Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор Oldsmobile Eighty-Eight X

Идентификация

Все модели, оснащенные системой дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR), имеют номер " 2 " (модуль подушки безопасности со стороны водителя и пассажира) в седьмой позиции идентификационного номера транспортного средства (VIN). Транспортные средства имеют слова " раздувное удерживающее устройство " с маркировкой на ступице рулевого колеса. Ступица руля немного больше для размещения модуля подушки безопасности на стороне водителя.

Как проверить работу системы

Если система функционирует нормально, сигнальная лампа подушек безопасности будет мигать 7 раз, а затем погаснет, когда выключатель зажигания будет переведен в положение ВКЛ.

Четыре возможных состояния сигнальной лампы могут указывать на отказ системы

1. Свет вообще не освещает.
2. Свет загорается во время движения транспортного средства.
3. Свет мигает 7 раз, и остается включенным.
4. Свет не мигает, но остается включенным при включении зажигания.

Неисправности системы SIR обычно происходят из-за отсоединенного/ослабленного электрического соединителя, вызванного предыдущей службой на транспортном средстве. Всегда проверять желтый разъем SIR в основании рулевой колонки на наличие ослабленной или поврежденной проводки.

Идентификация соединителя

Схема №1

Войти

Описание дополнительной надувной удерживающей система: обзора

При переключении выключателя зажигания в положение РАБОТА подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 1с на SDM у входной клеммы РОЗЖИГ 1 № B9 и от взрывателя IGN (RUN / CRNK) CHIME CLSTR 1d на входную клемму Резервный индикатор РОЗЖИГА 1 № А4. СДМ реагирует мигающим индикатором система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз, после чего выключается при выполнении испытаний системы SIR.

При прокрутке двигателя с предохранителя CRNK подушки безопасности / VATS 1A подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 на SDM у клеммы ввода кривошипа No В1. СДМ реагирует, заземляя выходную клемму индикатора SIR No А9 до тех пор, пока со входа в кривошип не снимется напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1, в результате чего во время прокрутки загорается сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG G. После прокрутки SDМ будет мигать система световой сигнализации включения системы оповещения система впрыска вторичного воздуха SUB BAGE и выполнить шесть раз.

1. 1) Индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ должен мигать 7 раз после того, как переключатель зажигания переключен в положение RUN.
2. 2) Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК) должен устойчиво гореть во время прокрутки.
3. 3) После прокрутки сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG должна мигать шесть раз, затем погаснуть.
4. 4) Этот тест проверяет линию последовательных данных и определяет, хранятся ли расшифровка кодов ошибок, а если да, то идентифицирует их.
5. 5) Когда сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG мигает четыре раза во время проверки лампы, это указывает на неисправность в резервной схеме драйвера света. Эти неисправности диагностируются расшифровка кода ошибки 62.
6. 6) Индикация неправильной работы индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG. Этот тест отличает состояние индикатора от состояния индикатора.
7. 7) Этот тест проверяет линию последовательных данных и идентифицирует сохраненные расшифровка кодов ошибок и то, являются ли они текущими или историческими.

Когда SDM распознает, что напряжение зажигание 1, подаваемое на клемму № B9, превышает 6,4 вольта, индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG мигает 7 раз после проверки работы. В это время SDM выполняет тесты TURN ON 51, за которыми следуют тесты CURRENT SOURCE DIAGNOSTICS и CONTINUOUS MONITING. При обнаружении неисправности SDM устанавливает текущий расшифровка кода ошибки и включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG. SDM сбрасывает только текущие расшифровка кодов ошибок и перемещает их в файл, кроме того, как при обнаружении неисправности. 52.

1. 1) Этот тест подтверждает текущую неисправность. Если не происходит текущая неисправность (набор History расшифровка кода ошибки), следует ссылаться на диагностические средства для соответствующего расшифровка кода ошибки. SDM не следует заменять для History расшифровка кода ошибки, за исключением случаев, когда это указано.
2. 2) Этот тест проверяет наличие неисправности, введенной в систему SIR во время процесса диагностики. Крайне маловероятно, что неисправный SDM вызовет новую неисправность во время процесса диагностики.
3. 3) Если обнаружено, что все схемы вне SDM работают должным образом, как указано в соответствующей диагностической таблице, тогда и только тогда SDM должен быть заменен.

Схема №2

Войти

При первом включении выключателя зажигания в положение РАБОТА подается напряжение РОЗЖИГА 1 от предохранителя IGN 1d Резервный индикатор ЗАЖИГАНИЕ 1 клемма № А4 и на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG, которая подключена к индикатору SIR и клемме № A9. Предохранитель ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 1с подает напряжение на входную клемму ЗАЖИГАНИЯ 1 № B9.SDM реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха SHAG устойчиво 7 раз. Если ЗАЖИГ1 не выходит за пределы нормального диапазона напряжения, загорится сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха S T.

При проворачивании двигателя подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя CRNK подушки безопасности / VATS 1A на вход прокрутки SDM, который в ответ заземляет выход индикатора SIR до снятия напряжения РОЗЖИГ 1 с входа прокрутки, что приводит к загоранию во время проворачивания сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности).

1. 1) Открытый предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG 1c приведет к тому, что сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха SUB будет гореть устойчиво.
2. 2) Отсоединенный разъем жгута SDM через шунтирующую шину от клеммы No A9 до клеммы No A10 обеспечит постоянное загорание сигнального огня.
3. 3) Этот тест проверяет обрыв в цепи массы к SDM.
4. 4) Это испытание проверяет на обрыв в цепи ЗАЖИГАНИЯ 1 к SDM.
5. 5) Этот тест проверяет наличие короткого замыкания между входной схемой коленчатого рычага и B +.
6. 6) Этот тест проверяет короткое замыкание цепи индикатора SIR на массу.
7. 7) Этот тест проверяет, вызвало ли короткое замыкание на массу открытие предохранителя система впрыска вторичного воздуха BAG 1c.
8. 8) Этот тест определяет, является ли короткое замыкание на массу из-за короткого замыкания в проводке.

Схема №3

Войти

При первом включении выключателя зажигания подается напряжение РОЗЖИГ 1 от предохранителя IGN 1d Резервный индикатор ЗАЖИГАНИЕ 1 клемма № А4 и на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG, которая подключена к индикатору SIR и клемме № A9. Предохранитель система впрыска вторичного воздуха SUB 1c подает напряжение на входную клемму РОЗЖИГА 1 № B9.сдм реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха SHAG 7 раз. Если 1 находится в установившемся состоянии за пределами нормального диапазона напряжения, то загорится сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха 1 не будет гореть.

При проворачивании двигателя подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя CRNK подушки безопасности / VATS 1A на вход прокрутки SDM, который в ответ заземляет выход индикатора SIR до снятия напряжения РОЗЖИГ 1 с входа прокрутки, что приводит к загоранию во время проворачивания сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности).

1. 1) Этот тест проверяет, не происходит ли сбой из-за открытого предохранителя CRNK система впрыска вторичного воздуха BAG / VATS 1A.
2. 2) Этот тест проверяет наличие надлежащего сигнала на входе кривошипа во время прокрутки.
3. 3) Этот тест определяет, является ли отсутствие надлежащего сигнала проворота из-за разомкнутой входной цепи проворота или открытой подачи мощности на предохранитель CRNK система впрыска вторичного воздуха BAG / VATS 1A.
4. 4) Этот тест проверяет, разомкнут ли предохранитель CRNK система впрыска вторичного воздуха BAG / VATS 1A из-за короткого замыкание на массу во входной цепи коленчатого вала.

Схема №4

Войти

При включении модуля зажигания 14terminal 14terminal SDM выполнит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов разъем зажигание 1, 36 VLKR и напряжения развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжения. Затем SDM приступает к диагностике ИСТОЧНИКА ТОКА.

При включении модуля зажигания 14terminal 14terminal SDM выполнит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов разъем зажигание 1, 36 VLKR и напряжения развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжения. Затем SDM приступает к диагностике ИСТОЧНИКА ТОКА.

При включении бокового выключателя зажигания 14sdm выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов, SDR зажигание 1, 36 и напряжения развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжения. Затем SDM приступает к ДИАГНОСТИКЕ ПАССАЖИРСКОГО ИСТОЧНИКА ТОКА.

Когда выключатель зажигания включен, SDM в сборе 34 выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов, зажигание 1, 36 VLKR и напряжения контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжения. Затем SDM приступает к тесту диагностики источника тока. На стороне водителя низкий клемма № A2 заземляется через резистор, а источник тока водителя, подключенный к высоковольтной клемме № A1 на стороне водителя, обеспечивает известное количество тока, контролируемого водителем.

Когда выключатель зажигания включен, SDM в сборе 34 выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов, зажигание 1, 36 VLKR и напряжения контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжения. Затем SDM приступает к тесту диагностики источника тока. На стороне водителя низкий клемма № A2 заземляется через резистор, а источник тока водителя, подключенный к высоковольтной клемме № A1 на стороне водителя, обеспечивает известное количество тока, контролируемого водителем.

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполнит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжения зажигание 1, 36 VLR и шлейфа развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. SDM- контролирует напряжения на выводе водитель-сторона низкий № A2 и пассажир-БОКОВОМ НИЖНЕМ клемме № А5 для обнаружения коротких замыканий на массу в цепях модуля надувного устройства. Время ожидания обслуживания составляет 10 минут перед заменой компонентов системы " См. (ref-31968-S24815787712001092700000)

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполнит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжения зажигание 1, 36 VLR и шлейфа развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. SDM- контролирует напряжения на выводе водитель-сторона низкий № A2 и ПАССАЖИРСКОМ НИЖНЕМ № А5 для обнаружения коротких замыканий на B + в цепях модуля надувки. Время ожидания обслуживания составляет 10 минут перед заменой системы " См. (ref-31968-S24815787712001092700000)

Когда выключатель зажигания включен, SDM будет выполнять тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов, напряжение низкого напряжения стороны SDM на стороне водителя и SDR и напряжения развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжения. Затем SDM приступает к ДИАГНОСТИКЕ ИСТОЧНИКА ТОКА ДЛЯ ПАССАЖИРА, вывод № A2 СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ заземляется через резистор, и источник тока для пассажира, подключенный к выводу № A1 СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ, позволяет известному количеству тока течь После.

Когда выключатель зажигания включен, SDM проведет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжения зажигание 1, 36 VLR и шлейфа развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжения. Затем SDM приступает к диагностике ИСТОЧНИКА ТОКА с последующим НЕПРЕРЫВНЫМ МОНИТОРИНГОМ. SDM подает ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ на клемму № B6 и измеряет напряжение на клемме № B5 СИГНАЛА ДАТЧИКА. Во время нормальной работы напряжение, измеренное на клемме № B5 ОПОРНОГО СИГНАЛА ДАТЧИКА будет равно ПОЛОВИНЕ.

Когда выключатель зажигания включен, SDM проведет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжения зажигание 1, 36 VLR и шлейфа развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжения. Затем SDM приступает к диагностике ИСТОЧНИКА ТОКА с последующим НЕПРЕРЫВНЫМ МОНИТОРИНГОМ. SDM подает ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ на клемму № B6 и измеряет напряжение на клемме № B5 СИГНАЛА ДАТЧИКА. Во время нормальной работы напряжение, измеренное на клемме № B5 ОПОРНОГО СИГНАЛА ДАТЧИКА будет равно ПОЛОВИНЕ.

SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. Электрический сигнал обрабатывается SDM и сравнивается со значением, сохраненным в памяти. Когда сигнал превышает запомненное значение, выполняется дополнительная обработка сигнала, и сигналы сравниваются с сигналами, хранящимися в памяти. Когда 2 из сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет вызывать прохождение достаточного тока через модули наполнителя надувной подушки безопасности, развертывая воздушные мешки и вызывая установку расшифровка кода ошибки.

Когда SDM обнаруживает лобовое столкновение, до 30 градусов от осевой линии транспортного средства, достаточной силы, чтобы гарантировать развертывание подушек безопасности, расшифровка кода ошибки 51 будет установлен. SDM запишет систему SIR и состояние транспортного средства в EEPROM. расшифровка кода ошибки 52 будет установлен, когда SDM сохранит информацию для двух случаев лобового столкновения.

При первом включении ключа зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ и на входную клемму ЗАЖИГАНИЕ 1 № В9. СДМ реагирует миганием индикатора ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 7 раз попеременно между первичным и резервным драйверами света. СДМ контролирует выходной сигнал драйвера света, сравнивая выходной сигнал клеммы SIR индикатора № А9 с командным состоянием микропроцессора. Если напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1 на СДМ выходит за пределы нормального рабочего диапазона и состояние выхода не совпадает с командным состоянием драйвера света в течение 400 миллисекунд, устанавливается 61.

При первом включении ключа зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ и на входную клемму ЗАЖИГАНИЕ 1 № В9. СДМ реагирует миганием индикатора ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 7 раз попеременно между первичным и резервным драйверами света. СДМ контролирует выходной сигнал драйвера света, сравнивая выходной сигнал клеммы SIR индикатора № А9 с командным состоянием микропроцессора. Если напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1 на СДМ выходит за пределы нормального рабочего диапазона и состояние выхода не совпадает с командным состоянием драйвера света в течение 400 миллисекунд, устанавливается 61.

Расшифровка кода ошибки 71 указывает на потенциальную внутреннюю неисправность SDM и устанавливается при обнаружении любого из следующих условий

1. 36 VLR Напряжение вне нормального рабочего диапазона.
2. Сбой во времени разряда резервного напряжения регистрации данных о столкновении в течение 3 последовательных циклов зажигания.
3. Вычисленная контрольная сумма для внутренней памяти не соответствует сохраненному значению.
4. Напряжение, измеренное на СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ НИЗКОЕ и СТОРОНЕ ПАССАЖИРА НИЗКОЕ, слишком высокое.
5. Датчик внутри СДМ, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал, работает неправильно.
6. Неисправен источник тока водителя и/или источник тока пассажира.
7. Область временного запоминающего устройства работает неправильно.
8. SDM не удается выполнить чтение или запись в EEPROM.
9. Датчик взведения внутри SDM не закрыт во время события развертывания.
10. Установлен расшифровка кода ошибки 25.