующие изменения:

- Вал привода больше не может быть «выдвинут»

- Для смены сцепления необходимо снять всю трансмиссию

- диск сцепления центрируется перед установкой на этих транспортных средствах с использованием направляющего дрифта KM-734

F 15 Механическая коробка передач

Фелер! Datei kann nicht geöffnet werden!

Компоненты механической коробки передач F 15

Отбойная втулка в главном валу

В механической коробке передач F 15 1-я, 2-я, 3-я и 5-я передачи впервые централизованно смазываются через главный вал.

Форма крышки подшипникового щита гарантирует постоянную подачу жидкости к шестерням.

Втулка отбойника, запрессованная в главный вал, препятствует перетеканию жидкости обратно в переднюю часть автомобиля.

Крышка торцевого экрана центрируется с помощью двух крепежных болтов, так что направляющая жидкости крышки торцевого экрана расположена по центру на главном валу.

Главный вал

В механической трансмиссии F 15 прямозубая цилиндрическая шестерня снова постоянно соединена с главным валом.

Для Сервиса это означает, что главный вал можно собрать только сзади.

Еще одна новая особенность - упорная шайба для 4-й передачи, расположенная за прямозубой цилиндрической шестерней.

Подшипники для 3-й и 4-й передач находятся на внутренних дорожках качения игольчатого сепаратора.

Компоненты механической коробки передач F 15 (продолжение)

Цельный блок шестерен приводного вала

Новой особенностью механической коробки передач F 15 является цельный блок шестерен ведущего вала, т.е. ведущий вал невозможно «вытащить» из блока шестерен.

Блок шестерен приводного вала имеет плавающие подшипники.

Пластиковая клетка для дифференциала

Распорные шайбы/прокладки для полуосей и шестерен дифференциала больше не используются, вместо них используется пластиковая обойма.

· Сервис

Регулировка конических шестерен в дифференциале больше не требуется, гарантируя повышенную плавность хода. Люфт зуба сохраняется в течение длительных периодов времени.

Кожух коробки передач

Кожух коробки передач механической коробки передач F 15 закрыт на блок двигателя,

Т.е. сервисные отверстия для замены сцепления больше отсутствуют.

Аналогично, резьбовой крышки торцевого экрана больше нет, как в механической коробке передач F 10/F 13.

· Сервис

Ремонт зоны сцепления возможен только при снятой трансмиссии.

- Диск сцепления, заменить

- Нажимной диск сцепления, заменить

- Выжимной подшипник, заменить

- Разъединить направляющую втулку подшипника/уплотнительное кольцо для разъединения направляющей втулки подшипника, Заменить