Дисковые тормоза: Диагностика Oldsmobile Toronado Trofeo

Очистка и осмотр

Осматривайте накладки каждые 6000 миль или 12 месяцев, или всякий раз, когда снимаются колеса. Проверьте оба конца внутренней и внешней накладок на предмет износа. Замените все изношенные заклепки в пределах 0 032 "(0,81 мм) на любом конце облицовки.

Как проверить дисковый тормоз: диагностика

Осмотрите монтажные болты на предмет повреждений или износа. При обнаружении замените новыми монтажными болтами. Осмотрите ботинки с болтами на предмет порезов, разрывов или других повреждений. Башмаки болтов защелкиваются на опорных втулках. Осмотрите опорные втулки на предмет повреждений, при необходимости замените.

Осмотрите опорный кронштейн на наличие трещин или других повреждений. При снятом опорном кронштейне старые крепежные болты утилизировать и заменить. Затянуть новые крепежные болты на 83 фута (112 Н.м).

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. При необходимости замените опорные втулки. Осторожно выпрямите отверткой. Снимите втулку болта, используя крюкообразный кусок проволоки. (Схема №2) Если были сняты втулки болтов, смажьте новые втулки тонкой пленкой силиконовой смазки. Установите втулки в опорный кронштейн.
2. Если были сняты опорные втулки, установите новые втулки в отверстия кронштейнов, оставив a.08-.09 в. (2,00-2,25 мм) зазор между выступом опорной втулки и кронштейном суппорта. (Схема №3)
3. Установите башмаки болтов на опорные втулки. Установить внутренняя колодка, защелкнув пружину башмака в поршень суппорта. Башмак должен быть плоским относительно поршня. Установить наружная колодка с датчиком износа у задней кромки башмака при вращении колеса вперед. (Схема №4)
4. Убедитесь, что пружины башмака находятся в отверстиях суппорта, а башмак плоский относительно суппорта. Весь вал монтажных болтов покрыть силиконовой смазкой и установить суппорт на опорный кронштейн. Затяните крепежные болты на 63 фута (85 Н.м). Если суппорт или шланг были сняты, заполните главный цилиндр и систему стравливания. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ОТВОД ТОРМОЗОВ.

Осмотрите уплотнение рычага и антифрикционную шайбу на предмет износа. При необходимости замените. Осмотрите монтажные болты на предмет повреждений или износа. При обнаружении замените новыми монтажными болтами. Осмотрите ботинки с болтами на предмет порезов, разрывов или других повреждений. Башмаки болтов защелкиваются на опорных втулках. Осмотрите опорные втулки на предмет повреждений, при необходимости замените.

Осмотрите опорный кронштейн на наличие трещин или других повреждений. При снятом опорном кронштейне старые крепежные болты утилизировать и заменить. Затянуть новые крепежные болты на 83 фута (112 Н.м).

Очистите все пластиковые, металлические и резиновые детали в денатурированном спирте. Продуйте все проходы, отверстия и отверстия клапанов. Просушите все детали на воздухе. Незначительная ржавчина на корпусе может быть очищена с помощью крокуса или наждачной ткани. Не устанавливайте на место резиновые детали с порезами, забоинами или перекосами. В случае сомнений замените деталь.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Поместите силовой поршень на скамью с выталкивателем в конце. Установите конус (J-28458) на конец штока поршня. Смажьте внутренний диаметр вторичной мембраны силиконовой смазкой и установите во вторичную опорную пластину.
2. Установить вторичную мембрану и опорную плиту над силовым поршнем и нажимать вниз, пока он не опустится на дно. Смазать внутренний диаметр подшипника вторичного силового поршня. Установите подшипник в корпус делителя плоской поверхностью подшипника со стороны 6 приподнятых проушин на делителе. (Схема №5): Разнесенный вид тандемного мембранного бустера Delco-Moraine (Схема №6): Установка вторичной мембраны и опорной пластины
3. Удерживайте разделитель так, чтобы сформированный фланец был обращен вверх. Надавливают разделителем вниз на конус узла и на силовой поршень с упором во вторичную диафрагму. Смажьте внутренний диаметр первичной диафрагмы и установите в плиту первичной опоры. Снимите конус узла с силового поршня, поместите основную опорную плиту и узел диафрагмы над силовым поршнем и надавите вниз, пока он не опустится.
4. Установите фиксатор мембраны над силовым поршнем и на мембрану. Установите сборный конус (J-28458) над силовым поршнем на фиксатор мембраны и ударяйте молотком до фиксации фиксатора на шейке силового поршня. Снимите сборный конус.
5. Установите фиксатор реакции, шток поршня и глушитель силовой головки. Поместите подшипник первичного силового поршня в центральное отверстие заднего корпуса. Смазать силиконовой смазкой по внутреннему диаметру. Установите задний корпус в зажимное приспособление (J-23456). Прикрепить силовой поршень в сборе к заднему корпусу.
6. Установите возвратную пружину силового поршня над фиксатором реакции. Установите передний корпус и совместите метки разметки. Затяните ручной винт приспособления так, чтобы обеспечить вращение корпуса. Вращайте корпус до тех пор, пока лепестки не будут полностью посажены. Кол 2 корпуса вкладок в гнезда в 2 новых местах 180 ° друг от друга. Не ставьте вкладки, которые ранее были поставлены.
7. Смажьте внутренний и наружный диаметры втулки и уплотнения переднего корпуса. Установить уплотнение, втулку, вакуумный обратный клапан, глушитель и кожух толкателя.

1. Каждый раз при капитальном ремонте суппорта заменяйте пыльник, уплотнение поршня, резиновые втулки и гильзы.
2. Очистите все части в денатурированном спирте. Просушите детали с помощью чистого сухого сжатого воздуха. Смазанный заводской воздух испортит резиновые детали при контакте при повторной сборке.
3. Проверьте монтажные болты на наличие коррозии, разрывов в обшивке или других повреждений. При любом повреждении болты замените. НЕ пытайтесь их почистить или почистить.
4. Проверьте наружный диаметр поршня на наличие задиров, забоин, коррозии или изношенных и поврежденных покрытий. Если видны дефекты поверхности, замените поршень. НЕ пытайтесь выполнять повторную отделку абразивными материалами.
5. Проверьте отверстие поршня в суппорте на наличие царапин или других повреждений. Незначительные царапины или коррозия могут быть отполированы в чистоте с помощью крокуса или наждачной ткани. Тщательно очистить отверстие после полировки. Замените суппорт, если не удается легко очистить от коррозии.

1. Очистите все детали в денатурированном спирте и высушите не смазанным сжатым воздухом. Осмотрите отверстие главного цилиндра на предмет задиров или коррозии.
2. При наличии задиров или коррозии замените главный цилиндр. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать абразивный материал на какой-либо части мастер-цилиндра.

Схема №7

Войти

1. Смажьте новые втулки резервуара (если резервуар был снят) чистой тормозной жидкостью. Установите втулки в главный цилиндр, обеспечив правильную посадку втулок. Переверните емкость на ровную поверхность. Установите главный цилиндр в резервуар с помощью качательного движения. (Схема №7)
2. Смажьте уплотнения чистой тормозной жидкостью и установите на вторичный поршень. Установить в расточку цилиндра пружину, фиксатор пружины и вторичный поршневой узел.
3. Смажьте уплотнения первичного поршня чистой тормозной жидкостью и установите узел первичного поршня в отверстие цилиндра. Нажмите на первичный поршень и установите стопорное кольцо.
4. Установите сигнализатор уровня жидкости. Установить дозаторы. Заполните главный цилиндр чистой тормозной жидкостью и выпустите воздух из главного цилиндра. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ОТВОД ТОРМОЗОВ.