Дополнительная надувная удерживающая система: Диагностика Oldsmobile Eighty-Eight X

Модуль обнаружения и диагностики (SDM)

SDM отслеживает изменения скорости транспортного средства, чтобы обнаружить лобовые столкновения, которые являются достаточно серьезными, чтобы гарантировать развертывание модуля подушки безопасности. Когда лобовое столкновение достаточной силы обнаружено, SDM вызовет достаточный ток, чтобы протекать через модули подушки безопасности, чтобы развернуть модули подушки безопасности. SDM также поддерживает источник питания 36 Вольт контур Reserve (36 VLR) для обеспечения энергии развертывания в случаях, когда напряжение зажигания теряется при лобовом столкновении.

Кроме того, SDM обеспечивает диагностический мониторинг электрических компонентов системы SIR. При обнаружении неисправности SDM устанавливает расшифровка кодов ошибок, который извлекается с помощью инструмента сканирования. SDM предупреждает водителя о сбоях в работе системы, управляя предупреждающей лампочкой система впрыска вторичного воздуха BAG.

Как осмотреть после столкновение

В случае столкновения транспортного средства некоторые элементы пассивной удерживающей системы должны быть осмотрены или заменены. Информацию об осмотре после столкновения см. в статье «ОСМОТР ПАССИВНОЙ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ» в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».

Как продиагностировать и тестирование

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Модуль обнаружения и диагностики (SDM) обеспечивает запись коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), сохраненных в соответствии с типом. SDM выполняет диагностический мониторинг электрических компонентов системы SIR и устанавливает расшифровка кодов ошибок при обнаружении неисправности. Текущие коды неисправностей хранятся в SDM и стираются при исправлении неисправности. Текущие коды неисправностей могут быть считаны с помощью инструмента сканирования, такого как Tech 1.

Как продиагностировать сканирующий устройство

Средство сканирования считывает и очищает текущие коды и коды предыстории. Убедиться, что сканирующее устройство содержит правильный картридж для диагностики SIR. Для использования сканирующего устройства подключить его к разъему диагностический разъём, подключить источник питания и повернуть выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Следовать инструкциям производителя тестера сканирования для связи с системой SIR. Тестер сканирования считывает последовательные данные с выхода канала передачи данных SDM на разъем диагностический разъём.

Процедура диагностики

1. SIR система DIAGNOSTIC проверить всегда должна быть отправной точкой диагностики SAIR. См. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SAR " в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ. (ref-31968-S24483869742001092700000)
2. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR приведет к корректной диагностической карте для диагностики проблем SIR. Всегда выполняйте SIR DIAGNOSTIC система проверить после ремонта или диагностических процедур, чтобы убедиться в правильности ремонта и отсутствии других проблем.

Как проверить систему диагностики пса

Средства диагностики

Порядок, в котором диагностируются расшифровка кодов ошибок, очень важен. Отказ диагностики кодов неисправностей в указанном порядке может привести к увеличению времени диагностики, неправильной диагностике и замене деталей.

Схема №5

Войти

Расшифровка кода ошибки 15 - высокое сопротивление цепи инициатора со стороны пассажира

Расшифровка кода ошибки установит

Когда комбинированное сопротивление модуль наддува подушки безопасности со стороны пассажира, кабелей электропроводки 1403 и 1404 и клеммного контакта разъема превышает указанное значение. Это испытание проводится один раз за каждый цикл зажигания во время диагностики источника тока.

1. Во время включения (Turn ON) не обнаружено отказов с более высоким приоритетом.
2. При НЕПРЕРЫВНОМ КОНТРОЛЕ отказов с более высоким приоритетом не обнаружено.
3. Сигнал проворота отсутствует.
4. Напряжение РОЗЖИГ 1 выше указанного значения.

Расшифровка кода ошибки очистит

При выключенном выключателе зажигания.

1. 1) Этот тест определяет, является ли неисправность схемой модуля инфлятора на стороне пассажира или схемой жгута проводов SDM.
2. 2) Этот тест проверяет, вызвана ли неисправность высоким сопротивлением в Ckt 1403.
3. 3) Этот тест проверяет, если неисправность из-за высокого сопротивления Ckt 1404.

Прерывистое состояние, вероятно, может быть вызвано плохим соединением на клемме кабеля модуля надувателя со стороны пассажира № А или В, клемме SDM № А5 или А6, или плохим подключением провода к клемме в Ckt 1403 или Ckt 1404. Тест для этого расшифровка кода ошибки выполняется только в то время, когда индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG выполняет BULB проверка, если расшифровка кода ошибки 17 или расшифровка кода ошибки 26 все еще не будет обнаружен, пока не будет выдана следующая функция сканирования расшифровка кода ошибки.

Схема №6

Войти

Расшифровка кода ошибки 16 - низкое сопротивление цепи инициатора со стороны пассажира

Когда комбинированное сопротивление модуль наддува подушки безопасности со стороны пассажира, кабелей электропроводки 1403 и 1404 и клеммного контакта разъема превышает указанное значение. Это испытание проводится один раз за каждый цикл зажигания во время диагностики источника тока.

1. Во время включения (Turn ON) не обнаружено отказов с более высоким приоритетом.
2. При НЕПРЕРЫВНОМ КОНТРОЛЕ отказов с более высоким приоритетом не обнаружено.
3. Сигнал проворота отсутствует.
4. Напряжение РОЗЖИГ 1 выше указанного значения.

При выключенном выключателе зажигания.

1. 1) расшифровка кода ошибки 16 и 22 будут устанавливаться одновременно, когда цепь водитель-сторона высокий замкнута на цепь пассажир-сторона высокий из-за параллельных токовых путей.
2. 2) Этот тест определяет, имеется ли неисправность в схемах модуля инфлятора на стороне пассажира или в схемах жгута проводов SDM.
3. 3) Этот тест проверяет короткое замыкание с цепи пассажир-сторона высокий на цепь пассажир-сторона низкий.
4. 4) Этот тест проверяет наличие короткого замыкания между схемой пассажир-сторона высокий и схемой водитель-сторона низкий.

Прерывистое состояние, скорее всего, будет вызвано коротким замыканием между Ckt 1403 или CKT347, Cкt348 и CКТ1404, или неисправной шунтирующей планкой на модуле наполнителя со стороны пассажира, что потребует замены модуля надувателя со стороны пассажиров. Тест для этого расшифровка кода ошибки выполняется только в то время, когда индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG выполняет цикл BULB проверка, если расшифровка кода ошибки 17 или 26 не обнаружен при выдаче следующей команды DISK функции сканирования сброс.

Схема №7

Войти

Расшифровка кода ошибки 17 - обрыв цепи инициатора со стороны пассажира

Когда разность напряжений между ВЫСОКИМ СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА терминалом № А6 и НИЗКИМ С СТОРОНЫ ПАССАЖИРОВ терминалами № A5 превышает заданное значение в течение 500 миллисекунд во время ДИАГНОСТИКИ ИСТОЧНИКА ТОКА или НЕПРЕРЫВНОГО МОНИТОРИНГА.

Когда разность напряжений между клеммой № А6 СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА и клеммой № А5 СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА ниже заданного значения в течение 500 миллисекунд при НЕПРЕРЫВНОМ КОНТРОЛЕ.

1. 1) Этот тест определяет, является ли неисправность схемой модуля инфлятора на стороне пассажира или схемой жгута проводов SDM.
2. 2) Этот тест проверяет, вызвана ли неисправность высоким сопротивлением в Ckt 1403.
3. 3) Этот тест проверяет, если неисправность из-за высокого сопротивления Ckt 1404.

Прерывистое состояние, вероятно, вызвано плохим соединением на клемме кабеля модуля инфлятора со стороны пассажира № A или B, клемме SDM № A5 или A6 или открытым в Ckt 1403 или Ckt 1404.

Схема №8

Войти

Расшифровка кода ошибки 21 - высокое сопротивление цепи инициатора на стороне драйвера

Когда комбинированное сопротивление модуля нагнетателя на стороне водителя, катушки SIR в сборе, кабелей электропроводки 347 и 348 и клеммного контакта разъема превышает указанное значение. Это испытание выполняется во время диагностики источника тока. Тест, когда

1. Во время включения (Turn ON) не обнаружено отказов с более высоким приоритетом.
2. При НЕПРЕРЫВНОМ КОНТРОЛЕ отказов с более высоким приоритетом не обнаружено.
3. Сигнал проворота отсутствует.
4. Напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1 выше заданного значения.

При выключенном выключателе зажигания.

1. 1) Этот тест определяет, является ли неисправность схемой модуля инфлятора на стороне водителя или схемой жгута проводов SDM.
2. 2) Этот тест проверяет, является ли неисправность следствием высокого сопротивления в Ckt 347.
3. 3) Этот тест проверяет, если неисправность из-за высокого сопротивления Ckt 348.
4. 4) Этот тест определяет, является ли неисправность в модуле нагнетателя на стороне водителя или в сборке катушки SIR.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением на клемме № А или В разъема катушки SIR у основания рулевой колонки, клемма № A или B разъема модуля надувающего устройства со стороны водителя вверху рулевой колонны, клеммы SDM № A1 или А2 или плохим подключением провода к клемме в Ckt 347 или CKT.348. Тест для этого диагностического кода выполняется только тогда, когда индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG не выполняет проверку BULD17.

Схема №9

Войти

Расшифровка кода ошибки 22 - низкое сопротивление цепи инициатора на стороне драйвера

Когда комбинированное сопротивление модуля нагнетателя на стороне водителя, катушки SIR в сборе, кабелей электропроводки 347 и 348 и клеммного контакта разъема превышает указанное значение. Это испытание выполняется во время диагностики источника тока. Тест, когда

1. Во время включения (Turn ON) не обнаружено отказов с более высоким приоритетом.
2. При НЕПРЕРЫВНОМ КОНТРОЛЕ отказов с более высоким приоритетом не обнаружено.
3. Сигнал проворота отсутствует.
4. Напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1 выше заданного значения.

При выключенном выключателе зажигания.

1. 1) расшифровка кода ошибки 16 и 22 будут устанавливаться одновременно, когда цепь водитель-сторона высокий замкнута на цепь пассажир-сторона высокий из-за параллельных токовых путей.
2. 2) Этот тест определяет, имеется ли неисправность в схемах модуля инфлятора на стороне водителя или в схемах жгута проводов SDM.
3. 3) Этот тест проверяет наличие короткого замыкания между схемой водитель-сторона высокий и схемой водитель-сторона низкий.
4. 4) Этот тест проверяет короткое замыкание от цепи водитель-сторона высокий до цепи пассажир-сторона низкий.
5. 5) Этот тест определяет, является ли неисправность в модуле нагнетателя на стороне водителя или в сборке катушки SIR.

Прерывистое состояние, вероятно, будет вызвано коротким замыканием между Ckt 347 и CKTE 348 или CКТ1404, или неисправной шунтирующей шиной на модуле нагнетателя со стороны водителя или узле катушки SIR, что потребует замены компонента. Тест для этого расшифровка кода ошибки выполняется только тогда, когда индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG выполняет BULB проверка, если не обнаружен расшифровка кода ошибки 17 или 26, пока не будет подана команда сброс CODS цикла сканирования и не произойдет сбой.

Схема №10

Войти

Расшифровка кода ошибки 24 - низкое напряжение в цепи инициатора

Когда источник питания 36 VLR в SDM находится в пределах нормального диапазона рабочего напряжения и по крайней мере один из двух модулей надувателя не открыт. Напряжение как на стороне водителя, так и на стороне пассажира ниже указанного значения в течение 500 миллисекунд. Этот тест выполняется во время тестов включения и каждые 100 миллисекунд во время непрерывного мониторинга.

Когда напряжение, измеренное на СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ и СТОРОНЕ ПАССАЖИРА, выше указанного значения в течение 500 миллисекунд.

1. 1) Этот тест определяет, есть ли неисправность в схеме модуля инфлятора на стороне водителя.
2. 2) Этот тест определяет, есть ли неисправность в схеме модуля инфлятора со стороны пассажира.
3. 3) Этот тест проверяет для краткости от водитель-сторона высокий до земли.
4. 4) Этот тест проверяет короткое замыкание от водитель-сторона низкий до земли.
5. 5) Этот тест проверяет короткое замыкание от пассажир-сторона низкий до земли.
6. 6) Этот тест проверяет короткое замыкание с ПАССАЖИРСКОГО БОРТА на массу.

Прерывистое состояние может быть вызвано замыкание на массу в цепях модуля инфлятора. Тщательно проверить ckts 347 348, 1403 и 1404 на предмет порезов или натирания. Если кабельный шлейф катушки SIR в сборе, модуля инфлятора со стороны водителя или модуля инфлятора со стороны пассажира поврежден, компонент должен быть заменен.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Расшифровка кода ошибки 25 - замыкание цепи инициатора на зажигание

Когда источник питания 36 VLR в SDM находится в нормальном рабочем диапазоне напряжений, и ни один из двух модулей наполнителя надувной подушки безопасности не открыт. Тогда напряжение, измеренное на стороне водителя и стороне пассажира, находится в пределах указанного диапазона. Как только условия выполнены, SDM заземляет на стороне водителя и стороне пассажира НИЗКИЙ через резистор и проверяет ЗАЖИГАНИЕ 1 в нормальном рабочем диапазоне напряжений. Когда все предыдущие условия выполнены, и напряжение, измеренное на стороне водителя, НИЗКОЕ и пассажирское значение ВЫШЕ.

Однако, когда неисправность больше не возникает и выключатель зажигания выключен, расшифровка кода ошибки 71 будет оставаться током.

1. 1) Этот тест определяет, есть ли неисправность в схеме модуля инфлятора на стороне водителя.
2. 2) Этот тест определяет, есть ли неисправность в схеме модуля инфлятора со стороны пассажира.
3. 3) Этот тест проверяет для краткости от водитель-сторона высокий до B +.
4. 4) Этот тест проверяет для краткости от водитель-сторона низкий до B +.
5. 5) Этот тест проверяет для краткости от пассажир-сторона высокий до B +.
6. 6) Этот тест проверяет для краткости от пассажир-сторона низкий до B +.

Прерывистое состояние может быть вызвано коротким замыканием на B + в цепи модуля инфлятора. История расшифровка кода ошибки 25 будет сопровождаться током DCC 71. Проверить схемы и компоненты, указанные на диаграммах DCS 25, чтобы убедиться, что сменный SDM не будет поврежден.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Расшифровка кода ошибки 26 - цепь инициатора на стороне драйвера разомкнута

Когда разность напряжений между выводом СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ ВЫСОКИЙ № А1 и выводом СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ НИЗКИЙ № А2 выше или равна заданному значению в течение 500 миллисекунд во время ДИАГНОСТИКИ ИСТОЧНИКА ТОКА или НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ.

Когда разность напряжений между СТОРОНОЙ ВОДИТЕЛЯ ВЫСОКАЯ клемма No A1 и СТОРОНОЙ ВОДИТЕЛЯ НИЗКАЯ клемма No A2 ниже заданного значения в течение 500 миллисекунд во время НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ.

1. 1) Этот тест определяет, является ли неисправность схемой модуля инфлятора на стороне водителя или схемой жгута проводов SDM.
2. 2) Этот тест проверяет, является ли неисправность следствием высокого сопротивления в Ckt 347.
3. 3) Этот тест проверяет, если неисправность из-за высокого сопротивления Ckt 348.
4. 4) Этот тест определяет, является ли неисправность в модуле нагнетателя на стороне водителя или в сборке катушки SIR.

Прерывистое состояние, вероятно, может быть вызвано плохим соединением на клемме модуля надувающего устройства со стороны водителя № А или В, клемма комплекта катушки SIR № A или B, SDM-клемма № A1 или A2, или разомкнутым в Ckt 347 или CKT.П рерывное размыкание в узле катушки с ПСА также может привести к появлению этого Дтц. Для проверки плохого комплекта катушки ПАВ, очистить ДТС, затем снова повернуть и вызвать неисправность переключателя зажигания.

Схема №15

Войти

Расшифровка кода ошибки 35 - цепь контрольного датчика разомкнута / замкнута на землю

При напряжении, измеренном на клемме датчик сигнал (СИГНАЛ ДАТЧИКА) No В5 ниже заданного значения в течение 500 миллисекунд при НЕПРЕРЫВНОМ КОНТРОЛЕ.

Когда напряжение, измеренное на клемме СИГНАЛ ДАТЧИКА № В5, в течение 500 миллисекунд при НЕПРЕРЫВНОМ КОНТРОЛЕ находится в нормальном диапазоне.

1. 1) Этот тест проверяет надлежащее сопротивление прямого контрольного датчика.
2. 2) Этот тест проверяет на обрыв в цепи ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ.
3. 3) Этот тест проверяет обрыв в цепи СИГНАЛ ДАТЧИКА.
4. 4) Этот тест проверяет короткое замыкание с ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ на массу.
5. 5) Этот тест проверяет короткое замыкание СИГНАЛА ДАТЧИКА на массу.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим подключением к переднему контрольному датчику на клеммах A или B, плохим соединением с SDM на клемме B5 или B6, коротким замыкание на массу или размыканием в Ckt 1751 или 1834.

Схема №16

Войти

Расшифровка кода ошибки 36 - цепь контрольного датчика замкнута или замыкается на зажигание

При напряжении, измеренном на клемме датчик сигнал (СИГНАЛ ДАТЧИКА) No В5 ниже заданного значения в течение 500 миллисекунд при НЕПРЕРЫВНОМ КОНТРОЛЕ.

Когда напряжение, измеренное на клемме СИГНАЛ ДАТЧИКА № В5, в течение 500 миллисекунд при НЕПРЕРЫВНОМ КОНТРОЛЕ находится в нормальном диапазоне.

1. 1) Этот тест проверяет надлежащее сопротивление прямого контрольного датчика.
2. 2) Этот тест проверяет короткое замыкание в цепи ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ на цепь СИГНАЛ ДАТЧИКА.
3. 3) Этот тест проверяет ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ на B +.
4. 4) Этот тест проверяет короткое замыкание от датчик сигнал до B +.

Прерывистое состояние, вероятно, будет вызвано коротким расстоянием от Ckt 1834 до CKT1751, коротким - В + или коротким - B +.

Схема №17

Войти

Расшифровка кода ошибки 51 - обнаружен фронтальный удар

Когда SDM обнаруживает лобовое столкновение, до 30 градусов от осевой линии транспортного средства, с достаточной силой, чтобы гарантировать развертывание подушек безопасности.

При поступлении в SDM команды сброс CODES (ОЧИСТИТЬ КОДЫ) сканирующего устройства.

1. 1) Если модуль(ы) инфлятора не развернут, расшифровка кода ошибки 51 может быть установлен ложно.
2. 2) Если расшифровка кода ошибки 51 установлен без признаков лобового удара, расшифровка кода ошибки установлен ложно.
3. 3) Этот тест проверяет наличие неисправности SDM, устанавливающего расшифровка кода ошибки.
4. 4) Этот тест определяет, был ли расшифровка кода ошибки случайно установлен во время диагностики.
5. 5) При лобовом столкновении необходимо выполнить указанные процедуры для обеспечения полной работоспособности ПСА.

Схема №18

Войти

Расшифровка кода ошибки 52 - область данных заполнена

Когда SDM пытается сохранить информацию о лобовом столкновении и обнаруживает, что область данных EEPROM заполнена. Этот тест запускается каждый раз, когда SDM сохраняет или пытается сохранить информацию о событии лобового столкновения, а также во время тестов Turn ON.

При получении SDM команды сброс CODES сканирующего устройства. Если при следующем включении зажигания после получения команды сброс CODES, SDM обнаруживает, что область данных заполнена, устанавливается расшифровка кода ошибки истории. Это позволяет засветить сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG в случае обнаружения каких-либо дополнительных неисправностей.

Схема №19

Войти

Расшифровка кода ошибки 61 - неисправность цепи сигнальной лампы подушек безопасности

Когда напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1 выше указанного значения и состояние выхода на клемме индикатора SIR No A9 не соответствует заданному состоянию драйвера освещения в течение 400 миллисекунд. Этот тест выполняется каждые 100 миллисекунд во время НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ.

При выключенном выключателе зажигания.

1. 1) Когда SDM сконфигурирован для последовательной сигнальной лампы, управляемой данными, будет установлен расшифровка кода ошибки 61. Очистка диагностических кодов неисправности SIR приведет к сбросу SDM, позволяя ему управлять сигнальной лампой система впрыска вторичного воздуха BAG.

См. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR " и обратитесь к схемам B и C для диагностики неисправностей цепей предупредительной световой сигнализации. (ref-31968-S24483869742001092700000)

Схема №20

Войти

Расшифровка кода ошибки 62 - неисправность цепи сигнальной лампы резервной подушки безопасности

Когда напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1 выше указанного значения и состояние выхода на клемме индикатора SIR No A9 не соответствует заданному состоянию драйвера освещения в течение 400 миллисекунд. Этот тест выполняется каждые 100 миллисекунд во время НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ.

При выключенном выключателе зажигания.

1. 1) Этот тест определяет, произошла ли неисправность из-за открытия в цепи ЗАЖИГАНИЕ индикатора с резервированием 1.

Перебои в работе могут быть вызваны плохим подключением к SDM на клемме № A4 или разомкнутым контактом Ckt 39B. Плохое подключение массы индикатора с резервированием может привести к установке расшифровка кода ошибки 62. Монтажная поверхность SDМ не должна содержать грязи или посторонних материалов, и она должным образом закреплена для обеспечения надежного массы индикатора.

Схема №21

Войти

Расшифровка кода ошибки 71 - внутренний отказ SDM

Расшифровка кода ошибки устанавливается при обнаружении SDM любого из указанных сбоев.

SDM получает команду сброс CODES сканирующего инструмента. Некоторые из указанных неисправностей позволят только индикатору система впрыска вторичного воздуха BAG ненадолго погаснуть, а затем вернуться.

См. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR ". (ref-31968-S24483869742001092700000)

Схема №22

Войти

Электросхема SIR (Бонневилль, восемьдесят восемь, лесабр, девяносто восемь и Парк-авеню). Схема №23

Войти