Испытания с кодами - 3,0 л VIN (L) и 3.8L VIN (3 и 7): Диагностика Oldsmobile Ninety-Eight X

Базовая диагностическая процедура

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к компьютерной системе, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
2. Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». «Жесткие» коды приведут к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. таблицу блок управления двигателем TROUBLE CODE DEFINITIONS в этой статье.
3. Если коды неисправностей не отображаются, выполните процедуры FIELD обслуживание MODE проверить.
4. Если проверка FIELD обслуживание MODE (РЕЖИМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ) не указывает на неисправность и/или существует проблема с управляемостью, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ и/или ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в данной статье. Комментарии там отправят вам на соответствующие диаграммы компонентов или подскажут наиболее вероятную систему/компонент для проверки.
5. После выполнения ремонта удалите все коды неисправностей и снова выполните проверку FIELD обслуживание MODE.

Схема №62

Войти

1. Включить зажигание. Не запускайте двигатель. Свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должен светиться. Найдите разъем линии передачи данных сборки (ALDL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем, под панелью приборов, слева или справа от рулевой колонки (под пластиной прикуривателя в центральной консоли на Fiero). Вставьте перемычку между клеммой «B», «DIAGNOSTIC клемма» и клеммой «A», «масса». (Схема №62) ВНИМАНИЕ! Вставка лепесткового наконечника (вывод перемычки) в клеммы массы разъема ALDL «DIAGNOSTIC клемма». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания (двигатель не работает). (Схема №62): Идентификация разъемов ALDL ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых диагностических схемах и схемах поиска и устранения неисправностей линия передачи данных сборки (ALDL) может также называться линией передачи данных сборки (ALCL). Они относятся к одному и тому же разъему. Он также является контрольной точкой для подключения тестеров Aftermarket «Scan».
2. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом «12». Код «12» состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код неисправности «12» будет повторен еще 2 раза. Если в памяти блок управления двигателем хранятся какие-либо другие коды неисправностей, они будут отображаться таким же образом.
3. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Чтение кодов неисправностей

Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. Коды неисправностей могут быть считаны путем подсчета вспышек лампы «обслуживание двигатель SOON» или путем считывания выходного сигнала диагностического тестера «Scan», подключенного к разъему ALDL. Тестер быстрее, точнее и способен считывать информацию, которая в противном случае потребовала бы тестирования отдельных контактов ЕСМ и датчика/соленоида с помощью вольт/омметра. См. таблицы SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS и SCAN TESTER USAGE в данной статье.

Если тестер «Scan» недоступен, можно считывать вспышки света приборной панели «обслуживание двигатель SOON», заземляя диагностический терминал ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Например, «FLASH», «FLASH», пауза, «FLASH», более длительная пауза, идентифицирует «21». Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности; вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности. Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Каждый код отображается 3 раза. Коды будут повторяться до тех пор, пока ALDL «DIAGNOSTIC клемма» заземлен.

Определения кодов неисправностей блока управления двигателем

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем

Определение кода неисправности (жесткий или прерывистый)

Во время любой диагностической процедуры вы должны выбрать между " жесткими " кодами отказа и " прерывистыми " кодами отказа. Диагностические карты обычно не помогут проанализировать " прерывистые " коды. Чтобы определить " жесткие " коды и " прерывистые " коды, сделайте следующее

1. Вручную войти в режим диагностики. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей.
2. Включить стояночный тормоз и установить трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). Блокировать ведущие колеса. Запустите двигатель. Лампа «обслуживание двигатель SOON» должна погаснуть. Прогреть теплый двигатель на указанном бордюре на холостом ходу 2 минуты. Обратите внимание на свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО».
3. При загорании лампы «ДВИГАТЕЛЬ СЕРВИСНЫЙ СКОРЫЙ» войти в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволит выявить коды «жесткого отказа». Коды 13, 15, 24, 44, 45 и 55 могут потребовать дорожного испытания для сброса «жесткого отказа» после очистки кодов неисправностей.
4. Если индикатор «обслуживание двигатель SOON» не загорается, все сохраненные коды неисправностей были «прерывистыми отказами». Исключения отмечены в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА.

Сброс кодов неисправностей

Поверните выключатель зажигания в положение «ON» и заземлите вывод «DIAGNOSTIC клемма» на разъеме ALDL. Поверните выключатель зажигания в положение «OFF» и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Замените предохранитель. Снимите заземляющий вывод «DIAGNOSTIC клемма».

Диагностические материалы

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, которые обнаружила диагностика автомобиля. Эти карты включают в себя

1. Диаграммы, на которых проверяется надежность системы самодиагностики.
2. Диаграммы, которые помогают исправить проблемы, которые «обслуживание двигатель SOON» легкие связанные.
3. Графики, на которых проверяется работоспособность автоматизированной системы управления топливом.
4. Диаграммы, которые помогают решить проблему, когда диагностика на автомобиле не работает.
5. ДВИГАТЕЛЬ КРИВОШИПНО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ диаграммы. Обратитесь к соответствующей таблице поиск неисправностей в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
6. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме. См. Определение кода неисправности блок управления двигателем и диагностические средства в этой статье. Диаграммы, которые используются из-за того, что проверка FIELD обслуживание MODE проверить обнаружила проблему.

Средства диагностики

Диагностические средства (расположенные в каждом блоке диаграммы «код неисправности» для каждой системы) представляют собой дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой цепи. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности.

Специальные средства диагностики

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты: тахометр, счетчик времени пребывания, тестовый свет, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (центральный впрыск топлива и PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6 дюймов (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Когда двигатель работает при рабочей температуре и на холостом ходу, игла измерителя выдержки должна изменяться в пределах 10-50 градусов. Это указывает на работу в замкнутом контуре. Прежде чем двигатель достигнет рабочей температуры, выдержка должна быть зафиксирована в пределах 10-50 градусов, что указывает на работу в разомкнутом контуре. Если после достижения нормальной рабочей температуры выдержка зафиксирована в пределах 10-50 градусов, менее 10 градусов или более 50 градусов, обратитесь к соответствующей диагностической карте для этой системы.

Тестер сканирования - параметры тестовых данных

ВПРЫСК ТОПЛИВА В ПОРТ

Подключение диагностического разъема

Подключение диагностического разъема

Как проверить диагностический цепь

Проверка диагностической схемы - это организованный подход для выявления проблемы, вызванной неисправностью электронной системы управления. Если после завершения проверки диагностической схемы не было обнаружено никаких проблем, сравнение параметров тестера «Scan» может быть использовано для определения местоположения прерывающихся и не соответствующих спецификации датчиков. Смотрите таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS над этим пунктом.

Если тестер «Scan» работает неправильно, проверьте другое транспортное средство. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее масса. Если тестер «Scan» показывает «NO DATA» или «NO ALDL» с включенным зажиганием, проверьте провод последовательных данных на обрыв или короткое замыкание на массу между клеммой «E» ALDL и блок управления двигателем. Также проверьте наличие открытого диагностического тестового терминала с терминала ALDL «B» и блок управления двигателем. При включенном зажигании последовательная линия передачи данных должна иметь напряжение от 2 до 5 вольт, а диагностическая линия - около 5 вольт.

Проверка диагностической цепи. Схема №63

Войти

Как проверить диагностический цепь «обзор»

«SCAN» Diagnostic цепь проверить - это организованный подход для выявления проблем впрыска топлива с помощью линии связи сборочной линии (ALCL). Этот канал связи может предоставлять диагностическую информацию для отображения на любом устройстве «SCAN» или инструменте, предназначенном для этой цели.

1. Если тестер «SCAN» не работает, проверьте другое транспортное средство. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее масса. Если тестер «SCAN» считывает «no data» или «no ALCL» с включенным зажиганием, проверьте провод последовательных данных на обрыв или короткое замыкание на массу между клеммой «E» ALCL и блок управления двигателем. Также проверьте наличие открытого диагностического тестового терминала с терминала ALCL «B» и блок управления двигателем. При включенном зажигании последовательная линия передачи данных должна иметь напряжение от 2 до 5 вольт, а диагностическая линия - около 5 вольт.
2. См. Статью CCC тесты без кодов в этом разделе.
3. См. Статью CCC тесты без кодов в этом разделе.

Проверка диагностической цепи «сканирования» - схема. Схема №64

Войти

Проверка диагностической цепи «Обзор». Схема №65

Войти

Двигатель работает нормально

1. Проверьте, нет ли неисправной лампочки.
2. Проверка на обрыв в цепи № 419.

Кривошипы двигателя, но не будут работать

1. Проверьте непрерывное питание батареи, проверьте предохранитель или плавкую вставку на предмет размыкания.
2. Проверьте, открыт ли предохранитель зажигания блок управления двигателем.
3. Проверить цепь зажигания № 439 на обрыв ЭСУД.
4. Проверьте плохое соединение с блоком управления двигателем.

Диаграмма A1, схема. Схема №66

Войти

Диаграмма A1, нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №67

Войти

Описание схемы для шагов 1-6 (1 из 3, 3.0L VIN L)

В системе зажигания С (3) I используется отработанный искровой метод распределения искры. В этом типе системы зажигания модуль зажигания запускает пару катушек 1/4, в результате чего одновременно срабатывают свечи зажигания № 1 и 4. Цилиндр № 1 находится на такте сжатия, в то время как цилиндр № 4 находится на такте выпуска, что приводит к более низкой потребности в энергии для зажигания свечи зажигания № 4. Это оставляет оставшееся высокое напряжение для зажигания свечи зажигания № 1.

Система подачи с одновременным впрыском топлива использует 2 схемы привода инжектора параллельно, чтобы активировать 6 топливных инжекторов. МУД активирует все 6 инжекторов одновременно.

1. На этом этапе проверяется, что индикатор «SES» работает, сигналы датчик положения дроссельной заслонки и датчика охлаждающей жидкости в норме. Мигающая контрольная лампа инжектора проверяет, что блок управления двигателем контролирует опорный сигнал C (3) I и пытается активировать инжекторы.
2. Сигналы «SYNC-PULSE» и «Crank» были проверены на надлежащее функционирование, о чем свидетельствует мигающая индикаторная лампочка инжектора. В этот момент в ходе испытания под давлением топлива диагностический канал будет разделен либо на неисправность, связанную с топливом, либо на неисправность системы зажигания.
3. 3-контактный разъем жгута инжектора должен быть отсоединен во избежание затопления или засорения свечей зажигания. Путем испытания на искру на выводах 1, 3 и 5 свечи проверяется способность каждой катушки зажигания производить 25000 вольт.
4. Путем тестирования схемы управления проблемной катушки с помощью тестовой лампы можно определить, неисправна ли проблемная катушка или неисправен внутренний драйвер модуля для этой конкретной катушки.
5. Инжектор с сопротивлением менее 10 Ом необходимо заменить из-за короткого замыкания.
6. Этот шаг тестирует на напряжение батареи на цепи № 939. Если напряжение присутствует, результат теста «фонарь OFF» был вызван отсутствием импульса активации, достигающего разъема инжектора от блок управления двигателем.

Схема системы зажигания (3,0 л, VIN L). Схема №68

Войти

Диаграмма A3 (1 из 3), Cranks But Won 't Run (3.0L, VIN L). Схема №69

Войти

Описание схемы для шагов 7-11 (2 из 3, 3,0 л VIN L)

Для синхронизации зажигания свечи зажигания комбинированным сенсорным переключателем «HALL EFFECT» создается «SYNCH-PULSE». Датчик подает сигнал «СИНХР-ИМПУЛЬС» в модуль зажигания при положении цилиндров № 1 и 4 на 25 ° ATDC на такте сжатия. Этот сигнал используется для начала правильной последовательности стрельбы катушкой зажигания № 3/6.

Часть сигнала кривошипа комбинированного датчика посылает сигнал в модуль зажигания для активации катушки, а затем в блок управления двигателем для сравнения оборотов в минуту и положения коленчатого вала. В диске (прерывателе), который монтируется к гармоническому балансировщику, имеется 3 окна. Когда эти окна проходят через щель в датчике, срабатывает следующая катушка.

1. 7) Проверка напряжения питания зажигания на клемме «P» модуля зажигания C (3) I. Меньшее, чем напряжение батареи, будет признаком неисправности цепи № 439.
2. 8) Тестовый свет до 12 вольт имитирует опорный сигнал для ЕСМ, что приведет к миганию тестового света инжектора. Это подтверждает цепь № 430, МУД и контрольный световой сигнал инжектора мигают.
3. 9) Перескакивание выводов «B» и «C» жгута комбинационного датчика вместе имитирует сигнал «SYNCH-PULSE», передаваемый в модуль C (3) I. Затем, путем многократного перескакивания клемм «В» и «D» жгута комбинационного датчика вместе, имитируется сигнал проворота, который должен привести к миганию индикаторной лампочки инжектора.
4. 10) Проверка надлежащего напряжения цепи сигнала кулачка 6-9 вольт и хорошего массы от модуля C (3) I до клеммы «B» разъема датчика.
5. 11) Определяет, было ли неправильное показание напряжения вызвано неисправностью в цепи № 972, обрывом в цепи № 952 или неисправным модулем С (3) И. Если модуль C (3) I неисправен, также проверьте, что цепь 453 к выводу ЕСМ «B3» не разомкнута.

Диаграмма A3 (2 из 3), Cranks But Won 't Run (3.0L, VIN L). Схема №70

Войти

Описание схемы для шагов 12 и 13 (3 из 3, 3.0L VIN L)

Для синхронизации зажигания свечи зажигания комбинированным сенсорным переключателем «HALL EFFECT» создается «SYNCH-PULSE». Датчик подает сигнал «СИНХР-ИМПУЛЬС» в модуль зажигания при положении цилиндров № 1 и 4 на 25 ° ATDC на такте сжатия. Этот сигнал используется для начала правильной последовательности стрельбы катушкой зажигания № 3/6.

Часть сигнала кривошипа комбинированного датчика посылает сигнал в модуль зажигания для активации катушки, а затем в блок управления двигателем для сравнения оборотов в минуту и положения коленчатого вала. В диске (прерывателе), который монтируется к гармоническому балансировщику, имеется 3 окна. Когда эти окна проходят через щель в датчике, срабатывает следующая катушка.

1. 12) На этом этапе проверяется правильное напряжение цепи сигнала проворота 7-9 вольт и хорошее масса от модуля C (3) I до клеммы «B» разъема датчика.
2. 13) Определяет, произошло ли неправильное показание напряжения из-за неисправности в цепи № 971, обрыва в цепи № 952 или неисправного модуля С (3) И.

Диаграмма A3 (3 из 3), Cranks But Won 't Run (3.0L, VIN L). Схема №71

Войти

Описание схемы для этапов 1-6 (1 из 3, 3.8L без турбонаддува с системой зажигания типа I)

В системе зажигания С (3) I используется отработанный искровой метод распределения искры. В этом типе системы зажигания модуль зажигания запускает пару катушек 1/4, в результате чего одновременно срабатывают свечи зажигания № 1 и 4. Цилиндр № 1 находится на такте сжатия, в то время как цилиндр № 4 находится на такте выпуска, что приводит к более низкой потребности в энергии для зажигания свечи зажигания № 4. Это оставляет оставшееся высокое напряжение для зажигания свечи зажигания № 1.

Система подачи с последовательным впрыском топлива использует 6 отдельных схем привода инжектора для приведения в действие 6 топливных инжекторов. Во время прокрутки двигателя МУД активирует все 6 форсунок одновременно. После достижения откалиброванного числа оборотов двигателя и получения блоком управления двигателем хорошего сигнала кулачка режим впрыска возвращается к последовательному впрыску.

1. На этом этапе проверяется, что индикатор «SES» работает, сигналы датчик положения дроссельной заслонки и датчика охлаждающей жидкости в норме. Мигающая контрольная лампа инжектора проверяет, что блок управления двигателем контролирует опорный сигнал C (3) I и пытается активировать инжекторы.
2. Как кулачковый, так и кривошипно-шатунный датчики были проверены на надлежащее функционирование, о чем свидетельствует мигающая индикаторная лампочка инжектора. В этот момент в ходе испытания под давлением топлива диагностический канал будет разделен либо на неисправность, связанную с топливом, либо на неисправность системы зажигания.
3. Разъем жгута инжектора с 8 выводами должен быть отсоединен во избежание затопления или засорения свечей зажигания. Путем испытания на искру на выводах 1, 3 и 5 свечи проверяется способность каждой катушки зажигания производить 25000 вольт.
4. Путем тестирования схемы управления проблемной катушки с помощью тестовой лампы можно определить, неисправна ли проблемная катушка или неисправен внутренний драйвер модуля для этой конкретной катушки.
5. Инжектор с сопротивлением менее 10 Ом необходимо заменить из-за короткого замыкания.
6. Этот шаг тестирует на напряжение батареи при цепи № 639 и/или цепи № 939. Если напряжение присутствует, результат теста «фонарь OFF» был вызван отсутствием импульса активации, достигающего разъема инжектора от блок управления двигателем.

Схема системы зажигания (3.8L, с системой зажигания типа I). Схема №72

Войти

Блок-схема A3 (1 из 3), кривошипы/не работает (3.8L с системой зажигания типа I). Схема №73

Войти

Описание схемы для этапов 7-11 (2 из 3, 3.8L без турбонаддува с системой зажигания типа I)

Для синхронизации зажигания свечи зажигания используется переключатель кулачкового датчика «ЭФФЕКТ ХОЛЛА». Кулачковый датчик посылает сигнал «SYNC-PULSE» в модуль зажигания, когда 1 цилиндра составляет 25 ° ATDC на такте сжатия. Этот сигнал используется для начала правильной последовательности зажигания и включения последовательного впрыска топлива. Двигатель продолжит работать, если потерян сигнал кулачка на модуль зажигания (цепь № 633), однако, он не будет перезапускаться при выключении и установит код 41.

1. 7) Проверка напряжения питания зажигания на клемме «М» модуля зажигания C (3) I. Меньшее, чем напряжение батареи, будет признаком неисправности цепи № 939.
2. 8) Тестовый свет до 12 вольт имитирует опорный сигнал для ЕСМ, что приведет к миганию тестового света инжектора. Это подтверждает цепь № 430, МУД и контрольный световой сигнал инжектора мигают.
3. 9) Если сигнальная клемма «A» датчика кулачка перескакивает на клемму «B» цепи массы, ответом должно быть мигание контрольной лампы инжектора. Это является результатом того, что этот искусственный сигнал кулачка передается через модуль C (3) I на вывод «A11» блока управления двигателем и блок управления двигателем, активирующий схему привода инжектора.
4. 10) Проверка надлежащего напряжения цепи сигнала кулачка 6-9 вольт и хорошего массы от модуля C (3) I до клеммы «B» разъема датчика.
5. 11) Определяет, было ли неправильное показание напряжения вызвано неисправностью в цепи № 633, обрывом в цепи № 632 или неисправным модулем С (3) И.

Блок-схема A3 (2 из 3), кривошипы/не работает (3.8L с системой зажигания типа I). Схема №74

Войти

Блок-схема A3 (2 из 3, часть 1), кривошипы/не работает (3.8L с системой зажигания типа I). Схема №75

Войти

Блок-схема A3 (2 из 3, часть 2), кривошипы/не работает (3.8L с системой зажигания типа I). Схема №76

Войти

Описание схемы для этапов 12-14 (3 из 3, 3.8L без турбонаддува с системой зажигания типа I)

Для синхронизации зажигания свечи зажигания используется переключатель кулачкового датчика «ЭФФЕКТ ХОЛЛА». Кулачковый датчик посылает сигнал «SYNC-PULSE» в модуль зажигания, когда 1 цилиндра составляет 25 ° ATDC на такте сжатия. Этот сигнал используется для начала правильной последовательности зажигания и включения последовательного впрыска топлива. Двигатель продолжит работать, если потерян сигнал кулачка на модуль зажигания (цепь № 633), однако, он не будет перезапускаться при выключении и установит код 41.

1. 12) Совместное нажатие на клеммы «A» и «B» жгута кулачкового датчика имитирует сигнал кулачка в модуль C (3) I. Затем путем многократного перескакивания вместе клемм «В» и «С» жгута датчика кривошипа имитируется сигнал кривошипа, который должен привести к миганию индикаторной лампочки инжектора.
2. 13) На этом этапе проверяется правильное напряжение цепи сигнала проворота 6-9 вольт и хорошее масса от модуля C (3) I до клеммы «B» разъема датчика.
3. 14) Определяет, было ли неправильное показание напряжения вызвано неисправностью в цепи № 643, обрывом в цепи № 642 или неисправным модулем С (3) И.

Блок-схема A3 (3 из 3), кривошипы/не работает (3.8L с системой зажигания типа I). Схема №77

Войти

Блок-схема A3 (3 из 3). Схема №78

Войти

Описание цепи для этапов 1-6 (1 из 3, зажигание типа II)

В системе зажигания С (3) I используется отработанный искровой метод распределения искры. В этом типе системы зажигания модуль зажигания запускает пару катушек 1/4, в результате чего одновременно срабатывают свечи зажигания № 1 и 4. Цилиндр № 1 находится на такте сжатия, в то время как цилиндр № 4 находится на такте выпуска, что приводит к более низкой потребности в энергии для зажигания свечи зажигания № 4. Это оставляет оставшееся высокое напряжение для зажигания свечи зажигания № 1.

Система подачи с последовательным впрыском топлива использует 6 отдельных схем привода инжектора для приведения в действие 6 топливных инжекторов. Во время прокрутки двигателя МУД активирует все 6 форсунок одновременно. После достижения откалиброванного числа оборотов двигателя и получения блоком управления двигателем хорошего сигнала кулачка режим впрыска возвращается к последовательному впрыску.

1. На этом этапе проверяется, что индикатор «SES» работает, сигналы датчик положения дроссельной заслонки и датчика охлаждающей жидкости в норме. Мигающая контрольная лампа инжектора проверяет, что блок управления двигателем контролирует опорный сигнал C (3) I и пытается активировать инжекторы.
2. Как кулачковый, так и кривошипно-шатунный датчики были проверены на надлежащее функционирование, о чем свидетельствует мигающая индикаторная лампочка инжектора. В этот момент в ходе испытания под давлением топлива диагностический канал будет разделен либо на неисправность, связанную с топливом, либо на неисправность системы зажигания.
3. Разъем жгута инжектора с 8 выводами должен быть отсоединен во избежание затопления или засорения свечей зажигания. Путем испытания на искру на выводах 1, 3 и 5 свечи проверяется способность каждой катушки зажигания производить 25000 вольт.
4. Переключая проблемную катушку на рабочую, можно определить, неисправна ли проблемная катушка или неисправен внутренний драйвер модуля для этой конкретной катушки.
5. Инжектор с сопротивлением менее 10 Ом необходимо заменить из-за короткого замыкания.
6. Этот шаг тестирует на напряжение батареи при цепи № 639 и/или цепи № 939. Если напряжение присутствует, результат теста «фонарь OFF» был вызван отсутствием импульса активации, достигающего разъема инжектора от блок управления двигателем.

Схема системы зажигания (3.8L с системой зажигания типа II). Схема №79

Войти

Блок-схема A3 (1 из 3), кривошипы/холостой ход (3.8L с системой зажигания типа II). Схема №80

Войти

Блок-схема A3 (1 из 3, часть 1), кривошипы/не работает (3.8L с системой зажигания типа II). Схема №81

Войти

Блок-схема A3 (1 из 3, часть 2), кривошипы/не работает (3.8L с системой зажигания типа II). Схема №82

Войти

Описание схемы для этапов 7-11 (2 из 3, 3.8L без турбонаддува с системой зажигания типа II)

Для синхронизации зажигания свечи зажигания используется переключатель кулачкового датчика «ЭФФЕКТ ХОЛЛА». Кулачковый датчик посылает сигнал «SYNC-PULSE» в модуль зажигания, когда 1 цилиндра составляет 25 ° ATDC на такте сжатия. Этот сигнал используется для начала правильной последовательности зажигания и включения последовательного впрыска топлива. Двигатель продолжит работать, если потерян сигнал кулачка на модуль зажигания (цепь № 633), однако, он не будет перезапускаться при выключении и установит код 41.

1. 7) Проверка напряжения питания зажигания на клемме «М» модуля зажигания C (3) I. Меньшее, чем напряжение батареи, будет признаком неисправности цепи № 939.
2. 8) Тестовый свет до 12 вольт имитирует опорный сигнал для ЕСМ, что приведет к миганию тестового света инжектора. Это подтверждает цепь № 430, МУД и контрольный световой сигнал инжектора мигают.
3. 9) Если сигнальная клемма «A» датчика кулачка перескакивает на клемму «B» цепи массы, ответом должно быть мигание контрольной лампы инжектора. Это является результатом того, что этот искусственный сигнал кулачка передается через модуль C (3) I на вывод «A11» блока управления двигателем и блок управления двигателем, активирующий схему привода инжектора.
4. 10) Проверка надлежащего напряжения цепи сигнала кулачка 6-9 вольт и хорошего массы от модуля C (3) I до клеммы «B» разъема датчика.
5. 11) Определяет, было ли неправильное показание напряжения вызвано неисправностью в цепи № 633, обрывом в цепи № 632 или неисправным модулем С (3) И.

Блок-схема A3 (2 из 3), кривошипы/холостой ход (3.8L с системой зажигания типа II). Схема №83

Войти

Блок-схема A3 (2 из 3). Схема №84

Войти

Описание схемы - Шаги 12-14 (3 из 3, 3.8L без турбонаддува с системой зажигания типа II)

Для синхронизации зажигания свечи зажигания используется переключатель кулачкового датчика «ЭФФЕКТ ХОЛЛА». Кулачковый датчик посылает сигнал «SYNC-PULSE» в модуль зажигания, когда 1 цилиндра составляет 25 ° ATDC на такте сжатия. Этот сигнал используется для начала правильной последовательности зажигания и включения последовательного впрыска топлива. Двигатель продолжит работать, если потерян сигнал кулачка на модуль зажигания (цепь № 633), однако, он не будет перезапускаться при выключении и установит код 41.

1. 12) Совместное нажатие на клеммы «A» и «B» жгута кулачкового датчика имитирует сигнал кулачка в модуль C (3) I. Затем путем многократного перескакивания вместе клемм «В» и «С» жгута датчика кривошипа имитируется сигнал кривошипа, который должен привести к миганию индикаторной лампочки инжектора.
2. 13) На этом этапе проверяется правильное напряжение цепи сигнала проворота 6-9 вольт и хорошее масса от модуля C (3) I до клеммы «B» разъема датчика.
3. 14) Определяет, было ли неправильное показание напряжения вызвано неисправностью в цепи № 643, обрывом в цепи № 642 или неисправным модулем С (3) И.

Блок-схема A3 (3 из 3), кривошипы/холостой ход (3.8L с системой зажигания типа II). Схема №85

Войти

Блок-схема A3 (3 из 3). Схема №86

Войти

Схема а5 - топливная система электа. испытание (3,0 л VIN L, корпус «N»)

Когда зажигание включено, блок управления двигателем включит реле топливного насоса, которое завершает цепь к топливному насосу в баке. Он будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и МУД принимает опорные импульсы зажигания. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД обесточит реле топливного насоса в течение 2 секунд после включения зажигания, или остановки двигателя.

Топливный насос будет подавать топливо в топливную рейку и форсунки, а затем в регулятор давления, где контролируется давление в системе. Избыточное давление топлива отводится обратно в топливный бак. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Когда двигатель остановлен, насос может быть включен путем подачи напряжения аккумулятора на тестовый терминал. Неправильное давление в топливной системе может способствовать одному или всем следующим симптомам

1. Чудаки, но не побежит.
2. Код 44 или 45.
3. Выключается, может ощущаться как проблемы с зажиганием.
4. Колебания, потеря мощности и плохая экономия топлива.

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

1. Если перегорел предохранитель, то причиной является замыкание на массу в цепях № 120 939, или сам топливный насос.
2. Определяет, управляется ли схема топливного насоса блоком управления двигателем. ЭСУД должен подавать питание на реле топливного насоса. Поскольку двигатель не проворачивается и не работает, блок управления двигателем должен обесточить реле в течение 2 секунд после включения зажигания.
3. Включает топливный насос, если проводка цепи № 120 в порядке. Если насос работает, это основная проблема доставки топлива.
4. Этот тест определит, вызвало ли короткое замыкание на массу в цепи № 120 перегорание предохранителя. Чтобы предотвратить ошибочный диагноз, убедитесь, что топливный насос отключен перед тестом.
5. Проверка замыкание на массу в цепи жгута реле топливного насоса № 939. (Схема №87): Схема A5, Схема (Схема №88): Схема A5, Топливная система Элект. Испытание (3.0L «N» корпус, 1 из 2)
6. Проверка на обрыв в цепи массы реле № 450.
7. Определяет, управляет ли ЭСУД реле топливного насоса по цепи № 465.
8. В схему управления топливным насосом входит реле давления масла в двигателе с отдельным набором нормально разомкнутых контактов. Переключатель замыкается при давлении масла около 4 фунт/кв.дюйм (0,28 кг/см2 2) и обеспечивает второй путь подачи батареи к топливному насосу. Если реле выйдет из строя, насос продолжит работать, используя ток, подаваемый включенным реле давления масла. Этот тест проверяет реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает питание топливного насоса в случае отказа реле насоса.
9. Если сопротивление катушки управления реле топливного насоса меньше 20 Ом (закорочено), могут возникнуть повторные отказы ЭСУД.

Неисправное реле топливного насоса приведет к увеличению времени проворота двигателя из-за времени, необходимого для создания достаточного давления масла, чтобы закрыть реле давления масла и включить топливный насос. Могут быть случаи, когда реле отказало, но двигатель не проворачивается достаточно быстро, чтобы создать достаточное давление масла, чтобы закрыть переключатель. Это, или неисправное реле в сочетании с неисправным реле давления масла, может привести к «кривошипам двигателя, но не будет работать».

Диаграмма А5, Топливная система Электа. Испытание (3.0L «N» корпус, 2 из 2). Схема №89

Войти

Схема а5 - электрические испытания топливной системы (3.8L)

Когда зажигание включено, блок управления двигателем включит реле топливного насоса, которое завершает цепь к топливному насосу в баке. Он будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и МУД принимает опорные импульсы зажигания. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД обесточит реле топливного насоса в течение 2 секунд после включения зажигания, или остановки двигателя.

Топливный насос будет подавать топливо в топливную рейку и форсунки, а затем в регулятор давления. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Насос можно включить, подав напряжение батареи на тестовый терминал. Неправильное давление в топливной системе может способствовать одному или всем из следующих симптомов.

1. Чудаки, но не бегут.
2. Код 44 или 45.
3. Выключается, может ощущаться как проблема с зажиганием.
4. Колебания, потеря мощности

1. Если перегорел предохранитель, то причиной является замыкание на массу в цепях № 120 839 или сам топливный насос.
2. Определяет, управляется ли схема топливного насоса блоком управления двигателем. ЭСУД должен подавать питание на реле топливного насоса. Двигатель не проворачивается и не работает, так как ЭСУД должен обесточить реле в течение 2 секунд после включения зажигания.
3. Включает топливный насос, если проводка цепи № 120 в порядке. Если насос работает, это основная проблема доставки топлива.
4. Этот тест определит, вызвало ли короткое замыкание на массу в цепи № 120 перегорание предохранителя. Чтобы предотвратить ошибочный диагноз, убедитесь, что топливный насос отключен перед тестом.
5. Проверка замыкание на массу в жгуте реле топливного насоса (цепь № 839).
6. Проверка на обрыв в заземлении реле, цепь № 450 (клемма «С»).
7. Определяет, управляет ли ЭСУД реле топливного насоса по цепи № 465 (клемма реле «А»).
8. В схему управления топливным насосом входит реле давления масла в двигателе с отдельным набором нормально разомкнутых контактов. Переключатель замыкается при давлении масла около 4 фунт/кв.дюйм (0,28 кг/см 2) и обеспечивает второй путь подачи батареи к топливному насосу. Если реле выйдет из строя, насос продолжит работать, используя питание от аккумулятора, подаваемое замкнутым реле давления масла. Этот тест проверяет реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает подачу батареи к топливному насосу в случае выхода из строя реле насоса.
9. Если сопротивление катушки управления реле топливного насоса меньше 20 Ом (закорочено), могут возникнуть повторные отказы ЭСУД.

Неисправное реле топливного насоса приведет к увеличению времени проворота двигателя из-за времени, необходимого для создания достаточного давления масла, чтобы закрыть реле давления масла и включить топливный насос. Могут быть случаи, когда реле отказало, но двигатель не проворачивается достаточно быстро, чтобы создать достаточное давление масла, чтобы закрыть переключатель. Это или неисправный переключатель давления масла может привести к «Кривошипы, но не будут работать».

Блок-схема А5, Топливная система Электа. Испытание (3.8L корпусов кондиционер/G и H, 1 из 2). Схема №90

Войти

Блок-схема А5, Топливная система Электа. Испытание (3.8L корпусов кондиционер/G и H, 1 из 2). Схема №91

Войти

Блок-схема А5, Топливная система Электа. Испытание (3.8L корпусов кондиционер/G и H, 2 из 2). Схема №92

Войти

Блок-схема А5, Топливная система Электа. Испытание (3.8L корпусов кондиционер/G и H, 2 из 2). Схема №93

Войти

Схема а7 - испытание давлением топлива всех двигателей

Топливный насос будет подавать топливо в топливную рейку и форсунки, а затем в регулятор давления, где регулируется давление в системе. Избыточное давление топлива перепускается обратно в топливный бак. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Топливный насос можно включить, подав напряжение аккумулятора на тестовую клемму.

Неправильное давление в топливной системе может способствовать одному или всем из следующих симптомов

1. Чудаки, но не бегут.
2. Код 44 или 45.
3. Выключается, может ощущаться как проблема с зажиганием.
4. Колебания, потеря мощности или плохая экономия топлива.

1. Установить манометр топлива (J-34730-1). Оберните магазинное полотенце вокруг крана манометра топлива, чтобы поглотить утечку топлива, которая может возникнуть при установке манометра. При включенном зажигании давление насоса должно составлять 34-40 фунт/кв. дюйм (2,3-2,8 кг/см2) для 3.8L и 40-47 фунт/кв. дюйм (2,8-3,2 кг/см2) для 3,0 л. Это давление регулируется давлением пружины и разрежением коллектора внутри узла регулятора давления. Давление не должно просачиваться вниз после отключения топливного насоса.
2. Когда двигатель работает на холостом ходу, разрежение высокое и подается на диафрагму регулятора топлива. Это позволит преодолеть давление пружины регулятора, что приведет к более низкому давлению топлива, составляющему 25-241 кПа (1,7-2,4 кг/см2) на 3.8L и 31-290 кПа (2,1-2,9 кг/см2) на 3,0 л.
3. Применение 12-14 в. Вакуум рт.ст. к регулятору давления должен приводить к меньшему давлению топлива.
4. Давление, которое просачивается вниз, может быть вызвано одним из следующих условий: Не удерживается обратный клапан топливного насоса в баке. Утечка соединительного шланга насоса. Негерметичен клапан регулятора давления топлива. Прихват инжектора открыт. ПРИМЕЧАНИЕ: См. раздел ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье ВПРЫСК ТОПЛИВА - МНОГОПОРТОВЫЙ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
5. Если топливная система имеет давление, но меньше, чем спецификации, состояние может быть вызвано одним из следующих: Регулируемое давление, но меньше, чем спецификации Количество топлива для инжекторов в порядке, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить код 44. Транспортное средство может также демонстрировать жесткий стартовый холод и в целом плохие характеристики. Ограниченный поток топлива, вызывающий падение давления Обычно автомобиль с давлением топлива менее 24 фунтов на квадратный дюйм (1,7 кг/см2) на холостом ходу не будет управляемым, однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель обычно будет пульсировать, а затем остановится, так как давление начинает быстро падать.
6. Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать свое максимальное давление (давление мертвого столба). При подаче напряжения аккумуляторной батареи на испытательный вывод насоса давление должно быть более 517 кПа (5,2 кг/см2).
7. Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива следствием ограничения линии возврата топлива или проблемы с регулятором давления.

Диаграмма A7, схема. Схема №94

Войти

Блок-схема A7, испытание давлением топлива всех двигателей (1 из 2). Схема №95

Войти

Блок-схема A7, испытание давлением топлива всех двигателей (1 из 2). Схема №96

Войти

Блок-схема A7, испытание давлением топлива всех двигателей (2 из 2). Схема №97

Войти

Как продиагностировать испытания с кода - 3,0 л VIN (L) и 3.8L VIN (3 и 7): диагностики

1. Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и соблюдайте показания датчика противодавления выхлопной системы. Показания не должны превышать 1,25 фунт/кв. дюйм (0,09 кг/см 2).
2. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин и отметить калибр. Показания не должны превышать 3 фунт/кв. дюйм (.21 кг/см2).
3. Если во время этапов 1) или 2) технические условия превышены, указывается ограничение выхлопной системы.
4. Проверить комплектную выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного выхода из строя внутреннего глушителя.
5. Если ни одно из условий на этапе 4) не существует, проверьте наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. При необходимости замените.

Схема C2A. испытание форсунок на равновесие

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунтов на квадратный дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

1. При выключенном зажигании подсоедините манометр давления топлива (J34730-1) к отводу давления. Отсоедините разъем жгута на всех инжекторах. Подсоедините тестер инжектора (J34730-3) к одному из инжекторов. На двигателях с турбонаддувом используйте соединительный жгут, поставляемый с тестером инжектора, для импульсных инжекторов, которые недоступны.
2. При использовании жгута адаптера следуйте инструкциям производителя. Для завершения цикла выключения блок управления двигателем зажигание должно быть выключено как минимум на 10 секунд.
3. Включить зажигание. Топливный насос должен работать не менее 2 секунд после включения зажигания. Стравите воздух из манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Снова включите зажигание, чтобы довести давление топлива до максимального. Запишите начальное показание давления. Включите тестер один раз и запишите падение давления в самой низкой точке.
5. Не обращайте внимания на любое небольшое падение давления после достижения нижней точки. Вычитание второго показания давления из начального показания указывает величину падения давления инжектора.
6. Повторите шаг 4 испытания) на каждой форсунке и сравните величину падения давления. Перепроверить форсунки, показания которых не попадают в диапазон перепада давления. Заменить инжектор (инжекторы), не прошедшие повторную проверку.
7. Если все инжекторы в порядке, подключите разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Блок-схема C2A, испытание баланса форсунок. Схема №98

Войти

Медленное неустойчивое бездействие может быть вызвано системной проблемой, которая не может быть преодолена регулятор холостого хода. Счетчик тестера «Scan» будет больше 60, если он слишком низкий, и ноль, если он слишком высокий.

Если холостой ход слишком высок, остановите двигатель. При включенном зажигании заземлите диагностический терминал и подождите 30 секунд, пока регулятор холостого хода сядет, затем отсоедините регулятор холостого хода. Отсоедините диагностический терминал и запустите двигатель. Если частота вращения холостого хода превышает 750-850 об / мин, найдите и устраните утечку вакуума. Для других причин неправильного холостого хода проверьте следующее

1. Обороты система Too Lean Idle могут быть слишком высокими или слишком низкими или частота вращения двигателя может меняться вверх и вниз, отключение регулятор холостого хода не помогает. Может установить код 44. Тестер «Scan» будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 0,3 вольт. Проверьте наличие низкого регулируемого давления топлива или воды в топливе. Бедный выхлоп, с фиксированным выходом датчика кислорода больше, чем 0,8 вольта, будет датчиком, загрязненным силиконом.
2. Слишком низкая частота вращения системы на холостом ходу. Число тестеров «сканирования» обычно превышает 80. Система, очевидно, богата и может показывать черный выхлопной дым. Тестер «Scan» будет считывать сигнал датчика кислорода, зафиксированный выше 0,8 вольт. Проверьте высокое давление топлива или утечку или залипание инжектора.
3. Корпус дросселя Удалите регулятор холостого хода и проверьте наличие посторонних материалов или признаков того, что клапан регулятор холостого хода протягивает отверстие.

Диаграмма C2C, схема. Схема №99

Войти

Блок-схема C2C, регулирование воздуха на холостом ходу. Схема №100

Войти

Блок-схема C2C, регулирование воздуха на холостом ходу. Схема №101

Войти

Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Для определения исправности ШТК контролируйте обороты двигателя. Обороты двигателя должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C8A, схема. Схема №102

Войти

Блок-схема C8A, муфта блокировки гидротрансформатора (3.8L кузова «A», «C» и «H», 1 из 2). Схема №103

Войти

Использование инструмента " Сканирование " Проверьте следующее и исправьте по мере необходимости

1. Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 65 ° C
2. Датчик положения дроссельной заслонки - Убедитесь, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки не является нестабильным
3. Датчик скорости автомобиля (VSS) - Убедитесь, что «Scan» отображает датчик скорости автомобиля с ведущими колесами, если код 24 присутствует, см. Таблицу кодов 24

Блок-схема C8A, муфта блокировки гидротрансформатора (3.8L кузова «A», «C» и «H», 1 из 2). Схема №104

Войти

Переключатель 3-й передачи в этом автомобиле разомкнут на 3-й и 4-й передачах. Переключатель 4-й передачи разомкнут на 4-й передаче, что позволяет осуществлять ТСС при нахождении на 4-й передаче.

1. Некоторые тестеры «Сканирования» отображают состояние этих переключателей по-разному. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Поскольку во время этого теста оба переключателя должны быть в замкнутом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателя 3-й или 4-й передачи.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Напряжение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку в этом тесте переключатель должен быть заземлен, отключение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния переключателя тестера «Scan».
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 3-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Блок-схема C8B, муфта блокировки гидротрансформатора (3.8L кузова «A», «C» и «H», 2 из 2). Схема №105

Войти

Проверки, сделанные в этой таблице, не помешают муфта блокировки гидротрансформатора работать, но повлияют на точки взаимодействия или разъединения

Блок-схема C8B, муфта блокировки гидротрансформатора (3.8L кузова «A», «C» и «H», 2 из 2). Схема №106

Войти

Прерывистый Код 13 может быть вызван плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.

Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на наличие неподходящего соединения клемм "D7 или "D6,", сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного кабеля.

Если соединения и кабельные жгуты исправны, проверьте напряжение датчика кислорода, перемещая соответствующие разъемы и кабельный жгут. Двигатель должен быть теплым, работающим на частичном дросселе в «замкнутом контуре». Если сбой вызван, показание напряжения датчика кислорода будет изменяться от его нормального колеблющегося напряжения (более 600 мВ до менее 300 мВ) до фиксированного значения около 450 мВ. Это может помочь изолировать место неисправности.

Схема, кода 13: Открытая цепь датчика кислорода (O2). Схема №107

Войти

Блок-схема, кода 13: Разомкнутая цепь датчика кислорода (O2). Схема №108

Войти

Блок-схема, кода 13: Разомкнутая цепь датчика кислорода (O2). Схема №109

Войти

Тестер «Scan» отображает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующие условия

1. Плохое соединение Проверьте разъемы жгута блок управления двигателем на предмет неправильного соединения выводов «C10» или «D12,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных выводов, плохого соединения выводов с проводом и поврежденного жгута.
2. Прерывистый Если соединения и проверки жгута исправны, используйте тестер «Scan» для проверки показаний температуры охлаждающей жидкости при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Если неисправность вызвана, отображение температуры охлаждающей жидкости изменится. Это может помочь изолировать место неисправности.
3. Сдвинутый датчик Таблица ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ может использоваться для тестирования датчика охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры для оценки возможности сдвинутого (не калиброванного) датчика, что может привести к проблемам с управляемостью.

Схема, кода 14, низкое напряжение сигнала датчика температуры ОЖ. Схема №110

Войти

Блок-схема, кода 14, низкое напряжение сигнала датчика температуры ОЖ. Схема №111

Войти

Блок-схема, кода 14, низкое напряжение сигнала датчика температуры ОЖ. Схема №112

Войти

После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° C, затем стабилизироваться при открытии термостата. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте следующие условия

1. Плохое соединение Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие неподходящего соединения клемм «C10» или «D12,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.
2. Прерывистый Если соединения и проверка жгута в порядке, используйте тестер «SCAN» для проверки температуры охлаждающей жидкости при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. При наведении отказа изменится отображение температуры охлаждающей жидкости. Это может помочь изолировать место неисправности.
3. Сдвинутый датчик Таблица ЗНАЧЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ может использоваться для тестирования датчика охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры для оценки возможности сдвинутого (не калиброванного) датчика, что может привести к жалобам на управляемость.

Неисправное соединение, или обрыв цепи № 410 или 452 приведет к Коду 15. Если также установлен код 23 или 63, проверьте цепь № 452 на наличие неисправной проводки или соединений. Проверьте клеммы на датчике на предмет хорошего контакта.

Блок-схема, кода 14: Высокое напряжение сигнала датчика температуры ОЖ. Схема №113

Войти

Блок-схема, кода 14: Высокое напряжение сигнала датчика температуры ОЖ. Схема №114

Войти

Обрыв в цепи № 452 приведет к коду 21. Проверьте следующие условия

1. Плохое соединение Проверьте разъемы жгута блок управления двигателем на предмет неправильного соединения выводов «C13» и «D12,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных выводов, плохого соединения выводов с проводом и поврежденного жгута.
2. Прерывистости Если соединения и проверка жгута исправны, контролируйте напряжение датчик положения дроссельной заслонки на тестере «Scan» при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. При наведении отказа изменится отображение температуры охлаждающей жидкости. Это может помочь изолировать место неисправности.
3. Масштабирование датчик положения дроссельной заслонки Наблюдайте отображение напряжения датчик положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль акселератора при остановленном двигателе и включенном зажигании. Отображение должно изменяться от напряжения датчик положения дроссельной заслонки закрытой дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка была закрыта, до более 4,5 вольт, когда дроссельная заслонка удерживается в широко открытом положении дроссельной заслонки.

Схема, кода 21: Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №115

Войти

Блок-схема, кода 21: Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №116

Войти

Блок-схема, кода 21: Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №117

Войти

Тестер " Scan " считывает положение дросселя в вольтах. Напряжение должно увеличиваться с постоянной скоростью при перемещении дросселя от широко открытой дроссельной заслонки. Некоторые тестеры могут также считывать угол дроссельной заслонки в процентах (ноль при закрытой дроссельной заслонке, 100 при широко открытой дроссельной заслонке). Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи № 416 или 417 приведет к коду 22. Проверьте следующие условия

1. Некачественные соединения Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие неподходящего соединения клемм «C13» и «D12,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, некачественного соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.
2. Прерывистость Если соединения и проверка жгута исправны, контролируйте напряжение датчик положения дроссельной заслонки с помощью тестера «Scan» при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. При наведении отказа изменится отображение температуры охлаждающей жидкости. Это может помочь изолировать место неисправности.
3. Масштабирование датчик положения дроссельной заслонки Наблюдайте отображение напряжения датчик положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль акселератора при остановленном двигателе и включенном зажигании. Отображение должно изменяться от напряжения датчик положения дроссельной заслонки закрытой дроссельной заслонки (или нулевого процента), когда дроссельная заслонка была закрыта, до более 4,5 вольт (или 100 процентов), когда дроссельная заслонка удерживается широко открытой.

Блок-схема, кода 22: Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №118

Войти

Блок-схема, кода 22: Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №119

Войти

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.

Проверьте клемму разъема кабеля блок управления двигателем «A10» на предмет неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.

Если соединения и проверка жгута в порядке, поднимите ведущие колеса (поддержите ведущие оси, чтобы предотвратить повреждение соединений CV). Блокировать другие колеса и холостой двигатель более 3 миль в час, на низкой передаче. Используйте тестер «Scan» для проверки скорости автомобиля при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Если сбой вызван, дисплей скорости автомобиля изменится. Это может помочь изолировать место неисправности. Короткое замыкание модуля круиз-контроля или неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может привести к ложному коду 24.

Схема, кода 24: Датчик скорости автомобиля. Схема №120

Войти

Блок-схема, кода 24: Датчик скорости автомобиля. Схема №121

Войти

Блок-схема, кода 24: Датчик скорости автомобиля. Схема №122

Войти

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции.

1. Плохое соединение Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на предмет неправильного соединения клемм «D6,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом или поврежденного кабеля.
2. Прерывистости Если подключения и проверки кабельных трасс выполнены нормально, используйте тестер «Scan» для проверки переключателя EVRV при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Если отказ вызван, дисплей переключателя EVRV изменится. Это может помочь изолировать место неисправности.

Блок-схема, кода 32: Вакуумный контур управления рециркуляции отработавших газов. Схема №123

Войти

Блок-схема, кода 32: Вакуумный контур управления рециркуляции отработавших газов. Схема №124

Войти

Схема, кода 32: Вакуумный контур управления рециркуляции отработавших газов. Схема №125

Войти

Датчик массовый расход воздуха выдает частотный сигнал, который трудно измерить. Проверьте следующее

1. Некачественные соединения Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие B6. клемм Проверьте, нет ли сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом или поврежденного жгута.
2. Жгут Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не находится слишком близко к высоковольтным проводам, таким как выводы свечи зажигания.
3. Прерывистости Если соединения и кабельный жгут выданы, используйте тестер «Scan» для проверки массовый расход воздуха при перемещении соответствующих разъемов и кабельного жгута. При возникновении отказа дисплей массовый расход воздуха изменится. Это может помочь изолировать место неисправности.

Массовый расход воздуха может быть протестирован для калибровки с помощью тестера датчика массовый расход воздуха (J-36101). Этот тестер укажет только на датчик, который полностью смещен от своего калиброванного частотного диапазона.

Схема, кода 33: Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Схема №126

Войти

Блок-схема, кода 33: Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Схема №127

Войти

Блок-схема, кода 33: Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Схема №128

Войти

Датчик массовый расход воздуха выдает частотный сигнал, который трудно измерить. Проверьте следующее

1. Некачественные соединения Проверьте контакт блок управления двигателем «B6» и разъемы кабельного жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения разъемов, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.
2. Жгут Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не находится слишком близко к высоковольтным проводам, таким как выводы свечи зажигания.
3. Прерывистость Если жгут отображается нормально, используйте тестер «Scan» для проверки массовый расход воздуха при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Изменение в отображении будет указывать на место периодической неисправности.

Датчик массовый расход воздуха может быть протестирован на предмет несоответствия спецификации с помощью тестера датчика массовый расход воздуха (J 36101). Этот тестер укажет только на датчик, который полностью смещен от своего калиброванного частотного диапазона.

Блок-схема, кода 34: Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Схема №129

Войти

Блок-схема, кода 34: Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Схема №130

Войти

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте следующее

1. Плохое соединение Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на предмет неправильного соединения клемм «A11,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.
2. Если соединения и кабельный жгут исправны, контролируйте цифровой вольтметр (10 МОм), подключенный от клеммы блок управления двигателем «A11» к земле при перемещении соответствующих разъемов и кабельного жгута. При наведении отказа показания напряжения будут изменяться. Это может помочь изолировать место неисправности.

Схема, кода 41: Сигнал датчика кулачка (3.8L VIN 3 и 7). Схема №131

Войти

Блок-схема, кода 41: Сигнал датчика кулачка (3.8L VINs 3 и 7). Схема №132

Войти

Блок-схема, кода 41: Сигнал датчика кулачка (3.8L VINs 3 и 7). Схема №133

Войти

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции.

1. Плохое соединение Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на предмет неправильного соединения выводов «B4» или «D5,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных выводов, плохого соединения выводов с проводом и поврежденного кабеля.
2. Прерывистости Если подключения и проверки кабельных жгутов выполнены нормально, контролируйте цифровой вольтметр, подключенный от клеммы к земле, при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. При наведении отказа показания напряжения будут изменяться.

Блок-схема, кода 42: Схема зажигания EST. Схема №134

Войти

Блок-схема, кода 42: Схема зажигания EST. Схема №135

Войти

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте следующее

1. Плохое соединение Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на предмет неправильного соединения клемм «B7,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.
2. Прерывистости Если подключения и проверки кабельных жгутов выполнены нормально, используйте тестер «Scan» для проверки ESC «Детонация сигнал» при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. При наведении отказа изменится отображение сигнала детонации. Это может помочь изолировать место неисправности.

Схема, кода 43: Электронный искровой контроль (ESC). Схема №136

Войти

Блок-схема, кода 43: Электронный искровой контроль (ESC). Схема №137

Войти

Блок-схема, кода 43: Электронный искровой контроль (ESC). Схема №138

Войти

Используя тестер " Scan ", наблюдайте за значениями изучения блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Тестер " Scan " также отображает ячейки блока, поэтому значения изучения блока можно проверить в каждой из ячеек, чтобы определить, когда код 44 мог быть установлен. Если условия для кода 44 существуют, значения изучения блока будут около 150. Проверьте следующее

1. Хвостовик кислородного датчика может быть неправильно расположен и соприкасаться с выпускным коллектором.
2. Проверьте наличие прерывистого массы в проводе между разъемом и датчиком.
3. Выходной сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), который заставляет блок управления двигателем определять расход воздуха ниже нормального, приведет к обеднению системы. Отсоедините датчик массовый расход воздуха и, если он вышел из бедного состояния, замените датчик массовый расход воздуха.
4. Выполнить проверку баланса инжектора согласно СХЕМЕ C2A - ПРОВЕРКА БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА.
5. Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос, установленный в баке, может подаваться к форсункам. Вода вызывает бедный выхлоп и может установить код 44.
6. Система будет бедной, если давление слишком низкое. Может быть необходимо контролировать давление топлива во время движения транспортного средства на различных дорожных скоростях и/или нагрузках для подтверждения проблемы. См. диагностику топливной системы КАРТА А7 - ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВА.
7. При наличии утечки выхлопных газов двигатель может вызвать втягивание наружного воздуха в выхлопные газы поперек кислородного датчика. Утечки из вакуума или картера могут вызвать обеднение.
8. Если все вышеперечисленные проверки в порядке, замените кислородный датчик.

Блок-схема, кода 44: Индикация обедненного выхлопа. Схема №139

Войти

Блок-схема, кода 44: Индикация обедненного выхлопа. Схема №140

Войти

Используя тестер «Scan», наблюдайте за значениями блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Некоторые тестеры «Сканирования» также отображают блочные ячейки, поэтому значения обучения блока могут быть проверены в каждой из ячеек, чтобы определить, когда Код 45 мог быть установлен. Если условия для Кода 45 существуют, значения обучения блока будут около 115.

Если размыкание происходит в цепи № 453, может возникнуть электрический «шум», вызванный HEI, что приведет к тому, что смоделированные опорные импульсы будут восприняты блок управления двигателем на опорной линии 4-проводного EST-жгута. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. МУД увеличивает длительность импульса инжектора (время «включения») для согласования с увеличенным сигналом оборотов в минуту. Тестер «Скан» покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь в диагностике данной проблемы.

Проверьте насыщение топлива. Угольная канистра может быть заполнена жидким топливом. Выходной сигнал, который заставляет МУД воспринимать воздушный поток выше нормального, может вызвать обогащение системы. Отключение датчика массовый расход воздуха позволит блок управления двигателем установить фиксированное значение для датчика. Замените другой датчик массовый расход воздуха, если состояние насыщения отсутствует при отсоединенном датчике, или используйте тестер датчика массовый расход воздуха (J 36101) и проверьте датчик массовый расход воздуха.

Система станет богатой, если давление слишком высокое. ЕСМ может компенсировать некоторое увеличение, однако, если оно становится слишком высоким, может быть установлен код 45. Проверить на негерметичность диафрагму регулятора давления топлива, проверив вакуумную магистраль к регулятору на наличие топлива.

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к обогащению системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Если рециркуляция отработавших газов остается открытым (особенно на холостом ходу), датчик кислорода будет указывать на насыщенный выхлоп, и это устанавливает код 45.

Блок-схема, кода 45: Индикация насыщенного выхлопа. Схема №141

Войти

Блок-схема, кода 45: Индикация насыщенного выхлопа. Схема №142

Войти