Идентификация модели
ПримечаниеПеред испытанием должны быть выполнены следующие условия: Двигатель при рабочей температуре, Двигатель в замкнутом контуре, Холостой ход двигателя (колонка «Работа двигателя»), Испытательный терминал НЕ заземлен, а Сканер или инструмент ALDL НЕ установлены.
Процедуры ремонта в этой статье иногда идентифицируются определенным кодом тела. В следующей таблице перечислены разделение GM, имя модели и типы тел, которые применяются к кодам тел.
| Тип кузова и подразделение GM | Наименование модели | |
|---|---|---|
| Корпус «А»(3.8L без турбонаддува, VIN 3) | ||
| Бьюик | Век | |
| Олдсмобиль | Катласс Сиера, Катласс Крузер | |
| Понтиак | 6000 | |
| Кузов «С»(3.8L без турбонаддува, VIN 3) | ||
| Бьюик | Электра | |
| Олдсмобиль | Девяносто восемь | |
| Кузов «G»(3.8L Turbo, VIN 7) | ||
| Бьюик | Regal GN | |
| H-образный корпус (3.8L без турбонаддува, VIN 3) | ||
| Бьюик | LeSabre | |
| Олдсмобиль | Дельта 88 | |
| Понтиак | Бонневилл | |
| Корпус «N»(3,0 л VIN L) | ||
| Бьюик | Скайларк, Сомерсет | |
| Олдсмобиль | Катласс Кале | |
| Понтиак | Гранд-Ам | |
Идентификация модели
Описание 3.0L VIN [L] и 3.8L VIN [3 и 7] PFI CEC COMP тесты: обзора
Компьютеризированная система управления двигателем контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. (Схема №236) Эта система управляет работой двигателя и снижает выбросы выхлопных газов при сохранении экономии топлива и управляемости. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC.
Компьютеризированная система управления двигателем - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. При поддержании идеального соотношения воздух/топливо трехкомпонентный каталитический преобразователь может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).
Условия блока управления двигателем Sensed и Systems Controlled. Схема №236
Идентификация системы зажигания
Чтобы определить, есть ли у вас система зажигания «TYPE I» или «TYPE II», сравните положение башен катушек на транспортном средстве с теми, которые отображаются в верхнем правом углу диагностической карты. Система зажигания «TYPE I» имеет 3 башни катушек с каждой стороны двигателя, а система «TYPE II» имеет все 6 башен катушек с одной стороны.
Чтобы определить, есть ли у вас система зажигания «TYPE I» или «TYPE II», сравните положение башен катушек на транспортном средстве с теми, которые отображаются в верхнем правом углу диагностической карты. Система зажигания «TYPE I» имеет 3 башни катушек с каждой стороны двигателя, а система «TYPE II» имеет все 6 башен катушек с одной стороны.
Описание испытаний для шагов 1-5 (3,0 л VIN L)
В системе зажигания С (3) I используется отработанный искровой метод распределения искры. В этом типе системы зажигания модуль зажигания запускает пару катушек 1/4, в результате чего одновременно срабатывают свечи зажигания № 1 и 4. Цилиндр № 1 находится на такте сжатия, в то время как цилиндр № 4 находится на такте выпуска, что приводит к снижению потребности в энергии для зажигания свечи зажигания № 4. Это оставляет оставшееся высокое напряжение для зажигания свечи зажигания № 1.
ПримечаниеНомера тестов, приведенные ниже, относятся к номерам в кружках на диагностической карте.
- Если рекламация о пропуске зажигания существует только ПОД НАГРУЗКОЙ, обратитесь к СХЕМЕ C4F-2 - ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ ПОД НАГРУЗКОЙ (3,0 Л VIN L). Обороты двигателя должны падать примерно одинаково для каждого цилиндра.
- Необходимо использовать искровой тестер, такой как ST-125, поскольку важно проверить адекватное доступное вторичное напряжение на свече зажигания. Вторичное напряжение по меньшей мере 25000 В должно присутствовать, чтобы перепрыгнуть через зазор ST-125.
- Если катушки зажигания угольные, то могут быть повреждены ниппели проводов свечи зажигания башни катушек.
- Проверяя вторичное сопротивление, можно расположить катушку с открытой вторичной обмоткой.
- Переключая нормально работающую катушку в положение неисправной катушки, можно определить, является ли неисправность катушкой или модулем C3I.
ПримечаниеНа следующей принципиальной схеме номера цепей и цвета проводов могут различаться для разных транспортных средств. Однако номера выводов и представленные компоненты точны.
Диаграмма C4F1 схема, C3I пропусков зажигания на холостом ходу (3,0 л VIN L). Схема №237
Блок-схема C4F1, C3I пропуск зажигания на холостом ходу (3,0 л VIN L). Схема №238
Блок-схема C4F1, C3I пропуск зажигания на холостом ходу (3,0 л VIN L). Схема №239
Описание испытаний для шагов 1-5 (3.8L VIN 3 и 7)
В системе зажигания С (3) I используется отработанный искровой метод распределения искры. В этом типе системы зажигания модуль зажигания запускает пару катушек 1/4, в результате чего одновременно срабатывают свечи зажигания № 1 и 4. Цилиндр № 1 находится на такте сжатия, в то время как цилиндр № 4 находится на такте выпуска, что приводит к снижению потребности в энергии для зажигания свечи зажигания № 4. Это оставляет оставшееся высокое напряжение для зажигания свечи зажигания № 1.
ПримечаниеНомера тестов, приведенные ниже, относятся к номерам в кружках на диагностической карте.
- Если жалоба на пропуски зажигания существует только ПОД НАГРУЗКОЙ, обратитесь к СХЕМЕ C4F-2 - ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ ПОД НАГРУЗКОЙ (3.8L VINs 3 и B). Обороты двигателя должны падать примерно одинаково для каждого цилиндра.
- Необходимо использовать искровой тестер, такой как ST-125, поскольку важно проверить адекватное доступное вторичное напряжение на свече зажигания. Вторичное напряжение по меньшей мере 25000 В должно присутствовать, чтобы перепрыгнуть через зазор ST-125.
- Если катушки зажигания угольные, то могут быть повреждены ниппели проводов свечи зажигания башни катушек.
- Проверяя вторичное сопротивление, можно расположить катушку с открытой вторичной обмоткой.
- Переключая нормально работающую катушку в положение неисправной катушки, можно определить, является ли неисправность катушкой или модулем C3I.
ПримечаниеНа следующей принципиальной схеме номера цепей и цвета проводов могут различаться для разных транспортных средств. Однако номера выводов и представленные компоненты точны.
Описание испытаний для шагов 1-4 (3,0 л VIN L и 3.8L VINs 3 и 7)
В системе зажигания С (3) I используется отработанный искровой метод распределения искры. В этом типе системы зажигания модуль зажигания запускает пару катушек 1/4, в результате чего одновременно срабатывают свечи зажигания № 1 и 4. Цилиндр № 1 находится на такте сжатия, в то время как цилиндр № 4 находится на такте выпуска, что приводит к снижению потребности в энергии для зажигания свечи зажигания № 4. Это оставляет оставшееся высокое напряжение для зажигания свечи зажигания № 1.
ПримечаниеНомера тестов, приведенные ниже, относятся к номерам в кружках на диагностической карте.
- Если рекламация о пропуске зажигания существует только НА МАЛОМ ГАЗЕ, обратитесь к СХЕМЕ C4F-1 - ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ НА МАЛОМ ГАЗЕ (3,0 Л VIN L). Обороты двигателя должны падать примерно одинаково для каждого цилиндра.
- Необходимо использовать искровой тестер, такой как ST-125, поскольку важно проверить адекватное доступное вторичное напряжение на свече зажигания. Вторичное напряжение по меньшей мере 25000 В должно присутствовать, чтобы перепрыгнуть через зазор ST-125. Искра должна перескочить зазор тестера на всех 6 выводах. Это имитирует условие «Load».
- Если катушки зажигания угольные, то могут быть повреждены ниппели проводов свечи зажигания башни катушек.
- Переключая нормально работающую катушку в положение неисправной катушки, можно определить, является ли неисправность катушкой или модулем C3I.
ПримечаниеНа следующей принципиальной схеме номера цепей и цвета проводов могут различаться для разных транспортных средств. Однако номера выводов и представленные компоненты точны.
