Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт и испытание - 4T60: прочее
Следующие компоненты могут обслуживаться без снятия с транспортного средства.
- Крышка со стороны корпуса
- Болты преобразователя в гибкую пластину
- Линии охладителя
- Ведущие мосты
- Наливная труба
- Главная передача
- Прямой сервопривод
- Реверсивный сервопривод
- Уловитель масла
- Кабель управления переключением передач
- Соленоид
- Датчик скорости
- Термоэлемент
- Масляный поддон коробки передач
- Фильтр передачи
- Вакуумный модулятор
- Корпус регулирующего клапана
- Жгут проводов
- 1-2 Сервопривод
- 1-2 или 3-4 аккумуляторные сборки
- Реле давления 3-й и 4-й передач (при наличии)
Корпус клапана
См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС И КОРПУС КЛАПАНА в разделе «РАЗБОРКА трансмиссия».
Ведущие полуоси
См. соответствующую статью ПОЛУОСИ в разделе ПОЛУОСИ И КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
Быстрая проверка
- Проверить уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Проверить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу. При наличии расшифровка кода ошибки выполнить диагностику и восстановление всех расшифровка кода ошибки, связанных с блоком управления силовым агрегатом. Очистить память блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки.
- Выполнить дорожное испытание. См. ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ в разделе «ИСПЫТАНИЯ». Во время дорожного испытания записать точки переключения передач. Если момент переключения или смещение неверны, перейдите к соответствующей статье ДИАГНОСТИКА.
- Если сдвиг (сдвиги) слишком жесткий или слишком мягкий, см. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ в разделе ИСПЫТАНИЯ.
- Для конкретных жалоб см. соответствующие условия, перечисленные в разделе ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ.
Положение переключателя передач D
- Когда переключатель передач находится в положении «D»(Overdrive), плавно увеличивайте давление дроссельной заслонки для ускорения автомобиля. Обратить внимание на точки зацепления скоростей переключения на 2-й передаче, 3-й передаче и повышающей передаче. Использовать диаграмму в качестве ориентира для правильных скоростей переключения. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. Также обратить внимание на точку сцепления муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) при работе на 3-й передаче или повышающей передаче.
- На скоростях автомобиля 40-50 миль/ч быстро нажать акселератор в полуоткрытое положение (частично дроссель фиксирует пониженную передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия немедленно переключить на 3-ю передачу.
- На скоростях автомобиля 40-50 миль в час быстро нажимайте акселератор в широко открытое положение (полный упор дроссельной заслонки понижает передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия должен немедленно переключиться на 2-ю передачу.
- На скоростях автомобиля 40-55 миль в час отпустить педаль акселератора, переводя селектор передач в положение «3»(3-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен понизить передачу на 3-ю передачу, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
- Переведите переключатель передач в положение «D»(Overdrive) и ускорьтесь до 40-45 миль в час. Отпустить педаль акселератора при перемещении селектора передач в положение «2»(2-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен немедленно понизить передачу до 2-й передачи, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
- Переместить селектор передач в положение «D»(Overdrive) и ускорьтесь до 25 миль в час. Отпустить педаль акселератора при переводе селектора передач в положение «1»(1-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен понизить передачу до 1-й передачи, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
- Когда переключатель передач находится в положении «D»(повышающая передача), разогнать автомобиль до повышающей передачи с применением муфта блокировки гидротрансформатора. Отпустить педаль акселератора и слегка примените тормоза. муфта блокировки гидротрансформатора должен выпустить. Обратить внимание на скорости, при которых транспортное средство переключается на пониженную передачу. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ.
Положение переключателя передач 3
Когда транспортное средство остановлено, переведите переключатель передач в положение «3»(3-я передача) и постепенно увеличивайте давление дроссельной заслонки для ускорения транспортного средства. Обратить внимание на скорости, при которых автомобиль переключается на 2-ю и 3-ю передачи. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. Также обратить внимание, когда ШТК входит в зацепление, находясь на 3-й передаче.
Положение переключателя передач 2
После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение «2»(2-я передача). Разогнать автомобиль и отметить скорость, с которой автомобиль переключается с 1-й передачи на 2-ю. Разогнать автомобиль до 25 миль в час. трансмиссия не должен переключаться на 3-ю передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен входить в зацепление.
Положение переключателя передач 1
После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение «1»(1-я передача). Разогнать автомобиль до 15 миль в час. трансмиссия не должен переключаться на более высокую передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен участвовать.
Гидравлические испытания под давлением
| Внимание | Стояночный и рабочий тормоза должны применяться на протяжении всего гидравлического испытания под давлением. Общее время испытания с транспортным средством на любой ведущей передаче не должно превышать 2 минут. |
|---|
- Перед проведением гидравлических испытаний под давлением проверить уровень и состояние жидкости. Проверить правильность регулировки рычажных механизмов ручного управления и убедиться, что двигатель правильно настроен.
- Подсоединить тахометр к двигателю, ручной вакуумный насос к вакуумному модулятору и манометр к порту проверки давления в линии. см. рис. 1 Проверить давление в магистрали при указанных оборотах двигателя. (Схема №555) и (Схема №556).
ПримечаниеГидравлическое давление регулируется производительностью насоса и регулируется клапаном регулятора давления. Давление в магистрали повышается обратным клапаном наддува при положении селектора «R» и «D1». Давление в магистрали должно увеличиваться с открытием дросселя за счет уменьшения разрежения в двигателе на вакуумный модулятор.
Схема №555
Схема №556
Схема №557
Схема №558
Схема №559
Схема №560
Схема №561
Корпус масляного насоса и клапана
- Снять боковую крышку, крепящую болты, гайки и шайбы. Снять боковую крышку и прокладки. Отсоединить жгут проводов от реле давления, соленоида и разъема корпуса. Снять жгут проводов.
- Отвернуть болты узла насоса. (Схема №562) Снять насос в сборе с корпуса клапана.
- Снять крепежные болты с корпуса клапана и снять корпус клапана с канальной пластины. (Схема №563) Снять 6 контрольных шариков с разделительной пластины. Снять вал привода масляного насоса. Снять центрирующую втулку, разделительную пластину и прокладки, а также 4 экрана соленоидов. Снять 4 контрольных шарика с пластины канала. (Схема №564)
Схема №562
Схема №563
Схема №564
Удлинение корпуса и датчик скорости
Повернуть трансмиссию так, чтобы удлинение корпуса главной передачи находилось в горизонтальном положении с датчиком скорости, обращенным вверх. Снять болт датчика скорости, датчик скорости и кольцо «О». (Схема №565) Снять болты удлинения корпуса и узел удлинения корпуса.
Схема №565
Выходной вал
ПримечаниеОпределить, является ли кольцо выходного вала съемным. (Схема №566) Можно видеть всю ширину съемного стопорного кольца, а несъемный тип будет зафиксирован в ступеньке в боковой шестерне, и его трудно увидеть.
Съемное стопорное кольцо
Вращайте выходной вал до тех пор, пока не будет видно раскрытие стопорного кольца. С помощью съемника стопорных колец (J-34757) или длинных тонких отверток частично отожмите стопорное кольцо от вала и снять стопорное кольцо с помощью клещей с иглой. (Стопорное кольцо также можно снять длинными тонкими отвертками). (Схема №567) Снять выходной вал и главную передачу.
Несъемное стопорное кольцо
| Внимание | Под несъемным стопорным кольцом имеется кольцо «О» НЕ промывать в растворителе. |
|---|
Вставить длинную отвертку между выходным валом и валом шестерни дифференциала. Пру до стопорного кольца выходного вала - через боковую шестерню дифференциала. (Схема №568) Снять выходной вал и главную передачу.
Схема №566
Схема №567
Схема №568
Измерение люфта на конце главной передачи
- Установить набор циферблатного индикатора и индикатор выхода нуля. Шток должен контактировать с вилкой адаптера (J-26958-10). (Схема №569)
- Ротор датчика скорости подъема с прутком для измерения. Защитить расточку куском резины (колпак свечи зажигания).
- Правильный зазор торцевого люфта 0,05-0 025" (0,12-0,62 мм).
- При необходимости отрегулировать с помощью подходящей по толщине селективной упорной шайбы.
- Снять комплект циферблатного индикатора и пост.
Схема №569
Удлинение корпуса, конечная передача и вал солнечной шестерни конечной передачи
- Снять болты удлинения корпуса, узел удлинения корпуса и уплотнение удлинения. (Схема №570)
- Снять упорный подшипник и селективную упорную шайбу.
- Извлечь узел главной передачи из корпуса.
- Снять солнечную шестерню главной передачи, парковочную шестерню и упорный подшипник.
- Снять вал солнечной шестерни главной передачи.
Схема №570
Стопорный рычаг, ручной вал и направляющая привода
- Снять шестигранную гайку с ручного вала. см. рис. 154
- Снять стопорный рычаг со штоком привода стояночного замка.
- С помощью диагональных кусачек вынуть фиксирующий штифт ручного вала. При извлечении штифта защитите корпус куском дерева или резины.
- Извлечь ручной вал из картера.
- Извлечь фиксирующий штифт направляющей привода из корпуса.
- Извлечь направляющую привода из корпуса.
- Снять ручное уплотнение вала.
- Снимать вентиляционный узел следует только в случае закупорки или повреждения.
- Снять уплотнение фильтра коробки передач с помощью съемника уплотнений (J-23129) и гидромолота (J-6125-1B).
- Установить набор циферблатного индикатора и индикатор выхода нуля. Шток должен контактировать с вилкой адаптера (J-26958-10). (Схема №569)
- Ротор датчика скорости подъема с прутком для измерения. Защитить расточку куском резины (колпак свечи зажигания).
- Правильный зазор торцевого люфта 0,05-0 025" (0,12-0,62 мм).
- При необходимости отрегулировать с помощью подходящей по толщине селективной упорной шайбы.
- Снять набор циферблатных индикаторов и установить адаптер загрузочного инструмента (J-38385), инструмент загрузки выходного вала (J-26958) и заглушку адаптера. Инструмент для загрузки выходного вала должен быть надежно прикреплен болтами к удлинителю корпуса, заполняя все отверстия под болты, чтобы минимизировать изгиб. см. рис. 68
Как проверить наличие воздуха в 4TH муфте и 2ND муфте
- Установить опору ведомой звездочки в сборе во 2-й узел сцепления. (Схема №571)
- Используя пневматическую пушку с резиновым наконечником, приложите 20 фунтов на квадратный дюйм для подачи отверстий № 2 и 4. (Схема №571) Прослушивание для включения сцепления и нажатие в течение 5 секунд. Если сцепления не действуют и удерживают давление, разобрать и осмотреть все уплотнения и пакеты сцепления на предмет правильности сборки. Если сцепления прилагают и удерживают давление, снять опору ведомой звездочки со второго узла сцепления.
Схема №571
Как проверить люфт на конце входного сцепления
- С помощью устройства окончательной установки привода/съемника сцепления (J-33381) установить корпус входного сцепления в картер. (Схема №572) (Если установщик конечной передачи/съемника сцепления недоступен, установить в корпус третью роликовую муфту, входной зубчатый венец и входную солнечную шестерню, затем установить корпус входной муфты в корпус путем захвата входного вала и быстрого вращения в обоих направлениях для выравнивания всех дисков муфты.) НЕ устанавливать в это время 2-й узел сцепления, упорный подшипник или упорную шайбу.
- Установить датчик люфта на входе (J-33386). После того, как загрузочный инструмент все еще установлен и загружен, измерить концевой люфт, используя соответствующую селективную упорную шайбу и щуп. см. рис. 67
- Снять входной датчик люфта и загрузочные инструменты.
Схема №572
Выходной вал со съемным стопорным кольцом
- Отвернуть болты и снять удлинитель корпуса. см. рис. 86
- Установить выходной вал в картер через боковую шестерню дифференциала, удерживая главную передачу.
- С помощью съемника/установщика стопорных колец (J-34757) или отвертки установить стопорное кольцо, удерживая на месте конечный привод. (Схема №573)
- Убедиться, что упорная шайба и упорный подшипник находятся на месте. см. рис. 86
- Установить уплотнение, удлинитель корпуса и болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Схема №573
Выходной вал с несъемным стопорным кольцом
- Установить все болты удлинения корпуса. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
- Установить выходной вал в картер и зацепите шлицы в боковую шестерню дифференциала.
- Нажать на конец выходного вала резиновым молотком, чтобы защелкивающееся кольцо зафиксировалось в шаге в боковой передаче дифференциала. (Схема №566) Попробуйте вытащить выходной вал, чтобы проверить, зафиксирован ли он на месте.