Главная ОтзывыВозврат
Главная/Oldsmobile/Ninety-Eight/Oldsmobile Ninety-Eight X (1985-1990)/Руководство по ремонту/Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)/Антиблокировочная система (ABS): Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) Все разделы

Антиблокировочная система (ABS): Прочее Oldsmobile Ninety-Eight X

Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) 43 иллюстрации ~11 мин чтения

Меры безопасности

ПредупреждениеОтказ от разгерметизации АБС может привести к физической травме.
  1. НИКОГДА не открывайте спускной клапан и не ослабляйте гидравлическую линию, когда АБС находится под давлением.
  2. НИКОГДА не отсоединяйте и не подключайте повторно какие-либо электрические соединители при включенном зажигании. Это может привести к повреждению блока управления АБС.
  3. ТОЛЬКО используйте специально разработанные тормозные шланги/магистрали на транспортных средствах, оборудованных АБС.
  4. НЕ прикасайтесь к компонентам датчика скорости (датчику, кольцам датчика). Скоростные кольца должны быть запрессованы в ступицы, а НЕ забиты в ступицы. Удар по этим компонентам может вызвать обогрев стекла или поляризацию, влияющие на точность сигнала скорости, возвращающегося к блоку управления АБС.
  5. ЗАПРЕЩАЕТСЯ смешивать размеры шин. Увеличение ширины, пока шины остаются близкими к первоначальному диаметру, приемлемо. Диаметр качения должен быть одинаковым для всех 4-х шин. Некоторые производители рекомендуют шины одной марки, стиля и типа. Несоблюдение этой меры предосторожности может привести к неточным показаниям скорости колес.
  6. ЗАПРЕЩАЕТСЯ загрязнять компоненты датчика частоты вращения смазкой. Используйте только рекомендуемое покрытие, когда система требует антикоррозийного покрытия.
  7. После удаления компонентов датчика скорости ВСЕГДА проверяйте воздушные зазоры между датчиком и кольцом, когда это применимо. Эти спецификации можно найти в каждой соответствующей статье.
  8. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО рекомендованные тормозные жидкости. НЕ используйте силиконовые тормозные жидкости в транспортном средстве, оборудованном АБС.
  9. При установке передающих устройств (автоматических выключателей, телефонов и т.д.) на автомобилях, оснащенных АБС, ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать антенну рядом с блоком управления АБС (или любым другим блоком управления).
  10. Отключать все бортовые компьютеры, при использовании электросварочного оборудования.
  11. НЕ подвергайте блок управления АБС длительным периодам сильного нагрева (85°C/85 ° C в течение 2 часов обычно считается максимальным пределом).
Схема №2

Во время обычных операций вождения и торможения АБС действует как обычная тормозная система. Каждый колесный датчик постоянно посылает сигнал переменного тока в EBCM. Эта информация переводится в скорость вращения колес. Когда EBCM определяет, что произойдет блокировка колеса, он активирует электромагнитные клапаны, расположенные внутри блока клапанов, чтобы увеличить или уменьшить гидравлическое давление на каждое колесо.

Через педаль тормоза должна ощущаться небольшая пульсация. Сигнальные огни должны загораться при включении ключа и запуске автомобиля. Если по истечении приблизительно 30 секунд после запуска транспортного средства какой-либо из световых индикаторов продолжает гореть, это свидетельствует о неисправности системы. См. ТЕСТИРОВАНИЕ в этой статье.

Прокачка передних тормозов

ПримечаниеИспользуйте только тормозную жидкость Dot 3. Использование силиконовой жидкости Dot 5 НЕ рекомендуется. В результате может произойти внутреннее повреждение компонентов насоса.

Передние тормоза можно стравить обычным способом или путем стравливания давления. Производитель рекомендует стравливать давление в передних тормозах минимум на 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг/см2).

Стравливание давления в передних тормозах с помощью стравливателя давления

ПримечаниеИспользуйте только тормозную жидкость Dot 3. Использование силиконовой жидкости Dot 5 НЕ рекомендуется. В результате может произойти внутреннее повреждение компонентов насоса.

  1. Стравливать воздух из передних тормозов только в том случае, если сначала стравлены задние тормоза. Снять крышку резервуара. Присоединить переходник спускного устройства (J-35798) к резервуару. Подсоединить оборудование для стравливания и поднять давление в системе до 20 фунт/кв. дюйм (1,4 кг/см2).
  2. Присоедините выпускной шланг к одному переднему выпускному клапану и погрузите другой конец шланга в емкость с чистой тормозной жидкостью. Открыть спускной клапан.
  3. Дайте жидкости течь, пока не будет видно, что воздух выходит из конца шланга. Закройте спускной клапан. Повторите процедуру для другого переднего тормоза. Заполните резервуар до максимального уровня полностью заряженным аккумулятором.

Прокачка задних тормозов

ПримечаниеИспользуйте только тормозную жидкость Dot 3. Использование силиконовой жидкости Dot 5 НЕ рекомендуется. В результате может произойти внутреннее повреждение компонентов насоса.

Для стравливания задних тормозов требуется полностью заряженный аккумулятор. Производитель НЕ рекомендует производить прокачку задних тормозов с помощью спускника давления.

ВниманиеНеобходимо проявлять осторожность при открытии выпускных винтов заднего суппорта из-за чрезвычайно высокого давления, доступного из полностью заряженного аккумулятора на выпускных винтах.

Прокачка задних тормозов с полностью заряженным аккумулятором.

ПримечаниеИспользуйте только тормозную жидкость Dot 3. Использование силиконовой жидкости Dot 5 НЕ рекомендуется. В результате может произойти внутреннее повреждение компонентов насоса.

  1. Включить зажигание. Позвольте системе стать полностью заряженной. Двигатель насоса остановится, когда система будет полностью заряжена. Присоедините выпускной шланг к одному заднему спускному клапану и погрузите другой конец шланга в емкость с чистой тормозной жидкостью. Открыть спускной клапан.
  2. При включенном зажигании слегка нажать на педаль тормоза в течение не менее 10 секунд. Продолжайте процедуру до тех пор, пока из шланга больше не будет выходить воздух. Повторите процедуру для другого заднего тормоза. Заполните резервуар до максимального уровня полностью заряженным аккумулятором.

Определение световой последовательности.

  1. Вторым этапом диагностики любого состояния антиблокировочной тормозной системы является определение поведения предупреждающей световой сигнализации. Система использует 2 сигнальных огня, красный сигнальный огонь «ТОРМОЗ» и желтый сигнальный огонь «АНТИБЛОКИРОВКА».
  2. Наблюдая за включением этих огней, можно выделить конкретные элементы и подсистемы тормозной системы как вероятные причины неисправности системы.
  3. Каждая иллюстрация последовательности световых сигналов разделена на 7 областей, которые представляют состояние транспортного средства, при этом поведение огней " ТОРМОЗ " и " АНТИБЛОКИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО " представлено в горизонтальных рядах под заголовками состояния транспортного средства. (Рисунок 2)
  4. Световое состояние «ТОРМОЗ» и «АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА» обозначается заштрихованными участками в горизонтальных рядах под каждым заголовком состояния транспортного средства. Блок состояния транспортного средства, который не полностью затенен, означает, что свет горит только в течение части периода испытания.
Схема №3

Примечание о прерываниях

Диагностические процедуры, приведенные в этом разделе, могут быть полезны или не полезны для определения причин периодических неполадок в электрических компонентах антиблокировочной системы. Для эффективного обнаружения проблемы необходимо наличие отказа с помощью команды проверка «A» контакт-OUT CHECKS и карт неисправностей.

Описание последовательности световых сигналов от владельца транспортного средства может быть полезным при определении местоположения вероятного компонента или цепи в случае прерывистого отказа. Используйте фонарь SEQUENCE CHART, если можно получить хорошее описание поведения света. (Схема №3)

На всех моделях большинство прерывистых проблем вызваны неисправными электрическими соединениями или проводкой. При возникновении прерывистого сбоя проверьте подозрительные цепи на наличие

  1. Плохое сопряжение или неполная посадка половин разъема или клемм в корпусе разъема (задняя сторона).
  2. Неправильно сформированные или поврежденные клеммы. Все соединительные клеммы в проблемной цепи следует тщательно реформировать, чтобы увеличить натяжение контактов.
  3. Плохое соединение клеммы с проводом. Для проверки требуется удалить клемму и провод из корпуса соединителя.

Если визуальная проверка не обнаружила причину проблемы, эксплуатируйте автомобиль с подключенным EBCM в попытке продублировать состояние.

Цепи, которые могут вызвать прерывистую работу лампы " АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ", включают

  1. Цепи датчиков частоты вращения колес - низкий или прерывистый выход.
  2. Схема включения зажигания - прерывание входа 12 вольт.
  3. Цепь контура переключателя EBCM (датчики низкого давления/низкого давления) периодически размыкается.
  4. Главное реле - прерывание в катушке или коммутируемое питание аккумулятора.

Как установить манометр

ПримечаниеПеред подключением манометра необходимо разгерметизировать гидроаккумулятор. С выключенным зажиганием, педаль тормоза насоса МИНИМУМ 20 раз, используя полные ходы педали. Когда ощущается определенное увеличение усилия на педали, прокачайте педаль еще 2 раза.

Некоторые диагностические процедуры требуют, чтобы манометр был подключен к энергетическому блоку для считывания давления аккумулятора. Используйте следующую процедуру

  1. Сбросить давление в аккумуляторе. Снимите фитинг напорного шланга (банджо-болт) с корпуса насоса. Соблюдайте осторожность, чтобы не уронить кольцевые уплотнения 2 «O» при снятии фитинга.
  2. Установите одно из 2-х уплотнительных колец на фитинг манометра и вставьте фитинг манометра в муфту напорного шланга.
  3. Установить второе уплотнительное кольцо «О» на штуцер манометра с нижней стороны муфты напорного шланга и штуцер резьбового манометра в корпус насоса. Затянуть фитинг до 15 футов фунтов (20 Н.м).
  4. При снятии манометра и установке напорного фитинга осмотрите кольцевые уплотнения «О» на предмет порезов или повреждений. Замените все разрезанные или поврежденные уплотнительные кольца.

Гидравлическая установка

ВниманиеПеред обслуживанием любого компонента, содержащего высокое давление, необходимо в обязательном порядке сбросить гидравлическое давление в системе. С выключенным зажиганием, педаль тормоза насоса МИНИМУМ 20 раз, используя полные ходы педали. Когда ощущается определенное увеличение усилия на педали, прокачайте педаль еще 2 раза.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Разгерметизировать тормозную систему. Отсоедините все электрические соединители от гидроблока. Отверните болт насоса. Отведите гидроустановку в сторону для получения доступа к тормозным трубам. Отсоедините тормозные магистрали. НЕ ДОПУСКАЙТЕ соприкосновения тормозной жидкости с какими-либо электрическими разъемами.
  2. Изнутри салона отсоедините толкатель гидроусилителя от педали тормоза. Протолкнуть пыльник вперед мимо шестигранника на толкателе. Разделите половины толкателя, развернув 2 части. Отверните 2 болта крепления блока к кронштейну толкателя.
  3. Снимите агрегат, при этом передняя половина штока останется в гидроустановке. (Рисунок 3) Для монтажа выполните обратную процедуру демонтажа. После монтажа гидроустановки произведите прокачку тормозной системы, смотри в данном изделии соответствующий ВЫПУСК ТОРМОЗОВ.

Гидроаккумулятор

ВниманиеПеред обслуживанием любого компонента, содержащего высокое давление, необходимо в обязательном порядке сбросить гидравлическое давление в системе. С выключенным зажиганием, педаль тормоза насоса МИНИМУМ 20 раз, используя полные ходы педали. Когда ощущается определенное увеличение усилия на педали, прокачайте педаль еще 2 раза.

Реле давления

ВниманиеПеред обслуживанием любого компонента, содержащего высокое давление, необходимо в обязательном порядке сбросить гидравлическое давление в системе. С выключенным зажиганием, педаль тормоза насоса МИНИМУМ 20 раз, используя полные ходы педали. Когда ощущается определенное увеличение усилия на педали, прокачайте педаль еще 2 раза.
  1. Выключите зажигание и сбросьте давление в системе. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините электрический соединитель от выключателя. ВНИМАНИЕ: Если ручку ключа реле давления не вынуть, это может привести к повреждению соединителя, если он соскальзывает и ударяет по соединителю.
  2. Снимите реле давления с помощью съемника реле давления (J-35804). Для установки, обратная процедура снятия. Включить зажигание. Лампа «ТОРМОЗ» должна погаснуть в течение одной минуты.

Датчик колеса

  1. На задних датчиках отсоедините разъем датчика в зоне багажника. Поднять и поддержать автомобиль. Снять колесо и шину в сборе. Отверните стопорные винты датчика. Снимите датчик.
  2. На передних датчиках отсоедините разъем датчика, расположенный около ударной вышки. Отверните стопорный винт датчика. Снимите датчик. Для установки переднего или заднего датчика, процедура обратного снятия.
  3. Отрегулируйте воздушный зазор датчика в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР ДАТЧИКА КОЛЕСА в данной статье. Убедитесь, что проводка датчика проложена правильно во избежание контакта с компонентами подвески.

Воздушный зазор датчика колеса

ПрименениеВ. (мм)
Все модели.040 (1.0)

ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР ДАТЧИКА КОЛЕСА

Схема №4

Диаграмма A-1: включение зажигания CKT

Цепь включения зажигания подает питание на ECBM для выполнения самодиагностики и инициализации системы. Напряжение аккумуляторной батареи подается через 5-амперный тормозной предохранитель на контакт ECB M № 2. Цепь массы находится в точке соединения ABS с землей, расположенной на рельсе левого крыла, при этом сигнальная лампа EBCM № 1.ANTI-замок будет гореть, если EBCM не получит ввода включения зажигания.

Диаграмма A-1 Цепь включения зажигания. Схема №5

Схемы от A-2 до A-4: основное реле CKT

  1. Схема главного реле обеспечивает подачу напряжения батареи на ECBM для питания главного клапана, электромагнитных клапанов, логической схемы и некоторых схем самодиагностики. Катушка главного реле получает питание от контакта № 8 ЭКБМ.
  2. ECBM не подает питание на катушку главного реле до тех пор, пока ECBM не получит информацию о схеме включения зажигания. Реле заземлено на узле массы АБС, расположенном на рельсе левого крыла. Питание для главного реле поступает через плавкую вставку от аккумуляторной блока предохранителей и реле.
Схема A-2 Цепь массы главного реле. Схема №6
Схема A-3 Цепь катушки главного реле. Схема №7
Схема A-4 Цепь питания главного реле. Схема №8

Диаграммы A-5 и A-6: контур EBCM Ck

  1. Контур EBCM состоит из реле давления и реле уровня жидкости. Выключатели нормально замкнуты. Если неисправность индицируется одним из переключателей, петля разомкнута, и загорится сигнальная лампа «ANTI-замок». АБС отключит передние колеса.
  2. Реле давления определяет низкое давление аккумулятора. Реле давления размыкается, когда давление становится ниже 1500 фунт/кв. дюйм (10 350 кПа). Переключатель закроется, когда давление достигнет 1900 фунт/кв. дюйм (13 100 кПа). При низком уровне жидкости поплавок реле уровня жидкости размыкает цепь, включая сигнальную лампу.
Диаграмма A-5. Петля EBCM разомкнута. Схема №9
Диаграмма A-6 Закорачивание шлейфа EBCM. Схема №10

Диаграммы от A-7 до A-10: датчик колеса Ck

Колесные датчики, посылает сигнал переменного тока в EBCM, пропуская зубчатое кольцо мимо 2-полюсного индуктивного датчика. EBCM определяет расчетную скорость колеса, используя выходную частоту датчика, чтобы обнаружить блокировку колеса. Напряжение может быть всего 50 милливольт. Сопротивление датчика должно быть 800-1400 Ом. Если кабель поврежден, отремонтируйте или замените кабель, используя ремонтный комплект производителя.

Диаграмма A-7 RR Сопротивление датчика колеса. Схема №11
Таблица A-8 Сопротивление датчика колеса НЧ. Схема №12
Таблица A-9 Сопротивление датчика колеса LR. Схема №13
Диаграмма A-10 Сопротивление датчика Вч-Колеса. Схема №14

Схемы от A-11 до A-18: блок клапанов и главный клапан CKT

ПримечаниеРучная активация впускных или выпускных клапанов может быть выполнена с помощью перемычек на выводной коробке. НЕ активируйте клапаны более 30 секунд. НИКОГДА не включайте вручную главный клапан.

  1. Основной клапан, расположенный внутри гидроблока, запитывается, когда система находится в режиме АБС. EBCM подает 12 вольт на соленоид главного клапана с контакта № 18. Масса клапана осуществляется через гидроблок. Нормальное сопротивление 2-5 Ом.
  2. Масса блока клапанов происходит от контакта EBCM № 11. Входной и выходной клапаны заземлены гидроагрегатом. Сопротивление между землей блока клапанов (контакт EBCM № 11) и землей корпуса не должно превышать 2 Ом. Впускные клапаны нормально открыты.
  3. При подаче на EBCM напряжения 12 вольт на выводах № 15, 17 или 35 впускные клапаны закрываются. Клапаны закрываются на короткий период времени для удержания давления или желательно снижение давления. Сопротивление для впускного клапана должно быть 5-7 Ом. Выпускные клапаны работают так же, как впускной клапан. ЭБКМ подает напряжение на выводы № 34, 33 и 16. Сопротивление должно быть 3-5 Ом.
Таблица A-11 Сопротивление соленоида главного клапана. Схема №15
Схема A-12 Эталонная цепь массы блока клапанов. Схема №16
Таблица A-13 Сопротивление ВЧ впускного клапана. Схема №17
График A-14 сопротивления впускного клапана НЧ. Схема №18
Таблица A-15 Сопротивление заднего впускного клапана. Схема №19
Таблица A-16 Сопротивление ВЧ выпускного клапана. Схема №20
Таблица A-17. Сопротивление выпускного клапана НЧ. Схема №21
Таблица A-18 Сопротивление заднего выпускного клапана. Схема №22

Схемы от A-19 до A-21: антиблокировочная лампа и Стоп-Сигнал CKT

  1. Лампа «АНТИБЛОКИРОВКА» питается от 20-амперного предохранителя. Лампа включается (заземляется), если основное реле не включено EBCM или EBCM обнаруживает неисправность в системе (контакт № 27). Диод защищает контакт EBCM № 27 и световую цепь «АНТИБЛОКИРОВКА» от перегрузки по току.
  2. Питание выключателя стоп-сигнала направляется на EBCM (контакт № 12) при нажатии на педаль тормоза. Это информирует EBCM об увеличении чувствительности к входному сигналу датчика колеса.
Диаграмма A-19 проверки диодов и цепей. Схема №23
Схема A-20 Вход переключателя светофора. Схема №24
Таблица A-21 Схема освещения «антиблокировочная». Схема №25

Диаграммы B - B5: насос/двигатель и лампа «тормоз» CKT

  1. Узел насос/мотор предназначен для обеспечения гидроаккумулятора заданным давлением. Управление насосом/двигателем осуществляется с помощью реле давления. Замыкается реле давления, которое включает насос/мотор. Эта цепь заземляет катушку реле.
  2. Положительная цепь для катушки реле поступает от 5-амперного предохранителя реле насоса. Питание для реле поступает от 30-амперного предохранителя, расположенного в моторном отсеке. При падении давления до 2030 фунт/кв. дюйм (14 000 кПа) замыкается цепь реле давления, заземляя катушку реле.
  3. Это приводит в действие реле, позволяющее насосу/двигателю работать. Когда давление достигает 17996 кПа (18 000 кПа), цепь реле давления размыкается, отключая насос/двигатель. Питание световой цепи «ТОРМОЗ» осуществляется от 20-амперного предохранителя калибра. Цепь заземляется, если включен стояночный тормоз, уровень жидкости низкий или давление низкое.
  4. Реле давления размыкается, когда давление становится ниже 1500 фунт/кв. дюйм (10 350 кПа). Переключатель закроется, когда давление достигнет 1900 фунт/кв. дюйм (13 100 кПа). При низком уровне жидкости поплавок реле уровня жидкости размыкает цепь, включая сигнальную лампу.
Схема B Проверка работоспособности гидравлической установки. Схема №26
Схема B Функциональная проверка гидравлической установки (2 из 2). Схема №27
Диаграмма B-1 Насос не работает. Схема №28
Диаграмма B-2 Насос работает дольше 45 секунд. Схема №29
Таблица B-3 Характеристики реле давления. Схема №30
Схема B-4 «Тормоз». Схема №31
Схема B-5 гидравлической установки. Схема №32
Тест C Выход датчика колеса. Схема №33
Диаграмма C-1 RR Выход датчика колеса. Схема №34
Таблица C-2 Выход датчика колеса LF. Схема №35
Таблица C-3 Выход датчика колеса LR. Схема №36
Таблица C-4 Выходной сигнал радиочастотного датчика колеса. Схема №37
Тест D Работа электромагнитного клапана. Схема №38
Испытание E «антиблокировочная» лампа не работает. Схема №39

Цепь контура Ecbm, включая

  1. Кт. 866 (LT GRN.) от контакта 9. к контакту А датчика уровня жидкости.
  2. Реле датчика уровня жидкости
  3. Кт. 853 (LT BLU.) От контакта C разъема датчика уровня жидкости до контакта E разъема реле давления
  4. Реле давления
  5. Кт. 865 (PPL) От контакта реле давления к контакту 10 ECBM.

Цепь включения зажигания, включая

  1. Кт. 650 (PNK/WHT) от предохранителя к ECBM

Цепи главных реле, в том числе

  1. Кт. 855 (DK BLU) от ECBM к контакту 8 и катушке реле (контакт 2 разъема реле)
  2. Кт. 803 (BLK/WHT) от катушки реле к контакту 1 ECBM (контакт Т разъема реле)

Цепи датчиков частоты вращения всех колес

Осмотрите разъемы и провода в этих цепях. Если неисправности не обнаружено, см. примечание о перемежениях в данной статье и выполните ТЕСТ А

Диаграмма G низкий или Spongy педаль. Схема №40

Другие статьи — Антиблокировочная система (ABS)