Элементы управления ШТК
Следующие компоненты используются для включения/выключения муфты управления гидротрансформатором. Не все компоненты будут присутствовать на всех транспортных средствах.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Содержит муфта блокировки гидротрансформатора apply и регулирующие клапаны. Клапан подачи определяет способ подачи жидкости в узел гидротрансформатора для включения или выключения механизма сцепления.
Выключатель тормоза
Тормозной переключатель освобождает муфту преобразователя при включении тормозов, чтобы предотвратить срыв двигателя.
Датчик температуры ОЖ
Этот датчик обеспечивает блок управления двигателем информацией о температуре охлаждающей жидкости двигателя. блок управления двигателем не допускает работу муфта блокировки гидротрансформатора до тех пор, пока сигнал от этого датчика не покажет температуру хладагента выше 130 ° -101°C (55 ° -65 ° C).
Электронный модуль управления (блок управления двигателем)
Блок управления двигателем принимает и обрабатывает входные сигналы от датчика скорости транспортного средства, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика положения дроссельной заслонки, переключателя 3-й или 4-й передач и тормозного переключателя для определения применения муфты гидротрансформатора. блок управления двигателем управляет применением муфты гидротрансформатора путем массы цепи соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Предоставляет блок управления двигателем информацию о положении дросселя. Работа муфта блокировки гидротрансформатора предотвращается ниже определенного уровня сигнала.
Переключатель 3-й и 4-й передач
Переключатели 3-й и 4-й передач препятствуют работе ТСС до получения прямого привода (3-я и/или 4-я передача).
Вакуумный датчик
Передача информации о вакууме (нагрузке) двигателя в блок управления двигателем.
Этот датчик посылает информацию о скорости транспортного средства в блок управления двигателем. Перед применением ТСС скорость транспортного средства должна превышать определенное значение. Этот датчик расположен в комбинации приборов, за спидометром.
Система TURBO HYDRA-MATIC 440-T4
Каждый диагноз проблем с автоматической коробкой передач должен начинаться с проверки трансмиссионной жидкости и сцепления. Большинство из следующих условий могут быть вызваны одним или несколькими из следующих факторов
- Неправильный уровень жидкости
- Загрязненная жидкость
- Неправильно отрегулированная связь
- Повреждение или износ рычажного механизма.
| Состояние | Возможная причина | Исправление |
|---|---|---|
| Нет диска в «D» | Неправильный уровень жидкости | Проверить уровень жидкости; См. ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ |
| Нет диска в «D» | Ручная проводка не отрегулирована или отсоединена | Отрегулировать рычажный механизм; См. ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ |
| Нет диска в «D» | Низкое давление масла | Проведите испытание ДАВЛЕНИЕМ МАСЛА |
| Нет диска в «D» | Статорная роликовая муфта гидротрансформатора работает медленно, или преобразователь не прикреплен болтами к гибкой пластине | Обслуживание по мере необходимости |
| Нет диска в «D» | Поврежден вал привода масляного насоса или насос | Замена масляного насоса |
| Нет диска в «D» | Отсутствует входной контрольный шарик сцепления/реверса (контрольный шарик № 8) | Замените контрольный шарик |
| Нет диска в «D» | Повреждение ведущего звена, звездочки или подшипников | Обслуживание по мере необходимости |
| Нет привода в «D» - входная муфта в сборе | Сгоревшие или отсутствующие таблички | Определите причину и обслуживание по мере необходимости |
| Нет привода в «D» - входная муфта в сборе | Повреждение поршня или уплотнений | Замените поршень в сборе |
| Нет привода в «D» - входная муфта в сборе | Проверка корпуса на износ или повреждение шарового узла | При необходимости замените контрольный шарик или узел |
| Нет привода в «D» - входная муфта в сборе | Повреждены уплотнения входного вала или заблокированы каналы для жидкости | Обслуживание по мере необходимости |
| Нет привода в «D» - входная муфта в сборе | Неправильно собранный узел входного заклинивающего сухаря и солнечной шестерни или заклинивающий сухарь поврежден | Обслуживание по мере необходимости |
| Нет привода в «D» - входная муфта в сборе | Повреждены шестерни входного и реактивного водила, шестерня внутреннего зацепления или солнечная шестерня | При необходимости заменить компонент (ы) |
| Нет привода в «D» - входная муфта в сборе | 1-2 ленточная сборка сожжена | Определите причину и обслуживание по мере необходимости |
| Нет привода в «D» - входная муфта в сборе | 1-2 Сервопоршень или уплотнение повреждено или неправильно установлен штифт | При необходимости замените поршень, уплотните и/или установите штифт |
| Нет привода в «D» - входная муфта в сборе | Течь в 1-2 трубах сервомасла | Обслуживание по мере необходимости |
| Нет привода в «D» - входная муфта в сборе | Внутреннее повреждение главной передачи | При необходимости заменить компонент (ы) |
| Нет привода в «D» - входная муфта в сборе | Внутренние повреждения сторон вала центрального зубчатого колеса главной передачи, зубчатых колес или шестерни | При необходимости заменить компонент (ы) |
| Нет привода в «D» - входная муфта в сборе | Сломана пружина парковочной собачки | Заменить пружину |
| Нет привода в «D» - входная муфта в сборе | Выходной вал поврежден или неправильно установлен на оси | Обслуживание или ремонт по мере необходимости |
| Только 1-я передача, нет переключения 1-2 на более высокую передачу | Обвязка весов регулятора, повреждены пружины или шестерни | Заменить регулятор |
| Только 1-я передача, без переключения 1-2 на более высокую передачу - аккумулятор и трубы | Шары проверки выхлопа отсутствуют или повреждены | Замените контрольные шарики |
| Только 1-я передача, без переключения 1-2 на более высокую передачу - аккумулятор и трубы | Течь в крышке или трубах | Обслуживание по мере необходимости |
| Только 1-я передача, без переключения 1-2 на более высокую передачу - аккумулятор и трубы | Отсутствует контрольный шарик № 14 | Замените контрольный шарик |
| Только 1-я передача, без переключения 1-2 на более высокую передачу - аккумулятор и трубы | 1-2 клапан переключения застрял в корпусе клапана | Чистый и свободный клапан; Обслуживание по мере необходимости |
| Только 1-я передача, без переключения 1-2 на более высокую передачу - аккумулятор и трубы | 2-е диски сцепления, поршень или уплотнения повреждены или неправильно собраны | Обслуживание по мере необходимости |
| Только 1-я передача, без переключения 1-2 на более высокую передачу - аккумулятор и трубы | Повреждение масляных уплотнительных колец опоры ведомой звездочки | Заменить кольца масляного уплотнения |
| Только 1-я передача, без переключения 1-2 на более высокую передачу - аккумулятор и трубы | Повреждены шлицы барабана обратной реакции или отсутствуют пластины барабана | Замена барабана в сборе |
| Жесткие или мягкие 1-2 смены | Неправильное давление масла | Выполнить опрессовку |
| Жесткие или мягкие 1-2 смены | Ослаблены болты крышки аккумулятора или повреждены поршни, уплотнения или пружины | Обслуживание по мере необходимости |
| Жесткие или мягкие 1-2 смены | Клапан аккумулятора застрял в корпусе клапана | Чистый и свободный клапан; Обслуживание по мере необходимости |
| Жесткие или мягкие 1-2 смены | 2-й контрольный шарик сцепления (контрольный шарик № 4) отсутствует | Замените контрольный шарик |
| Высокая или низкая скорость переключения 1-2 | Кабель T.V. отключен или неправильно отрегулирован | Обслуживание или регулировка кабеля; См. ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ |
| Высокая или низкая скорость переключения 1-2 | T.V. звено или рычаг в сборе погнуты или повреждены | Заменить звено или рычаг в сборе |
| Высокая или низкая скорость переключения 1-2 | Клапан или плунжер T.V. заклинило или заклинило | Чистый и свободный клапан или плунжер; Обслуживание по мере необходимости |
| Высокая или низкая скорость переключения 1-2 | Неправильное давление регулятора | Определите причину и обслуживание по мере необходимости |
| Только 1-я и 2-я (без смены 2-3) | Неправильный штифт 1-2 сервопривода | Заменить контактный вывод |
| Только 1-я и 2-я (без смены 2-3) | Проверьте шарик, отсутствующий в капсуле, в случае | Замените контрольный шарик |
| Только 1-я и 2-я (без смены 2-3) | 1-2 пробка манжеты отверстия сервопривода отсутствует | Замените заглушку стакана |
| Только 1-я и 2-я (без смены 2-3) | 2-3 переключающих клапана застряли в корпусе клапана | Чистый и свободный клапан; Обслуживание по мере необходимости |
| Только 1-я и 2-я (без смены 2-3) | № 6 проверка непосадки шарика | Определите причину и обслуживание по мере необходимости |
| Только 1-я и 2-я (без смены 2-3) | Неправильно затянуты болты корпуса клапана | Затянуть болты в соответствии со спецификацией |
| Только 1-я и 2-я (без смены 2-3) | Повреждены входные уплотнения или заблокированы масляные каналы | Обслуживание по мере необходимости |
| Только 1-я и 2-я (без смены 2-3) | Обгорели 3-е пластины сцепления или поршневые уплотнения или проверка повреждения шарового узла | Обслуживание по мере необходимости |
| Только 1-я и 2-я (без смены 2-3) | Повреждение 3-й обоймы роликовой муфты, выход роликов из обоймы, повреждение пружин или неправильная сборка роликовой муфты на входном валу солнечной шестерни | Обслуживание по мере необходимости |
| Только 1-я и 2-я (без смены 2-3) | 2-3 контрольный шарик выпускного клапана аккумулятора (контрольный шарик № 3) поврежден или 2-3 контрольный шарик подачи аккумулятора (контрольный шарик № 3) поврежден или не сидит, или 2-3 клапан аккумулятора застрял в корпусе клапана | Замените контрольный шарик; Чистый и свободный клапан; Обслуживание по мере необходимости |
| Жесткие или мягкие 2-3 смены | Неправильное давление масла | Выполнить опрессовку |
| Жесткие или мягкие 2-3 смены | 1-2 Ложное расположение контрольного шарика сервопривода (контрольный шарик № 7) | Замените контрольный шарик |
| Высокий или низкий 2-3 смены | Скорость кабеля T.V. отключена или неправильно отрегулирована | Обслуживание или регулировка кабеля; См. ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ |
| Высокий или низкий 2-3 смены | Т В. Звено или рычаг в сборе погнуты или повреждены | Заменить звено или рычаг в сборе |
| Высокий или низкий 2-3 смены | Клапан или плунжер T.V. заклинило или заклинило | Чистый и свободный клапан или плунжер; Обслуживание по мере необходимости |
| Высокий или низкий 2-3 смены | Неправильное давление регулятора | Определите причину и обслуживание по мере необходимости |
| Нет 3-4 смены | Обвязка весов регулятора, повреждены пружины или шестерни | Заменить регулятор |
| Нет 3-4 смены | 3-4 клапан переключения застрял в корпусе клапана | Чистый и свободный клапан; Обслуживание по мере необходимости |
| Нет 3-4 смены | Обгоревшие 4-е пластины сцепления, поршень или уплотнения повреждены, или пластины или поршень расположены неправильно | Обслуживание по мере необходимости |
| Нет 3-4 смены | Поврежден шлиц 4-го вала сцепления | Заменить 4-й вал сцепления |
| Жесткие или мягкие 3-4 смены | Неправильное давление масла | Выполнить опрессовку |
| Жесткие или мягкие 3-4 смены | Ослаблены болты крышки аккумулятора или повреждены поршни, уплотнения или пружины | Обслуживание по мере необходимости |
| Жесткие или мягкие 3-4 смены | Неправильное расположение контрольного шарика 4-го сцепления (контрольный шарик № 1) | Замените контрольный шарик |
| Высокая или низкая скорость переключения 3-4 | Кабель T.V. отключен или неправильно отрегулирован | Обслуживание или регулировка кабеля; См. ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ |
| Высокая или низкая скорость переключения 3-4 | T.V. звено или рычаг в сборе погнуты или повреждены | Заменить звено или рычаг в сборе |
| Высокая или низкая скорость переключения 3-4 | Клапан или плунжер T.V. заклинило или заклинило | Чистый и свободный клапан или плунжер; Обслуживание по мере необходимости |
| Высокая или низкая скорость переключения 3-4 | Неправильное давление регулятора | Определите причину и обслуживание по мере необходимости |
| Жесткая 4-3 понижающая передача | Отсутствует контрольный шарик 4-го сцепления (контрольный шарик № 1) | Замените контрольный шарик |
| Жесткая понижающая передача 3-2 | 1-2 сервоклапан управления, 3-2 управления | Чистый и свободный клапан; Обслуживание по мере необходимости |
| Жесткая понижающая передача 3-2 | Клапан или 3-2 береговой клапан застрял в корпусе клапана, или 1-2 контрольный шарик сервопривода (контрольный шарик № 7) или 3-й контрольный шарик сцепления (контрольный шарик № 2) отсутствует | Заменить отсутствующие контрольные шарики |
| Жесткая понижающая передача 3-2 | Повреждение поршня или уплотнения аккумулятора входной муфты в канальной пластине | Замените поршень или уплотнение |
| Жесткая 2-1 понижающая передача | Отсутствует контрольный шарик обратной подачи сервопривода (контрольный шарик № 4) | Замените контрольный шарик |
| Нет диска в «R» | Низкое давление масла | Проведите испытание ДАВЛЕНИЕМ МАСЛА |
| Нет диска в «R» | Поврежден вал привода масляного насоса или насос | Замена масляного насоса |
| Нет диска в «R» | Повреждение ведущего звена, звездочки или подшипников | Обслуживание по мере необходимости |
| Нет диска в «R» | Обгорела или повреждена лента реверса | Определите причину и обслуживание по мере необходимости |
| Нет привода в «R» - входной узел сцепления | Сгоревшие или отсутствующие таблички | Определите причину и обслуживание по мере необходимости |
| Нет привода в «R» - входной узел сцепления | Повреждение поршня или уплотнений | Замените поршень в сборе |
| Нет привода в «R» - входной узел сцепления | Проверка корпуса на износ или повреждение шарового узла | При необходимости замените контрольный шарик или узел |
| Нет привода в «R» - входной узел сцепления | Повреждены уплотнения входного вала или заблокированы каналы для жидкости | Обслуживание по мере необходимости |
| Нет привода в «R» - входной узел сцепления | Неправильно собранный узел входного заклинивающего сухаря и солнечной шестерни или заклинивающий сухарь поврежден | Обслуживание по мере необходимости |
| Нет привода в «R» - входной узел сцепления | Поврежден сервопоршень или уплотнение реверса или неправильно установлен штифт | При необходимости замените поршень или палец |
| Нет привода в «R» - входной узел сцепления | Повреждены шестерни входного и реактивного водила, шестерня внутреннего зацепления или солнечная шестерня | При необходимости заменить компонент (ы) |
| Не включается режим парковки | Повреждение храпового механизма, пружины или шестерни главной передачи | При необходимости заменить компонент (ы) |
| От «N» до «R»(от «N» до «D») | Контрольный шарик обратной подачи сервопривода (контрольный шарик № 4) отсутствует (жесткое «R») | Замените контрольный шарик |
| От «N» до «R»(от «N» до «D») | 1-2 Отсутствует контрольный шарик сервопривода (жесткая «D») | Замените контрольный шарик |
| От «N» до «R»(от «N» до «D») | Тепловые элементы разделительной пластины не закрываются в теплом состоянии | Определите причину и обслуживание по мере необходимости |
| Вязкое сцепление не применяется (если имеется) | Проверка правильности работы компьютерного командного управления; проверка на предмет повреждения термистора или температурного реле | Обслуживание по мере необходимости |
TURBO HYDRA-MATIC 440-T4 ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - карбюраторный
ПримечаниеДля предотвращения ошибочного диагноза технический специалист должен определить тип датчика скорости транспортного средства, используемого до использования этой диаграммы. Не обращайте внимания на Код 24, когда ведущие колеса не поворачиваются.
Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Цепь № 437 соединена с датчиком скорости транспортного средства, который попеременно заземляет цепь при повороте ведущих колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем вычисляет скорость транспортного средства на основе времени между импульсами.
Блок-Схема - код 24. Схема №68
- Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 437. При повороте ведущих колес импульсное действие изменяет напряжение. Это изменение больше при низких скоростях до среднего значения 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час.
- Этот тест проверяет наличие заземленной цепи. Напряжение менее одного вольта свидетельствует о том, что цепь № 437 закорочена на массу. Отключить цепь № 437 на ВСС. датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен, если напряжение теперь превышает 10 вольт. Если напряжение остается меньше 10 вольт, цепь № 437 заземляется. Если провод не заземлен, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или блок управления двигателем.
- Отображение «SCAN» «0» MPH обычно указывает на неисправную цепь № 437, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или блок управления двигателем. Если «SCAN» отображает показания MPH, код 24 мог быть вызван неисправной цепью переключателя «парковка/нейтраль».
- Постоянное напряжение 8-12 В на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или неисправна датчик скорости автомобиля (VSS).
- Нормальное напряжение 1-6 вольт и переменное. Это может указывать на периодическую проблему, если отображается код 24.
Прерывистые
Большинство периодических проблем вызваны неисправными электрическими соединениями или проводкой. Тщательно проверьте подозрительную цепь для
- Плохое сопряжение половин разъема. Клеммы не полностью установлены в корпусе разъема.
- Неправильно сформированные или поврежденные клеммы. Все клеммы разъема в проблемной цепи должны быть тщательно сформированы, чтобы увеличить натяжение контактов.
- Плохое соединение клемм с проводами. Это требует удаления клеммы (клемм) из корпуса разъема для проверки правильности установки.
Если визуальная (физическая) проверка выявляет причину проблемы, транспортное средство может управляться с помощью вольтметра, подключенного к подозрительной цепи. Ненормальное показание напряжения, когда возникает проблема, указывает на то, что проблема может быть в этой цепи.
Проверить электрическую систему на наличие помех от системы зажигания автомобиля. Также проверьте помехи электрической системы от неисправных реле, соленоида, управляемого блок управления двигателем, или переключателя, которые могут вызвать резкий скачок напряжения. Проблема обычно возникает при эксплуатации неисправного компонента.
Диаграмма 24-B, стояночный переключатель/переключатель нейтрали - карбюрированный
Переключатель парковки/нейтрали замкнут, когда переключатель переключения передач находится в положении парковки или нейтрали. Одна сторона переключателя подключена к блок управления двигателем, который подает буферизованное напряжение 12 В. Другая сторона заземлена. Переключатель «парковка/нейтраль» является входом в блок управления двигателем. Когда напряжение на клемме «H» блока управления двигателем высокое (12 вольт), блок управления двигателем позволяет активировать в нужное время другие элементы управления, такие как муфта блокировки гидротрансформатора, EST, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и другие.
Блок-Схема 24-B. Схема №69
- Этот тест проверяет исправность цепи переключателя «парковка/нейтраль». Когда переключатель замкнут (Park или Neutral), напряжение на клеммах переключателя должно быть низким, обычно менее одного вольта. Когда переключатель разомкнут (привод или Reverse), напряжение должно быть около напряжения батареи.
- Этот этап отделяет неисправный переключатель или регулировку переключателя от неисправной электрической цепи или ЕСМ. Нормальное напряжение на клеммах разъема при снятии с выключателя парковки/нейтрали, должно быть о напряжении аккумулятора.
Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - PFI
Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 В на цепь № 437, которая подключается к датчику скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). ВСС поочередно заземляет цепь № 437 при повороте ведущих колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Показания прибора SCAN должны точно соответствовать показаниям спидометра при вращении ведущих колес.
Блок-Схема - код 24. Схема №70
- Этот тест контролирует напряжение ЭБУ на цепи № 437. При повороте колес пульсирующее действие приведет к изменению напряжения. Изменение будет больше на низких скоростях и увеличится в среднем до 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час.
- Напряжение менее одного вольта на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что провод в цепи № 437 закорочен на массу. Отключить цепь № 437 у датчика скорости автомобиля. Если напряжение теперь считывается выше 10 вольт, то неисправен датчик скорости автомобиля. Если напряжение остается меньше 10 вольт, то провод в цепи № 437 заземляют. Убедитесь, что круиз-контроль выключен или отключен (если он оборудован).
- Постоянное напряжение 8-12 вольт на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что провод в цепи № 437 разомкнут или неисправен датчик скорости автомобиля.
- Это нормальное состояние напряжения и указывает на возможное прерывистое состояние. См. Прерывистые сигналы.
- Этот шаг изолирует проблему либо в цепи № 437, либо в блок управления двигателем. Если в поле «SCAN» отображается скорость транспортного средства, проверьте положение переключателя «парковка/нейтраль» с помощью C-1A CHART. Если переключатель исправен, проверьте наличие прерываний.
Большинство периодических проблем вызваны неисправными электрическими соединениями или проводкой. Тщательно проверьте подозрительную цепь для
- Плохое сопряжение половин разъема. Клеммы не полностью установлены в корпусе разъема.
- Неправильно сформированные или поврежденные клеммы. Все клеммы разъема в проблемной цепи должны быть тщательно сформированы, чтобы увеличить натяжение контактов.
- Плохое соединение клемм с проводами. Это требует снятия клемм) с корпуса разъема для проверки правильности монтажа.
Если визуальная (физическая) проверка выявляет причину проблемы, транспортное средство может управляться с помощью вольтметра, подключенного к подозрительной цепи. Ненормальное показание напряжения, когда возникает проблема, указывает на то, что проблема может быть в этой цепи.
Проверить электрическую систему на наличие помех от системы зажигания автомобиля. Также проверьте помехи электрической системы от неисправных реле, соленоида, управляемого блок управления двигателем, или переключателя, которые могут вызвать резкий скачок напряжения. Проблема обычно возникает при эксплуатации неисправного компонента.
Схема C-1A, переключатель «парковка/нейтраль» - PFI
Контакты переключателя «парковка/нейтраль» являются частью переключателя «нейтраль/пуск» и замыкаются на массу в положении «парковка» или «нейтраль», а в диапазонах приводов размыкаются. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал переключателя парковки/нейтрали в качестве одного из входов для управления диагностикой датчика скорости транспортного средства.
Блок-Схема C-1A. Схема №71
- Этот тест проверяет замкнутый переключатель на массу в положении Park (Стоянка). Если для отключения цепи используется омметр, показания сопротивления будут низкими (что указывает на неразрывность с землей).
- Этот тест проверяет наличие разомкнутого переключателя в диапазоне привода. Если для проверки схемы используется омметр, показания сопротивления будут высокими или бесконечными (что указывает на разомкнутый переключатель).
- Проверки в этой точке показывают, что переключатель нейтрали парковки и проводка в порядке. Напряжение сигнала ЕСМ на цепи № 434 может отсутствовать. Для проверки повторно подключите блок управления двигателем. Либо обратный зонд цепи разъема блок управления двигателем № 434 с передачей в привод, либо отключите стояночный/нейтральный переключатель. Цепь разъема жгута щупа № 434 с вольтметром на массу.