Главная ОтзывыВозврат
Главная/Oldsmobile/Toronado Trofeo/Oldsmobile Toronado Trofeo (1990-1990)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Диагностика - муфта гидротрансформатора: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Диагностика - муфта гидротрансформатора: Диагностика Oldsmobile Toronado Trofeo

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 17 иллюстраций ~8 мин чтения

Поиск неисправностей диагностики - муфты гидротрансформатора: диагностики

ПримечаниеКаждый диагноз проблем с автоматической коробкой передач должен начинаться с проверки трансмиссионной жидкости и сцепления. Большинство из следующих условий могут быть вызваны одним или несколькими из следующих факторов: (1) неправильный уровень жидкости, (2) загрязненная жидкость, (3) неправильно отрегулированная связь или (4) поврежденная или изношенная связь. При диагностике проблем сцепления преобразователя убедитесь, что двигатель и вакуумные системы находятся в идеальном рабочем состоянии.

Вход в диагностику

Для использования тестовых карт Reatta, Riviera и Toronado муфта блокировки гидротрансформатора необходимо войти в сервисный режим. Введите соответствующие условия тестирования (например, блок управления двигателем входы, BCM CODE и т.д.), как показано на диаграмме (диаграммах).

1) На Реатте и Ривьере включите зажигание. Одновременно коснитесь клавишных площадок «OFF» и «WARM» на странице «климат-контроль» электронно-лучевой трубки (ЭЛТ). Удерживайте до тех пор, пока не раздастся двойной «звуковой сигнал» или на экране не появится страница под названием «СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ». см. рис. 2 и см. рис. 3.

2) На Торонадо включите зажигание. Одновременно нажмите кнопки «OFF» и «WARM» на панели электронного климат-контроля (ECC). Удерживайте нажатой кнопку (около 3 секунд) до тех пор, пока на панели управления (IPC) и панели ECC не отобразится проверка сегментов. см. рис. 4

Выход из диагностического (сервисного) режима (TORONADO)

Для выхода из режима диагностического обслуживания нажмите кнопку «BI-LEV». Коды неисправностей при этом не стираются. Любая кнопка режима выйдет из диагностики; однако для согласованности была выбрана кнопка «BI-LEV».

Средства диагностики

ПримечаниеДля диагностики этой неисправности нельзя использовать встроенную диагностику.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или проволочным брокером внутри изоляции. Проверьте следующие условия

  1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие неподходящего сопряжения клемм "BA5," YD11, ", блокировок брокера, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.
  2. Периодическое испытание. Если соединения и жгут исправны, следите за отображением ED23, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов при прогретом двигателе, работающем на дроссельной заслонке в замкнутом контуре. Если отказ вызван, дисплей MAT может изменить значение по умолчанию 40 ° C на надлежащее показание температуры окружающей среды. Это может помочь изолировать место неисправности. См. ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА МАТА ОТ ЗНАЧЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ.
Температура ° F (° C)Сопротивление (Ом)
210 (100)185
160 (70)450
100 (38)1,800
70 (20)3,400
40 (4)7,500
20 (-7)13,500
0 (-18)25,000
40 (-40)100,700
(1) Значения являются приблизительными.
(1)Значения являются приблизительными.

ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА МАТА ОТ ЗНАЧЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ (1)

Кодовая E023, высокое напряжение сигнала датчика мата - Блок-Схема 3.8L блок управления двигателем/BCM. Схема №75

Бортовой диагностический дисплей должен показывать скорость транспортного средства всякий раз, когда ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час. Проверьте цепи № 400 и 401 на предмет правильности соединений, чтобы убедиться, что они чистые и герметичные.

Код E024, схема датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - Блок-Схема 3.8 блок управления двигателем/BCM. Схема №76

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте следующее состояние

  1. Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного кабеля.

Этот тест определит, является ли проблема цепью компонента. Поскольку установленный на заводе блок управления двигателем защищен внутренним предохранителем, крайне маловероятно, что блок управления двигателем нуждается в замене.

Схема №77
Код E026, ошибка QDM - 3.8L Блок-Схема блока управления двигателем/BCM (1 из 3). Схема №78
Код E026, ошибка QDM - 3.8L Блок-Схема блока управления двигателем/BCM (2 из 3). Схема №79
Код E026, ошибка QDM - 3.8L Блок-Схема блока управления двигателем/BCM (3 из 3). Схема №80

Код E027, E028 и E029, 2-й, 3-й, и 4-й диагноз выключателя механизма 3.8L блок управления двигателем/BCM

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

Внутри трансмиссии расположены переключатели передач. Они представляют собой реле давления, которые нормально замкнуты. МУД подает 12 вольт через каждую выбранную цепь для переключения. В любом состоянии, кроме конкретного применения передачи, сигнальная линия контролирует низкое напряжение или низкий потенциал. По мере увеличения скорости движения на дороге гидравлическое давление прикладывается к конкретным сцеплениям передач, и переключатель передач размыкается. За это время. блок управления двигателем контролирует высокий 12-вольтовый потенциал и интерпретирует это как указание на применение передачи. блок управления двигателем использует сигналы переключения передач для управления подачей топлива (и муфта блокировки гидротрансформатора).

Код E027 будет установлен при следующих условиях

  1. Цепь № 581 индицирует масса или замкнутый переключатель при работе автомобиля на 4-й передаче.
  2. Код E029 отсутствует.
  3. Цепь № 446 разомкнута при первом запуске двигателя.
  4. Цепь № 581 индицирует масса или замкнутый переключатель при работе автомобиля на 4-й передаче.
  5. Цепь № 581 указывает на обрыв (Привод) при первом запуске двигателя.

Код E028 будет установлен при следующих условиях

  1. Цепь № 108 указывает на масса или замкнутый переключатель при работе автомобиля на 4-й передаче.
  2. Цепь № 108 указывает на обрыв (Привод) при первом запуске двигателя.
  3. Цепь № 446 разомкнута при первом запуске двигателя.

Код E029 будет установлен при следующих условиях

  1. Цепь № 446 указывает на масса или замыкание выключателя при работе автомобиля на 4-й передаче.
  2. Цепь № 446 указывает на обрыв (Привод) при первом запуске двигателя. Необходимо использовать DVOM. Контрольная лампа не загорится из-за очень низкого тока, подаваемого блок управления двигателем. Проверка, заземлена ли цепь через выключатель. Проверка наличия исправного, правильно работающего выключателя. Кроме того, проверяется цепь в пределах трансмиссия на предмет неправильного массы.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, неправильно проложенным жгутом, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте следующее

  1. Плохое соединение на контактах ЕСМ. Осмотрите разъемы кабельных жгутов на предмет наличия отходящих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.
  2. Неправильно проложенный электрический жгут. Осмотрите жгут проводов, чтобы убедиться, что он находится не слишком близко к высоковольтным проводам, например к выводам свечи зажигания.
  3. Поврежденный жгут. Осмотрите жгут на наличие повреждений. Если жгут проводов выглядит нормально, обратите внимание на отображение EI79, EI80 и EI82 при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Изменение в отображении будет указывать на место периодической неисправности.
Схема №81
Код E027, E028 и E029, 2-й, 3-й, и 4-й диагноз выключателя механизма 3.8L Блок-Схема блока управления двигателем/BCM. Схема №82

Проверьте следующее

  1. Плохое соединение на контакте блок управления двигателем «YD10.» Осмотрите разъемы кабельных жгутов на предмет наличия отходящих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.
  2. Неправильно проложенный электрический жгут. Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не находится слишком близко к высоковольтным проводам, таким как выводы свечи зажигания.
  3. Поврежденный жгут. Осмотрите жгут на наличие повреждений. Если жгут проводов отображается нормально, обратите внимание ED21 отображение при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Изменение в отображении будет указывать на место периодической неисправности.
  4. Засорение фильтра воздухозаборника. Ускорение полностью открытая дроссельная заслонка от остановки должно привести к тому, что показание массовый расход воздуха (ED21) будет находиться в диапазоне от примерно 4,7 на холостом ходу до 100 или более во время переключения передачи 1-21. Если нет, проверьте ограничение воздухозаборника.
Кодовая E034, схема датчика массовый расход воздуха - 3.8L Блок-Схема блока управления двигателем/BCM. Схема №83
Схема №84

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. На этом этапе проверяется наличие напряжения батареи для цепи № 420.
  2. Проверка предохранителя, выключателя и цепи на напряжение аккумулятора.

Блок управления двигателем контролирует состояние цепей тормозных переключателей через терминал блок управления двигателем " BC4 ". Код E038 будет установлен при следующих условиях

  1. E024 кода отсутствует.
  2. Скорость транспортного средства была больше 35 миль в час и обратно до нуля миль в час несколько раз.
  3. Состояние схемы № 420 не изменилось с высокого на низкое.
Кодовая E038, схема тормозного переключателя - 3.8L Блок-Схема блока управления двигателем/BCM. Схема №85

Коды E026 и E038 в сочетании с кодом E039 указывают на проблему с предохранителем, цепью № 139, тормозным переключателем или проводом перед сращиванием. Единичный кодовый E026 является результатом проблемы с проводом схемы № 420 между сращиванием и ЕСМ, плохого соединения с соединителем ЕСМ или, возможно, ЕСМ. Кодовый E026 с кодовым E039 является результатом проблемы в цепи от сращивания до ЕСМ. Другой причиной может быть разомкнутая или заземленная цепь № 420 перед соленоидом VCC, неисправный соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, разомкнутая или заземленная цепь № 422, неисправные соединения на разъеме блок управления двигателем «YC10» или блок управления двигателем.

Код E039, схема муфты блокировки гидротрансформатора - 3.8L Блок-Схема блока управления двигателем/BCM. Схема №86

Проверьте следующие условия

  1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на предмет неправильного соединения выводов «BC5,», сломанных облизываний, неправильно сформированных или поврежденных выводов, плохого соединения выводов с проводами и поврежденного кабеля.
  2. Периодическое испытание. Если соединения и жгут исправны, контролируйте цифровой вольтметр, подключенный от клеммы блок управления двигателем «BC5» к земле, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. При возникновении неисправности показания напряжения будут изменяться. Это может помочь изолировать место неисправности.
Схема №87
Кодовый E041, сигнал датчика кулачка - 3.8L Блок-Схема блока управления двигателем/BCM. Схема №88

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, неправильно проложенным жгутом, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте следующее

  1. Плохое соединение, на контактах блок управления двигателем. Осмотрите разъемы кабельных жгутов на предмет наличия отходящих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.
  2. Неправильно проложенный электрический жгут. Осмотрите жгут проводов, чтобы убедиться, что он находится не слишком близко к высоковольтным проводам, например к выводам свечи зажигания.
  3. Поврежденный жгут. Осмотрите жгут на наличие повреждений. Если жгут проводов выглядит нормально, выполните команду SCAN при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Изменение в отображении будет указывать на периодически неисправное местоположение.
Код E027, E028 и E029 2ND, 3RD и 4TH переключатель передач - 3.8L технологическая карта PFI. Схема №89

Тестер сканирования показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. для определения исправности ШТК контролируйте обороты двигателя. Обороты двигателя должны уменьшаться, когда тестер сканирования показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

ПримечаниеМеханические проверки, такие как рычажный механизм, уровень масла и т.д., должны выполняться до использования этой диаграммы.

Схема C-8A, ШТК - THM 4T60-3.8L Блок-Схема (1 из 2). Схема №90

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Некоторые тестеры SCAN по-разному отображают состояние этих переключателей. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Все переключатели во время этого теста должны быть в закрытом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателей 2-й, 3-й и 4-й передач.
  2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв измерением напряжения (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Напряжение должно быть около 12 вольт.
  3. Поскольку в этом тесте переключатель должен быть заземлен, отключение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния переключателя тестера SCAN.
  4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 2-ю, 3-ю и 4-ю передачи.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Схема C-8A, ШТК - THM 4T60-3.8L Блок-Схема (2 из 2). Схема №91

ПримечаниеОчистить коды и подтвердить работу «Замкнутый контур» и отсутствие света СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО.

Другие статьи — Диагностика - муфта гидротрансформатора