Пульт управления выдвижным рычагом
Все модели Oldsmobile (кроме серии 98), оснащенные системой Tempmatic A / C, используют панель управления с рычагом скольжения. Панель управления содержит рычаг выбора режима, рычаг управления температурой и переключатель воздуходувки на передней стороне. Он имеет переключатель выбора, кулачок и вакуумный клапан на задней стороне. (Таблица 1)
Схема №3
Рычаг выбора режима
Рычаг переключения определяет режим работы - " ВЫКЛ ", " МАКС ", " НОРМ ", " БИ-УРОВЕНЬ ", " ВЕНТ ", " ПОДОГРЕВАТЕЛЬ " или " DEF ", позиционирует главный (селекторный) электрический выключатель и поворотный вакуумный клапан.
Переключатель выбора вакуума
Этот клапан регулирует поток горячей воды в ядро нагревателя. Он также подает вакуум на вакуумные диафрагмы или вентилирует их. Диафрагмы контролируют движение воздушного клапана в корпусе нагревателя и воздухозаборника в сборе.
Электрический переключатель
Положение этого переключателя определяет, когда компрессор работает. Переключатель выбора обеспечивает питание переключателя воздуходувки, а также обеспечивает автоматический высокий вентилятор, когда рычаг выбора находится на " МАКС ".
Рычаг температуры
Этот рычаг выбирает желаемую установку температуры (настройки 65-70-75-80-65°C) для уровня комфорта в салоне. Он позиционирует кулачок на панели управления, который управляет блоком программатора с помощью кабеля. Управляя дверцей blend-воздух (около сердечника нагревателя), программатор смешивает нагретый и охлажденный воздух в надлежащих количествах, чтобы регулировать температуру воздуха на выходе.
Переключатель вентиляторов
Этот переключатель регулирует объем выходящего воздуха. Есть 4 скорости, с Lo внизу и HI вверху. На моделях Toronado тепловой переключатель задержки воздуходувки предотвращает работу воздуходувки на любой скорости (в положении " отопитель ") до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет примерно 40°C.
Кнопочный пульт управления
На моделях Ninety-Eight панель управления содержит 12 кнопок режима управления. Эти кнопки режима управления работают непосредственно через систему программатора. 7 кнопок управления в центре выбирают тип желаемого нагрева или охлаждения. Синяя полоса предназначена для отображения над кнопкой, чтобы указать настройку режима (восьмая кнопка на некоторых автомобилях управляет обогрев стекла заднего окна).
Кнопка режима контроля температуры
Органы управления на левой стороне панели управления устанавливают температуру. Показанная настройка температуры в градусах по Фаренгейту. Система регулирует температуру с интервалом в 1 °, нажимая и отпуская кнопку " HI ", или понижая температуру, нажимая кнопку " Lo ". Настройка будет продолжать изменяться, 1 ° за раз, максимум до 32°C или минимум до 16°C.
Кнопки режима управления вентилятором
Кнопки режимов " HI " и " Lo " с правой стороны используются для выбора одной из 4 скоростей вентилятора. Нажатие кнопки режима " HI " повысит скорость вентилятора на одну настройку; нажатие кнопки режима " Lo " понизит ее на одну настройку.
Есть 4 горящие синие полосы (между кнопками режима " HI " и " Lo "), которые указывают скорость вентилятора. Когда полоса над кнопкой режима " Lo " горит, вентилятор будет работать на низкой скорости. Когда полоса под кнопкой режима " HI " горит, вентилятор будет работать на высокой скорости.
Кнопка режима " OFF "
Когда система выключена, голубая полоса над кнопкой режима " ВЫКЛ " будет гореть. Все остальные элементы управления и дисплеи будут выключены.
Кнопка режима «система впрыска вторичного воздуха COND»
3 кнопки режима " система впрыска вторичного воздуха COND " включают компрессор ВС, обеспечивая осушенный воздух с заданными частотой вращения и температурой вентилятора.
Компрессор A / C будет работать во всех настройках " система впрыска вторичного воздуха COND " и " DEF ", когда наружная температура выше нуля. Когда A / C включен, может быть небольшое увеличение или уменьшение скорости и мощности двигателя. Это нормально, так как система предназначена для включения и выключения компрессора для поддержания желаемого охлаждения.
Кнопка режима " макс "
Эта кнопка используется для максимального охлаждения или быстрого охлаждения в очень жаркие дни. Режим " MAX " обеспечивает в основном рециркуляционный воздух (с некоторым количеством наружного воздуха) через выходы приборной панели.
Кнопка режима " NORM "
Этот режим обеспечивает в основном подачу наружного воздуха через выходы приборной панели.
Кнопка режима " BI-LEVEL "
Этот режим обеспечивает подачу наружного воздуха через выходные отверстия приборной панели, воздуховоды нагревателей и вентиляционные отверстия дефростера. Использование режима " BI-LEVEL " также обеспечивает подачу более холодного воздуха через выходные отверстия приборной панели и более теплого воздуха через воздуховоды пола.
Кнопка режима " эконом "
Этот режим имеет 2 настройки, которые используются для умеренных температур. Компрессор A / C не работает в этих настройках. Эта настройка режима используется для снижения нагрузки на двигатель и повышения экономии топлива.
Кнопка режима " VENT "
Этот режим используется, когда потребности в охлаждении или отоплении не велики. Воздушный поток проходит через выходы приборной панели.
Кнопка режима " отопитель "
Этот режим используется для большинства потребностей отопления. Воздушный поток проходит через каналы нагревателя, с некоторым воздушным потоком через вентиляционные отверстия размораживателя и выходы обогрев стекла боковых окон под крышками динамиков.
Кнопка режима " DEF "
Этот режим направляет большую часть воздушного потока на лобовое стекло, через вентиляционные отверстия дефростера на верхней части приборной панели. Некоторое количество воздуха также проходит через каналы и выходы нагревателя под динамиком.
Программист
Функция программиста заключается в преобразовании электрических сигналов от узла управления кондиционера в вакуумные команды для позиционирования клапана режима, клапана размораживания кондиционера и рециркуляционного клапана. Программист также заключает в себе двигатель, который механически соединен с клапаном смешивания воздуха в модуле Кондиционирование.
Двигатель перемещает клапан смешивания воздуха, чтобы получить правильное количество нагретого воздушного потока в пассажирском салоне. Фактическое положение двигателя клапана смешивания воздуха подается обратно на программатор и микропроцессор, чтобы его положение можно было точно контролировать.
Программатор состоит из узла компенсатора, вакуумного двигателя, реле контроля вакуума, выходной проводки и проводки управления. ( 2) и ( 3). Программатор смонтирован на корпусе кондиционера и соединен с температурной дверцей посредством резьбового стержня из корпуса обогревателя. К программатору имеется 3 входных соединения
- Вакуумное соединение от вакуумного жгута подает вакуум двигателя на реле проверки вакуума.
- Кабель контроля температуры от панели управления прикрепляется к рычагу управления программатора. Он позиционирует программатор для желаемого уровня комфорта.
- Источник воздуха в автомобиле также подключен к узлу компенсатора, обеспечивая пробу воздуха в автомобиле для программатора. Это позволяет регулировать температуру воздуха на выходе, чтобы компенсировать изменения температуры внутри автомобиля.
Если фактическая температура в автомобиле не соответствует отображаемой настройке температуры, то в программатор можно внести корректировку. Сбоку программатора расположен пластмассовый винт регулировки температуры, установленный заводом-изготовителем. Регулировочный винт можно повернуть для приведения температуры в соответствие со спецификациями. НЕ поворачивайте регулировочный винт до тех пор, пока не будет завершена вся другая диагностика и не будут обнаружены другие проблемы.
Схема №4
Схема №5
Вакуумный двигатель
Этот двигатель подпружинен, чтобы удерживать звено двигателя в полностью холодном (18°C) положении. При увеличении вакуума двигатель тянет звено внутрь. Приблизительно при 7,5 дюймов рт.ст. звено расположено на всем пути в двигатель. Это положение полного нагрева (85 °).
Когда звено движется внутрь, оно позиционирует дверь температуры для более теплого выхода воздуха. Вентиляционный клапан предотвращает блокировку двигателя в положении полного нагрева.
Реле контроля вакуума
Разрежение двигателя подается через порт на передней части реле проверки разрежения. Порт номер 2 реле подключается к регулятору разрежения в узле компенсатора, а порт номер 1 подключается к двигателю разрежения.
Небольшое отверстие в мембране реле позволяет вакууму двигателя питать порты номер 1 и 2. Часть вакуума из порта номер 2 стравливается в атмосферу программатором. Этот выпуск вакуума определяет, где выходной рычажный механизм программатора и температура дверцы останавливаются.
Реле контроля вакуума имеет дополнительную функцию. Всякий раз, когда вакуум двигателя падает в пределах 1 1 / 2 " (или менее) от контрольного вакуума, подпружиненная резиновая диафрагма герметизирует порт 1. Вакуумный двигатель блокируется в этом положении, так что температура воздуха на выходе остается постоянной, пока вакуум двигателя не будет снова применен.
При увеличении разрежения в двигателе вакуумное реле размыкается, и управление системой продолжается. Эта функция предотвращает переход программатора на полную холодную работу всякий раз, когда возникают условия низкого разрежения в двигателе.
Температурная дверная перемычка
Звено температурной дверцы (резьбовой стержень) крепится к выходной тяге программатора и к температурной дверце корпуса нагревателя. Резьбовой стержень выходит из корпуса модуля кондиционер.
Температурная дверца
Если уровень комфорта и установка температурного рычага не согласуются, отрегулируйте температурную дверцу следующим образом (Таблица 5) и (Таблица 6).
- Снимите шланг с порта " А ". Вытяните тягу звена двери температуры " С " с кривошипа " В ".
- Используя внешний источник вакуума, приложите вакуум к порту " A " до тех пор, пока кривошип " B " не достигнет упора. Вытяните стержень температурной дверной тяги до упора и защелкните его в кривошип " B " сверху.
- Отсоедините источник вакуума от порта " A " и переустановите вакуумный шланг.
Схема №6
Кабель контроля температуры
Температурный кабель является саморегулирующимся. Чтобы отрегулировать кабель, нажмите рычаг управления твердо в полное " ГОРЯЧЕЕ " положение. Эта регулировка должна быть сделана после того, как оба конца кабеля установлены.
Рычаг управления программатором
Эту регулировку следует производить только после устранения всех других возможных причин несоответствия уровня комфорта и температуры переднего сиденья. См. " ПОИСК И ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-39423-S31626236922001011200000)
- Сначала проверьте элементы, указанные в разделе " ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ". Снимите перчаточный ящик, чтобы получить доступ к программисту. (ref-39423-S18016702922001011200000)
- Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура и бордюр холостого хода, подключите источник вакуума двигателя (или внешний источник вакуума равной величины) к вакуумному порту двигателя реле проверки вакуума.
- Установите рычаг управления в положение " МАКС ". Перемещайте рычаг температуры до тех пор, пока левый конец звена вакуумного двигателя программатора (как видно через отверстие перчаточного ящика) не сравняется с левым краем вырезанной области программатора " А ".
- Для предотвращения перемещения захватите рычаг управления программатора в точке " В ". Вставьте отвертку с плоским лезвием в регулировочный паз рычага управления программатором " С ". Поверните отвертку против часовой стрелки, чтобы повысить выходную температуру переднего сиденья, или по часовой стрелке, чтобы понизить выходную температуру переднего сиденья. Повторяйте до тех пор, пока температура на выходе и настройка рычага управления не будут согласованы. ПРИМЕЧАНИЕ: Перемещение на 1 / 4 " левого конца моторного звена приведет к непредсказуемому изменению температуры области переднего сиденья на 3 ° ближе к настройке рычага температуры на 1 / 2 " Перемещение может привести к изменению на 1 / 2 ".
Схема №7
Изолирование проблем
Функциональный тест производительности (и анализ проблемы, чтобы изолировать ее) приведет к сокращению рабочего времени. Выполните поиск неисправностей и диагностику в следующем порядке.
- Получите от клиента точное, подробное описание неисправности системы.
- Подтвердите дефект системы, выполнив " ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ " и отметив реакции системы. (ref-39423-S05342024692001011200000)
- Сначала выполните простейшие проверки. Сделайте визуальный осмотр всех компонентов на предмет любого дефекта. Может потребоваться снять нижнюю крышку приборной панели, чтобы осмотреть головку управления.
- Основываясь на информации, полученной на предыдущих этапах, попытайтесь изолировать проблему от контроля температуры, управления воздуходувкой, вакуума или системы охлаждения.
- Если проблема локализована в одной из этих областей, обратитесь к соответствующей информации в этой статье для дальнейшего поиска и диагностики неисправностей.
- После того, как проблема была правильно диагностирована и устранена, важно снова выполнить " ТЕСТ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ", чтобы обеспечить правильную работу. (ref-39423-S05342024692001011200000)
Проблема регулирования температуры
ПримечаниеПроблема управления температурой может вызвать только теплый воздух, только холодный воздух или плохое регулирование во всем диапазоне температуры выходящего воздуха.
- Снимите перчаточный бокс, чтобы получить хороший обзор программатора и температурного дверного резьбового стержня. Зеркало поможет увидеть движение температурной двери.
- При работающем двигателе при рабочей температуре установите рычаг селектора в положение " NORM " и переключатель вентиляторов в положение " HI ".
- Переведите рычаг температуры в положение " COLD ", затем в положение " WARM ", и обратно в положение " COLD ". Наблюдайте за проворотом программатора, температурой резьбовой штанги дверцы и температурой воздуха на выходе при перемещении рычага температуры. Температура должна изменяться в соответствии с положением рычага управления.
- Если температура воздуха не реагирует в соответствии с положением рычага терморегулирования и кривошип программатора не перемещается, проверьте, что трос терморегулирования перемещает рычаг управления программатора, если трос не перемещается, проверьте крепление троса на пульте управления и программаторе.
- Если с тросом управления температурой проблем не обнаружено, но температура не изменяется в соответствии с положением рычага управления, проверьте соединение рычажной передачи вакуумного двигателя на рычаге управления программатора.
- Вытяните резьбовой стержень температурной дверцы из пластмассового фиксатора выходного кривошипа программатора. Перемещайте температурную дверцу взад и вперед, чтобы убедиться, что дверца не закреплена внутри корпуса нагревателя.
- Если температурная дверца перемещается свободно и распределяется только холодный воздух, проверьте наличие вакуума на клапане управления водой во входном шланге воды нагревателя. Если вакуум присутствует и клапан управления закрыт, проверьте управление кондиционером для источника вакуума к клапану.
- Вакуум должен подаваться к клапану только тогда, когда рычаг температуры находится в положении кондиционирования " МАКС ". Если на клапане управления водой присутствует вакуум и шланг нагревателя от клапана к сердечнику нагревателя горячий, замените клапан управления водой.
- Если температурная дверца перемещается свободно и горячая вода доступна для сердцевины нагревателя, но распределяется только холодный воздух, проверьте соединение вакуумного шланга двигателя на реле проверки вакуума программатора.
- Если вакуума нет, проверьте вакуумную схему на предмет потери вакуума. Если вакуум присутствует на вакуумном порту двигателя реле проверки вакуума, отсоедините вакуумное соединение на вакуумном двигателе и подайте вакуум непосредственно на двигатель.
- Если звено двигателя не двигается, замените вакуумный двигатель. Если звено двигателя двигается, проверьте вакуумные шланги от реле контроля вакуума до узла вакуумного двигателя и компенсатора. Если утечки вакуума не обнаружено, замените реле контроля вакуума.
- Если температурная дверца перемещается свободно и распределяется только теплый воздух, наблюдайте за звеном вакуумного двигателя программатора. Когда температурный рычаг находится в положении " НАГРЕВАТЕЛЬ ", звено двигателя должно быть втянуто в вакуумный двигатель.
- Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного двигателя, если звено двигателя выходит из двигателя, замените компенсатор в сборе, если звено не перемещается, замените вакуумный двигатель.
- Если температура воздуха изменяется и отмечается жалоба на плохой контроль температуры, проверьте правильность подсоединения шланга в автомобиле, любые утечки в любом соединении или перегибы в шланге, которые могут ограничить поток воздуха через шланг.
- Проверьте регулировку температурной двери, регулировку троса управления и регулировку рычага управления программатора. При необходимости произведите регулировку. Если утечек вакуума не обнаружено и все регулировки верны, замените компенсатор в сборе в программаторе.
Сердцевина нагревателя
См. отопитель CORE в статье " A / C-отопитель система - MANUAL ". (ref-39426)
- Отсоедините кабель массы аккумулятора. Снимите перчаточный ящик. Отсоедините вакуумные шланги и шланг аспиратора. Снимите температурную дверцу. Отсоедините силовую пружину от шасси программатора, а затем от мотора.
- Вытяните двигатель прямо из шасси и отсоедините механизм двигателя от рычажного механизма программатора. Снимите двигатель. Чтобы установить, верните процедуру снятия.
Вакуумное реле
- Снять программатор. Снять вакуумные шланги с задней части реле, отпустить защелкивающийся замок на реле и снять с программатора. Защелкнуть реле на место портами в сторону задней части программатора. Подсоединить шланг вакуумного двигателя к порту " 1 " на реле и шланг компенсатора к порту " 2 ".
- Установите программатор в корпус модуля и подсоедините звено температурной двери. Отрегулируйте температурную дверь и проверьте работу системы.
ПримечаниеДля других процедур замены компонентов обратитесь к разделу " СИСТЕМА A / C-отопитель - MANUAL " данного раздела. (ref-39426)
