Дисковые тормоза: Прочее Oldsmobile Toronado Trofeo

Антиблокировочная тормозная система

Стандартным оборудованием на некоторых моделях и дополнительным на других является 4-колесная антиблокировочная система Teves, которая предназначена для предотвращения блокировки колес при сильном торможении. Это позволяет водителю сохранять рулевое управление, а автомобилю останавливаться на кратчайшем расстоянии.

Основные составные части системы включают в себя: двигатель насоса в сборе, гидроаккумулятор, реле давления, резервуар для жидкости со встроенным фильтром, 4 датчика скорости вращения колес, блок клапанов в сборе, датчик уровня жидкости, электронный модуль управления тормозами (EBCM), 2 реле, гидроусилитель/главный цилиндр в сборе, сигнальные огни «ТОРМОЗ» и «АНТИБЛОКИРОВКА».

Компоненты, уникальные для транспортных средств, оснащенных антиблокировочной системой, рассматриваются в отдельной статье. См. соответствующую статью АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА, указанную ниже. Все остальные компоненты тормозной системы рассматриваются в данной статье.

1. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - 1990 (Buick Riviera/Reatta)
2. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - 1989 (Buick Riviera/Reatta)
3. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - 1988 (Buick Riviera/Reatta)
4. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - 1989-90 (Cadillac Eldorado/Seville)
5. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - 1988 (Cadillac Eldordado/Seville)
6. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - 1988-90 (Oldsmobile Toronado)

Меры предосторожности в отношении антиблокировочных тормозов

1. НИКОГДА не открывайте спускной клапан и не ослабляйте гидравлическую линию, когда АБС находится под давлением.
2. НИКОГДА не отсоединяйте и не подключайте повторно какие-либо электрические соединители при включенном зажигании. Это может привести к повреждению блока управления АБС.
3. ТОЛЬКО используйте специально разработанные тормозные шланги/магистрали на транспортных средствах, оборудованных АБС.
4. НЕ прикасайтесь к компонентам датчика скорости (датчику, кольцам датчика). Скоростные кольца должны быть запрессованы в ступицы, а НЕ забиты в ступицы. Удар по этим компонентам может вызвать обогрев стекла или поляризацию, влияющие на точность сигнала скорости, возвращающегося к блоку управления АБС.
5. ЗАПРЕЩАЕТСЯ смешивать размеры шин. Увеличение ширины, пока шины остаются близкими к первоначальному диаметру, приемлемо. Диаметр качения должен быть одинаковым для всех 4-х шин. Некоторые производители рекомендуют шины одной марки, стиля и типа. Несоблюдение этой меры предосторожности может привести к неточным показаниям скорости колес.
6. ЗАПРЕЩАЕТСЯ загрязнять компоненты датчика частоты вращения смазкой. Используйте только рекомендуемое покрытие, когда система требует антикоррозийного покрытия.
7. После удаления компонентов датчика скорости ВСЕГДА проверяйте воздушные зазоры между датчиком и кольцом, когда это применимо. Эти спецификации можно найти в каждой соответствующей статье.
8. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО рекомендованные тормозные жидкости. НЕ используйте силиконовые тормозные жидкости в транспортном средстве, оборудованном АБС.
9. При установке передающих устройств (автоматических выключателей, телефонов и т.д.) на автомобилях, оснащенных АБС, ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать антенну рядом с блоком управления АБС (или любым другим блоком управления).
10. Отключать все бортовые компьютеры, при использовании электросварочного оборудования.
11. НЕ подвергайте блок управления АБС длительным периодам сильного нагрева (85°C/85 ° C в течение 2 часов обычно считается максимальным пределом).

Усилитель тормозов

Блок силового тормоза Delco-Moraine Tandem Diaphragm установлен на брандмауэре и подключен непосредственно к педали тормоза. Для обеспечения силовой помощи используется сочетание вакуума и атмосферного давления. В силовом цилиндре размещен узел силового поршня, содержащий первичную и вторичную диафрагмы, поршни, плавающий управляющий клапан, реактивный поршень и диск.

Некоторые модели оснащены сигнализатором низкого вакуума. Этот переключатель расположен в передней части корпуса усилителя тормозов и освещает сигнальную лампу тормоза на панели приборов в случае возникновения низкого вакуума.

Суппорт представляет собой единую отливку с 1 большим поршнем внутри дискового ротора. Он установлен на опорном кронштейне, прикрепленном к передней подвеске. Тормозные роторы чугунные с вентиляционными ребрами, разделяющими 2 тормозные поверхности. Некоторые модели используют канавку, обработанную в тормозных поверхностях, чтобы помочь контролировать шум тормоза.

Колодки дисковых тормозов штампованные стальные с клепаными накладками. В большинстве моделей используется датчик износа - кусок пружинной стали, приклепанный к заднему краю внутренней или внешней тормозной колодки. Датчик производит сильный визг, когда облицовка нуждается в замене.

Задние дисковые тормоза - однопоршневого скользящего суппорта типа. Суппорт крепится к опорному кронштейну двумя монтажными болтами. Используется встроенный стояночный тормоз с автоматическим регулированием. Тормозные роторы изготовлены из литого железа. На некоторых автомобилях в центре тормозной поверхности выполнена канавка, способствующая снижению тормозного шума.

Колодки дисковых тормозов штампованные стальные с клепаными накладками. В большинстве моделей используется датчик износа - кусок пружинной стали, приклепанный к заднему краю внутренней или внешней тормозной колодки. Датчик производит сильный визг, когда облицовка нуждается в замене.

Стравливание гидравлического тормоза

1. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - 1990 (Buick Riviera/Reatta)
2. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - 1989 (Buick Riviera/Reatta)
3. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - 1988 (Buick Riviera/Reatta)
4. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - 1989-90 (Cadillac Eldorado/Seville)
5. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - 1988 (Cadillac Eldordado/Seville)
6. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - 1988-90 (Oldsmobile Toronado)

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую.

Стравливание может осуществляться либо с помощью оборудования для стравливания давления, либо путем ручного прокачивания педали тормоза и использования стравливающих трубок.

Главный тормозной цилиндр

Двойной диагональный главный цилиндр Delco предназначен для использования в диагональной сплит-системе. Левый передний и правый задний тормоза обслуживаются одним поршнем, а правый передний и левый задний - другим.

Он включает в себя функции стандартного двойного главного цилиндра со встроенными дозирующими клапанами и сигнализатором. Кроме того, имеется функция быстрого приема, которая обеспечивает подачу большого объема жидкости к суппортам при низком давлении с начальным торможением. Жидкость низкого давления быстро обеспечивает требования к смещению, создаваемые уплотнением, втягивающим поршни в передние суппорты, и пружинным втягиванием задних колодок барабанного тормоза.

Главный цилиндр оснащен переключателем низкого уровня жидкости в пластиковом резервуаре. Когда тормозная жидкость уходит ниже определенного уровня, выключатель зажигает лампу предупреждения о торможении на панели приборов.

Стояночный тормоз

Система стояночного тормоза представляет собой тип «насос-комплект», где педаль стояночного тормоза должна быть нажата до 3 1/2 раза для установки стояночного тормоза. Некоторые модели оснащены механизмом автоматического отпускания вакуумной педали.

В обычных условиях стояночный тормоз не требует регулировки. Если прочная педаль стояночного тормоза не может быть достигнута в течение 3 1/2 хода педали, отрегулируйте стояночный тормоз.

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую.

Стравливание может осуществляться либо с помощью оборудования для стравливания давления, либо путем ручного прокачивания педали тормоза и использования стравливающих трубок.

Главный цилиндр стравливания

1. Сбросить давление в системе АБС (если она оборудована). Снять резерв силового тормоза, несколько раз применив тормоза с выключенным зажиганием, пока весь резерв не будет исчерпан. Убедитесь, что уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра соответствует требованиям.
2. Ослабьте переднюю гидравлическую линию (и) на главном цилиндре и дайте жидкости наполнить главный цилиндр, пока он не начнет течь из порта соединителя передней линии.
3. Затянуть передние тормозные магистрали. Нажмите и удерживайте педаль тормоза медленно один раз и удерживайте. Ослабьте соединение магистрали переднего тормоза на главном цилиндре для удаления воздуха из цилиндра. Затяните тормозную магистраль, а затем медленно отпустите педаль тормоза.
4. После ожидания в течение пятнадцати секунд повторите процесс, включая ожидание в течение пятнадцати секунд, пока весь воздух не будет удален из переднего конца главного цилиндра. Повторите процедуру для соединения (соединений) задней тормозной магистрали.

Ручное стравливание

1. Сбросить давление в системе АБС (если она оборудована). Заполните главный цилиндр. Установить выпускной шланг на первый выпускной клапан, подлежащий обслуживанию. Последовательность кровотечения RR, LF, LR, RF. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость.
2. Медленно нажмите на педаль тормоза через полный ход. Открыть штуцер прокачки на 3/4-1 оборот. Закройте спускной клапан. Отпустить педаль. Повторяйте процедуру до тех пор, пока поток жидкости не покажет признаков пузырьков воздуха.

Стравливание давления

1. Сбросить давление в системе АБС (если она оборудована). Очистите крышку главного цилиндра и окружающую область, затем снимите крышку. Когда напорный бак заполнен не менее чем на 1/3, подсоедините его к главному цилиндру с помощью соответствующего переходника. Присоединить шланг к первому обслуживаемому спускному клапану. Последовательность кровотечения RR, LF, LR, RF. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость.
2. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открутите клапан на 3/4-1 оборот, отметив поток жидкости. Когда жидкость, протекающая из цилиндра в чашку, свободна от пузырьков, надежно закройте выпускной клапан. Прокачать оставшиеся баллоны в правильной последовательности и таким же образом.

Давление стравливания

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ

Последовательность прокачки

Последовательность прокачки

Дисковые тормоза самоустанавливающиеся. Уплотнения поршня суппорта предназначены для отвода поршней ровно настолько, чтобы позволить тормозной накладке слегка чистить диск без какого-либо сопротивления. Скользящая конструкция суппорта компенсирует любой износ облицовки.

Подшипник переднего колеса

Проверить

Проверка высоты толкателя необходима, если главный цилиндр и силовой агрегат были разделены. Штангу толкателя заменяют новой. Толкатель переносят с одного блока на другой. Если неправильная регулировка толкателя диагностируется как проблема торможения.

1. Применить рабочий тормоз с усилием на педаль приблизительно 150 фунтов и отпустить. Полностью включить стояночный тормоз, используя усилие 125 фунтов на последний ход педали. Подать и отпустить педаль стояночного тормоза, используя ту же процедуру.
2. Убедиться, что стояночный тормоз полностью отпущен, включив зажигание и наблюдая за предупреждающей лампой тормоза. Лампа должна быть выключена. Поднять и поддержать автомобиль.
3. Проверьте, чтобы рычаги стояночного тормоза были против упоров суппорта. Если не против упоров, проверьте наличие привязки в тросах задних тормозов. Затягивайте тросовый доводчик стояночного тормоза до тех пор, пока либо левый, либо правый рычаг не начнет отходить от упора.
4. Ослабьте регулировочный рычаг, который возвращается к упору. После регулировки убедитесь, что оба рычага находятся против упоров суппорта. Несколько раз включить стояночный тормоз для проверки регулировки. Прочное ощущение педали должно быть возможно при менее чем 3 1/2 хода педали.

Подшипники задних колес

Единый узел ступицы и подшипника используется на автомобилях с передним приводом General Motors. Этот узел ступицы и подшипника является герметичным узлом, и подшипник не подлежит замене как отдельный узел.

Боковое биение

Поднять и поддержать автомобиль. Отметьте взаимосвязь колеса со ступицей и снимите колесо. Установите на место 2 гайки с проушинами для удержания ротора на ступице. Прикрепите циферблатный индикатор к штангенциркулю таким образом, чтобы он контактировал с ротором в точке на расстоянии около 1/2 дюйма от внешнего края. Поверните ротор на один полный оборот. Проверьте показания индикатора. Если показания превышают технические характеристики, произведите повторную очистку или замену ротора.

Проверка бокового биения ротора. Схема №13

Войти

Параллелизм

Проверьте толщину ротора в 4 и более точках вокруг края ротора. Сделайте все измерения на одинаковом расстоянии от края. Если толщина отличается от указанной, то ротор должен быть подвергнут повторной очистке или замене.