Антиблокировочная система (ABS): Прочее Oldsmobile Toronado Trofeo

Меры безопасности

1. НИКОГДА не открывайте спускной клапан и не ослабляйте гидравлическую линию, когда АБС находится под давлением.
2. НИКОГДА не отсоединяйте и не подключайте повторно какие-либо электрические соединители при включенном зажигании. Это может привести к повреждению блока управления АБС.
3. ТОЛЬКО используйте специально разработанные тормозные шланги/магистрали на транспортных средствах, оборудованных АБС.
4. НЕ прикасайтесь к компонентам датчика скорости (датчику, кольцам датчика). Скоростные кольца должны быть запрессованы в ступицы, а НЕ забиты в ступицы. Удар по этим компонентам может вызвать обогрев стекла или поляризацию, влияющие на точность сигнала скорости, возвращающегося к блоку управления АБС.
5. ЗАПРЕЩАЕТСЯ смешивать размеры шин. Увеличение ширины, пока шины остаются близкими к первоначальному диаметру, приемлемо. Диаметр качения должен быть одинаковым для всех 4-х шин. Некоторые производители рекомендуют шины одной марки, стиля и типа. Несоблюдение этой меры предосторожности может привести к неточным показаниям скорости колес.
6. ЗАПРЕЩАЕТСЯ загрязнять компоненты датчика частоты вращения смазкой. Используйте только рекомендуемое покрытие, когда система требует антикоррозийного покрытия.
7. После удаления компонентов датчика скорости ВСЕГДА проверяйте воздушные зазоры между датчиком и кольцом, когда это применимо. Эти спецификации можно найти в каждой соответствующей статье.
8. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО рекомендованные тормозные жидкости. НЕ используйте силиконовые тормозные жидкости в транспортном средстве, оборудованном АБС.
9. При установке передающих устройств (автоматических выключателей, телефонов и т.д.) на автомобилях, оснащенных АБС, ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать антенну рядом с блоком управления АБС (или любым другим блоком управления).
10. Отключать все бортовые компьютеры, при использовании электросварочного оборудования.
11. НЕ подвергайте блок управления АБС длительным периодам сильного нагрева (85°C/85 ° C в течение 2 часов обычно считается максимальным пределом).

Во время обычных операций вождения и торможения АБС действует как обычная тормозная система. Каждый колесный датчик постоянно посылает сигнал переменного тока в EBCM. Эта информация переводится в скорость вращения колес. Когда EBCM определяет, что произойдет блокировка колеса, он активирует электромагнитные клапаны, расположенные внутри блока клапанов, чтобы увеличить или уменьшить гидравлическое давление на каждое колесо. Через педаль тормоза должна ощущаться небольшая пульсация.

Сигнальные огни должны загораться при включении ключа и запуске автомобиля. Если по истечении приблизительно 30 секунд после запуска транспортного средства какой-либо из световых индикаторов продолжает гореть, это свидетельствует о неисправности системы. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ в этой статье.

Сигнальная лампа «ТОРМОЗ» управляется компьютерным модулем кузова (BCM). Загорится свет, если включен стояночный тормоз, низкая тормозная жидкость или низкое давление в аккумуляторе. Свет будет гореть при включении ключа. Свет должен погаснуть после запуска двигателя. Управление сигнальной лампой «ANTI-замок» осуществляется от EBCM. Свет загорится, если EBCM обнаружит проблему с системой. При включенном свете АБС частично или полностью отключается.

Информационный центр водителя (DIC), сообщит водителю с сообщением о тех или иных неполадках. На Toronado «ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ НИЗКАЯ» или «НИЗКОЕ ТОРМОЗНОЕ ДАВЛЕНИЕ» будут отображаться на DIC, когда BCM обнаружит проблему. Если стояночный тормоз не полностью отпущен, DIC отобразит «СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ВКЛЮЧЕН». Сообщение будет отображаться только при переключении транспортного средства из режима «Стоянка» или «Нейтраль» в режим «Реверс» или «Движение». Звуковой сигнал будет звучать в течение 30 секунд, если не нажата кнопка «Системный монитор».

Войти

Войти

Прокачка передних тормозов

1) Передние тормоза можно стравить, используя стравливатель давления. Выключить зажигание, сбросить давление в тормозной системе. Снять крышку резервуара. Установите переходник (J-35789) на емкость. Подсоединить стравливатель давления.

2) Стравить давление до 20 фунт/кв. дюйм (138 кПа). Прокачать каждый передний суппорт по одному. Снимите стравливатель давления.

Прокачка задних тормозов

1) Задние грабли должны быть стравлены с помощью гидроустановки. Включить зажигание. Дать возможность гидроаккумулятору зарядить систему. При включенном зажигании слегка нажмите на педаль тормоза и откройте винт стравливания заднего суппорта. Когда жидкость не содержит воздуха, затяните винт спускного устройства.

2) Выполните ту же процедуру с другой стороны. НЕ допускайте падения тормозной жидкости ниже линии шва. После того, как оба суппорта стравлены, или система нуждается в жидкости, разгерметизируйте тормозную систему. Снимите крышку и заполните резервуар.

Общие меры предосторожности

Разгерметизируйте тормозную систему перед отсоединением любого гидравлического компонента. Отключите EBCM перед дуговой сваркой любой части транспортного средства. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отключать или подключать EBCM или разъем блока клапанов с включенным зажиганием. Низкое напряжение аккумулятора может привести к ложным показаниям напряжения. Подключите зарядное устройство и при необходимости примените медленный заряд во время тестирования.

«B482» - Низкое тормозное давление

Код установится, если, давление гидроаккумулятора низкое. Проверьте код (ы) неисправности АБС. «низкий тормоз давление» должно отображаться на DIC.

«BI18» - тормозное давление

Проверьте наличие низкого гидравлического тормозного давления.

Примечание о прерываниях

Периодические сбои может быть трудно точно диагностировать. Чтобы помочь изолировать прерывистый отказ, отобразите и очистите все коды EBCM. Тест-драйв автомобиля. Убедитесь, что транспортное средство превысило 20 миль в час. Попытка повторить обстоятельства, которые приводят к возникновению исходной проблемы.

Попытка отображения кода неисправности. Если код неисправности не отображается, выполните диагностику симптомов. Большинство периодических проблем связано с плохими электрическими соединениями. Наиболее распространенными периодическими проблемными областями являются низкое напряжение системы, низкий уровень тормозной жидкости или низкое давление аккумулятора.

Коды АБС и индекс диаграммы

КОДЫ АБС

Функциональная проверка. Схема №34

Войти

Диаграмма A1 - проблема EBCM

Коды 11 и 12 указывают на проблему с EBCM. В большинстве случаев любой код указывает на замену EBCM. Убедитесь, что цепь массы в порядке. Ложный код может быть установлен из-за внешних электромагнитных возмущений.

Диаграмма A1 Коды 11 и 12 - Проблема EBCM. Схема №35

Войти

Схема A2 - главный клапан

Главный клапан представляет собой электромагнитный клапан, расположенный внутри гидроблока. Клапан приводится в действие EBCM (контакт № 18) для обеспечения модулированного давления наддува в тормозные контуры передних гидравлических колес. Клапан заземлен внутри гидроблока. Нормальное сопротивление 2-5 Ом.

Впускные клапаны

Нормально открытые впускные клапаны закрываются 12-вольтовым сигналом от EBCM на выводах № 35 (левый передний), 15 (правый передний) и 17 (задние цепи). Впускные клапаны закрываются только на короткие периоды времени, находясь в антиблокировочном режиме, когда для конкретного гидравлического контура желательно поддержание давления или снижение давления. Допустимые значения сопротивления для впускных клапанов - 5-7 Ом.

Выпускные клапаны

Нормально закрытые выпускные клапаны открываются 12-вольтовым сигналом от EBCM на выводах № 16 (левый передний), 34 (правый передний) и 33 (задние цепи). Выпускные клапаны закрываются только на короткие периоды времени, находясь в антиблокировочном режиме, когда для конкретного гидравлического контура желательно поддержание давления или снижение давления.

Увеличение давления

Положение повышения давления - нормальное рабочее положение клапанов для нормального торможения без антиблокировки. В этом режиме ни один из клапанов не находится под напряжением.

Удержание давления

Положение поддержания давления управляется, когда EBCM желает поддерживать давление в контуре колеса постоянным. В этом режиме впускной клапан закрывается EBCM.

Снижение давления

Положение снижения давления используется для снижения гидравлического давления в конкретном контуре колеса без снижения давления в остальной части системы. В этом режиме под напряжением находятся как впускные, так и выпускные клапаны.

Схемы датчика колес A9-A12

Колесные датчики посылают сигнал переменного тока в EBCM, вращая зубчатое кольцо мимо 2-полюсного индуктивного датчика. EBCM определяет расчетную скорость колеса, используя выходную частоту датчика, чтобы обнаружить блокировку колеса. Сопротивление датчика должно быть 800-1400 Ом.

Кабели датчика скорости колеса

Кабели защищены от электромагнитной индукции заземленным экраном, окружающим 2 провода датчика. Кабелепровод окружает 2 провода датчика и экран.

Как проверить целостность датчика

Любое условие, которое приведет к отсутствию непрерывности цепи датчика скорости колеса, приведет к одному из вышеперечисленных кодов. Проверьте наличие обрывов в цепях № 884 и 885. Проверьте, не разомкнута ли катушка сенсора. Короткое замыкание на датчик скорости колеса также приведет к такому типу неисправности.

Как проверить выход датчика

Условия, которые приводят к выходу датчика низкой скорости колеса, могут задавать один из вышеперечисленных кодов. Проверьте замыкание на массу цепей № 884 и 885, закороченную катушку датчика частоты вращения колеса или неправильно установленный датчик.

Схема A13 сигнал датчика отсутствующего колеса

EBCM проверяет выход датчика колеса и проверку целостности. Он также проверяет выходной сигнал с ожидаемым клапаном и сравнивает каждый выходной сигнал с другими. Если EBCM обнаруживает, что показания датчика колеса отсутствуют, будет установлен код.

Код 45

Код 45 будет установлен, если отсутствует сигнал датчика скорости левого переднего колеса и один сигнал датчика скорости заднего колеса. Определить, какой сигнал заднего колеса отсутствует в этом коде, не представляется возможным.

Код 46

Код 46 - для датчика скорости правого переднего колеса и один сигнал датчика скорости заднего колеса отсутствует. Определить, какой сигнал заднего колеса отсутствует в этом коде, не представляется возможным.

Код 47

Код 47 будет установлен, если отсутствует какой-либо сигнал датчика скорости заднего колеса. Определить, какой сигнал заднего датчика отсутствует, невозможно. Этот код будет устанавливаться вращением передних колес, в то время как задние колеса неподвижны.

Код 48

Код 48 установится, если отсутствуют какие-либо 3 показания.

Карта A14 неисправность «снижение давления»

1. Коды будут установлены, когда EBCM дает команду на снижение давления в гидравлическом контуре колеса в течение некоторого периода времени, но контур не ответил, как ожидалось EBCM. Это может быть вызвано ускорением колеса, когда EBCM сигнализирует о снижении давления на это колесо.
2. Возможные причины: ошибочные сигналы датчика колеса, неправильное включение клапана, неисправный тормоз колеса или длительное воздействие сильных электромагнитных помех.

Код 51 и/или 71

Перейдите к диаграмме A9. Если при выполнении тестов на диаграмме A9 проблем не обнаружено, не переходите к диаграмме F. Вместо этого перейдите к диаграмме G «Электромагнитные клапаны». Выполните испытание электромагнитного клапана для левых передних клапанов. Если неисправностей не обнаружено, замените ECBM.

Код 52 и/или 72

Перейти к диаграмме A10 Если при выполнении тестов на диаграмме A10 проблем не обнаружено, не переходите к диаграмме F Вместо этого перейдите к диаграмме G Электромагнитные клапаны. Выполните испытание электромагнитного клапана для правых передних клапанов. Если неисправностей не обнаружено, замените ECBM.

Код 53 и/или 73

Перейти к диаграмме A11 Если при выполнении тестов на диаграмме A11 проблем не обнаружено, не переходите к диаграмме F Вместо этого перейдите к диаграмме G Электромагнитные клапаны. Выполните испытание электромагнитного клапана для задних клапанов. Если неисправностей не обнаружено, замените ECBM.

Код 54 и/или 74

Перейти к диаграмме A12 Если при выполнении тестов на диаграмме A12 проблем не обнаружено, не переходите к диаграмме F Вместо этого перейдите к диаграмме G Электромагнитные клапаны. Выполните испытание электромагнитного клапана для задних клапанов. Если неисправностей не обнаружено, замените ECBM.

Предупреждение о низком давлении в аккумуляторе

Низкое давление аккумулятора обнаруживается по контуру петли по размыканию между штырями «С» и «Е» реле давления на гидроагрегате. Реле давления откроется, если давление упадет ниже 10342 кПа (10 350 кПа). Реле давления автоматически сбрасывается, когда давление достигает 1900 фунт/кв. дюйм (13 100 кПа).

Контурные цепи

Обрыв в любой из цепей контура будет интерпретироваться EBCM как предупреждение о низком давлении/низком уровне жидкости. К этим цепям относятся цепи № 865 853 и 866.

Схема б «антиблокировочная» лампа ВКЛ и без набора кодов

Используйте эту таблицу в соответствии с таблицей FUNCTIONAL проверить (функциональная проверка). Области, которые будет проверять этот график: Источник питания EBCM, масса EBCM и контур низкого давления/жидкости.

Диаграмма B «Антиблокировочная» лампа вкл. и Без набора кодов. Схема №36

Войти

Схема B1 цепь включения зажигания

Схема включения зажигания активирует EBCM для выполнения самопроверки. При включении зажигания 12 вольт направляются от выключателя зажигания через 5-амперный предохранитель EBCM, расположенный под приборной панелью возле рулевой колонки, на контакт EBCM № 2.

EBCM заземляется через контакт № 1 на цепи, 450E к заземлителю АБС, расположенной внутри моторного отсека, на правом боковом крыле. Отказ этой цепи не позволит активировать EBCM.

Схема разомкнутой или замкнутой цепи EBCM B2 и B3

1. EBCM имеет нормально замкнутый контур от контакта № 9 через датчик уровня жидкости (расположен на резервуаре с жидкостью) и реле давления (расположено на гидроустановке) обратно к контакту № 10 EBCM. Напряжение на контакте № 9 обычно 12 вольт.
2. Если контакт № 10 обнаруживает падение напряжения, EBCM частично отключает ABS. Если давление аккумулятора падает ниже 1500 фунт/кв. дюйм (10 350 кПа), реле давления размыкается, падая напряжение на контакт № 10. Реле давления автоматически сбрасывается, когда давление достигает 1900 фунт/кв. дюйм (13 100 кПа).
3. Геркон и поплавок внутри резервуара активируют и деактивируют датчик уровня жидкости. Когда EBCM обнаруживает проблему, антиблокировочное управление передними колесами отключается. Задняя антиблокировочная функция по-прежнему будет работать.

Диаграмма B2 - Разрыв контура EBCM. Схема №37

Войти

Диаграмма B3 Закороченная цепь контура EBCM. Схема №38

Войти

Схема цепей главных реле в4

Главное реле подает 12 вольт на EBCM, через контакты № 3 и 20, для управления главным клапаном, электромагнитными клапанами, логической схемой и самопроверками.

Цепь катушки главного реле

Катушка главного реле получает питание посредством 12-вольтового вывода ЭБКМ на выводе № 8 по цепи № 855. EBCM подает напряжение 12 В на контакт № 8 только после того, как на контакт № 2 поступает входной сигнал включения зажигания. Основное реле заземлено через цепь № 450.

Цепь массы главного реле

Когда катушка главного реле НЕ возбуждена, реле обеспечивает путь массы для цепи № 850 через цепь № 150 при фронтовом заземлении из листового металла.

Цепь питания главного реле

При возбуждении реле разрешающим выходом главного реле EBCM (12 вольт на выводе № 8) коммутируемое питание от аккумуляторной батареи подается на выводы EBCM № 3 и 20 по цепи № 850. Питание главного реле осуществляется от предохранителя главного реле по цепи № 640, через плавкую вставку по цепи № 2 на клеммной колодке аккумуляторной батареи.

Антиблокировочная цепь питания света

Питание света осуществляется по цепи № 39 через корпусной запал № 14 на 15 А в блоке главных предохранителей.

Антиблокировочное масса (основное реле)

Когда главное реле не включено ЭБКМ, через диод и цепи № 852 850 и 150 у главного реле на массу кузова заземляется лампа АНТИ-БЛОКИРОВКА. Это приведет к тому, что индикатор ANTI-замок будет гореть при любом отключении основного реле. При включении основного реле нарушается путь к земле, что позволяет выключать лампу ANTI-замок.

Антиблокировочная лампа массы (контакт EBCM № 27)

Независимо от того, включено основное реле или нет, EBCM может включить индикатор ANTI-замок (БЛОКИРОВКА) заземляющим контактом № 27. Это обеспечивает путь массы для света через цепь № 852.

Диод

При включении главного реле обеспечивается питание ЭБКМ на выводы № 3 и 20 по цепи № 850. При наличии напряжения на этой цепи диод защищает контакт EBCM № 27 и свет ANTI-замок от перенапряжения. Если диодные короткие замыкания, следует установить код 61.

Диаграмма B5 «Антиблокировочная» световая схема. Схема №39

Войти

Таблица B6. различные исходные данные EBCM

Есть 3 различных входа EBCM: Диагностическое включение, датчик проворота и переключатель стоп-сигнала.

Кривошипно-шатунный механизм

Вход находится на контакте EBCM № 19. Это обеспечивает 12-вольтовый сигнал для EBCM, когда зажигание находится в пусковом положении. ЭБКМ отключает главное реле при поступлении этого сигнала. Отсутствие показаний кривошипа приведет к неправильной инициализации EBCM с включенным зажиганием.

Выключатель светофора

Вход переключателя стоп-сигнала подается на контакт 12 EBCM при нажатии на педаль тормоза. Это предупреждает EBCM об увеличении чувствительности к входным сигналам датчиков колес. Этот вход состоит из 12-вольтного сигнала на цепи № 20 нормально разомкнутого выключателя стоп-сигнала.

Диаграмма B6 Различные входы EBCM. Схема №40

Войти

Схема C. световой сигнал «тормоз» ВКЛ. и без кодов

Эта таблица должна использоваться в соответствии с таблицей FUNCTIONAL проверить. Этот свет работает через BCM. См. ДОСТУП К КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ BCM. Есть 3 входа, которые активируют этот свет

1. Переключатель тормозного давления
2. Уровень тормозной жидкости
3. Вход стояночного тормоза

Диаграмма C «тормоз» Свет включен и нет кодов. Схема №41

Войти

Таблица C1 - входное тормозное давление

Управление работой стоп-сигнала осуществляется компьютерным модулем кузова (BCM) через последовательную линию передачи данных на панель приборов (IPC).

Входное тормозное давление

Цепь № 933 проходит от реле давления на гидроагрегате до штыря Б1 на штуцере БКМ № 2. Реле давления откроется, если давление упадет ниже 10342 кПа (10 350 кПа). Реле давления автоматически сбрасывается, когда давление достигает 1900 фунт/кв. дюйм (13 100 кПа).

Таблица C3 - вход стояночного тормоза

Управление работой светофора тормоз осуществляется компьютерным модулем кузова (BCM) через последовательную линию передачи данных на панель приборов (IPC).

Вход стояночного тормоза

Цепь № 233 идет от контакта С5 переключателя педали стояночного тормоза на соединителе БКМ № 1. Выключатель заземляет эту цепь при нажатии на педаль.

Схема D включение огней «тормоз» и «антиблокировка»

Эта таблица должна использоваться, как указано в таблице FUNCTIONAL проверить. Ведущими проблемами этого состояния являются: низкий уровень тормозной жидкости в гидравлическом блоке, ложное показание датчика низкой жидкости, низкое давление в аккумуляторе или ложное показание реле давления.

Диаграмма D. Включение огней «тормоз» и «антиблокировочная система». Схема №42

Войти

Схема D1 насос/двигатель не работает

Узел насос/мотор поддерживает гидравлическое давление в аккумуляторе. Управление узлом насос/двигатель осуществляется с помощью реле насос/двигатель и реле давления. Питание насоса/двигателя осуществляется через реле, плавкую вставку на клеммном блоке батареи и CKT 2.

Катушка реле

Катушка реле насоса/двигателя питается по цепи № 250 через 5-амперный предохранитель насоса/реле, расположенный под тире. Цепь № 864 проходит от земляной стороны катушки реле до контакта «А» реле давления. Реле давления нормально разомкнуто. Когда давление аккумулятора падает до 2030 фунт/кв. дюйм (14 000 кПа), реле давления замыкается, заземляя катушку реле насоса/двигателя.

Мощность насоса/двигателя

Узел насос/двигатель получает питание через переключаемые контакты реле от плавкой вставки на клеммном блоке батареи и CKT 2.

Катушка реле насоса/двигателя питается по цепи № 250 через 5-амперный предохранитель насоса/реле, расположенный под тире. Цепь № 864 проходит от земляной стороны катушки реле до контакта «А» реле давления. Реле давления нормально разомкнуто. Когда давление аккумулятора падает до 2030 фунт/кв. дюйм (14 000 кПа), реле давления замыкается, заземляя катушку реле насоса/двигателя.

Питание насоса/двигателя осуществляется через переключаемые контакты реле, через плавкую вставку на клеммной колодке аккумулятора.

Диаграмма D4 Расширенная эксплуатация насоса. Схема №43

Войти

Таблица D5 Характеристики реле давления. Схема №44

Войти

Диаграмма D6 Утечка гидравлической жидкости. Схема №45

Войти

Управление индикатором тормоза

Когда переключатель зажигания находится в положении Run (Пуск), Bulb проверка (Испытание лампы) или Start (Пуск), напряжение подается через предохранитель 14 на индикатор тормоза. Цепь замыкается на массу контроллером в панели приборов, чтобы зажечь индикатор тормоза. Индикатор кратковременно горит контроллером при зажигании. Это действует как ламповый тест для индикатора. БКМ подает сигнал на панель приборов для включения индикатора тормоза через линию передачи данных. Это происходит при наличии одного или всех следующих условий.

1. Замыкается переключатель стояночного тормоза
2. Реле уровня тормозной жидкости закрывается
3. Гидравлическое реле давления закрывается

Питание света осуществляется по цепи № 39 через 15-амперный предохранитель № 14 в блоке главных предохранителей.

Когда главное реле не включено ЭБКМ, через диод и цепи № 852 850 и 150 у главного реле на массу кузова заземляется лампа АНТИ-БЛОКИРОВКА. Это приведет к тому, что индикатор ANTI-замок будет гореть при любом отключении основного реле. При включении основного реле нарушается путь к земле, что позволяет выключать лампу ANTI-замок.

Независимо от того, включено основное реле или нет, EBCM может включить индикатор ANTI-замок (БЛОКИРОВКА) заземляющим контактом № 27. Это обеспечивает путь массы для света через цепь № 852. Диод предотвращает перенапряжение от света. Если диодные короткие замыкания, следует найти код 61.

Питание света осуществляется по цепи № 39 через 15-амперный предохранитель № 14 в блоке главных предохранителей.

Когда главное реле не включено ЭБКМ, через диод и цепи № 852 850 и 150 у главного реле на массу кузова заземляется лампа АНТИ-БЛОКИРОВКА. Это приведет к тому, что индикатор ANTI-замок будет гореть при любом отключении основного реле. При включении основного реле нарушается путь к земле, что позволяет выключать лампу ANTI-замок.

Независимо от того, включено основное реле или нет, EBCM может включить индикатор ANTI-замок (БЛОКИРОВКА) заземляющим контактом № 27. Это обеспечивает путь массы для света через цепь № 852. Диод предотвращает перенапряжение от света. Если диодные короткие замыкания, следует найти код 61.

Схема E3 циклическое переключение клапанов при нормальных остановках

1. Эту таблицу следует использовать в соответствии с таблицей FUNCTIONING проверить (проверка функционирования). Если при нормальном торможении слышна цикличность клапана, то возможная причина - ошибочный сигнал датчика колеса.
2. Сигнал датчика низкого колеса может быть ошибочно принят EBCM, как блокировка колеса. Затем EBCM включит ABS и сигнальный клапан для снижения давления на колеса. Это состояние может возникнуть без установки EBCM кода неисправности.

Диаграмма E3 Цикл клапана во время нормальных остановок. Схема №46

Войти

Диаграмма E4 низкая или губчатая педаль. Схема №47

Войти

Графики F - F4 выход датчика колеса

Колесный датчик состоит из постоянного магнита и катушки. Каждый раз, когда зубчатое кольцо датчика проходит датчик, переменный ток посылается в EBCM. EBCM использует эту информацию для расчета скорости отдельных колес.

Выход датчика частоты вращения колеса

Выход датчика низкой скорости колеса обычно вызван неправильным зазором или монтажом. Если выходной сигнал датчика колеса падает ниже 50 мВ переменного тока, ABS не может работать должным образом.

Схема G электромагнитные клапаны

Эта блок-схема должна использоваться в соответствии с другими блок-схемами или тестами. Цель состоит в том, чтобы гидравлически проверить работу электромагнитных клапанов, которые модулируют давление тормозной жидкости, находясь в антиблокировочном режиме.

Гидравлическая установка

Реле давления

Гидроаккумулятор

Блок клапанов

Зазор датчика колеса

ЗАЗОР ДАТЧИКА КОЛЕСА