Топливная система (карбюратор)
Карбюратор Rochester E4MC используется только на двигателях 5.0L (VIN Y). Номер карбюратора штампуют вертикально на чаше поплавка, возле вторичного дросселя. (Схема №17) Этот номер должен использоваться для заказа запасных компонентов и выполнения регулировок. Идентификационный номер карбюратора должен быть перенесен на новую чашу поплавка в случае замены чаши поплавка.
Эти карбюраторы оснащены компьютерной системой обратной связи управления. На это указывает первая буква «Е» идентификационного номера. Последняя буква идентификационного номера указывает тип используемого штуцера. Буква «С» обозначает дроссель типа горячего воздуха.
Схема №17
Электронный модуль управления (блок управления двигателем)
| Внимание | Электронные компоненты, используемые в системах управления, предназначены для переноса очень низких напряжений, всего лишь 30-вольтовый заряд, создаваемый статическим электричеством, может вызвать полный или деградирующий сбой в блок управления двигателем или других электронных компонентах, содержащих интегральные схемы. Перед обслуживанием блок управления двигателем заземлите себя и заземлите рабочую зону для разрядки запасенного электричества. |
|---|
| Движение | Относительная влажность 10-20% | Относительная влажность 65-90% |
|---|---|---|
| Обработка прозрачного пластикового пакета | 20,000 | 1200 |
| Обращение с виниловым конвертом | 7000 | 600 |
| Скольжение на сиденье Velour | 15,000 | 400 |
| Ходить по ковру | 35,000 | 1500 |
| Ходить на плитке/виниле | 12,000 | 50 |
СТАТИЧЕСКИЙ ЗАРЯД
| Внимание | НЕ извлекайте деталь из упаковки, пока она не будет готова к установке. Масса любой статически-стойкой упаковки ПЕРЕД открытием. НЕ прикасайтесь к электрическим клеммам компонентов, если они не заземлены должным образом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ укладывать электрические компоненты на автомобильное сиденье, ковровое покрытие или приборную панель. По возможности используйте электростатический защитный коврик и заземляющий ремень. |
|---|
Схема №18
ПримечаниеПеред заменой блок управления двигателем необходимо тщательно осмотреть все провода и компоненты управления. Неуспешное выполнение теста на короткое замыкание, масса и причины отказа квадропривода могут привести к повторному отказу блок управления двигателем. Для предотвращения внутреннего повреждения блок управления двигателем при отсоединении или повторном подключении разъемов блок управления двигателем или 12-вольтовых компонентов выключатель зажигания должен находиться в положении OFF (ВЫКЛ).
Модуль электронного искрового контроля (ESC).
ПримечаниеESC расположен на кронштейне позади распределителя, прикрепленном к брандмауэру.
Топливная рампа и форсунки
| Внимание | НЕ снимайте штуцер входа топлива на моделях 2.3L или 3.3L. Входной штуцер приклеен к топливной рейке. |
|---|
Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) (PFI)
| Внимание | Для целей калибровки используется несколько различных клапанов типа регулятор холостого хода. Убедитесь, что заменяемый клапан имеет тот же номер детали, что и оригинальный клапан. |
|---|
Дроссельный узел
На корпусе дроссельной заслонки в сборе штампуется 8-значный идентификационный номер блока. На модели 220 номер штампуется вертикально на передней части корпуса дроссельной заслонки со стороны датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). На модели 700 номер можно найти на стороне датчик положения дроссельной заслонки монтажного фланца. На корпусе дросселя в местах расположения наружных трубок штампуются буквенные коды для идентификации соединений вакуумных шлангов.
Тип II (3.3L)
Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите провода свечи зажигания с катушки. Отвернуть болты крепления катушки к модулю. Снимите катушку в сборе. Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. раздел ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи.
Тип III (3.8L)
Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите провода свечи зажигания с пакета катушек. Отверните винты Torx, крепящие катушку к модулю зажигания. Откинуть катушку назад. Отсоедините разъемы модуля и снимите пакет катушек. Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть стопорные болты в соответствии с техническими условиями. См. раздел ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи.
Датчик кислорода (O2)
Датчик О2 монтируется в выхлопной трубе чуть ниже выпускного коллектора. Он оснащен постоянным косичкой, которая должна быть защищена от повреждений при снятии датчика.
Поплавковый уровень
- Снимите воздушный звуковой сигнал, соленоидный плунжер, прокладку воздушного звукового сигнала и дозирующие стержни. Снимите пластиковую вставку поплавковой чаши. Если требуется снять винт со смесью, обедненной соленоидом, используйте регулятор смеси (J-28696 или BT-7928). Подсчитайте и запишите количество оборотов, необходимых для легкого размещения шнека для бедной смеси перед снятием.
- Установите кронштейн (J-34817-1 или BT-8227A-1) на поддон поплавка. (Схема №19) Установите поплавковый позиционер (J-34817-3 или BT-8227-A) на чашу поплавка штифтом, контактирующим с наружным краем рычага поплавка.
- Используя шкалу "T" (J-9789-90 или BT-8037), измерьте расстояние от верхней части отливки до верхней части поплавка, приблизительно 3/16" от большого конца поплавка. Уровень поплавка должен быть в пределах 2/32" от спецификации уровня поплавка. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОПЛАВКОВОГО УРОВНЯ.
- Если уровень поплавка требует регулировки, используйте регулятор поплавка (J-34817-15 или BT-8233), чтобы согнуть рычаг поплавка для правильной настройки. Перепроверяйте уровень поплавка после каждой регулировки. Убедитесь, что центровка поплавка прямая и не соприкасается с поддоном поплавка.
- Слегка установите винт для бедной смеси и верните его в исходное положение (если он снят). Обратная процедура удаления оставшихся компонентов. Затяните воздушный звуковой сигнал в правильной последовательности. см. рис. 15
| Карбюратор No | Настройка |
|---|---|
| 17086008 | 11/32" |
| 17086009 | 14/32" |
| 17088115 | 11/32" |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОПЛАВКОВЫЙ УРОВЕНЬ
Схема №19
Шнек электромагнитной смеси управления смесью.
- Установите манометр соленоида управления смесью (J-33815-1 или BT-8253-A) на боковой направляющей дозирующей струи рычага дроссельной заслонки. Временно установите электромагнитный плунжер.
- Установить шнек для постной смеси 6 резьб. Установите многофункциональный ограничитель хода. Прижмите плунжер электромагнита вниз к упору электромагнита. С помощью регулятора смеси (J-28696-10 или BT-7928) медленно поворачивайте винт бедной смеси до тех пор, пока соленоидный плунжер не коснется упора соленоида и датчика соленоида управления смесью. (Схема №20)
- Регулировка правильная, когда плунжер соленоида контактирует И с упором соленоида, и с датчиком. Снимите электромагнитный плунжер и манометр. Установите заглушку в надлежащем месте. (Схема №22)
Схема №20
Стопорный винт соленоида управления смесью.
- При правильно отрегулированном винте смеси с низким содержанием соленоида и установленном воздушном звуковом сигнале установите поплавковый манометр (J-34935-1 или BT-8420-A) в вентиляционное отверстие воздушного звукового сигнала. Дать возможность поплавковому манометру войти в контакт с плунжером соленоида управления смесью. (Схема №21) Обратите внимание на строку, обозначенную верхней частью отливки воздушного звукового сигнала.
- Нажмите вниз на указатель поплавка и отметьте метку индикатора. Отпустите поплавковый манометр. Эта разница между линиями индикатора и является ходом плунжера соленоида.
- С помощью регулировочного устройства стопорного винта (J-28696-10 или BT-7928) поверните стопорный винт богатой смеси до тех пор, пока общий ход соленоида не станет равным 4/32" (3,17 мм).
- После регулировки установите пробку винта бедной смеси и пробку винта упора богатой смеси. В указанном месте должны быть установлены заглушки для уплотнения настроек и предотвращения потери паров топлива. (Схема №22)
Схема №21
Схема №22
Клапан выпуска воздуха
- Установить манометр штуцер прокачки воздуха (J-33815-2 или BT-8253-B) на дроссельной стороне вентиляционного отверстия воздушного звукового сигнала так, чтобы манометр контактировал с электромагнитным плунжером. (Схема №23)
- Расположите верхний конец манометра клапана выпуска воздуха над открытой полостью рядом с клапаном. Удерживайте манометр вниз так, чтобы соленоидный плунжер находился напротив соленоидного стопора, и поверните манометр. Отрегулируйте клапан выпуска воздуха так, чтобы манометр повернулся и просто контактировал с верхней частью клапана. (Схема №23)
Схема №23
Пружина воздушного клапана
- Ослабьте стопорный винт вала с помощью шестигранного ключа. Поверните ось вращения пружины против часовой стрелки до открытия дроссельных заслонок. (Схема №24)
- Поверните ось вращения пружины по часовой стрелке до закрытия дроссельных заслонок. Затем поверните ось вращения пружины на соответствующую величину оборотов. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ E4MC КАРБЮРАТОРА.
- Удерживая ось вращения пружины, затяните стопорный винт. Нанесите легкий слой смазки на область контакта пружины.
Схема №24
Рычаг дроссельной катушки
- Снимите стопорные заклепки крышки дросселя. Снять крышку дросселя и катушку в сборе с корпуса дросселя. (Схема №25) Установите кулачок быстрого холостого хода на верхней ступени рычага быстрого холостого хода.
- Нажмите вверх на рычаг дроссельной катушки, чтобы закрыть дроссельный клапан. Установить сверло а.120" (3,04 мм) или ниппель в отверстие корпуса штуцера. (Схема №25) Нижний край рычага воздушной заслонки должен контактировать с калибром штыря. Согнуть штангу штуцера для регулировки.
Схема №25
Штуцерная штанга (быстродействующий кулачок холостого хода)
- Установите резиновую ленту на рычаг срыва вакуума промежуточного вала дросселя. (Схема №26) Открыть дроссель, что позволит закрыть штуцерную задвижку. Установить угломер (J-26701-A) на штуцерный клапан.
- Отрегулировать угломер в соответствии со спецификацией штанги штуцера. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ E4MC КАРБЮРАТОРА. Установите быстрый холостой кулачок на вторую ступень кулачкового рычага.
- Если рычаг кулачка не соприкасается с кулачком, отрегулируйте быстрый винт холостого хода. Загиб хвостовика на быстром холостом ходу сборки до центрирования пузырька угломера. (Схема №26)
Схема №26
ПримечаниеРегулировка рычага дроссельной катушки и тяги дроссельной заслонки (быстрый кулачок холостого хода) должна быть правильной перед выполнением первичной (передней) регулировки срыва вакуума.
Основной (передний) срыв вакуума
- Установите резиновую ленту на рычаг срыва вакуума промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель, позволяя закрыться штуцерной задвижке. Установить угломер (J-26701-A) на штуцерный клапан. (Схема №27)
- Регулировка угломера в соответствии со спецификацией. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ E4MC КАРБЮРАТОРА. Заглушить отверстия для стравливания вакуума (если имеются).
- С помощью вакуумного насоса нанести 15 в. Hg вакуум до срыва вакуума. Убедитесь, что пружина заклинивания установлена. (Схема №26) Если шток воздушного клапана ограничивает втягивание плунжера срыва вакуума, стравите вакуум и отогните шток, чтобы обеспечить полный ход плунжера.
- Повторно примените вакуум и запишите показания пузырьков на угломере. Регулировка правильная при центрировании пузырька угломера. Отрегулируйте винт, расположенный на раскручивающем винте, по центру пузыря. (Схема №26)
Схема №27
ПримечаниеПеред выполнением регулировки вторичного (заднего) срыва вакуума необходимо правильно отрегулировать рычаг дроссельной катушки и шток дроссельной заслонки (быстрый кулачок холостого хода).
Вторичный (задний) срыв вакуума
- Установите резиновую ленту на рычаг срыва вакуума промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель, позволяя закрыться штуцерной задвижке. Установить угломер (J-26701-A) на штуцерный клапан. (Схема №28)
- Регулировка угломера в соответствии со спецификацией. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ E4MC КАРБЮРАТОРА. Заглушить отверстия для стравливания вакуума (если имеются).
- С помощью вакуумного насоса нанести 15 в. Hg вакуум до срыва вакуума. Убедитесь, что пружина сжатия сжата (если имеется). (Схема №26) Если шток воздушного клапана ограничивает втягивание плунжера срыва вакуума, стравите вакуум и отогните шток, чтобы обеспечить полный ход плунжера.
- Повторно примените вакуум и запишите показания пузырьков на угломере. Регулировка правильная при центрировании пузырька угломера. Поверните регулировочный винт, расположенный сзади срыва вакуума (если он имеется). На моделях без регулировочного винта используйте регулятор рычажного механизма (J-9789-111), поддерживая шток в зоне «S» и изгибая шток срыва вакуума. (Схема №28)
Схема №28
Шток воздушного клапана (передний)
- Заглушить отверстие для стравливания вакуума (если имеется). С помощью вакуумного насоса нанести 15 в. Hg вакуум до срыва вакуума. Убедитесь, что воздушные клапаны полностью закрыты. (Схема №29)
- Измерить зазор между штоком и торцом паза рычага. Установите калибр a.015" (.38 мм) сверла или штифта между штангой и концом паза. (Схема №31)
- Согните стержень в показанной точке, чтобы получить зазор 0 015 "(0,38 мм) при приложении вакуума. Подсоедините вакуумный шланг к диафрагме.
Схема №29
ПримечаниеПеред выполнением регулировки разгрузочного устройства дросселя необходимо правильно отрегулировать рычаг дроссельной катушки и шток дросселя (быстрый кулачок холостого хода).
Штуцерный разгрузчик
- Установите резиновую ленту на рычаг срыва вакуума промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель, позволяя закрыться штуцерной задвижке. Установить угломер (J-26701-A) на штуцерный клапан. (Схема №30)
- Регулировка угломера в соответствии со спецификацией. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ E4MC КАРБЮРАТОРА. Удерживайте рычаг вторичной блокировки в стороне от штифта. (Схема №30)
- Удерживайте рычаг дроссельной заслонки в широко открытом положении. Обратите внимание на пузырек на угломере. Регулировка правильная при центрировании пузырька угломера. С помощью регулятора рычажного механизма (J-9789-111) отрегулируйте рычаг быстрого холостого хода для центровки пузырька.
Схема №30
Рычаг блокировки вспомогательной дроссельной заслонки (боковой зазор)
- Установите быстрый холостой кулачок на высшую ступень кулачкового рычага. Удерживайте РУД в закрытом положении. Измерьте боковой зазор блокировки вторичной дроссельной заслонки между пальцем и рычагом блокировки. (Схема №31)
- Боковой зазор рычага блокировки должен быть 0 010 -,020 "(0,25-50 мм). Отрегулируйте зазор подгибанием штифта.
Рычаг блокировки вторичной дроссельной заслонки (зазор открытия)
- Надавите на задний габарит быстроходного холостого кулачка, позволяя рычагу блокировки отойти от пальца. Поверните РУД в положение минимального зазора между рычагом блокировки и пальцем. (Схема №31)
- Измерить заданный зазор раскрытия между торцом пальца и носком рычага блокировки. (Схема №31) Зазор должен составлять 0 015 "(0,38 мм). Отрегулируйте зазор припиловкой конца пальца.
Схема №31
| Применение | Характеристика | ||
|---|---|---|---|
| 17086008 и 17088115 | |||
| Ускорительный насос | Устойчивость к взлому | ||
| Шток воздушного клапана | .025" | ||
| Пружина воздушного клапана | (1) 1/2 | ||
| Автоматический штуцер | Устойчивость к взлому | ||
| Штуцерный разгрузчик | 35° | ||
| Рычаг дроссельной катушки | .120" | ||
| Штанга штуцера | 14° | ||
| Поплавковый уровень | (2) 11/32" | ||
| Отбор воздуха на холостом ходу | 1.756" | ||
| Вторичная блокировка | .015" | ||
| Срыв вакуума | |||
| Предварительные выборы | 25° | ||
| Вторичный | 43° | ||
| (1) Спецификация - количество витков. (2) Carb. № 17086009 уровень поплавка 14/32". | |||
| (1) | Спецификация - количество витков. |
|---|
| (2) | Карбюратор. № 17086009 уровень поплавка 14/32". |
|---|
E4MC ХАРАКТЕРИСТИКИ КАРБЮРАТОРА
Понижение давления топлива
- Топливная система находится под давлением. Перед обслуживанием топливной системы необходимо сбросить давление. Давление топлива может быть снято с помощью одного из 2 различных методов.
- Один из способов - отключение топливного насоса у разъема заднего корпуса. Запустите двигатель и дайте ему поработать до остановки. Проработайте стартером 3 секунды для удаления остатков топлива из топливопроводов. После завершения ремонта снова подключите топливный насос.
- Другой способ заключается в установке манометра топлива (J-34730-1) на соединении для измерения давления топлива. Оберните магазинное полотенце вокруг соединения под давлением при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива.
- Поместите шланг для стравливания избыточного давления в контейнер. Откройте кран стравливания сброса давления топлива.
Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите крышку заливной горловины. Поскольку эти блоки центральный впрыск топлива имеют внутреннюю функцию сброса давления, через короткое время давление топлива в системе должно рассеяться.
Крышка корпуса дроссельной заслонки (модель 220)
Поместите корпус дросселя на удерживающее приспособление (J-9789-118 или BT 30-15) для предотвращения повреждения дроссельной заслонки. Отверните винты, удерживающие крышку к корпусу дросселя, отметив расположение 2 коротких винтов. Снимите крышку корпуса дроссельной заслонки. см. рис. 31 Крышка корпуса дроссельной заслонки и регулятор давления обслуживаются как узел. НЕ снимайте винты крепления регулятора давления к крышке.