Испытания с кодами - 3,0 л VIN (L) и 3.8L VIN (3 и 7): Прочее Oldsmobile Ninety-Eight X

HARD FAILURES

Жесткие отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» светится и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических карт. Если датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство является управляемым, но скорее всего будет иметь место потеря хорошей управляемости.

«Периодические отказы»

Периодические отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. INTERMITTENTS в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Как проверить режим полевого обслуживания (модели с впрыском топлива)

На моделях с впрыском топлива индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет указывать рабочий режим двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. В режиме замкнутого контура свет «обслуживание двигатель SOON» будет мигать со скоростью одна вспышка в секунду. При разомкнутом контуре свет будет мигать со скоростью 2,5 вспышки в секунду. Если свет выключен все или большую часть времени, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит все или большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях НЕ удерживает ведущие колеса.

Использование тестера сканирования

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS ниже.

Схема а1 - нет света «двигатель обслуживания скоро»

Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен гореть устойчиво при включенном зажигании и выключенном двигателе. Напряжение аккумулятора подается на колбу. Масса колбы осуществляется ЭСУД по цепи № 419.

1. Лампа «обслуживание двигатель SOON» должна гореть, поскольку контрольная лампа обеспечивает масса.
2. Используя контрольную лампу, подключенную к 12 В, проверьте каждую из цепей массы системы, чтобы убедиться в наличии хорошего массы.

Не будет флэш-код 12 обслуживание двигателя Soon фонарь On

Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен гореть устойчиво при включенном зажигании и выключенном двигателе Напряжение аккумулятора подается на лампочку, а лампочка заземляется ЭСУД через цепь № 419.

При заземленном диагностическом терминале индикатор должен мигать кодом 12, за которым следуют любые коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Устойчивый свет - возможно замыкание на массу в цепи № 419, или обрыв в диагностической цепи № 451.

1. При возникновении проблемы с блоком управления двигателем, которая приводит к тому, что тестер «Scan» не считывает последовательные данные, блок управления двигателем не должен мигать кодом 12. Если код 12 действительно мигает, убедитесь, что тестер «Scan» работает правильно на другом транспортном средстве. Если тестер «Scan» функционирует нормально, а цепь № 451 исправна, то PROM или блок управления двигателем могут быть неисправны в отношении симптома «NO ALDL».
2. Если при отключении разъема ЕСМ погас свет, то цепь № 419 не замыкается на массу.
3. Этот тест будет проверять наличие разомкнутой диагностической цепи 451.
4. В этот момент световая проводка «обслуживание двигатель SOON» в порядке. Проблема в неисправном блок управления двигателем или PROM. Если код 12 не мигает, ЕСМ должно быть заменено с использованием исходного PROM. Заменяйте PROM только после попытки нового блок управления двигателем, так как дефектное PROM является маловероятной причиной проблемы.

Не будет флэш-код 12 «обслуживание двигателя Soon» фонарь On. Схема №144

Войти

Диаграмма A3 - кривошипы двигателя, но не работают (3,0 л VIN L)

Двигатель проворачивается, но не работает, или двигатель запускается и сразу же умирает. Состояние аккумулятора и скорость прокрутки двигателя в порядке. Топлива в баке достаточно.

Кривошипы двигателя, но не будут работать (3.8L не турбо с системой зажигания типа I)

Двигатель проворачивается, но не работает, или двигатель запускается и сразу же умирает. Состояние аккумулятора и скорость прокрутки двигателя в порядке. Топлива в баке достаточно.

Кривошипы двигателя, но не работают (1 из 3, 3.8L система зажигания без турбонаддува типа II)

Двигатель проворачивается, но не работает, или двигатель запускается и сразу же умирает. Состояние аккумулятора и скорость прокрутки двигателя в порядке. Топлива в баке достаточно.

Диаграмма A3 - кривошипы двигателя, но не работают (3.8L турбо)

Двигатель проворачивается, но не работает, или двигатель запускается и сразу же умирает. Состояние аккумулятора и скорость прокрутки двигателя в порядке. Топлива в баке достаточно.

1. Лампа «ВКЛ» - это проверка напряжения батареи и зажигания на ЭСУД.
2. Снимите предохранитель топливного насоса, чтобы предотвратить затопление, если инжектор застрял в открытом состоянии. Этот тест проверяет, контролирует ли блок управления двигателем инжекторы. Мигающий тестовый индикатор указывает, что блок управления двигателем управляет инжекторами, и опорный сигнал зажигания на блок управления двигателем хороший.
3. Проверяет, связана ли проблема с топливом или зажиганием.
4. Этот тест проверяет топливный насос и реле. Топливный насос должен работать всего 2 секунды после включения зажигания.
5. Проверяет, получает ли МУД опорный сигнал от системы зажигания.
6. Подключите лампу синхронизации и запишите время зажигания во время прокрутки. Должно быть 10-15 ° BTDC. Если метка синхронизации не видна во время прокрутки, снимите крышку датчика кулачка и проверьте наличие свободной чашки прерывателя. Если чашка не ослабла, установите синхронизацию датчика. Если метка синхронизации все еще не видна, отображается внутренняя проблема синхронизации распределительного вала.

Блок-схема A3, кривошипы двигателя, но не работают (3.8L турбо). Схема №145

Войти

Блок-схема A3, кривошипы двигателя, но не работают (3.8L турбо). Схема №146

Войти

Схема B1 - проверка системы ограничений выбросов

Перед заменой каких-либо компонентов необходимо проверить выхлопную систему на наличие ограничений. Для диагностики состояния, в зависимости от используемого двигателя или инструмента, можно использовать процедуру проверки на трубе система впрыска вторичного воздуха или на датчике O2.

Как проверить на воздуховоде

Снимите резиновый шланг у обратного клапана трубы ВОЗДУХ выпускного коллектора и снимите обратный клапан. Установить манометр топливного насоса на шланг и ниппель через устройство для обогащения пропаном (J26911) (Схема №147) и (Схема №148). Ниппель следует вставить в трубу система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора.

Блок-схема B1, проверка системы ограничений выхлопа (1 из 2). Схема №147

Войти

Блок-схема B1, проверка системы ограничений выхлопа (2 из 2). Схема №148

Войти

Как проверить датчик O2

Снимите датчик O2. Установите тестер противодавления вместо датчика O2, как показано на иллюстрации. После завершения теста перед установкой обязательно покройте резьбу датчика противозадирным составом.

Схема C1A - переключатель «парковка/нейтраль»

Контакты переключателя Park/Neutral (P/N) являются частью переключателя запуска нейтрали и замкнуты на массу в положении Park или Neutral и разомкнуты в положении привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замыкание выключателя при снижении напряжения на цепи № 434 менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления воздухом в режиме ожидания и диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

1. Этот тест проверяет замкнутый переключатель на массу в положении Park (Стоянка). Различные модели тестера «Scan» будут отображать состояние P/N по-разному. Информацию об используемом дисплее см. в руководстве владельца.
2. Этот тест проверяет наличие разомкнутого переключателя в дисководе.
3. Убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод, даже при переключении переключателя. Это будет проверять на прерывистое состояние из-за неисправного или неправильно отрегулированного P/N-переключателя.

Диаграмма C1A, схема. Схема №149

Войти

Блок-схема C1A, стояночный переключатель/переключатель нейтрали. Схема №150

Войти

Блок-схема C1A, стояночный переключатель/переключатель нейтрали. Схема №151

Войти

Таблица C1E - проверка реле давления усилителя рулевого управления

Реле давления усилителя рулевого управления (PSPS) открывается, когда давление усилителя рулевого управления становится высоким, например, при полном повороте в любом направлении. Когда переключатель PSPS размыкается, он выключает реле кондиционер и посылает сигнал в блок управления двигателем. МУД использует этот сигнал для управления в режиме ожидания.

1. Это испытание проверяет, чтобы увидеть, что реле давления P/S открывается, когда давление становится высоким.
2. Проверка замыкания реле давления P/S.

Диаграмма C1E, схема. Схема №152

Войти

Блок-схема C1E, проверка реле давления усилителя рулевого управления (PSPS). Схема №153

Войти

Блок-схема C1E, проверка реле давления усилителя рулевого управления (PSPS). Схема №154

Войти

Схема C2C - регулирование воздуха холостого хода

Блок управления двигателем управляет оборотами на холостом ходу с помощью клапана регулятор холостого хода. Чтобы увеличить обороты холостого хода, блок управления двигателем отводит регулятор холостого хода, позволяя большему количеству воздуха проходить вокруг дроссельной заслонки. Для уменьшения оборотов он выдвигает клапан МАК, уменьшая воздушный поток вокруг дроссельной заслонки. Тестер «Scan» будет считывать команды блок управления двигателем на клапан регулятор холостого хода в количестве (0-255). Чем больше отсчетов, тем больше воздуха разрешено (выше холостой ход). Чем меньше отсчетов, тем меньше воздуха допускается (ниже холостой ход).

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если бездействие слишком мало, тестер «Scan» отобразит 80 или более счетчиков или шагов. Если значение idle высокое, он будет отображать нулевые отсчеты. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Если обороты двигателя изменяются на 200 об/мин и более вверх и вниз, отключите МАК. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен.
2. При остановке двигателя клапан МАК убирался (больше воздуха) в фиксированное положение «Парк» для увеличения воздушного потока и оборотов холостого хода во время следующего запуска двигателя. Тестер «Scan» покажет 100 или более отсчетов.
3. Перед этим испытанием обязательно отсоедините клапан регулятор холостого хода. Контрольная лампочка будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампочкой на всех цепях.
4. Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, на которое бы указал устойчивый свет. Отсоедините блок управления двигателем и включите зажигание и клеммы зонда, чтобы проверить это состояние.

Схема C3 - проверка продувки канистр

Продувка канистры контролируется соленоидом, который позволяет вакуумному коллектору продувать канистру при подаче питания. МУД обеспечивает масса для возбуждения соленоида (продувка включена).

Соленоид продувки включается (продувка включена), если клемма диагностического теста заземлена при остановленном двигателе или если выполняются следующие условия

1. Время работы двигателя более одной минуты.
2. Температура охлаждающей жидкости более 80°C.
3. Скорость транспортного средства более 5 миль / ч
4. Напряжение положения дроссельной заслонки более 0,75 вольт.

1. Проверяет, открыт или закрыт соленоид. В этом тесте соленоид обычно обесточен, поэтому он должен быть закрыт.
2. Этот тест завершает функциональную проверку с помощью тестовой клеммы массы. Обычно это приводит к возбуждению соленоида и позволяет вакууму падать (продуваться).
3. Этот тест проверяет наличие разомкнутой или закороченной цепи соленоида.
4. Проверка неисправности цепи управления или соленоида блок управления двигателем. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление вызовет ранний отказ блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление соленоида продувки и реле вентилятора охлаждающей жидкости перед установкой сменного блок управления двигателем. Это может привести к отказу цепи продувки.
5. Проверка на предмет повреждения от короткого замыкания до напряжения оригинального блок управления двигателем.

Диаграмма C3, схема. Схема №155

Войти

Блок-схема C3, проверка продувки канистр. Схема №156

Войти

Блок-схема C3, проверка продувки канистр. Схема №157

Войти

Таблица C4E - 3.8L розжиг типа I

1. Проверка систем зажигания ТИПА I и ТИПА II очень важна, поскольку диагностическая карта ТИПА I не будет работать на системе ТИПА II. См. диагностическую карту для систем зажигания ТИПА I или ТИПА II. Если провод штепсельной вилки разомкнут, другая вилка на катушке все равно может сработать на холостом ходу. Это проверяет способность системы производить не менее 25 000 вольт.
2. Ни одна искра на одном цилиндре не может быть вызвана разомкнутым пробочным проводом или вторичной обмоткой. Следует проверять как провода, относящиеся к катушке, так и сопротивление вторичной обмотки. Показания сопротивления, превышающие верхний предел, но не бесконечные, вероятно, не вызовут незапуска, но могут вызвать промах двигателя при определенных условиях.
3. В ходе этого испытания проверяется цепь срабатывания в модуле зажигания. Мигающий индикатор указывает на срабатывание модуля. На схеме показан цвет контрольного провода для каждой катушки. Перед проверкой первичной обмотки проверьте и отметьте сопротивление выводов омметра, коснувшись их вместе.
4. Этот тест определяет, видит ли блок управления двигателем сигналы датчика распределительного вала и/или коленчатого вала. Если контрольная лампочка мигает, блок управления двигателем получает хорошие сигналы распределительного вала и/или коленчатого вала, поэтому проблема заключается в неисправном соединении или модуле.
5. Этот тест предоставляет блок управления двигателем заменяющий сигнал распределительного вала.
6. В ходе этого теста проверяется сигнал датчика коленчатого вала. блок управления двигателем должен сначала увидеть сигнал датчика распределительного вала, прежде чем он распознает сигнал датчика коленчатого вала. Прыжок датчик распределительного вала в первую очередь, очень важно сделать точный тест в этот момент.
7. Этот сигнал подается модулем и понижается каждый раз, когда возникает сигнал коленчатого вала.
8. При этом проверяется напряжение батареи, подаваемое модулем для работы датчика.
9. Этот тест проверяет, есть ли проблема в цепи массы № 642, или цепи питания № 643, или модуле зажигания.
10. См. ВВЕДЕНИЕ.

Диаграмма C4E, схема. Схема №158

Войти

Блок-схема C4E, 3.8L зажигание типа I (1 из 2). Схема №159

Войти

Блок-схема C4E, 3.8L зажигание типа I (1 из 2, часть 1). Схема №160

Войти

Блок-схема C4E, 3.8L зажигание типа I (1 из 2, часть 2). Схема №161

Войти

Блок-схема C4E, 3.8L розжиг типа I (2 из 2). Схема №162

Войти

Блок-схема C4E, 3.8L розжиг типа I (2 из 2). Схема №163

Войти

Таблица C4F - 3.8L воспламенения типа II

1. Проверка системы зажигания ТИПА I и ТИПА II очень важна, поскольку диагностическая карта ТИПА I не будет работать на системе ТИПА II. См. диагностическую карту для систем зажигания ТИПА I или ТИПА II. Если провод штепсельной вилки разомкнут, другая вилка на катушке все равно может сработать на холостом ходу. Это проверяет способность системы производить не менее 25 000 вольт.
2. Ни одна искра на одном цилиндре не может быть вызвана разомкнутым пробочным проводом или вторичной обмоткой. Следует проверять как провода, относящиеся к катушке, так и сопротивление вторичной обмотки. Показания сопротивления, превышающие предел, но не бесконечные, вероятно, не вызовут незапуска, но могут вызвать промах двигателя при определенных условиях.
3. В ходе этого испытания проверяется цепь срабатывания в модуле зажигания. Мигающий индикатор указывает на срабатывание модуля.
4. Медленное мигание в этот момент указывает на то, что МУД не видит сигнала датчика коленчатого вала.
5. В этот момент датчик распределительного вала и его управление оказались хорошими. Проблема в датчике коленчатого вала, цепях датчиков или модуле зажигания.
6. Включите зажигание и прослушайте топливный насос в течение первых двух секунд. Если топливный насос работает, предохранитель в порядке.
7. Проверьте, не является ли проблема заземленной сигнальной цепью датчика коленчатого вала или неисправной цепью датчика распределительного вала.
8. Модуль зажигания подает питание для работы датчика распределительного вала. Этот тест проверяет, является ли проблема модулем или кабелем.
9. Тестовый проверил предохранитель. Этот тест определяет, есть ли проблема в цепи № 939 от предохранителя или неисправного модуля зажигания.
10. См. ВВЕДЕНИЕ.

Блок-схема C4F, 3.8L зажигание типа II (1 из 2). Схема №164

Войти

Блок-схема C4F, 3.8L зажигание типа II (1 из 2, часть 1). Схема №165

Войти

Блок-схема C4F, 3.8L зажигание типа II (1 из 2, часть 1). Схема №166

Войти

Блок-схема C4F, 3.8L зажигание типа II (2 из 2). Схема №167

Войти

Блок-схема C4F, 3.8L зажигание типа II (2 из 2). Схема №168

Войти

Таблица C4G. 3.8L тип I. Турбо-Зажигание

1. Если провод штекера разомкнут, другой штекер на этой катушке может все еще срабатывать на холостом ходу. Это проверяет способность системы производить не менее 25 000 вольт.
2. Ни одна искра на одном цилиндре не может быть вызвана разомкнутым пробочным проводом или вторичной обмоткой. Следует проверять как провода, относящиеся к катушке, так и сопротивление вторичной обмотки. Показания сопротивления, превышающие предел, но не бесконечные, вероятно, не вызовут незапуска, но могут вызвать промах двигателя при определенных условиях.
3. В ходе этого испытания проверяется цепь срабатывания в модуле зажигания. Мигающий индикатор указывает на срабатывание модуля. На схеме показан цвет контрольного провода для каждой катушки. Например, если при тестировании почему № 1 не сработал, подключите тестовую лампу между Синим проводом подачи и проводом управления Yel/Blk. Перед проверкой первичной обмотки проверьте и отметьте сопротивление выводов омметра, коснувшись их вместе.
4. Этот тест определяет, видит ли МУД сигналы датчика кулачка и кривошипа. Если контрольная лампочка мигает, то МУД получает хорошие сигналы от кулачка и кривошипа, поэтому проблема заключается в неисправном соединении или модуле.
5. Этот тест обеспечивает МУД сигналом заменяющего кулачка.
6. При этом испытании проверяется цепь сигнала датчика кривошипа. Блок управления двигателем должен сначала увидеть сигнал датчика кулачка, прежде чем он распознает сигнал датчика кривошипа. Прыжок кулачковый датчик в первую очередь, очень важно сделать точный тест в этот момент.
7. Этот сигнал подается модулем и понижается каждый раз, когда возникает сигнал проворота.
8. При этом проверяется напряжение батареи, подаваемое модулем для работы датчика.
9. Этот тест проверяет, есть ли проблема в цепи массы 642, цепи питания 643 или модуле зажигания.

Диаграмма с5 - электронный искровой контроль

Система электронного искрового контроля (ESC) состоит из датчика детонации и модуля ESC. Пока модуль ESC посылает сигнал напряжения (8-10 вольт) в блок управления двигателем (детонация не обнаружена датчиком ESC), блок управления двигателем обеспечивает нормальное опережение искры.

Когда датчик обнаруживает детонацию, модуль выключает цепь к ЭСУД и напряжение на клемме «В7» ЭСУД падает до нуля вольт. Затем блок управления двигателем замедляет электронную синхронизацию искры (EST) на 20 градусов, чтобы уменьшить детонацию. Это происходит достаточно быстро и часто, так что при взгляде на этот сигнал с помощью цифрового вольтметра (DVM) вы увидите не ноль вольт, а среднее напряжение, несколько меньшее того, которое обычно наблюдается без детонации.

Потеря сигнала датчика детонации или потеря массы в модуле ESC приведет к тому, что сигнал в блок управления двигателем останется высоким. Это условие должно приводить к EST, контролирующему ЕСМ, как если бы детонации не происходило. EST не будет замедляться, и детонация может стать достаточно серьезной в условиях большой нагрузки на двигатель, чтобы привести к предварительному зажиганию и потенциальному повреждению двигателя. Потеря сигнала ESC для ЕСМ может привести к тому, что ЕСМ будет постоянно замедлять ESC. Это может привести к низкой производительности и вызвать установку кода 43.

1. Проверяет способность системы ESC обнаруживать детонацию и замедлять момент зажигания.
2. Отключая модуль ESC, блок управления двигателем контролирует низкое напряжение на клемме «B7» и должен замедлить установку опережения зажигания.
3. Приблизительно через 4 секунды загорится лампочка «обслуживание двигатель SOON» и код 43 будет сохранен.
4. Проверка правильности выходного напряжения (измеренного по шкале кондиционер) датчика детонации. Низкое напряжение или отсутствие напряжения указывает на обрыв цепи на клемме «Е» или неисправность датчика.
5. Проверяется, не происходит ли постоянная задержка из-за неисправного датчика или модуля детонации, или не передается ли ложный сигнал напряжения по проводу от датчика детонации индукцией от соседнего провода, например провода свечи зажигания. При необходимости перепривязать проводку.

Диаграмма C5, схема. Схема №169

Войти

Блок-схема C5, электронный искровой контроль. Схема №170

Войти

Блок-схема C5, электронный искровой контроль. Схема №171

Войти

Схема C7 - рециркуляция отработавших газов

Клапан рециркуляция отработавших газов открывается с помощью вакуума в коллекторе, регулируемого соленоидом, для обеспечения потока выхлопных газов во впускной коллектор. Затем отработавший газ перемещается вместе со смесью воздух/топливо в камеру сгорания. Если поступает слишком много выхлопного газа, это повлияет на сгорание. По этой причине через клапан пропускается очень мало выхлопного газа, особенно на холостом ходу. Клапан рециркуляция отработавших газов обычно открыт с двигателем при рабочей температуре и на скоростях, превышающих холостой ход. Количество рециркулируемого выхлопного газа регулируется изменениями вакуума, регулируемыми блок управления двигателем через электромагнитный регулятор вакуума рециркуляция отработавших газов.

1. Проверка наличия заедания клапана рециркуляция отработавших газов. При залипании снимите и осмотрите клапан, чтобы определить, можно ли его очистить, или его необходимо заменить. Прилипание клапана рециркуляция отработавших газов, скорее всего, приведет к грубому холостому ходу.
2. Проверка наличия закупоренных каналов EGR. Если каналы заглушены, то на разгоне у двигателя может возникнуть сильная детонация.

Диаграмма C7, схема. Схема №172

Войти

Блок-схема C7, рециркуляция отработавших газов. Схема №173

Войти

Блок-схема C7, рециркуляция отработавших газов. Схема №174

Войти

Таблица C10A - сцепление кондиционера (3.0L и 3.8L NON-TURBO)

Реле управления сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер через 4 секунды после включения кондиционер. Это дает регулятор холостого хода достаточное время для регулировки оборотов двигателя до того, как сцепление кондиционер войдет в зацепление. блок управления двигателем также заставляет реле отключать сцепление кондиционер во время работы широко открытой дроссельной заслонки. Реле управления сцеплением А/С возбуждается, когда ЭСУД обеспечивает путь массы для цепи № 366.

1. Проверка того, что блок управления двигателем управляет реле управления сцеплением кондиционера.
2. Проверка работы выключателя цикличности A/C.
3. Проверка обрыва цепи с обеих сторон катушки реле.

Диаграмма C10A, схема. Схема №175

Войти

Таблица C10A, Управление сцеплением кондиционера (3.0L/3.8L Non-Turbo, 1 из 2). Схема №176

Войти

1. Проверяет наличие напряжения батареи на реле по цепи № 67.
2. Заменяет реле, чтобы определить, есть ли проблема в реле или в цепи № 59, катушка сцепления А/С, реле высокого давления или земля.
3. Проверяет обрыв в цепи № 67 между циклическим выключателем и предохранителем А/С, или обрыв цепи № 67 на реле.
4. Проверка поступления сигнала «ВП включен» в блок управления двигателем по цепи № 67. Тестовый индикатор, который в это время выключен, указывает, что цепь № 67 разомкнута между циклическим переключателем и блок управления двигателем.

Таблица C10A, Управление сцеплением кондиционера (3.0L/3.8L Non-Turbo, 2 из 2). Схема №177

Войти

Таблица C10D - управление сцеплением кондиционера (3.8L турбонагнетателем «G»)

Реле управления сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер через 4 секунды после включения кондиционер. Это позволяет регулятор холостого хода регулировать обороты двигателя до того, как сцепление кондиционер войдет в зацепление. блок управления двигателем также заставляет реле отключать сцепление кондиционер во время работы широко открытой дроссельной заслонки. Реле управления сцеплением А/С возбуждается, когда ЭСУД обеспечивает путь массы для цепи № 959.

1. Проверка того, что блок управления двигателем управляет реле управления сцеплением кондиционера.
2. В ходе этого теста проверяется работа переключателя циклов кондиционер.
3. Этот тест проверяет заземленную цепь № 959 на блок управления двигателем. В этот момент контрольный свет должен быть выключен.
4. Этот тест проверяет обрыв цепи на любой стороне катушки реле.

Диаграмма C10D, схема. Схема №178

Войти

Таблица C10D, Управление сцеплением кондиционера (кузов 3.8L Turbo «G», 1 из 2). Схема №179

Войти

Таблица C10E - управление сцеплением кондиционера (3.8L турбонагнетателем «G»)

Реле управления сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер через 4 секунды после включения кондиционер. Это позволяет регулятор холостого хода регулировать обороты двигателя до того, как сцепление кондиционер войдет в зацепление. блок управления двигателем также заставляет реле отключать сцепление кондиционер во время работы широко открытой дроссельной заслонки. Реле управления сцеплением А/С возбуждается, когда ЭСУД обеспечивает путь массы для цепи № 959.

1. Проверьте наличие напряжения батареи на реле через цепь № 67.
2. Заменяет реле, чтобы определить, есть ли проблема в реле или в цепи № 59, катушка сцепления А/С, реле высокого давления или земля.
3. Проверяет обрыв в цепи № 67 между циклическим выключателем и предохранителем А/С, или обрыв цепи № 67 на реле.
4. Проверка того, что кондиционер включен, поступает в схему 67 ЕСМ. Тестовый индикатор, выключенный в это время, указывает, что цепь № 67 разомкнута между циклическим переключателем и блок управления двигателем.

Таблица C10E, Управление сцеплением кондиционера (кузов 3.8L Turbo «G», 2 из 2). Схема №180

Войти

Диаграмма C12A - Проверка вентилятора охлаждающей жидкости (3,0 л VIN L, корпус «N»)

Питание вентилятора охлаждающей жидкости осуществляется через низкоскоростное, высокоскоростное реле вентилятора. Питание для вентилятора поступает через плавкую вставку на клемму № 1 на всех реле. Реле возбуждаются, когда ток течет на массу через активацию переключателей давления кондиционер, температуры хладагента и/или блок управления двигателем.

1. Реле низкой скорости Реле низкой скорости получает питание от блок управления двигателем или реле давления кондиционер. блок управления двигателем подает питание на реле через клемму «D2», когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C, а скорость автомобиля составляет менее 45 миль в час. Реле низкой скорости также возбуждается через реле давления кондиционер через клемму «B», когда давление хладагента достигает 150 фунтов на квадратный дюйм (10,5 кг/см2).
2. Реле высокой скорости Реле высокой скорости получает питание от переключателей высокого давления кондиционер и переопределения хладагента. Если давление хладагента кондиционер достигает 275 фунт/кв. дюйм (19,3 кг/см2), или температура хладагента достигает 108°C, реле высокоскоростного вентилятора включается. блок управления двигателем не имеет управления реле высокоскоростного вентилятора.

1. Масса клеммы диагностического теста должно привести к тому, что блок управления двигателем подключится к цепи массы № 535, а вентилятор будет работать на низкой скорости.
2. Масса клеммы жгута реле температуры проверит цепь № 536, а также реле высокоскоростного вентилятора и вентилятора толкателя (VO8) (если имеется).
3. Проверка цепи № 533 между клеммой № 4 реле управления вентилятором и электродвигателем. Если вентилятор не работает, цепь № 533 разомкнута.
4. Этот тест проверяет, заземлен ли переключатель температуры и заземлен ли он при включении света. Выключатель должен замыкаться при температуре 108°C.
5. Если транспортное средство оборудовано кондиционером, в ходе следующего испытания будет проверен выключатель высокого давления и соответствующая проводка от выключателя к реле управления вентилятором. Если отмечается неудовлетворительная работа кондиционера, реле давления кондиционера должно быть проверено квалифицированным специалистом по ремонту кондиционера. Низкоскоростной вентилятор должен включаться, если высокое давление превышает 150 фунтов на квадратный дюйм (10,5 кг/см2).

Диаграмма C12A, схема. Схема №181

Войти

Блок-схема C12A, проверка вентилятора охлаждающей жидкости (корпус «N» 3,0 л, 1 из 3). Схема №182

Войти

Блок-схема C12A, проверка вентилятора охлаждающей жидкости (корпус «N» 3,0 л, 1 из 3). Схема №183

Войти

Диаграмма C12B - Вентилятор всегда включен (3,0 л VIN L, «N» кузов)

Питание вентилятора охлаждающей жидкости осуществляется через низкоскоростное, высокоскоростное реле вентилятора. Питание для вентилятора поступает через плавкую вставку на клемму № 1 на всех реле. Реле возбуждаются при поступлении тока на массу через плавкую вставку на клемму № 1 на всех реле. Реле возбуждаются, когда ток течет на массу через активацию переключателей давления кондиционер, температуры хладагента и/или блок управления двигателем.

1. Реле низкой скорости Реле низкой скорости получает питание от блок управления двигателем или реле давления кондиционер. блок управления двигателем подает питание на реле через клемму «D2», когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C, а скорость автомобиля составляет менее 45 миль в час. Реле низкой скорости также возбуждается через реле давления кондиционер через клемму «B», когда давление хладагента достигает 150 фунтов на квадратный дюйм (10,5 кг/см2).
2. Реле высокой скорости Реле высокой скорости получает питание от переключателей высокого давления кондиционер и переопределения хладагента. Если давление хладагента кондиционер достигает 275 фунт/кв. дюйм (19,3 кг/см2) или температура хладагента достигает 108°C, включается реле высокоскоростного вентилятора. блок управления двигателем не имеет управления быстродействующим реле.

1. Проверьте, не замкнута ли цепь № 535 на массу, чтобы реле было постоянно заземлено.
2. Проверьте, закорочена ли цепь № 536 на массу. Индикатор указывает, что провод закорочен на массу, и следующие тесты изолируют короткое замыкание.
3. Если после отключения индикаторная лампа не горит, происходит внутреннее закорачивание блок управления двигателем. Перед заменой блок управления двигателем обязательно проверьте значение сопротивления на стороне низкой скорости реле управления вентилятором. Замените, если сопротивление меньше 20 Ом. Также убедитесь, что цепь № 535 не закорочена до напряжения батареи, и проверьте сопротивление соленоида продувки канистры. Замените соленоид, если он меньше 20 Ом.

Блок-схема C12B, вентилятор постоянно включен (корпус 3.0L «N», 2 из 3). Схема №184

Войти

Блок-схема C12B, вентилятор постоянно включен (корпус 3.0L «N», 2 из 3). Схема №185

Войти

Таблица C12C - Нет низкоскоростного вентилятора (3,0 л Vin L, корпус «N»)

Питание вентилятора охлаждающей жидкости осуществляется через реле низкой/высокой скорости вращения вентилятора. Питание на вентилятор поступает через плавкую вставку на клемме № 1 всех реле. Реле возбуждаются при поступлении тока на массу через плавкую вставку на клемму № 1 на всех реле. Реле возбуждаются, когда ток течет на массу через активацию переключателей давления кондиционер, переключателей температуры хладагента и/или блок управления двигателем.

1. Реле низкой скорости Реле низкой скорости получает питание от блок управления двигателем или реле давления кондиционер. блок управления двигателем подает питание на реле через клемму «D2», когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C, а скорость автомобиля составляет менее 45 миль в час. Реле низкой скорости также возбуждается через реле давления кондиционер через клемму «B», когда давление хладагента достигает 150 фунтов на квадратный дюйм (150 кг/см2).
2. Реле высокой скорости Реле высокой скорости получает питание от переключателей высокого давления кондиционер и переопределения хладагента. Если давление хладагента кондиционер достигает 275 фунт/кв. дюйм (19,3 кг/см2), или температура хладагента достигает 108°C, реле высокоскоростного вентилятора включается. блок управления двигателем не имеет управления быстродействующим реле.

1. Проверка напряжения батареи на разъеме релейного жгута.
2. Перемычки на клеммах № 1 и 4 обходят реле, что должно привести к срабатыванию вентилятора, если двигатель вентилятора и проводка к двигателю исправны.
3. Масса тестовой клеммы должно привести к замыканию блок управления двигателем на цепь массы № 535. В этот момент должна загореться контрольная лампочка, если блок управления двигателем исправен и цепь № 535 не разомкнута.
4. При этом проверяется напряжение аккумулятора и масса на двигатель вентилятора. В этот момент загорается контрольная лампочка, указывающая на неисправность соединения или двигателя вентилятора.

Блок-схема C12C, без низкоскоростного вентилятора (корпус 3,0 L'N ", 3 из 3). Схема №186

Войти

Блок-схема C12C, без низкоскоростного вентилятора (корпус 3,0 L'N ", 3 из 3). Схема №187

Войти

Диаграмма C12A - Проверка вентилятора охлаждающей жидкости (1 из 3, все 3.8L, кроме корпуса 3.8L Turbo «G»)

В системе «VO8»(интенсивное охлаждение) 2 вентилятора охлаждающей жидкости запитываются через одно реле низкой скорости и 2 реле высокой скорости. В стандартных системах охлаждения используется один вентилятор и одно низкооборотное реле.

Питание для двигателей вентиляторов поступает через плавкую вставку на клемму № 1 на всех реле. Реле возбуждаются, когда ток течет на массу через активацию кондиционер, переключателей хладагента и/или блок управления двигателем.

1. Реле низкой скорости Реле низкой скорости получает питание от блок управления двигателем или переключателя вентилятора давления кондиционер. блок управления двигателем возбуждает реле через клемму «D2», когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C. Реле низкой скорости также возбуждается через переключатель вентилятора давления кондиционер (клемма «B»), когда давление хладагента достигает 150 фунтов на квадратный дюйм (10,5 кг/см2).
2. Реле высокой скорости Реле высокой скорости возбуждается переключателем вентилятора высокого давления кондиционер и переключателями переопределения температуры охлаждающей жидкости. Если давление хладагента кондиционер достигает 275 фунт/кв. дюйм (19 кг/см2), или температура хладагента достигает 108°C, реле высокоскоростного вентилятора включается. блок управления двигателем не имеет управления реле высокоскоростного вентилятора.
3. Дополнительное быстродействующее реле Дополнительное быстродействующее реле приводится в действие переключателем вентилятора высокого давления кондиционера и переключателем блокировки температуры охлаждающей жидкости и/или переключателем температуры. Реле возбуждается каждый раз, когда возбуждается стандартное быстродействующее реле. блок управления двигателем не имеет управления дополнительным высокоскоростным реле.

1. Масса диагностической тестовой клеммы должно привести к замыканию блок управления двигателем на масса 535, и вентилятор должен работать на низкой скорости.
2. Масса клеммы жгута реле температуры проверит цепь № 536 и часть высокой стороны реле управления вентилятором.
3. Отделяет и проверяет цепь драйвера реле и реле в цепь вентилятора на обрыв цепи или неисправное реле.
4. Этот тест проверяет, заземлен ли переключатель температуры, а также заземлен ли он при включенной контрольной лампе. Выключатель должен замыкаться при температуре 108°C.
5. Следующие действия проверят переключатели высокого давления и соответствующую проводку от переключателя к реле управления вентилятором. Если отмечается плохая работа кондиционера, реле давления кондиционера должны быть проверены квалифицированным специалистом по ремонту кондиционера. Низкоскоростной вентилятор должен включаться, если высокое давление превышает 260 фунтов на квадратный дюйм (18,3 кг/см2).

Диаграмма C12A, схема. Схема №188

Войти

Блок-схема C12A, проверка вентилятора охлаждающей жидкости (3.8L без турбонаддува, 1 из 3). Схема №189

Войти

Блок-схема C12A, проверка вентилятора охлаждающей жидкости (3.8L без турбонаддува, 1 из 3). Схема №190

Войти

Таблица C12B - Вентилятор всегда включен (2 из 3, все 3.8L кроме 3.8L Turbo «G» кузов)

В системе «VO8»(интенсивное охлаждение) 2 вентилятора охлаждающей жидкости запитываются через одно реле низкой скорости и 2 реле высокой скорости. В стандартных системах охлаждения используется один вентилятор и одно низкооборотное реле.

Питание для двигателей вентиляторов поступает через плавкую вставку на клемму № 1 на всех реле. Реле возбуждаются, когда ток течет на массу через активацию кондиционер, переключателей хладагента и/или блок управления двигателем.

1. Реле низкой скорости Реле низкой скорости получает питание от блок управления двигателем или переключателя вентилятора давления кондиционер. блок управления двигателем возбуждает реле через клемму «D2», когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C. Реле низкой скорости также возбуждается через переключатель вентилятора давления кондиционер (клемма «B»), когда давление хладагента достигает 150 фунтов на квадратный дюйм (10,5 кг/см2).
2. Реле высокой скорости Реле высокой скорости возбуждается переключателем вентилятора высокого давления кондиционер и переключателями переопределения температуры охлаждающей жидкости. Если давление хладагента кондиционер достигает 275 фунт/кв. дюйм (19 кг/см2), или температура хладагента достигает 108°C, реле высокоскоростного вентилятора включается. блок управления двигателем не имеет управления реле высокоскоростного вентилятора.
3. Дополнительное быстродействующее реле Дополнительное быстродействующее реле приводится в действие переключателем вентилятора высокого давления кондиционера и переключателем блокировки температуры охлаждающей жидкости и/или переключателем температуры. Реле возбуждается каждый раз, когда возбуждается стандартное быстродействующее реле. блок управления двигателем не имеет управления дополнительным высокоскоростным реле.

1. Проверка замыкания цепи № 535 на массу. При этом реле будет постоянно оставаться заземленным.
2. Проверка замыкания цепи № 536 на массу. Индикатор указывает на короткое замыкание провода на массу. Следующие тесты изолируют короткое замыкание.
3. Если после отсоединения разъема CD блок управления двигателем индикаторная лампа не горит, происходит внутреннее закорачивание блок управления двигателем. Перед заменой блок управления двигателем проверьте значение сопротивления на стороне низкой скорости реле управления вентилятором. Замените, если сопротивление меньше 20 Ом. Кроме того, убедитесь, что цепь № 535 не закорочена до напряжения батареи. Проверьте сопротивление соленоида продувки канистры и замените, если оно меньше 20 Ом.

Блок-схема C12B, постоянное включение вентилятора (3.8L Non-Turbo, 2 из 3). Схема №191

Войти

Блок-схема C12B, постоянное включение вентилятора (3.8L Non-Turbo, 2 из 3). Схема №192

Войти

Таблица C12C - Отсутствие низкоскоростного вентилятора (3 из 3, все 3.8L, кроме корпуса 3.8L Turbo «G»)

В системе «VO8»(интенсивное охлаждение) 2 вентилятора охлаждающей жидкости запитываются через одно реле низкой скорости и 2 реле высокой скорости. В стандартных системах охлаждения используется один вентилятор и одно низкооборотное реле.

Питание для двигателей вентиляторов поступает через плавкую вставку на клемму № 1 на всех реле. Реле возбуждаются, когда ток течет на массу через активацию кондиционер, переключателей хладагента и/или блок управления двигателем.

1. Реле низкой скорости Реле низкой скорости получает питание от блок управления двигателем или переключателя вентилятора давления кондиционер. блок управления двигателем возбуждает реле через клемму «D2», когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C. Реле низкой скорости также возбуждается через переключатель вентилятора давления кондиционер (клемма «B»), когда давление хладагента достигает 150 фунтов на квадратный дюйм (10,5 кг/см2).
2. Реле высокой скорости Реле высокой скорости возбуждается переключателем вентилятора высокого давления кондиционер и переключателями переопределения температуры охлаждающей жидкости. Если давление хладагента кондиционер достигает 275 фунт/кв. дюйм (19 кг/см2), или температура хладагента достигает 108°C, реле высокоскоростного вентилятора включается. блок управления двигателем не имеет управления реле высокоскоростного вентилятора.
3. Дополнительное быстродействующее реле Дополнительное быстродействующее реле приводится в действие переключателем вентилятора высокого давления кондиционера и переключателем блокировки температуры охлаждающей жидкости и/или переключателем температуры. Реле возбуждается каждый раз, когда возбуждается стандартное быстродействующее реле. блок управления двигателем не имеет управления дополнительным высокоскоростным реле.

1. Проверьте напряжение батареи на разъеме релейного жгута.
2. Перемычки клемм № 1 и 4 обходят реле. Это должно привести к работе вентилятора, если двигатель вентилятора и проводка к двигателю в порядке.
3. Масса тестовой клеммы должно привести к замыканию блок управления двигателем на цепь массы № 535. В этот момент должна загореться контрольная лампочка, если блок управления двигателем в порядке и цепь № 535 не разомкнута.
4. При этом проверяется напряжение аккумулятора и масса на двигатель вентилятора. В этот момент загорается контрольная лампочка, указывающая на неисправное соединение двигателя вентилятора, соединение двигателя или двигатель.

Блок-схема C12C, без низкоскоростного вентилятора (3.8L без турбонаддува, 3 из 3). Схема №193

Войти

Блок-схема C12C, без низкоскоростного вентилятора (3.8L без турбонаддува, 3 из 3). Схема №194

Войти

График C12A - 2-скорость проверки вентилятора охлаждающей жидкости (3.8L турбонагнетателя «G»)

Два вентилятора охлаждающей жидкости питаются через реле низкой скорости, высокой скорости и задержки. Питание для двигателей вентиляторов поступает через плавкую вставку на клемму № 1 на всех реле. Реле возбуждаются, когда ток течет к земле через активацию кондиционер, переключателей хладагента и/или блок управления двигателем.

1. Реле низкой скорости Реле низкой скорости получает питание от блок управления двигателем или переключателя вентилятора давления кондиционер. блок управления двигателем подает питание на реле через клемму «D2», когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C, а скорость автомобиля составляет менее 45 миль в час. Реле низкой скорости также возбуждается через переключатель вентилятора давления кондиционер (клемма «B»), когда давление хладагента достигает 150 фунтов на квадратный дюйм (10,5 кг/см2).
2. Реле высокой скорости Реле высокой скорости возбуждается переключателем вентилятора высокого давления кондиционер и переключателями переопределения температуры охлаждающей жидкости. Если давление хладагента кондиционер достигает 275 фунт/кв. дюйм (19 кг/см2), или температура хладагента достигает 108°C, реле высокоскоростного вентилятора включается. блок управления двигателем не имеет управления реле высокоскоростного вентилятора.
3. Реле задержки Реле задержки получает питание от температурного переключателя. Если температура охлаждающей жидкости составляет 108°C или выше, когда зажигание выключено, реле таймера включается на 10 минут, или до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не станет меньше 108°C. Вентилятор мощностью 150 ватт - единственный вентилятор, который будет работать с выключенным зажиганием.

1. Масса диагностической тестовой клеммы должно привести к замыканию блок управления двигателем на масса 535, и вентилятор должен работать на низкой скорости.
2. Масса клеммы жгута реле температуры проверит цепь № 335 и часть высокой стороны реле управления вентилятором.
3. Проверьте цепь № 533 между быстродействующей релейной клеммой № 4 и двигателем. Если вентилятор не работает, цепь № 533 разомкнута или неисправен двигатель.
4. При выключенном зажигании и заземленном температурном переключателе срабатывает реле задержки. Это приведет к тому, что вентилятор включится на срок до 10 минут после выключения двигателя.
5. Этот тест проверяет, заземлен ли переключатель температуры, а также заземлен ли он при включенной контрольной лампе. Выключатель должен замыкаться при температуре 108°C.
6. Следующие тесты проверят переключатели высокого давления и соответствующую проводку от переключателя к реле управления вентилятором. Если отмечается плохая работа кондиционера, реле давления кондиционера должны быть проверены квалифицированным специалистом по ремонту кондиционера. Низкоскоростной вентилятор должен включаться, если высокое давление превышает 260 фунтов на квадратный дюйм (18,3 кг/см2).

Диаграмма C12A, схема. Схема №195

Войти

Блок-схема C12A, проверка 2-скорость вентилятора (3.8L Turbo, 1 из 3). Схема №196

Войти

Блок-схема C12A, проверка 2-скорость вентилятора (3.8L Turbo, 1 из 3, часть 1). Схема №197

Войти

Блок-схема C12A, проверка 2-скорость вентилятора (3.8L Turbo, 1 из 3, часть 2). Схема №198

Войти

Диаграмма C12B - Вентилятор всегда включен (3.8L Turbo «G» кузов)

Два вентилятора охлаждающей жидкости питаются через реле низкой скорости, высокой скорости и задержки. Питание для двигателей вентиляторов поступает через плавкую вставку на клемму № 1 на всех реле. Реле возбуждаются, когда ток течет к земле через активацию кондиционер, переключателей хладагента и/или блок управления двигателем.

1. Реле низкой скорости Реле низкой скорости получает питание от блок управления двигателем или переключателя вентилятора давления кондиционер. блок управления двигателем подает питание на реле через клемму «D2», когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C, а скорость автомобиля составляет менее 45 миль в час. Реле низкой скорости также возбуждается через переключатель вентилятора давления кондиционер (клемма «B»), когда давление хладагента достигает 150 фунтов на квадратный дюйм (10,5 кг/см2).
2. Реле высокой скорости Реле высокой скорости возбуждается переключателем вентилятора высокого давления кондиционер и переключателями переопределения температуры охлаждающей жидкости. Если давление хладагента кондиционер достигает 275 фунт/кв. дюйм (19 кг/см2), или температура хладагента достигает 108°C, реле высокоскоростного вентилятора включается. блок управления двигателем не имеет управления реле высокоскоростного вентилятора.
3. Реле задержки Реле задержки получает питание от температурного переключателя. Если температура охлаждающей жидкости составляет 108°C или выше, при выключении зажигания реле таймера включается на 10 минут, или до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не станет меньше 108°C. Вентилятор мощностью 150 ватт - единственный вентилятор, который будет работать с выключенным зажиганием.

1. Этот тест отделит проблему между реле таймера и реле управления вентилятором.
2. Проверяется, закорочена ли цепь № 535 на массу, что позволило бы постоянно держать реле заземленным.
3. Проверка замыкания цепи № 335 на массу. Индикатор указывает, что провод закорочен на массу, и следующие тесты изолируют короткое замыкание.
4. Если индикаторная лампа не горит, происходит внутреннее закорачивание блок управления двигателем. Перед заменой блок управления двигателем обязательно проверьте значение сопротивления реле управления низкоскоростным вентилятором. Замените реле, если сопротивление меньше 20 Ом. Кроме того, убедитесь, что цепь № 535 не закорочена до напряжения батареи, и проверьте сопротивление соленоида продувки канистры. Замените соленоид, если он ниже 20 Ом.

Блок-схема C12B, постоянное включение вентилятора (3.8L Turbo, 2 из 3). Схема №199

Войти

Блок-схема C12B, постоянное включение вентилятора (3.8L Turbo, 2 из 3). Схема №200

Войти

Перед заменой ЭСУД используйте омметр и проверьте сопротивление

1. Реле вентилятора охлаждающей жидкости
2. Соленоид продувки канистры

Замените, если сопротивление менее 20 Ом.

Таблица C12C - Без низкоскоростного вентилятора (3.8L Turbo «G» кузов)

Два вентилятора охлаждающей жидкости питаются через реле низкой скорости, высокой скорости и задержки. Питание для двигателей вентиляторов поступает через плавкую вставку на клемму № 1 на всех реле. Реле возбуждаются, когда ток течет к земле через активацию кондиционер, переключателей хладагента и/или блок управления двигателем.

1. Реле низкой скорости Реле низкой скорости получает питание от блок управления двигателем или переключателя вентилятора давления кондиционер. блок управления двигателем подает питание на реле через клемму «D2», когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C, а скорость автомобиля составляет менее 45 миль в час. Реле низкой скорости также возбуждается через переключатель вентилятора давления кондиционер (клемма «B»), когда давление хладагента достигает 150 фунтов на квадратный дюйм (10,5 кг/см2).
2. Реле высокой скорости Реле высокой скорости возбуждается переключателем вентилятора высокого давления кондиционер и переключателями переопределения температуры охлаждающей жидкости. Если давление хладагента кондиционер достигает 275 фунт/кв. дюйм (19 кг/см2), или температура хладагента достигает 108°C, реле высокоскоростного вентилятора включается. блок управления двигателем не имеет управления реле высокоскоростного вентилятора.
3. Реле задержки Реле задержки получает питание от температурного переключателя. Если температура охлаждающей жидкости составляет 108°C или выше, при выключении зажигания реле таймера включается на 10 минут, или до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не станет меньше 108°C. Вентилятор мощностью 150 ватт - единственный вентилятор, который будет работать с выключенным зажиганием.

1. Проверьте напряжение батареи на разъеме релейного жгута.
2. Перемыкание клемм № 1 и 4 обходит реле, что должно заставить вентилятор работать, если двигатель вентилятора и проводка к двигателю в порядке.
3. Масса тестовой клеммы должно привести к замыканию блок управления двигателем на цепь массы № 535. В этот момент должна загореться контрольная лампочка, если блок управления двигателем в порядке, а цепь № 535 не разомкнута.
4. При этом проверяется напряжение аккумулятора и масса на двигатель вентилятора. В этот момент загорается контрольная лампочка, указывающая на неисправность соединения или двигателя вентилятора.

Блок-схема C12C, без низкоскоростного вентилятора (3.8L Turbo, 3 из 3). Схема №201

Войти

Блок-схема C12C, без низкоскоростного вентилятора (3.8L Turbo, 3 из 3). Схема №202

Войти

Таблица C12D - Проверка вентилятора охлаждающей жидкости (1 из 3, оборудованный А/С, охлаждение в тяжелых условиях эксплуатации - 3.8L корпус «А»)

Описание схемы - электродвигатель вентилятора охлаждающей жидкости может получать питание через два реле; реле вентилятора или реле таймера. Питание для электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости поступает через плавкую вставку к обоим реле. Реле возбуждаются, когда ток течет на массу, посредством активации переключателя высокого давления кондиционер, переключателя изменения температуры и/или блок управления двигателем.

Реле вентилятора - Реле вентилятора получает питание от ECI, реле высокого давления кондиционер и/или реле контроля температуры. ECI подает питание на реле вентилятора через клемму «D2,», когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C. Выключатель высокого давления кондиционера подает питание на реле вентилятора, когда давление хладагента достигает 300 фунтов на квадратный дюйм (2068 кПа).

1. Проверка постоянной работы двигателя вентилятора охлаждающей жидкости при включенном зажигании.
2. Масса тестовой клеммы в разъеме ALDL 5 должно привести к заземлению CKT 535 с помощью ECI. В этот момент должен работать электродвигатель вентилятора охлаждающей жидкости.
3. Масса жгута переключателя блокировки температуры на массу должно привести к тому, что реле вентилятора включит электродвигатель вентилятора охлаждающей жидкости. Если работает электродвигатель вентилятора охлаждающей жидкости, реле вентилятора и CKT 335 к переключателю блокировки температуры исправны.
4. Масса клеммы выключателя высокого давления кондиционер должно привести к замыканию реле вентилятора, включению электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости, что подтверждает исправность реле вентилятора и цепи.
5. Проверка правильности работы переключателя блокировки температуры. Контрольная лампа должна загореться при температуре около 108°C, а «горячая лампа» на приборной панели должна загореться при температуре выше 116°C.
6. Проверяет, работает ли реле таймера вентилятора. При заземленном жгуте переключателя изменения температуры и выключенном зажигании вентилятор должен работать до тех пор, пока не будет удалена перемычка массы.

Таблица C12D, Схема, Проверки вентилятора охлаждающей жидкости (кондиционер Оборудован без сверхпрочного охлаждения - 3.8L корпус «A»). Схема №203

Войти

Блок-схема C12D, проверка вентилятора охлаждающей жидкости (корпус 3.8L «А», 1 из 3). Схема №204

Войти

Таблица C12E - Проверка вентилятора охлаждающей жидкости (2 из 3, оборудованный А/С, охлаждение в тяжелых условиях эксплуатации - 3.8L корпус «А»)

Описание схемы - электродвигатель вентилятора охлаждающей жидкости может получать питание через два реле; реле вентилятора или реле таймера. Питание для электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости поступает через плавкую вставку к обоим реле. Реле возбуждаются, когда ток течет на массу, посредством активации переключателя высокого давления кондиционер, переключателя изменения температуры и/или блок управления двигателем.

Реле вентилятора - Реле вентилятора получает питание от ECI, реле высокого давления кондиционер и/или реле контроля температуры. ECI подает питание на реле вентилятора через клемму «D2,», когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C. Выключатель высокого давления кондиционера подает питание на реле вентилятора, когда давление хладагента достигает 300 фунтов на квадратный дюйм (2068 кПа).

1. Эта проверка обходит реле вентилятора и подает B + непосредственно на электродвигатель вентилятора охлаждающей жидкости через CKT 532. В этот момент должен работать электродвигатель вентилятора охлаждающей жидкости.
2. Проверка наличия проблемы с реле вентилятора, проводкой или блок управления двигателем.
3. Проверка наличия В + на клемму «5» релейного соединителя.
4. Проверка наличия B + на клемму «A» релейного соединителя
5. Проверка разомкнутой цепи массы или электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости, затем проверка разомкнутой цепи в CKT 532, между реле вентилятора и электродвигателем вентилятора охлаждающей жидкости или неисправного электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости.

Блок-схема C12E, проверка вентилятора охлаждающей жидкости (корпус 3.8L «А», 2 из 3). Схема №205

Войти

Таблица C12F - Проверка вентилятора охлаждающей жидкости (3 из 3, оборудованный А/С, охлаждение в тяжелых условиях эксплуатации - 3.8L корпус «А»)

Описание схемы - электродвигатель вентилятора охлаждающей жидкости может получать питание через два реле; реле вентилятора или реле таймера. Питание для электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости поступает через плавкую вставку к обоим реле. Реле возбуждаются, когда ток течет на массу, посредством активации переключателя высокого давления кондиционер, переключателя изменения температуры и/или блок управления двигателем.

Реле вентилятора - Реле вентилятора получает питание от ECI, реле высокого давления кондиционер и/или реле контроля температуры. ECI подает питание на реле вентилятора через клемму «D2,», когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C. Выключатель высокого давления кондиционера подает питание на реле вентилятора, когда давление хладагента достигает 300 фунтов на квадратный дюйм (2068 кПа).

1. Проверка на наличие В + на клеммах «1» и «4» реле таймера.
2. Проверка отсутствия напряжения на CKT 639 при выключенном выключателе зажигания. Если СКТ 639 имеет напряжение, то при выключенном зажигании реле таймера не включит вентилятор «ВКЛ».
3. Проверяет, чтобы убедиться, что CKT 450 является хорошим основанием.

Блок-схема C12F, проверка вентилятора охлаждающей жидкости (корпус 3.8L «А», 3 из 3). Схема №206

Войти

Диаграмма C12G - Вентилятор охлаждающей жидкости включен в любое время (кондиционер оборудованный, без сверхпрочного охлаждения - 3.8L корпус «A»)

Описание схемы - электродвигатель вентилятора охлаждающей жидкости может получать питание через два реле; реле вентилятора или реле таймера. Питание для электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости поступает через плавкую вставку к обоим реле. Реле возбуждаются, когда ток течет на массу, посредством активации переключателя высокого давления кондиционер, переключателя изменения температуры и/или блок управления двигателем.

Реле вентилятора - Реле вентилятора получает питание от ECI, реле высокого давления кондиционер и/или реле контроля температуры. ECI подает питание на реле вентилятора через клемму «D2,», когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C. Выключатель высокого давления кондиционера подает питание на реле вентилятора, когда давление хладагента достигает 300 фунтов на квадратный дюйм (2068 кПа).

1. На этом этапе проблема будет отделена либо от реле таймера, либо от реле вентилятора.
2. Проверка короткого замыкания на напряжение в CKT 532.
3. Проверяется, закорочен ли CKT 535 на массу, что позволит постоянно поддерживать реле в заземленном состоянии.
4. Проверка замыкания CKT 335 на массу. Индикатор указывает на то, что провод закорочен на массу, и следующие шаги изолируют короткое замыкание.
5. Если после отключения индикаторная лампа находится в состоянии «OFF», происходит внутреннее закорачивание блок управления двигателем.

Блок-схема C12G, вентилятор охлаждающей жидкости постоянно включен (корпус 3.8L «А»). Схема №207

Войти

Таблица C12H - Проверка вентилятора охлаждающей жидкости (1 из 3, оборудованный А/С с охлаждением в тяжелых условиях эксплуатации - 3.8L корпус «А»)

Описание схемы - В VO8 системах (охлаждение в тяжелых условиях) стандартный электродвигатель вентилятора охлаждающей жидкости и электродвигатель вентилятора VO8 приводятся в действие через реле вентилятора охлаждающей жидкости и реле вентилятора VO8 и/или реле таймера вентилятора охлаждающей жидкости. Питание для двигателей вентиляторов охлаждающей жидкости поступает через плавкую вставку ко всем реле. Реле возбуждаются, когда ток течет на массу через активацию переключателя высокого давления кондиционер, переключателя блокировки температуры и/или блок управления двигателем.

Реле вентилятора охлаждающей жидкости - реле вентилятора охлаждающей жидкости возбуждается переключателем блокировки температуры, переключателем высокого давления кондиционер и/или блок управления двигателем. блок управления двигателем подает питание на реле вентилятора охлаждающей жидкости через клемму «D2», когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C, а скорость автомобиля ниже 45 миль в час. На реле также подается питание через клемму «B» переключателя высокого давления кондиционер (150 фунт/кв. дюйм) и/или переключателя изменения температуры (108 ° C).

Реле VO8 вентилятора - вентилятор толкателя устанавливается как часть усиленного блока охлаждения (VO8) и включается, когда давление в системе кондиционирования воздуха достигает 275 фунт/кв. дюйм (1896 кПа) или температура охлаждающей жидкости достигает 108°C.

Реле вентилятора охлаждающей жидкости - реле прогона охлаждающей жидкости возбуждается переключателем блокировки температуры. Если температура охлаждающей жидкости составляет 108°C или выше, когда выключатель зажигания выключен, реле таймера включается на 10 минут или до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не опустится ниже 108°C. Стандартный вентилятор охлаждающей жидкости - единственный вентилятор, который будет работать с выключенным выключателем зажигания.

1. Проверка постоянной работы вентиляторов с включенным зажиганием.
2. Масса тестовой клеммы в разъеме ALDL должно привести к заземлению CKT 535 модулем блок управления двигателем. В этот момент должен работать штатный вентилятор охлаждающей жидкости.
3. Масса жгута переключателя температурной блокировки на массу должно вызывать включение обоих вентиляторов реле. Если вентиляторы работают, реле управления вентиляторами и CKT 335 к переключателю блокировки температуры исправны.
4. Масса каждой клеммы реле давления должно привести к замыканию реле, включению вентиляторов, проверке исправности реле и цепей.
5. Проверка правильности работы переключателя блокировки температуры. Контрольная лампа должна загореться при температуре около 108°C, а лампа HOT на приборной панели должна загореться при температуре выше 116°C.
6. Проверяет, работает ли реле вентилятора охлаждающей жидкости. При заземленном жгуте переключателя блокировки температуры электродвигатель вентилятора охлаждающей жидкости должен работать до тех пор, пока не будет удалена перемычка массы.

Таблица C12H, Схема, Проверки вентилятора охлаждающей жидкости (кондиционер Оборудовано с усиленным охлаждением - 3.8L корпус «A»). Схема №208

Войти

Блок-схема C12H, проверка вентилятора охлаждающей жидкости (корпус 3.8L «А», 1 из 3). Схема №209

Войти

Таблица C12I - Проверка вентилятора охлаждающей жидкости (2 из 3, оборудованный А/С с интенсивным охлаждением - 3.8L корпус «А»)

Описание схемы - В VO8 системах (охлаждение в тяжелых условиях) стандартный электродвигатель вентилятора охлаждающей жидкости и электродвигатель вентилятора VO8 приводятся в действие через реле вентилятора охлаждающей жидкости и реле вентилятора VO8 и/или реле таймера вентилятора охлаждающей жидкости. Питание для двигателей вентиляторов охлаждающей жидкости поступает через плавкую вставку ко всем реле. Реле возбуждаются, когда ток течет на массу через активацию переключателя высокого давления кондиционер, переключателя блокировки температуры и/или блок управления двигателем.

Реле вентилятора охлаждающей жидкости - реле вентилятора охлаждающей жидкости возбуждается переключателем блокировки температуры, переключателем высокого давления кондиционер и/или блок управления двигателем. блок управления двигателем подает питание на реле вентилятора охлаждающей жидкости через клемму «D2», когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C, а скорость автомобиля ниже 45 миль в час. На реле также подается питание через клемму «B» переключателя высокого давления кондиционер (150 фунт/кв. дюйм) и/или переключателя изменения температуры (108 ° C).

Реле VO8 вентилятора - вентилятор толкателя устанавливается как часть усиленного блока охлаждения (VO8) и включается, когда давление в системе кондиционирования воздуха достигает 275 фунт/кв. дюйм (1896 кПа) или температура охлаждающей жидкости достигает 108°C.

Реле вентилятора охлаждающей жидкости - реле прогона охлаждающей жидкости возбуждается переключателем блокировки температуры. Если температура охлаждающей жидкости составляет 108°C или выше, когда выключатель зажигания выключен, реле таймера включается на 10 минут или до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не опустится ниже 108°C. Стандартный вентилятор охлаждающей жидкости - единственный вентилятор, который будет работать с выключенным выключателем зажигания.

1. Эта проверка обходит реле вентилятора охлаждающей жидкости и подает B + на электродвигатель вентилятора охлаждающей жидкости через CKT 532. В этот момент вентилятор должен работать.
2. Проверка наличия проблемы с реле вентилятора охлаждающей жидкости, проводкой или блок управления двигателем.
3. Проверка наличия напряжения зажигания на клемму «5» соединителя реле.
4. Проверка наличия B + к клемме «A» разъема реле вентилятора охлаждающей жидкости
5. Проверка на обрыв массы или цепи двигателя вентилятора, затем проверка на обрыв в CKT 532, между реле вентилятора охлаждающей жидкости и двигателем, или неисправный двигатель.

Блок-схема C12I, проверка вентилятора охлаждающей жидкости (корпус 3.8L «А», 2 из 3). Схема №210

Войти

Таблица C12J - Проверка вентилятора охлаждающей жидкости (3 из 3, оборудованный А/С с интенсивным охлаждением - 3.8L корпус «А»)

Описание схемы - В VO8 системах (охлаждение в тяжелых условиях) стандартный электродвигатель вентилятора охлаждающей жидкости и электродвигатель вентилятора VO8 приводятся в действие через реле вентилятора охлаждающей жидкости и реле вентилятора VO8 и/или реле таймера вентилятора охлаждающей жидкости. Питание для двигателей вентиляторов охлаждающей жидкости поступает через плавкую вставку ко всем реле. Реле возбуждаются, когда ток течет на массу через активацию переключателя высокого давления кондиционер, переключателя блокировки температуры и/или блок управления двигателем.

Реле вентилятора охлаждающей жидкости - реле вентилятора охлаждающей жидкости возбуждается переключателем блокировки температуры, переключателем высокого давления кондиционер и/или блок управления двигателем. блок управления двигателем подает питание на реле вентилятора охлаждающей жидкости через клемму «D2», когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C, а скорость автомобиля ниже 45 миль в час. На реле также подается питание через клемму «B» переключателя высокого давления кондиционер (150 фунт/кв. дюйм) и/или переключателя изменения температуры (108 ° C).

Реле VO8 вентилятора - вентилятор толкателя устанавливается как часть усиленного блока охлаждения (VO8) и включается, когда давление в системе кондиционирования воздуха достигает 275 фунт/кв. дюйм (1896 кПа) или температура охлаждающей жидкости достигает 108°C.

Реле вентилятора охлаждающей жидкости - реле прогона охлаждающей жидкости возбуждается переключателем блокировки температуры. Если температура охлаждающей жидкости составляет 108°C или выше, когда выключатель зажигания выключен, реле таймера включается на 10 минут или до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не опустится ниже 108°C. Стандартный вентилятор охлаждающей жидкости - единственный вентилятор, который будет работать с выключенным выключателем зажигания.

1. Проверяет, чтобы на клеммах «1» и «4» реле таймера была постоянная В +.
2. Проверка отсутствия напряжения на CKT 639 при выключенном выключателе зажигания. Если СКТ 639 имеет напряжение, то при выключенном зажигании реле таймера не включит вентилятор «ВКЛ».
3. Проверяет, чтобы убедиться, что CKT 450 является хорошим основанием.

Блок-схема C12J, проверка вентилятора охлаждающей жидкости (корпус 3.8L «А», 3 из 3). Схема №211

Войти

Диаграмма C12K - Вентилятор охлаждающей жидкости постоянно включен (кондиционер оборудован системой охлаждения повышенной мощности - 3.8L корпус «A»)

Описание схемы - В VO8 системах (охлаждение в тяжелых условиях) стандартный электродвигатель вентилятора охлаждающей жидкости и электродвигатель вентилятора VO8 приводятся в действие через реле вентилятора охлаждающей жидкости и реле вентилятора VO8 и/или реле таймера вентилятора охлаждающей жидкости. Питание для двигателей вентиляторов охлаждающей жидкости поступает через плавкую вставку ко всем реле. Реле возбуждаются, когда ток течет на массу через активацию переключателя высокого давления кондиционер, переключателя блокировки температуры и/или блок управления двигателем.

Реле вентилятора охлаждающей жидкости - реле вентилятора охлаждающей жидкости возбуждается переключателем блокировки температуры, переключателем высокого давления кондиционер и/или блок управления двигателем. блок управления двигателем подает питание на реле вентилятора охлаждающей жидкости через клемму «D2», когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°C, а скорость автомобиля ниже 45 миль в час. На реле также подается питание через клемму «B» переключателя высокого давления кондиционер (150 фунт/кв. дюйм) и/или переключателя изменения температуры 108°C.

Реле VO8 вентилятора - вентилятор толкателя устанавливается как часть усиленного блока охлаждения (VO8) и включается, когда давление в системе кондиционирования воздуха достигает 275 фунт/кв. дюйм (1896 кПа) или температура охлаждающей жидкости достигает 108°C.

Реле вентилятора охлаждающей жидкости - реле прогона охлаждающей жидкости возбуждается переключателем блокировки температуры. Если температура охлаждающей жидкости составляет 108°C или выше, когда выключатель зажигания выключен, реле таймера включается на 10 минут или до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не опустится ниже 108°C. Стандартный вентилятор охлаждающей жидкости - единственный вентилятор, который будет работать с выключенным выключателем зажигания.

1. Этот шаг разделит проблему между реле таймера вентилятора охлаждающей жидкости или реле вентилятора охлаждающей жидкости.
2. Проверка короткого замыкания на напряжение в CKT 532 или 533.
3. Проверка замыкания CKT 335 или 535 на массу, что позволяет постоянно заземлять реле вентилятора охлаждающей жидкости.
4. Проверка замыкания CKT 335 на массу. Индикатор указывает, что провод закорочен на массу, и следующие шаги изолируют короткое замыкание.
5. Если после отключения индикаторная лампа находится в состоянии «OFF», происходит внутреннее закорачивание блок управления двигателем.

Блок-схема C12K, вентилятор охлаждающей жидкости постоянно включен (корпус 3.8L «А»). Схема №212

Войти

Код 13 - разомкнутая цепь датчика кислорода (O2)

МУД подает напряжение около 0,45 В между выводами «D6» и «D7.». При измерении 10-мегомметрическим цифровым вольтметром это значение может составлять всего 0,32 вольта. Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне около одного вольта, если выхлоп богат, до около 10 вольт, если выхлоп беден.

Датчик похож на разомкнутую цепь и не производит напряжения, когда оно меньше 360°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Код 13 установится при возникновении следующих условий: Двигатель находится при рабочей температуре. Время работы двигателя после запуска до 2 минут. Сигнал кислорода устойчивый между.35 и.55 вольт. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки больше, чем на холостом ходу. Все условия должны быть выполнены в течение 60 секунд. Если все условия для кода 13 существуют, система не перейдет в «замкнутый контур».
2. Этот тест определит, является ли датчик или проводка причиной кода 13.
3. При выполнении этого теста используйте только цифровой вольтметр/омметр с высоким сопротивлением (10 МОм). Этим тестом проверяется целостность цепей № 412 и 413. Если цепь № 413 разомкнута, напряжение блок управления двигателем на цепи № 412 будет больше, чем 0,6 В.

Низкое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует терморезистор для контроля напряжения сигнала на МУД. Блок управления двигателем подает на датчик и контролирует напряжение в цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое, поэтому блок управления двигателем будет видеть высокое контролируемое напряжение.

По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а контролируемое напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение будет измерять примерно 1,5-2,0 вольта.

1. Код 14 будет установлен, если контролируемое напряжение показывает температуру охлаждающей жидкости более 135°C в течение определенного периода времени.
2. Этот тест определит, закорочена ли цепь № 410 на массу, что вызовет условия для кода 14.

Высокое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует терморезистор для контроля напряжения сигнала на МУД. Блок управления двигателем подает на датчик и контролирует напряжение в цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем видит высокое контролируемое напряжение. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а контролируемое напряжение падает. При рабочей температуре напряжение будет измерять около 1-2 вольт на терминале ЕСМ.

1. Код 15 устанавливается, если контролируемое напряжение указывает на температуру охлаждающей жидкости ниже -44°C в течение не менее 3 секунд.
2. Этот тест имитирует код 14. Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала (высокая температура), а тестер «Scan» показывает 130 ° C, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Определяет, разомкнута ли цепь № 410. При использовании цифрового вольт/омметра на разъеме датчика должно быть 5 вольт.

Код 21 - высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) подает сигнал напряжения, который изменяется с изменением положения дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от.4 вольта на холостом ходу до 5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке.

Сигнал датчик положения дроссельной заслонки является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления двигателем для управления топливом и для большинства управляющих выходов блок управления двигателем.

1. Код 21 установится при возникновении следующих условий: Двигатель работает. Напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт. Код 33 или 34 отсутствует при первом запуске. Все условия соблюдались в течение 5 секунд. При закрытой дроссельной заслонке, включенном зажигании или неработающем двигателе напряжение должно быть менее 0,7 В на двигателе 3 0 л и 0,36 -,44 В на двигателе 3.8L. Если напряжение не в порядке, проверьте регулировку TPS.
2. При отключенном датчике датчик положения дроссельной заслонки напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно снизиться, если блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Схема зондирования № 452 контрольной лампой проверяет цепь массы датчика. Неисправная цепь массы датчика вызовет Код 21.

Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает напряжение сигнала, которое изменяется относительно угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от примерно 0,4 В на холостом ходу до примерно 5 В при широко открытой дроссельной заслонке. Сигнал датчик положения дроссельной заслонки является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления двигателем для управления топливом и для большинства управляющих выходов блок управления двигателем.

1. Кодовое 22 устанавливается при работающем двигателе и напряжении сигнала датчик положения дроссельной заслонки менее 0,2 В в течение 3 секунд.
2. Имитирует код 21. Если ЕСМ распознает высокое напряжение сигнала, то ЕСМ и проводка исправны.
3. При закрытой дроссельной заслонке, включенном зажигании или неработающем двигателе напряжение должно быть менее 0,7 В на двигателе 3 0 л и 0,36 -,44 В на двигателе 3.8L. Если напряжение не в порядке, проверьте регулировку TPS.
4. Имитирует высокое напряжение сигнала. Проверка цепи № 417 на обрыв.

Высокое напряжение сигнала датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT)

Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. блок управления двигателем подает и контролирует около 5 вольт по цепи № 472 на датчик. Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое, следовательно, блок управления двигателем будет видеть высокое контролируемое напряжение. Если воздух теплый, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем увидит низкое контролируемое напряжение. Датчик MAT используется совместно с датчиком массовый расход воздуха, поэтому блок управления двигателем может точно компенсировать показания воздушного потока на основе температуры.

Код 23 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе ниже -40°C в течение 4 секунд. Из-за условий, необходимых для установки кода 23, индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет гореть только при наличии неисправности.

1. Тестер «Scan» не может использоваться для диагностики этой неисправности из-за того, что блок управления двигателем передает значения «по умолчанию». Код 23 установит, из-за открытого датчика, провод или соединение. Этот тест определяет состояние проводки и блок управления двигателем.
2. Если сопротивление больше 25 000 Ом, замените датчик.
3. Обратитесь к разделу ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА в разделе РАБОТА в статье ВПРЫСК ТОПЛИВА - МНОГОКАНАЛЬНЫЙ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема, кода 23: Высокое напряжение сигнала датчика MAT. Схема №213

Войти

Блок-схема, кода 23: Высокое напряжение сигнала датчика MAT. Схема №214

Войти

Блок-схема, кода 23: Высокое напряжение сигнала датчика MAT. Схема №215

Войти

Код 24 - датчик скорости автомобиля

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) состоит из генератора PM, буфера, спидометра и блок управления двигателем. Генератор ПМ представляет собой узел постоянного магнита, прикрепленный к трансмиссии или трансакселю (в кластере спидометра на кузове «А»). По мере движения автомобиля генератор создает электрический импульс «синусоидальной волны», который направляется в буфер. В буфере сигнал изменяется с «синусоидальной волны» на «прямоугольную волну» и усиливается. «Прямоугольная волна» является сигналом включения/выключения. Промежуток времени между импульсами определяет скорость автомобиля. блок управления двигателем посылает 12-вольтный сигнал на схему № 437. Частота сигнала, которая является импульсной низкой, используется МУД для определения скорости транспортного средства.

1. Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства равна нулю миль в час, когда возникают следующие условия: Скорость двигателя составляет от 1500 до 4000 об/мин. Показание напряжения TPS показывает закрытую дроссельную заслонку. Состояние низкой нагрузки (низкий воздушный поток). Не в Парке или Нейтральном. Все условия соблюдались в течение 20 секунд.
2. Клемма зонда «G» на корпусе «А». В ходе этого теста проверяется, является ли отказ каналом № 437, включая блок управления двигателем или канал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)/Buffer. блок управления двигателем является источником 12 вольт через цепь № 437 к буферу в нормальной рабочей системе.

Низкое напряжение сигнала датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT)

ЭСУД подает и контролирует 4-6 вольт на цепь № 472 к датчику. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика (термистора) высокое, поэтому ЭСУД будет видеть высокое контролируемое напряжение. По мере нагрева воздуха сопротивление датчика уменьшается и контролируемое напряжение падает. Код 25 устанавливается следующим образом

1. Напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе выше 135°C.
2. Присутствует сигнал скорости автомобиля.
3. Оба вышеуказанных требования выполняются не менее 30 секунд. Из-за условий, необходимых для установки кода 23, индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет гореть только при наличии неисправности.

1. Тестер «Scan» не может использоваться для диагностики этой неисправности из-за того, что блок управления двигателем передает значения «по умолчанию». блок управления двигателем и проводка хороши, если напряжение превышает 4 вольта.
2. Если сопротивление меньше 100 Ом, замените датчик.
3. Обратитесь к разделу ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА в разделе РАБОТА в статье ВПРЫСК ТОПЛИВА - МНОГОКАНАЛЬНЫЙ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Блок-схема, кода 25: Низкое напряжение сигнала датчика MAT. Схема №216

Войти

Блок-схема, кода 25: Низкое напряжение сигнала датчика MAT. Схема №217

Войти

CODE 31 - WASTEWATE SOLENOID (3.8L TURBO «G» кузов)

Соленоид перепускного затвора позволяет МУД увеличивать турбонаддув сверх предварительно откалиброванного уровня, который обычно контролируется исполнительным узлом перепускного затвора. Код 31 устанавливается, когда блок управления двигателем управляет рабочим циклом в пределах 5-95 процентов, и импульсы напряжения не поступают на монитор перерегулирования. Это условие должно длиться более 5 секунд.

1. Проверяется, закорочена ли цепь № 928 на массу.
2. Этот тест проверяет наличие разомкнутой цепи № 928 к блок управления двигателем. Масса тестовой клеммы должно включать тестовую лампу.
3. Этот тест обнаруживает разомкнутое или короткое замыкание на напряжение, которое может быть проблемой.

Схематическое изображение, кода 31: электромагнит перепускного клапана (корпус 3.8L «G»). Схема №218

Войти

Блок-схема, кода 31: электромагнит Wastegate (корпус 3.8L «G»). Схема №219

Войти

Код 32 - схема контроля вакуума рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляция отработавших газов открывается за счет разрежения в двигателе. Для контроля и мониторинга применения рециркуляция отработавших газов используется электронный клапан-регулятор вакуума (EVRV). EVRV состоит из 2 устройств: электромагнита рециркуляция отработавших газов (нормально замкнутый) и вакуумного переключателя рециркуляция отработавших газов (нормально разомкнутый).

Вакуум рециркуляция отработавших газов контролируется, когда блок управления двигателем заземляет цепь № 435, возбуждая соленоид рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем управляет широтно-импульсной модуляцией путем изменения времени «включения» источника вакуума по сравнению со временем «выключения». Это делается тысячи раз в секунду.

Рециркуляция отработавших газов контролируется блок управления двигателем через вакуумный переключатель рециркуляция отработавших газов. Вакуумный выключатель рециркуляция отработавших газов (нормально разомкнутый электрический выключатель) имеет отверстие, которое ограничивает подачу сигнала на вакуумный выключатель рециркуляция отработавших газов. Когда достаточное разрежение достигает вакуумного переключателя рециркуляция отработавших газов, электрический переключатель замыкается. Также должно быть достаточное разрежение для открытия клапана рециркуляция отработавших газов.

Код 32 установится, если вакуумный выключатель замыкается на холостом ходу или не замыкается, когда двигатель находится под нагрузкой (меньше широкой открытой дроссельной заслонки).

1. Тестер «Scan» отображает состояние диагностического переключателя рециркуляция отработавших газов. В режиме Park (Парковка) или Neutral (Нейтраль) на дисплее должно отображаться «NO»(Нет) или «OFF»(Выкл.) (разомкнутый переключатель).
2. При умеренной нагрузке двигателя дисплей переключится с «НЕТ» или «ВЫКЛ» на «ДА» или «ВКЛ».
3. Этот тест проверяет целостность 12-вольтовых цепей питания и массы. Если эти цепи проверяют исправность, то неисправность находится в другом месте цепи управления EVRV/рециркуляция отработавших газов.
4. Тестовый световой индикатор, подключенный между клеммами «A» и «B», проверяет целостность проводки блок управления двигателем и проверяет правильность работы блок управления двигателем.
5. Если тестер «Scan» показывает «YES» или «ON» на холостом ходу двигателя, отсоедините жгут EVRV. Если дисплей остается без изменений, неисправностью является короткое замыкание на массу в цепи № 932 или на блок управления двигателем.
6. Если при отключении EVRV дисплей рециркуляция отработавших газов переключается с «YES» или «ON» на «NO» или «OFF», то неисправность находится либо в соленоиде EVRV/рециркуляция отработавших газов, цепь № 435, либо в блок управления двигателем. Зондирование на клемме «B» дополнительно изолирует неисправность. Если индикаторная лампа горит, отключите разъемы «A» и «B» модуля блок управления двигателем перед проверкой короткого замыкания цепи № 435 на массу, поскольку короткое замыкание может произойти внутри модуля блок управления двигателем.

Код 33 - датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет расход воздуха, поступающего в двигатель. Эта информация используется блок управления двигателем для контроля топлива. Для установки кода 33 следующие условия должны быть выполнены в течение 5 секунд или более

1. Воспламенение и воздушный поток превышают 20 грамм в секунду. или возникают следующие условия
2. Холостой ход двигателя менее 800 об/мин.
3. Угол дроссельной заслонки составляет 10 процентов или менее.
4. Воздушный поток более 150 грамм в секунду (высокая частота).
5. Все вышеперечисленные условия соблюдались в течение 5 секунд и более.

Код 34 - датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массовый расход воздуха измеряет расход воздуха, поступающего в двигатель. Эта информация используется блок управления двигателем для контроля топлива. Код 34 устанавливается при наличии следующих условий

1. Двигатель работает без сигнала датчика массовый расход воздуха. Или возникают следующие условия
2. Двигатель работает быстрее 1400 об/мин.
3. Сигнал датчик положения дроссельной заслонки более 50 процентов (2,5 вольта).
4. Воздушный поток составляет менее 10 грамм в секунду (низкая частота).
5. Все вышеперечисленные условия выполнялись более 10 секунд.

Сигнал датчика кулачка (3.8L не-турбо VIN 3 и 3.8L турбо VIN 7)

Кулачковый датчик представляет собой магнитный переключатель «Эффект Холла», который подает на ЭСУД сигнал напряжения на такте сжатия цилиндра № 1. Эта информация используется МУД для правильного определения времени последовательного впрыска топлива. Когда сигнал кулачка не принимается блоком управления двигателем, впрыск осуществляется одновременно, а не последовательно. Код 41 устанавливается, когда двигатель работает и сигнал датчика кулачка не виден МУД в течение одной секунды. Двигатель будет продолжать работать, если во время работы потерян сигнал кулачка, однако, он не будет перезапускаться после выключения.

Если отказ происходит в части вывода сигнала кулачка модуля зажигания (клемма «J») или цепи сигнала датчика кулачка № 630 на клемму «A11,» МУД, МУД перейдет в режим одновременного впрыска топлива и продолжит работу. Двигатель может быть повторно запущен, но будет продолжать работать в одновременном режиме до тех пор, пока присутствует неисправность. В любом режиме отказа будет сохранен код 41.

1. Проверяет, распознает ли ЕСМ проблему, и устанавливает код 41. Если двигатель проворачивается, но не запускается, и отображается код 41, неисправность находится в части системы зажигания схемы датчика кулачка и должна быть диагностирована с помощью ДИАГРАММЫ A3 - КРИВОШИПЫ ДВИГАТЕЛЯ, НО НЕ БУДУТ РАБОТАТЬ.
2. Напряжение на клемму «А11» ЭСУД подается модулем зажигания. Если показание напряжения меньше 6 вольт, то неисправность в цепи № 630, плохое соединение у модуля зажигания или неисправный модуль зажигания.

Код 42 - EST цепь зажигания

Когда двигатель проворачивается, модуль зажигания посылает опорный сигнал на МУД. В то время как частота вращения двигателя меньше 400 об/мин, модуль зажигания управляет моментом зажигания. Когда обороты двигателя превышают 400 об/мин, ЭСУД подает 5-вольтовый сигнал по обходной цепи № 424 для переключения синхронизации на схему управления ЭСУД № 423. При обрыве или замыкание на массу в EST-цепи двигатель останавливается и устанавливается код 42. Двигатель может быть перезапущен, но не будет работать по расписанию модуля.

Для установки кода 42 должны выполняться следующие условия:

1. Частота вращения двигателя более 600 об/мин без импульса EST в течение 200 миллисекунд (разомкнутая или заземленная цепь № 423).

Или

1. Командный режим байпаса ЭСУД (разомкнутая или заземленная цепь № 424).

1. Проверяет, распознает ли блок управления двигателем проблему. Если он не устанавливает код 42 в этот момент, это является периодической проблемой и может быть из-за неплотного соединения.
2. При отключенном ЭСУД омметр должен показывать менее 200 Ом, что является нормальным сопротивлением цепи EST через модуль зажигания. Более высокое сопротивление будет указывать на неисправность в цепи № 423, плохое подключение модуля зажигания или неисправный модуль зажигания.
3. Если при подключении к клемме «D5,» жгута блок управления двигателем с напряжением 12 В была включена контрольная лампа, либо цепь № 423 замкнута на массу, либо неисправен модуль зажигания.
4. Проверяется, переключается ли модуль зажигания при подаче напряжения 12 В на байпасную цепь через контрольную лампу. Если модуль зажигания действительно переключается, показания омметра должны сместиться более чем на 8000 Ом.
5. Отключение модуля зажигания должно привести к тому, что омметр будет считываться так, как будто он контролирует разомкнутую цепь (бесконечное показание). В противном случае замыкается на массу цепь № 423.

Код 43 - электронный искровой контроль

Система электронного искрового контроля (ESC) состоит из датчика детонации и модуля ESC. Модуль ESC посылает в блок управления двигателем сигнал напряжения (8-10 вольт). Когда датчик обнаруживает детонацию, модуль выключает цепь к ЭСУД и напряжение на клемме «В7» ЭСУД падает до нуля. МУД затем замедляет EST на 20 градусов с приращением в один градус, чтобы уменьшить детонацию. Это происходит быстро и достаточно часто, что если смотреть на этот сигнал с помощью DVM, вы не увидите ноль вольт, но среднее напряжение несколько меньше, чем обычное без детонации.

Потеря сигнала датчика детонации или потеря массы в модуле ESC приведет к тому, что сигнал в блок управления двигателем останется высоким. Блок управления двигателем будет управлять моментом зажигания (EST), как если бы детонации не происходило. EST не будет замедляться, и детонация может стать достаточно серьезной в условиях большой нагрузки на двигатель, чтобы привести к предварительному зажиганию и потенциальному повреждению двигателя.

Потеря сигнала ESC на блок управления двигателем в течение более 2,2 секунд может привести к тому, что блок управления двигателем замедлит EST до его максимальной задержки в 20 градусов от таблицы искры. При непрерывной задержке это может привести к низкой производительности и вызвать установку кода 43.

1. Если дисплей тестера «Scan» «Детонация сигнал» сильно колеблется, блок управления двигателем контролирует сигнал низкого напряжения в цепи № 457 на терминале «B7.» блок управления двигателем.
2. Проверка клеммы «C» электрического жгута ESC с помощью тестовой лампы, подключенной к напряжению 12 В, должна привести к тому, что дисплей «OLD PA3»(сигнал детонации) сохранит устойчивое показание из-за подачи более 8 В на клемму «B7» блок управления двигателем через цепь № 457.
3. Если на клемме «B7,» ЕСМ измерено более 6 В, цепь № 457 исправна. Неисправность связана с плохим соединением в блок управления двигателем или неисправностью блок управления двигателем.

Код 44 - индикация бедного выхлопа

МУД подает напряжение около 0,45 В между выводами «D6» и «D7.». При измерении 10-мегомметрическим цифровым вольтметром это значение может быть низким, 0,32 вольта. Датчик кислорода (O2) изменяет напряжение в диапазоне около одного вольта, если выхлоп насыщенный, до около 10 вольт, если выхлоп обедненный.

Датчик подобен разомкнутой цепи и не вырабатывает напряжения, когда оно меньше, чем примерно 360°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура». Код 44 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика О2 на цепи № 412 остается меньше 0,2 вольта в течение 60 секунд и более и система работает в «замкнутом контуре».

Код 45 - индикация насыщенного выхлопа

МУД подает напряжение около 0,45 В между выводами «D6» и «D7.». При измерении с помощью 10-мегомметрического цифрового вольтметра это значение может составлять всего 0,32 вольта. Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне около одного вольта, если выхлоп насыщенный, до около 10 вольт, если выхлоп обедненный.

Датчик подобен разомкнутой цепи и не вырабатывает напряжения, когда оно меньше, чем примерно 360°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

Код 45 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика кислорода или цепь № 412 остается больше, чем 0,7 В в течение 30 секунд и в «замкнутом контуре». Время работы двигателя после запуска составляет одну минуту и более, а угол дроссельной заслонки - 3-45 процентов.

CODE 51 - PROM ERROR (ошибка или неправильный PROM)

Очистите все коды и подтвердите работу «замкнутый контур обратной связи» и отсутствие света «обслуживание двигатель SOON».

Код 52 - CALPAK ERROR (ошибка или неправильный CALPAK)

Очистите все коды и подтвердите работу «замкнутый контур обратной связи» и отсутствие света «обслуживание двигатель SOON».

Код 55 ошибка блока управления двигателем

Очистите все коды и подтвердите работу «замкнутый контур обратной связи» и отсутствие света «обслуживание двигатель SOON».

Идентификатор терминала PFI (блок управления двигателем) (корпус 3.0L «N»). Схема №220

Войти

Перед проведением испытаний должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель при рабочей температуре.
2. Двигатель в замкнутом контуре работы.
3. Холостой ход двигателя (колонка «Работа двигателя»).
4. Тестовая клемма НЕ заземлена.
5. Сканер или инструмент ALDL НЕ установлен.

Идентификатор терминала PFI блок управления двигателем (3.8L корпуса «A», «C» и «H»). Схема №221

Войти

Перед проведением испытаний должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель при рабочей температуре.
2. Двигатель в замкнутом контуре работы.
3. Холостой ход двигателя (колонка «Работа двигателя»).
4. Тестовая клемма НЕ заземлена.
5. Сканер или инструмент ALDL НЕ установлен.

Идентификатор терминала PFI блок управления двигателем (3.8L Turbo «G» кузов). Схема №222

Войти

Перед проведением испытаний должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель при рабочей температуре.
2. Двигатель в замкнутом контуре работы.
3. Холостой ход двигателя (колонка «Работа двигателя»).
4. Тестовая клемма НЕ заземлена.
5. Сканер или инструмент ALDL НЕ установлен.

Расположение компонентов (3.0L «N» кузов и 3.8L Turbo «G» кузов). Схема №223

Войти

Расположение компонентов (3.8L кузова «A», «C» и «H» без турбонаддува). Схема №224

Войти

Электрическая схема впрыска топлива в порт (корпус 3.0L «N»). Схема №225

Войти

Электросхема впрыска топлива в порт (корпус 3.8L «А»). Схема №226

Войти

Электросхема впрыска топлива в порт (3.8L корпуса «C» и «H»). Схема №227

Войти

Схема соединений системы впрыска топлива в порт (корпус 3.8L Turbo «G»). Схема №228

Войти