Капитальный ремонт и испытания - 125C/3T40: Диагностика Oldsmobile Omega I

Поиск неисправностей капитального ремонта и испытания - 125C/3T40: диагностики

Как проверить капитальный ремонт и испытание - 125C/3T40: диагностики

1. Вставить палец в шлицевое внутреннее кольцо роликовой муфты, и убедиться, что статор свободно поворачивается по часовой стрелке, но не поворачивается или его очень трудно повернуть против часовой стрелки. НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ опору ведомой звездочки или валы для поворота обоймы, так как это может привести к неправильным результатам.
2. Установить тахометр, и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С транспортным средством на 3-й передаче и скоростью 50-55 миль в час муфта преобразователя должна входить в зацепление. Частота вращения двигателя должна падать 200 об/мин при включенном сцеплении.
3. Измерить люфт торца гидротрансформатора с помощью средства контроля люфта торца гидротрансформатора (J-35138). (Схема №3) Концевой люфт 245-мм гидротрансформатора составляет 0-0 020 "(0-0,5 мм). Концевой люфт для 298-мм гидротрансформатора составляет 0-.024" (0-.6 мм). Преобразователь необходимо заменить, если он протекает, имеет дисбаланс или загрязнен антифризом.
4. Проверить зазор между втулкой гидротрансформатора и опорой статора, отрезав узкую полосу бумаги толщиной 0,03 дюйма (0,07 мм). Уложите бумагу против внутреннего диаметра втулки гидротрансформатора. Установить опору статора в гидротрансформатор. Зазор не должен присутствовать.

Схема №3

Войти

1. Осмотреть корпус в сборе на наличие повреждений, трещин, пористости и взаимосвязанных масляных каналов. Убедиться, что выпускные вентиляционные отверстия открыты. Осмотреть на наличие оголенных отверстий под болты.
2. Проверить проушины корпуса, промежуточное отверстие сервопривода и канавки стопорного кольца. Осмотреть втулки корпуса на предмет износа или задиров. Осмотреть подшипниковые опоры ведущей и ведомой звездочек на наличие точечной коррозии и задиров на каретке и роликах. Проверить ролики на наличие чрезмерного зазора.
3. Осмотреть опоры ведущей и ведомой звездочек на предмет повреждения шлицев цапф. Проверить наличие теплового обесцвечивания и трещин на опоре в сборе. Осмотреть трубу регулятора на наличие повреждений, трещин и утечек. Проверить пробку чашки вала парковочной собачки, вал парковочной собачки и парковочную собачку на наличие повреждений и чрезмерного износа.
4. Проверить 3-ю пробку масляной манжеты на герметичность в отверстии или повреждение. Проверить все уплотнительные и сопрягаемые поверхности на прямолинейность.

Проверить вал солнечной шестерни конечной передачи, реактивную шестерню внутреннего зацепления и реактивный упорный подшипник солнечной шестерни/шестерни внутреннего зацепления на предмет чрезмерного износа или повреждения. (Схема №4) Проверить заднюю часть центрального шлица. Если шлиц имеет ступеньку (из-за износа), заменить реактивную внутреннюю шестерню и вал.

Схема №4

Войти

1. Осмотреть обойму сцепления с низким роликом и подшипники сцепления с роликом на предмет повреждений. Осмотреть 4-х ступенчатую упорную шайбу на наличие задиров, чрезмерного износа и деформированных лепестков. Осмотреть носитель реакции, кулачковые клинья роликовой муфты и втулку на наличие повреждений или задиров.
2. Осмотреть шестерни реактивного носителя на предмет повреждений, грубых подшипников или чрезмерного износа. Убедиться, что штифты шестерни НЕ вращаются. С помощью щупа проверить люфт торца шестерни. Люфт торца шестерни должен быть.009-.027" (.23-.69 мм).

Осмотреть корпус сцепления на предмет повреждений или засорения питающего отверстия. Проверить опорную плиту на наличие трещин, повреждений или коробления. Осмотреть шлицы сцепления и канавку стопорного кольца на наличие повреждений или заусенцев. Удалить все заусенцы на шлицах или канавке стопорного кольца. Осмотреть поршень сцепления и нанести кольцо на предмет перекоса, трещин или повреждений. Осмотреть уплотнения поршня на предмет забоин, порезов или затвердевания.

1. Проверить реактивную солнечную шестерню на наличие трещин, расколов, повреждений шлицев, износа зубчатого зацепления с цапфой и засорения каналов смазки. Осмотреть входной барабан на наличие перекосов, поврежденных шлицев и штифтов. Для проверки и регулировки зазора между солнечной шестерней и входным барабаном см. раздел РЕАКТИВНОЕ УСТРОЙСТВО в разделе «РАЗБОРКА трансмиссия».
2. Установить селективную шайбу с малым реверсом и малым радиусом качения правильной толщины, как было определено ранее. См. ЗАЗОР МЕЖДУ КОРПУСОМ МУФТЫ РЕВЕРСА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ И УПОРНОЙ ШАЙБОЙ КОЛЬЦА РОЛИКОВОЙ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ в разделе «РЕАКТИВНОЕ УСТРОЙСТВО». см. рис. 17 и (Схема №4).

1. Проверить все детали на наличие точечной коррозии, задиров, поврежденных зубьев шестерен и трещин. Убедиться, что смазочные отверстия открыты. Проверить упорные шайбы входного водила на износ и перекос язычков. (Схема №5)
2. Проверить затяжку штифтов ведущей шестерни водила. Убедиться, что штифты НЕ вращаются. Обеспечить люфт торца ведущей шестерни входного водила 009-.027" (.23-.69 мм).

Схема №5

Войти

Осмотреть маслосъемные кольца входного вала на наличие повреждений. НЕ снимайте уплотнительные кольца, если не требуется их замена. Осмотреть диски сцепления и все компоненты на предмет чрезмерного износа или повреждения и при необходимости заменить. (Схема №7)

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Осмотреть втулки корпуса прямого сцепления на наличие повреждений, трещин или задиров. Проверить композиционные пластины, стальные пластины и опорную пластину на предмет износа, подгорания или задиров. Осмотреть нанести кольцо, фиксатор и отпустить пружину в сборе на предмет повреждений.
2. Осмотреть поршень прямого сцепления на наличие перекосов, трещин или повреждений. Осмотреть картер сцепления на предмет чрезмерного износа. При неисправности промежуточного бандажа осмотреть наружную поверхность муфты прямого сцепления. (Схема №8)
3. При необходимости демонтажа привод должен проверить шариковую капсулу (в направлении к стороне сцепления корпуса) от корпуса, используя дрейф 3/8". Установить новую капсулу со стороны прямого сцепления корпуса и посадочное место с шаблоном 3/8".
4. При сгорании промежуточного ленточного/прямого сцепления снять промежуточную крышку сервопривода и прокладку. Снять 3-й выпускной клапан аккумулятора и пружину. Осмотреть отверстие выпускного клапана 3-го аккумулятора на наличие седла клапана и чрезмерного износа седла.
5. Отверстия для подачи и освобождения пробки в стволе скважины заполнить вазелином. Установить выпускной клапан 3-го аккумулятора с двойной посадкой. Убедиться, что клапан отцентрирован в седле. Залить растворитель в отверстие клапана и проверить наличие утечек внутри корпуса. Небольшое количество просачивания - это нормально.
6. В случае негерметичности клапана заменить картер коробки передач. Если клапан не протекает, снять обратный клапан и установить новую коническую пружину на клапан (сначала малый конец). Установить клапан с пружиной в расточку. Заменить прокладку сервопривода и крышку.

Схема №8

Войти

Осмотреть промежуточную ленту на наличие ожогов, хлопьев или повреждений. Установить промежуточную ленту, совместив заостренный конец с отверстием под палец. Установить пробку отверстия для анкерного крепления ленты.

1. Осмотреть опору ведомой звездочки и втулку на предмет повреждений. Убедиться, что втулка плотно установлена в отверстии и совмещена с отверстиями в опоре. Осмотреть опорную втулку ведомой звездочки и подшипниковый узел на предмет повреждений и износа. см. рис. 16
2. Извлечь подшипниковый узел с помощью молота и съемника подшипников (J-26941). Используя монтажники подшипников (J-28677 и J-8092), установить подшипник с идентификацией, обращенной вверх.
3. Проверить обойму подшипника на ведомой звездочке. Если обойма нуждается в замене, заменить опору ведомой звездочки. Осмотреть уплотнительные кольца на наличие забоин или порезов. При необходимости заменить изношенные или поврежденные компоненты.

1. Осмотреть шток ручного клапана, фиксатор штока и рычаг фиксатора на предмет повреждений. см. рис. 16 Проверить резьбу ручного вала и припилите выступающие кромки.
2. Осмотреть тягу привода стояночного замка на отсутствие повреждений или сломанных проушин фиксатора. В случае снятия установить тягу привода стояночного замка в рычаг ручного вала. Использовать вынос 3/16" и установить валик в стопорный рычаг. Постучите гвоздем по месту.

1. Осмотреть приводную цепь на предмет повреждений. При установленном звене привода проверить провисание цепи. Если провисание больше 7/8", заменить приводную цепь.
2. Осмотреть обойму упорного подшипника ведомой звездочки. см. рис. 38 В случае повреждения заменить ведомую звездочку, ведущую звездочку (плоской стороной вверх) и подшипниковый узел ведущей опоры. Осмотреть зубья ведущей звездочки на наличие забоин, заусенцев, задиров и износа.
3. Проверить внутренние шлицы на наличие забоин, заусенцев и чрезмерного износа. Осмотреть вал турбины на предмет чрезмерного износа или повреждения. Осмотреть канавки уплотнительного кольца вала турбины и уплотнительные кольца на предмет повреждений.
4. НЕ снимайте уплотнительные кольца, если они не заменяются. При необходимости демонтажа уплотнительного кольца вала турбины тщательно срезать старые уплотнения с вала турбины.
5. Для установки новых уплотнений использовать Seal Installer (J-29569-1) для 2 уплотнительных колец на стороне корпуса клапана звездочки. Использовать уплотнительное кольцо (J-29829-1) со стороны корпуса звездочки.
6. Использовать калибратор (J-29569-2) на 2 уплотнительных кольцах со стороны корпуса клапана звездочки. Использовать установщик уплотнений (J-29829-2) на уплотнительном кольце со стороны корпуса звездочки. Надавите на калибратор вниз через уплотнение и повернуть. Снять калибратор и осмотреть уплотнение, чтобы убедиться, что оно находится в канавке.

1. Осмотреть крышку картера и резьбу на предмет повреждений. Осмотреть вентиляционный узел на предмет повреждений и засорения. Проверить ручное перемещение клапана.
2. Проверить ручной электрический соединитель клапана и при необходимости заменить. Осмотреть пружину ручного фиксатора и ролик в сборе. Проверить втулку крышки корпуса. Обеспечить совмещение отверстия во втулке с каналами крышки корпуса, пересекающими отверстие крышки корпуса (вала насоса).
3. Осмотреть 1-2 уплотнения поршня аккумулятора на предмет повреждений и свободной посадки в канавках. Проверить термостатический элемент на наличие повреждений или искажений. Осмотреть вентиляционный узел и соединители линии охладителя на предмет повреждений. При необходимости заменить компоненты.

1. Очистить все компоненты. ЗАПРЕЩАЕТСЯ чистить уплотнения насосов в растворителе. Проверить все детали на предмет износа или повреждений.
2. Заменить подшипниковый узел вала насоса с помощью съемника/установщика подшипников (J-28698 и J-7092-2). Приводной подшипник выходит в сторону крышки корпуса. С помощью установщиков подшипников запрессовать подшипник и уплотнительный узел заподлицо на 0 012 "(0,3мм) ниже кармана насоса.
3. Измерить толщину ротора и/или ползуна насоса. Измерять на ровной, неповрежденной поверхности. При получении запасных частей использовать оригинальное измерение. Толщина ротора насоса составляет от 0,7052 до 0,7071 дюйма (17 912-17 962 мм) с шагом 0,0005 дюйма (0 013 мм). Оттачивают обе стороны сменного ротора и/или салазок для удаления заусенцев.

Очистить все детали, кроме соленоида и выключателей, в растворителе. Осмотреть все детали на предмет износа или повреждений.

1. Проверить узел регулятора на износ или повреждение. Убедиться, что весы регулятора работают свободно и независимо друг от друга. Проверить наличие поврежденных, неправильно установленных или наклоненных пружин.
2. Установить крышку регулятора с новым уплотнительным кольцом. Перед затяжкой стопорных болтов убедиться в том, что вал регулятора установлен в крышке. Установить редуктор привода спидометра/корпус датчика скорости. (Схема №9)or (Схема №10).

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти