Органы управления двигателем - испытания без кодов: Прочее Oldsmobile Silhouette II

Возможные причины и исправления

Проверить следующие пункты

1. Проверка на наличие ограниченной выхлопной системы.
2. Проверить систему зажигания на наличие оголенных или короткозамкнутых проводов, неправильного сопротивления катушки датчика, ослабленных соединений катушки зажигания или влаги в крышке распределителя (если имеется).
3. С помощью искрового тестера (J-26792) проверить наличие искры на выходе.
4. Проверить цепь управления зажиганием на короткое замыкание на массу.
5. Снять свечи зажигания. Проверить наличие мокрых/загрязненных свечей зажигания, трещин в фарфоре, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода.
6. Проверить наличие коротких замыканий, запотев проводов вилки водой.
7. Проверить реле топливного насоса. Подключить тестовую лампу между тестовой клеммой топливного насоса и землей. Включить зажигание. Тестовая лампочка должна гореть в течение 2 секунд. Если тестовая лампочка не горит, проверить реле топливного насоса. Расположение реле топливного насоса и тестового разъема см. в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
8. Проверить, нет ли плохого качества топлива или загрязненного водой топлива.
9. Проверить правильность давления топлива на всех оборотах и оборотах двигателя.
10. Проверить, нет ли неисправного обратного клапана топливного насоса в баке (если он оборудован). Неисправный обратный клапан позволяет топливу в магистралях сливаться обратно в бак после остановки двигателя.
11. Проверить работу ЭГР.
12. Убедиться, что сопротивление цепи или датчика ЭСТ не слишком высокое. См. соответствующую статью КАРТЫ РАБОЧЕГО ДИАПАЗОНА ДАТЧИКА.
13. Убедиться, что датчик положение дроссельной заслонки не прилипает и не заедает. Залипание вала дроссельной заслонки или связующего звена может вызвать высокое напряжение датчика ТП (индикация открытой дроссельной заслонки). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет контролировать холостой ход при обнаружении высокого напряжения.
14. Проверить систему контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Проверить наличие посторонних материалов в отверстии регулятор холостого хода.
15. Убедиться в том, что на транспортном средстве установлен правильный PROM. Для получения последней информации о применении обратитесь к дилеру.

Проверить наличие следующих элементов

1. Убедиться, что муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) не застревает.
2. Проверить работу выключателя тормозного освещения.
3. Проверить исправность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV).
4. Проверить заглушенные или ограниченные топливопроводы.
5. Если двигатель запускается, но затем сразу же глохнет, разомкните байпасную цепь распределителя. Если двигатель теперь запускается и работает нормально, заменить катушку датчика распределителя.
6. С помощью Spark Tester (J-26792) проверить наличие слабой искры от катушки зажигания.
7. Проверить работу системы контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
8. Отсоединить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. ИКМ заменяет значение по умолчанию для сигнала датчика. Если состояние сваливания устранено, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
9. Проверить исправность системы EGR.
10. В случае сваливания при включении кондиционера проверить наличие сигнала сцепления кондиционера на терминал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Напряжение на клемме А/С МУП должно быть напряжением аккумуляторной батареи при включенной муфте компрессора кондиционера. Высокий скачок напряжения из-за закороченного диода сцепления компрессора может вызвать отключение блок управления силовым агрегатом.
11. Проверить наличие перезаряда системы кондиционирования воздуха.

Проверить наличие следующих элементов

1. Проверить наличие неисправных проводов свечи зажигания. Проверить наличие засоренных свечей зажигания.
2. Проверить обрыв в цепи массы системы зажигания. Убедиться в правильности начального угла опережения зажигания.
3. Убедиться в правильности давления топлива во всех диапазонах скоростей.
4. Проверить, нет ли плохого качества топлива или загрязненного водой топлива.
5. Убедиться, что датчик положение дроссельной заслонки не прилипает и не заедает. Напряжение должно возрастать с постоянной скоростью при перемещении дросселя в сторону широко открытого дросселя.
6. Проверить чувствительность и точность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. Соответствующую статью о ТЕСТИРОВАНИИ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
7. Проверить работу системы продувки канистр.
8. Проверить исправность работы клапана EGR.
9. Убедиться, что в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установлена соответствующая программа PROM. Проверить дилера на предмет последнего применения.
10. Проверить выход системы зарядки. Ремонт при выходе менее 9 вольт или более 16 вольт.

Проверить наличие следующих элементов

1. Убедиться, что переключатель «парковка/нейтраль» отрегулирован должным образом.
2. Проверить исправность ШТК.
3. Проверка на наличие ограниченной выхлопной системы.
4. Проверить, нет ли перегибов или утечек в вакуумных линиях.
5. Убедиться в правильной установке начального угла опережения зажигания.
6. С помощью искрового тестера (J-26792) проверить наличие искры на выходе.
7. Снять свечи зажигания и проверить, нет ли мокрых/загрязненных свечей зажигания, трещин в фарфоре, неправильного зазора, сгоревших электродов или тяжелых отложений углерода. Проверить колпак распределителя, провода ротора и свечи зажигания.
8. Проверить работоспособность системы ESC.
9. Проверить встроенный топливный фильтр. Заменить в случае загрязнения или засорения.
10. Проверить топливо на загрязнение водой.
11. Убедиться в правильности давления в топливной системе на всех оборотах двигателя.
12. Если испытание на выбросы показывает чрезмерные выбросы СО и НС, а транспортное средство испускает запах, проверить все системы и компоненты, которые могут привести к обогащению двигателя.
13. Если испытания на выбросы показывают чрезмерные выбросы NOx, проверить все системы и компоненты, которые могут привести к обеднению или перегреву двигателя.
14. Проверить работу системы продувки канистр.
15. Проверить наличие проблем с системой рециркуляции выхлопных газов.
16. Проверить кислородный датчик на предмет загрязнения свинцом или герметиком RTV. Такое загрязнение вызывает ложный сигнал высокого напряжения в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который реагирует, наклоняясь соотношение воздух / топливо.
17. Проверить масса СПМ. Убедиться, что они чистые, герметичные и правильно расположены.
18. Проверить выход системы зарядки. Ремонт при выходе менее 9 вольт или более 16 вольт.
19. Проверить наличие избыточного заряда в системе кондиционирования воздуха.

Проверить следующие пункты

1. Проверить выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ при МЕХАНИЧЕСКОМ ОСМОТРЕ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
2. Проверить фазы газораспределения и компрессию двигателя.
3. Проверить, не изношен ли распределительный вал.
4. Проверить работоспособность системы ШТК.
5. Проверить схему переключения передач и работу понижающей передачи.
6. С помощью искрового тестера (J-26792) проверить наличие искры на выходе.
7. Обеспечить правильную начальную установку опережения зажигания.
8. Проверить систему ESC на чрезмерную задержку.
9. Проверить работоспособность системы EST.
10. Проверить воздушный фильтр и топливный фильтр. При необходимости заменить.
11. Убедиться в правильности давления в топливной системе на всех оборотах двигателя.
12. Проверить, нет ли плохого качества топлива или загрязненного водой топлива.
13. Проверить короткое замыкание проводов топливного инжектора на массу в воздухоочистителе.
14. Проверить наличие брызг от одного инжектора на блоке центральный впрыск топлива (если он оборудован). Неисправность может присутствовать в инжекторе в сборе или в сигнале на инжектор в сборе. Изолируйте неисправность, переключив разъемы инжектора. Если проблема остается с оригинальным инжектором, инжектор неисправен. Если неисправность перемещается с разъемом инжектора, проблема заключается в неправильном сигнале в цепях инжектора.
15. Проверить масса СПМ. Убедиться, что они чистые, герметичные и правильно расположены.
16. Убедиться, что клапан рециркуляция отработавших газов не застрял в открытом положении.
17. Проверить выход системы зарядки. Ремонт при выходе менее 9 вольт или более 16 вольт.
18. Проверить работу кондиционера.

Проверить следующие пункты

1. Убедиться, что клапан рециркуляция отработавших газов не застрял в открытом положении.
2. Проверить двигатель на предмет заедания или негерметичности клапанов.
3. Проверить правильность фаз газораспределения.
4. Проверить наличие утечек вакуума в двигателе. Убедиться, что двигатель настроен в соответствии со спецификациями.
5. С помощью искрового тестера (J-26792) проверить доступное выходное напряжение катушки зажигания.
6. Проверить наличие перекрестного огня между свечами зажигания, колпаком распределителя и проводами свечи зажигания.
7. Проверить, нет ли проблем с системой прерывистого зажигания.
8. Проверить, нет ли ошибочной синхронизации искры или опорного сигнала (обороты в минуту).
9. Убедиться в правильной установке начального угла опережения зажигания.
10. Проверить наличие топлива или воды в вакуумном шланге к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Также проверить наличие ограниченного шланга.

Проверить следующие пункты

1. Проверить ограниченную выхлопную систему. См. ОБРАТНОЕ ДАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ при МЕХАНИЧЕСКОМ ОСМОТРЕ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
2. Проверить наличие погнутых толкателей, сломанных пружин клапанов или изношенных лепестков распределительного вала.
3. Проверить провода зажигания на короткое замыкание или неисправную изоляцию.
4. Проверить колпачок распределителя (если он оборудован) на наличие влаги, пыли или трещин. Мелкодисперсные провода свечи зажигания с водой для проверки на наличие коротких замыканий.
5. С помощью искрового тестера (J-26792) проверить наличие искры на свечах зажигания.
6. Проверить систему зажигания на наличие неисправных массы.
7. Убедиться, что жгут проводов EST не проложен слишком близко к проводке зажигания. Электрожгут EST, проложенный слишком близко к проводке зажигания, может вызвать наведенные сигналы напряжения.
8. Проверить соединения катушки зажигания.
9. Снять свечи зажигания и проверить, нет ли неправильного диапазона нагрева, износа, трещин, влажности, неправильного зазора или сильных отложений.
10. Проверить наличие некачественного или загрязненного топлива.
11. Проверить, нет ли неправильного давления топлива.
12. Убедиться, что клапан рециркуляция отработавших газов не застрял в открытом положении.
13. Проверить исправность цепей массы СПМ.
14. Проверить датчик положения дроссельной заслонки на прилипание и заедание. Проверить правильность напряжения датчика Tp. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье СЕРВИСНЫЕ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ.

Проверить следующие пункты

1. Убедиться, что рычажный механизм дроссельной заслонки и/или датчик положение дроссельной заслонки не заедают и не заедают.
2. Проверить цепь стояночного переключателя/переключателя нейтрали. Убедиться, что переключатель «парковка/нейтраль» отрегулирован должным образом.
3. Проверить выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ при МЕХАНИЧЕСКОМ ОСМОТРЕ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
4. Если грубый холостой ход происходит только при горячем двигателе, проверить правильность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV). Проверить систему ограничения выбросов в результате испарения. Проверить наличие надлежащего зазора свечи зажигания и компрессии двигателя.
5. Убедиться в правильной установке начального угла опережения зажигания.
6. Отсоединить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если состояние исправлено, заменить датчик.
7. Проверить обороты холостого хода двигателя (как базового, так и МУП холостого хода).
8. Проверить систему контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Проверить наличие посторонних материалов в отверстии регулятор холостого хода.
9. Проверить исправность системы EGR.
10. Проверить цепь реле давления гидроусилителя руля.

Проверить следующие пункты

1. Наиболее вероятна проблема в системе контроля воздуха в режиме ожидания (регулятор холостого хода).
2. Проверить систему рециркуляция отработавших газов.
3. Проверить переключатель «парковка/нейтраль».
4. Отсоединить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если состояние исправлено, заменить датчик.

Проверить следующие пункты

1. Проверить, не засорился ли воздушный фильтр.
2. Проверить выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ при МЕХАНИЧЕСКОМ ОСМОТРЕ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
3. Проверить компрессию двигателя.
4. Проверить схему переключения передач и работу понижающей передачи.
5. Проверить работоспособность системы ШТК.
6. Проверить наличие тормозов.
7. Проверить термостат системы охлаждения на предмет правильного диапазона нагрева и работы.
8. Убедиться в правильной установке начального угла опережения зажигания. Проверить работу EST и ESC.
9. Снять свечи зажигания и проверить, нет ли мокрых / загрязненных свечей зажигания, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода.
10. Проверить наличие чрезмерно высокого давления топлива.
11. Проверить, нет ли течи регулятора давления топлива во впускной коллектор.
12. Проверить датчик температура охлаждающей жидкости на сдвиг калибровки, см. таблицу температура охлаждающей жидкости, DFT и температура впускного воздуха датчик RESISTANCE VALUES (ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости, DFT и температура впускного воздуха) в соответствующей статье датчик OPERATING диапазон CHARTS (КАРТЫ РАБОЧЕГО ДИАПАЗОНА ДАТЧИКА).
13. Проверить кислородный датчик на предмет загрязнения силиконом или свинцом.
14. Проверить правильность калибровки спидометра.
15. Убедиться, что система кондиционирования воздуха не всегда включена.

Проверить следующее

1. Проверить двигатель на перегрев.
2. Проверить систему продувки канистр (остается включенной).
3. Проверить наличие утечек в инжекторах.
4. Проверить систему регулятор холостого хода.

Проверить следующие пункты

1. Проверить наличие низкой охлаждающей жидкости двигателя и правильность раствора охлаждающей жидкости.
2. Проверить наличие явных проблем с перегревом.
3. Проверить наличие ослабленной ленты водяного насоса.
4. Проверить наличие ограниченного воздушного потока к радиатору или ограниченного потока охлаждающей жидкости.
5. Проверить наличие неисправного или некорректного термостата.
6. Проверить наличие неправильных механических деталей двигателя, таких как распределительный вал, головки цилиндров и поршни.
7. Проверить систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на наличие пробок.
8. Проверить работу реле давления диапазона передачи в сборе.
9. Проверить схему переключения передач и работу понижающей передачи.
10. Проверить работоспособность системы ШТК.
11. Проверить свечи зажигания на правильный диапазон нагрева и зазор.
12. Проверить работу системы датчиков детонации.
13. Убедиться, что начальное время указано правильно.
14. Удалить углерод с двигателя с помощью верхнего очистителя двигателя.
15. Проверить, нет ли неправильного давления топлива.
16. Проверить качество топлива и правильное октановое число. Если показания сканирующего инструмента в норме и нет механических неисправностей двигателя, заполните топливный бак топливом премиум-класса и провести повторную оценку характеристик автомобиля.
17. Проверить наличие брызг от одного инжектора на блоке центральный впрыск топлива (если он оборудован). Неисправность может присутствовать в инжекторе в сборе или в сигнале на инжектор в сборе. Изолируйте неисправность, переключив разъемы инжектора. Если проблема остается с оригинальным инжектором, инжектор неисправен. Если неисправность перемещается с разъемом инжектора, проблема заключается в неправильном сигнале в цепях инжектора.
18. Проверить наличие сдвинутого датчика ЭСТ. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
19. Если испытания на выбросы показывают чрезмерные выбросы NOx, проверить все системы и компоненты, которые могут привести к обеднению или перегреву двигателя.
20. Проверить работу ЭГР.
21. Убедиться в том, что на транспортном средстве установлен правильный PROM. Проверить дилера на предмет последнего применения.

Проверить следующие пункты

1. Проверка на свинцовое загрязнение каталитического нейтрализатора. Проверить наличие демонтажа/взлома на дросселе в заливной горловине.
2. Проверить систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на наличие пробок.
3. Проверить работу ЭГР.
4. Если испытание на выбросы показывает чрезмерные выбросы СО и НС, а транспортное средство испускает запах, проверить все системы и компоненты, которые могут привести к обогащению двигателя.
5. Если испытания на выбросы показывают чрезмерные выбросы NOx, проверить все системы и компоненты, которые могут привести к обеднению или перегреву двигателя.

Проверить следующие пункты

1. Нет напряжения на электромагнит отсечки топлива Проверить электрические соединения.
2. Ограниченный воздушный фильтр. Проверить и / или заменить воздушный фильтр.
3. Неисправны свечи накаливания, реле или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить и / или заменить свечи накаливания или органы управления.
4. Заглушенная система возврата топлива. Снять ограничения.
5. Нет топлива к форсункам, осмотреть систему подачи топлива.
6. Нет топлива в ТНВД. Осмотреть систему подачи топлива.
7. Засорение фильтра топливного бака. Заменить фильтр. См. соответствующую статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
8. Неправильное или загрязненное топливо. Удалить и заменить топливо.
9. Ограничение во впускном канале турбонагнетателя (если он оборудован). Снять ограничения.
10. Неправильная синхронизация насоса. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Проверить следующие пункты

1. Неправильный медленный холостой ход. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
2. Неисправен быстродействующий электромагнит холостого хода. Заменить электромагнит. См. соответствующую статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
3. Заглушенная система возврата топлива. Снять ограничения.
4. Свечи накаливания выключаются слишком рано. Проверить систему свечей накаливания. См. соответствующую статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
5. Ограниченная подача топлива в ТНВД. Проверить систему подачи топлива.
6. Воздух в нагнетательных линиях к форсункам. Проверить арматуру линии.
7. Неправильное или загрязненное топливо. Удалить и заменить топливо.
8. Неисправен насос впрыска. Заменить насос. См. соответствующую статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА.
9. Соленоид отсечки подачи топлива закрывается в положении RUN (РАБОТА). Проверить работу соленоида. См. соответствующую статью система и COMPONENT тестирование (ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ).
10. ШТК заклинило, проверить тормозной переключатель и управление МУП.

Проверить следующие пункты

1. Течь линии впрыска. Проверить фитинги и / или заменить линию.
2. Заглушена линия возврата топлива. Снять ограничения.
3. Воздух в магистралях к форсункам. Проверить арматуру магистралей.
4. Воздух в нагнетательном насосе. Проверить фитинги насоса и работу насоса.
5. Неисправное сопло. Заменить сопло. См. соответствующую статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
6. Неправильное или загрязненное топливо. Удалить и заменить топливо.
7. Неравномерное распределение топлива. Проверить систему подачи топлива.

Проверить следующие пункты

1. Неправильная синхронизация насоса. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
2. Ограниченный воздушный фильтр. Проверить и / или заменить воздушный фильтр.
3. Воздух в нагнетательных линиях к форсункам. Проверить арматуру на линиях.
4. Неисправное сопло. Заменить сопло. См. соответствующую статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
5. Неправильно установлены линии высокого давления. Удалить линии и переустановите должным образом.
6. Неправильно проложенные или перекрученные вакуумные линии. Проверить линии и переустановите должным образом.
7. Неисправна работа ЭГР. Проверить систему ЭГР.
8. Неисправна система зарядки. Проверить выход генератора переменного тока.
9. Неисправна работа СПМ согласно статье САМОДИАГНОСТИКА.
10. Неисправен ШТК или точки переключения передач. Проверить работу трансмиссии.

Проверить следующие пункты

1. Ослабленный или сломанный топливопровод или соединение. Проверить все фитинги топливопровода и исправьте по мере необходимости.
2. Течь внутреннего уплотнения в ТНВД. Снять и заменить ТНВД.

Проверить следующие пункты

1. Ограниченный забор воздуха. Снять ограничения.
2. Заглушить топливный фильтр, снять ограничение и / или заменить фильтр.
3. Неисправна работа СПМ согласно статье САМОДИАГНОСТИКА.
4. Неправильная система возврата топлива. Проверить систему возврата топлива.
5. Ограниченная подача топлива от бака к насосу. Проверить систему подачи топлива.
6. Неправильное или загрязненное топливо. Удалить и заменить топливо.
7. Неисправна работа ЭГР. Проверить систему ЭГР.
8. Изношенный распределительный вал или клапаны. Отремонтируйте по мере необходимости. Проверить компрессию и подъем клапана.
9. Утечка компрессии форсунки или запальной свечи. Проверить фитинги и заменить при необходимости.
10. Заглушить форсунку, снять ограничение и / или заменить форсунку.
11. Изношенное или поврежденное турбинное колесо турбокомпрессора, вал или компрессорное колесо (если таковое имеется). Отремонтируйте или заменить турбокомпрессор в сборе.
12. Неисправен ШТК или точки переключения передач. Проверить работу трансмиссии.

Проверить следующие пункты

1. Проверить наличие утечек в топливной системе.
2. Воздух в линиях высокого давления. Проверить фитинги на наличие утечек.
3. Неправильная синхронизация насоса. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
4. Залипание форсунки в открытом положении, осмотреть и / или заменить форсунку.
5. Низкое давление открытия форсунки. Проверить работу форсунки. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
6. Чрезмерное поступление масла в камеру сгорания. Устраните внутреннюю проблему двигателя.
7. Неисправен датчик ЭСТ. Проверить работу датчика. См. соответствующую статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.

Проверить следующие пункты

1. Неправильная синхронизация насоса. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
2. Неправильное давление в насосе. Проверить насос на наличие внутренних утечек.
3. Неисправен ТНВД. Заменить ТНВД. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
4. Показания датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя на 5 градусов больше или меньше температуры окружающей среды на холодном двигателе. Проверить наличие высокого сопротивления в цепи датчика или датчика.

Возможная причина и исправление

Проверить следующее: Электромагнит отключения топливного насоса не возвращается в выключенное положение. Проверить работу электромагнита. См. Соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.

Вероятные причины

1. Засорение элемента воздушного фильтра.
2. Засорение воздухозаборного канала к турбокомпрессору.
3. Засорение воздуховода на выходе из компрессора во впускной коллектор.
4. Засорение впускного коллектора.
5. Утечка воздуха в канале от воздухоочистителя к компрессору.
6. Утечка воздуха в тракте от компрессора к впускному коллектору.
7. Утечка воздуха в месте соединения впускного коллектора с двигателем.
8. Засорение выпускного коллектора.
9. Засорение выхлопной системы.
10. Утечка газа в соединении выхлопного коллектора с двигателем.
11. Утечка газа в соединении впускного и выпускного коллекторов турбины.
12. Утечка газа в каналах после выхода турбины.
13. Засорение линии слива масла из турбокомпрессора.
14. Затрудненная вентиляция картера двигателя.
15. Центральный корпус турбокомпрессора загрязнен или закоксован.
16. Неправильная синхронизация распределительного вала двигателя.
17. Изношенные поршневые кольца или вкладыши двигателя (продувка).
18. Внутренние проблемы двигателя (клапаны, поршни).
19. Грязь, осевшая на колесе компрессора и / или лопатках диффузора.
20. Поврежден турбокомпрессор.
21. Сточный затвор застрял в открытом положении.

Периодическое моделирование

Использовать следующие методы, чтобы воспроизвести условия, вызывающие прерывистые

1. Примените легкую вибрацию к компонентам.
2. Тепловая составляющая.
3. Покачивание или изгиб жгута проводов.
4. Опрыскать компонент водой.
5. Удалить/применить источник подачи вакуума.

Контролируйте напряжение или сопротивление цепи / компонента при попытке имитировать прерывистое. Если автомобиль работает, контролируйте коды неисправностей. Использовать результаты теста, чтобы определить неисправный компонент или цепь.

Использовать следующие процедуры, чтобы определить возможные причины прерывистой работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Проверить плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверить наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверить соединения проводов и клемм.
2. Проверить, нет ли плохого соединения катушки зажигания с землей или дуги в проводах или свечах свечи зажигания.
3. Проверить, нет ли плохих соединений в клеммах массы блок управления силовым агрегатом (PCM).
4. Проверить электрическую систему на наличие помех, вызванных неисправным реле, соленоидом или выключателем с приводом от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которые могут вызвать резкий скачок напряжения. Этот тип проблемы обычно возникает, когда неисправный компонент работает.
5. Проверка запасных частей, которые, возможно, не были произведены в соответствии со спецификациями производителя. Соленоиды без оригинальных диодов оборудования для защиты цепи или регулятора напряжения с использованием транзисторов вместо кремниевых микросхем могут вызвать скачки напряжения (до 300 вольт) в проводке блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), вызывая временное отключение блок управления силовым агрегатом. Отключение блок управления силовым агрегатом является нормальной реакцией на перенапряжение системы (более 16 вольт на большинстве моделей). блок управления силовым агрегатом повторно запитывается, когда состояние перестает существовать. Быстрое отключение и повторное питание может вызвать мигание памяти контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
6. Проверить, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники или 2-ходовые радиостанции.
7. Убедиться, что провода EST находятся вдали от проводов свечи зажигания, проводов распределителя, корпуса распределителя, катушки зажигания и генератора. Убедиться, что провод массы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к распределителю или модулю розжига подключен к исправному заземлению.
8. Проверить наличие прерывистого замыкание на массу в цепях передачи данных или UART разъема канала передачи данных (диагностический разъём) или в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (см. статью электросхемы).
9. На транспортных средствах, не оборудованных информационным центром для водителя, использовать сканирующий инструмент для проверки наличия проблем с периодической проводкой. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.