Дополнительная надувная удерживающая система: Прочее Oldsmobile Eighty-Eight X

Дополнительная надувная удерживающая система (SIR)

Дополнительная надувная удерживающая система (SIR) предназначена для защиты водителя и пассажира при лобовом столкновении. Модули подушек безопасности будут разворачиваться только при фронтальном или почти фронтальном ударе не более чем на 30 градусов от центральной линии транспортного средства. Система не предназначена для развертывания при задних ударах, боковых ударах или опрокидывании. Фронтальный удар достаточной степени тяжести (сопоставимый с столкновением в твердую стену при скорости примерно 14 миль в час или более) приведет к тому, что датчики в транспортном средстве обнаружат это внезапное замедление.

Сигнальная лампа подушки безопасности

Когда выключатель зажигания находится в положении RUN (ПУСК) или START (ПУСК), напряжение аккумулятора подается на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ). SDM освещает этот свет, обеспечивая масса для драйвера лампы. При первом включении зажигания сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ проверяет работу света и СДМ миганием 7 раз. Свет также используется для предупреждения водителя о неисправностях электрической системы SIR, которые могут потенциально повлиять на работу системы SIR. Сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ - ключ к оповещению водителя о неисправностях системы SIR.

Сенсор распознавания переднего конца.

Датчик распознавания внешнего интерфейса является вспомогательным датчиком, который помогает SDM определить, когда должно произойти развертывание, предоставляя SDM входной сигнал. Хотя датчик распознавания внешнего интерфейса является механическим датчиком, он не является частью контура развертывания.

Модули подушек безопасности

Когда транспортное средство находится в дорожно-транспортном происшествии с силой, достаточной для закрытия одного датчика распознавания, газообразный азот надувает тканевый мешок, упакованный внутри ступицы рулевого колеса и в приборной панели со стороны пассажира. Мешки надуваются менее чем за 1/20 секунды. При соприкосновении воздушного мешка с водителем или пассажиром газ выпускается через отверстия в мешке, который выпускается почти сразу после его полного развертывания.

Коленные болты

Коленные буферы используются для поглощения энергии и управления движением вперед передних пассажиров. Это достигается путем ограничения движения ног во время лобового столкновения.

Меры предосторожности при обслуживании

При работе с системой SIR необходимо соблюдать следующие меры предосторожности

1. SDM поддерживает достаточное напряжение, чтобы вызвать срабатывание подушки безопасности в течение 10 минут после выключения зажигания, отключения батареи или извлечения предохранителя, питающего SDМ. Для немедленного начала обслуживания модули надувателя должны быть удалены из контура развертывания. См. " ОТКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-31968-S24815787712001092700000)
2. После ремонта убедиться, что лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) работает должным образом и никаких неисправностей системы не выявлено. См. раздел " ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ ". (ref-31968-S36547728242001092700000)
3. Всегда надевайте защитные очки при обслуживании или обращении с модулем подушки безопасности.
4. Модуль подушки безопасности должен храниться в оригинальной специальной таре до использования для обслуживания. Он должен храниться в чистом, сухом месте, вдали от источников экстремального тепла, искр или высокой электрической энергии.
5. Модули подушек безопасности или SDM не должны подвергаться воздействию температур выше 65°C.
6. Модули подушек безопасности или SDM не должны использоваться, если они были сброшены с высоты 3 фута (0,9 м) или более.
7. При размещении модуля подушек безопасности под напряжением на стенде или другой поверхности всегда следить за тем, чтобы отделочная крышка (готовая сторона) находилась вверх и в стороне от поверхности. Это уменьшит перемещение модуля в случае его случайного развертывания.
8. После развертывания поверхность воздушного мешка может содержать отложения гидроксида натрия, которые могут раздражать кожу. Всегда носите защитные очки, резиновые перчатки и рубашку с длинными рукавами во время уборки, а также мойте руки, используя мягкое мыло и воду. Следовать правильным процедурам утилизации. См. " ПРОЦЕДУРЫ УТИЛИЗАЦИИ ". (ref-31968-S02384138242001092700000)
9. Ни в коем случае нельзя подпускать какой-либо электрический источник к надувающему устройству на задней стороне модуля надувной подушки безопасности.
10. НЕ подавайте питание на систему SIR, если только все компоненты не подключены или диагностическая карта не запрашивает это, так как это установит расшифровка кода ошибки.
11. При переносе модуля с пневмоподушкой под напряжением отделочная крышка должна быть направлена в сторону от вашего тела, чтобы минимизировать травмы в случае случайного развертывания.
12. НЕ пытайтесь обслуживать SDM, сенсор распознавания переднего конца, катушку SIR в сборе или модули подушек безопасности. Если они неисправны, эти детали должны быть заменены.
13. ЗАПРЕЩАЕТСЯ зондировать провод через изолятор; это повредит его и в конечном итоге приведет к отказу из-за коррозии.
14. При проведении электрических испытаний не допускайте случайного замыкания клемм. Такие ошибки могут привести к повреждению предохранителей или компонентов и могут вызвать установку второго кода неисправности, что затрудняет диагностику исходной проблемы.
15. При использовании диагностических карт для диагностики системы SIR ни в коем случае нельзя использовать вольт / омметр, тестовую лампу или любой тип электрооборудования, не указанный производителем. См. " СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ". (ref-31968-S29089747612001092700000)
16. Если система SIR по какой-либо причине не является полностью функциональной, транспортное средство не должно приводиться в движение до тех пор, пока система не будет отремонтирована. НЕ снимайте лампочки, модули, датчики или другие компоненты и никоим образом не отключайте систему от нормальной работы. Если система SIR не функционирует, припарковать автомобиль до тех пор, пока не будет произведен ремонт.

Отключение и активация системы подушек безопасности

Отключение системы

1. Поворот рулевого колеса для установки колес автомобиля в положение прямо. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК).
2. Извлечь предохранитель подушки безопасности 1c из блока предохранителей приборной панели. Снять зажим обеспечения положения соединителя (CPA) и отсоединить желтый 2-сторонний соединитель со стороны водителя в основании рулевой колонки. Удалить левый звукоизолятор звука. Отсоединить желтый двухсторонний разъем со стороны пассажира от пигтейла модуля подушки безопасности.

Система активации.

Повернуть зажигание в положение замок (замок). Подключить желтый двухходовой разъем со стороны водителя к основанию рулевой колонки, а также желтый двунаправленный соединитель со стороны пассажира к пигтейлу модуля подушек безопасности. Установить зажимы CPA; установить левую звуковую панель; установить предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG 1c; переведите переключатель зажигания в положение RUN (работа) и выполнить " ПРОВЕРКУ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ". (ref-31968-S36547728242001092700000)

Порядок утилизации

Развертывание на транспортном средстве

1. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Отсоединить модуль подушки безопасности со стороны водителя и пассажира Желтые 2-контактные разъемы. Отсоединить разъем жгута модуля подушек безопасности от транспортного средства, оставив на разъеме не менее 6 дюймов (16 см) провода.
2. Полоса 1 / 2 дюйма (13 мм) изоляции от каждого провода к соединителю. Отрежьте 2 провода развертывания длиной не менее 20 футов (610 см) от многожильного провода 18 калибра (0,8 мм 2). Полоса 1 / 2 дюйма (13 мм) изоляции с обоих концов провода. Скрутите концы провода вместе, чтобы закоротить.
3. Скрутите вместе один вывод провода соединителя с одним вводным проводом. (Рисунок 2) Отогните скрученную соединительную пластину и плотно оберните изолентой, чтобы изолировать, и повторить этот шаг для другого вывода провода соединителя.
4. Удалить все незакрепленные предметы с переднего сиденья и убедиться, что никто не находится в автомобиле. Подсоединить жгут развертывания к модулю подушки безопасности Желтый двусторонний разъем. Протянуть провода от автомобиля как можно дальше.
5. Повторить шаги 1-4 для модуля подушки безопасности со стороны пассажира.
6. Подключить провода к 12-вольтовой батарее. Воздушные мешки должны быть развернуты. НЕ прикасайтесь к области модуля воздушного мешка в течение не менее 10 минут из-за тепла, выделяемого во время развертывания. Наденьте перчатки и защитные очки перед обращением с развернутым модулем воздушного мешка. После этого вымойте руки с мягким мылом и водой. Развернутые модули воздушного мешка можно утилизировать, как любую другую часть.
7. Осторожно извлечь модули подушек безопасности, если они не развернуты. См. МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ и МОДУЛЬ ПОДУШЕК Безопасности со СТОРОНЫ ПАССАЖИРА в разделе " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ". Временно храните модуль с отделкой, обращенной вверх. Обратитесь к производителю за дальнейшими инструкциями. (ref-31968-S29580063972001092700000)

Схема №32

Войти

Развертывание вне транспортного средства

1. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Закоротите два поводка (J-38826), полностью установив одну банановую заглушку в другую. Подсоединить соответствующий адаптер к поводку SIR.
2. Извлечь модуль подушки безопасности со стороны водителя. См. " МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ НА СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ И ПАССАЖИРСКОЙ ЧАСТИ " в разделе " ДЕМОНТАЖ и УСТАНОВКА ". Поместить блок подушки безопасности на рабочий стол, при этом крышка отделки должна быть обращена вверх. (ref-31968-S29580063972001092700000)
3. Поместить модуль подушки безопасности на массу (предпочтительно на открытом воздухе) на расстоянии не менее 6 футов (1,85 м) от людей или предметов. Натянуть жгут развертывания ПСА и переходник косички с модуля подушки безопасности на полную длину. Поместить 12-вольтовую батарею рядом с закороченным концом жгута развертывания SIR.
4. Подсоединить модуль надувной подушки безопасности к переходнику с косичкой на ремне для развертывания ПСА. (Рисунок 3) Убедиться, что зона вокруг модуля надувной подушки безопасности свободна от людей и предметов. Убедиться, что модуль надувной подушки безопасности покоится таким образом, чтобы крышка трима была обращена вверх.
5. Разделите две банановые заглушки на жгуте для развёртывания ПСА. Подсоединить провода жгута для развёртывания ПСА к аккумуляторной батарее. ( 3) Модуль надувной подушки безопасности разворачивается немедленно. Если модуль надувной подушки безопасности не развёртывается, переходите к следующему шагу. Отсоединить жгут для развёртывания ПСА от аккумуляторной батареи. Закоротите два провода жгута для развёртывания ПСА. НЕ прикасывайтесь к зоне модуля надувной подушки безопасности в течение не менее 10 минут из-за счёт тепла, надевайте перчатки и защитные очки до обращения с развёрнутым модулем надувной подушки безопасности.
6. Убедиться, что жгут развертывания SIR отсоединен от батареи и что два банановых штекера закорочены вместе. Отсоединить переходник гибкого трубопровода от модуля подушки безопасности. Временно хранить модуль подушки безопасности с крышкой трима, обращенной вверх. Свяжитесь с производителем для получения дальнейших инструкций.

Схема №33

Войти

Как отремонтировать проводы

Из-за чувствительного характера схем производитель разработал специальные процедуры ремонта проводки. Комплект для ремонта проводов (J-38125-A) содержит специальные герметичные соединения для использования при ремонте проводки ПСА. Герметичные сращивания представляют собой термоусадочную муфту с герметизирующим клеем для получения герметичного сращивания и заштрихованный крест-накрест обжим сердечника для получения положительного контакта для цепей с низкой энергией.

В случае повреждения какой-либо клеммы или соединителя в электрожгуте ПСА (кроме косичек) допускается ремонт компонента с использованием одного из ремонтных сборочных комплектов соединителя. Клеммы в системе SIR изготавливаются из специального металла для обеспечения необходимого контакта для цепей малой энергии. Эти клеммы доступны только в монтажном комплекте, и никакие другие клеммы не должны заменяться.

При повреждении проволочного вывода SIR следует заменить весь компонент (включая вывод). Ни при каких обстоятельствах не следует пытаться отремонтировать провода, разъемы или клеммы на датчике распознавания пассажирского салона, датчике прямого распознавания, модуле подушки безопасности или узле катушки SIR.

Если какой-либо провод, кроме косички, поврежден, провод может быть отремонтирован путем сращивания в новом участке провода того же калибра. Для этих сращиваний необходимо использовать герметичные сростки и обжимной инструмент. Чтобы открыть жгут проводов, при необходимости снять ленту. Во избежание повреждения изоляции проводов производитель рекомендует использовать рыхлитель швейного шва. Порядок ремонта проводов см. в инструкции в комплекте.

Схема A - проверка целостности SDM

Схема в - сигнальная лампа подушки безопасности горит устойчиво

Схема в - сигнальная лампа подушки безопасности не загорается

Описание - Buick UB3

При первом включении выключателя зажигания подается напряжение РОЗЖИГ 1 от предохранителя IGN 1d Резервный индикатор ЗАЖИГАНИЕ 1 клемма № А4 и на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG, которая подключена к индикатору SIR и клемме № A9. Предохранитель система впрыска вторичного воздуха SUB 1c подает напряжение на входную клемму РОЗЖИГА 1 № B9.сдм реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха SHAG 7 раз. Если 1 находится в установившемся состоянии за пределами нормального диапазона напряжения, то загорится сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха 1 не будет гореть.

При проворачивании двигателя подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя CRNK подушки безопасности / VATS 1A на вход прокрутки SDM, который в ответ заземляет выход индикатора SIR до снятия напряжения РОЗЖИГ 1 с входа прокрутки, что приводит к загоранию во время проворачивания сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности).

1. 1) Этот тест определяет, находится ли неисправность в схеме предупредительной световой сигнализации система впрыска вторичного воздуха BAG или в схеме подачи питания информационного центра.
2. 2) Этот тест подтверждает целостность цепи ЗАЖИГАНИЕ 1 резервного индикатора.
3. 3) Это проверяет на обрыв в цепи индикатора SIR, схеме информационного центра и предупреждающей лампочке система впрыска вторичного воздуха BAG.
4. 4) Это проверяет, если открытый из-за плохой лампы.
5. 5) Этот тест определяет, открыта ли неисправность в цепи индикатора SIR или информационном центре.
6. 6) Этот тест определяет, вызвана ли неисправность коротким замыканием с цепи индикатора SIR на B +.

При первом включении выключателя зажигания подается напряжение РОЗЖИГ 1 от предохранителя IGN 1d Резервный индикатор ЗАЖИГАНИЕ 1 клемма № А4 и на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG, которая подключена к индикатору SIR и клемме № A9. Предохранитель система впрыска вторичного воздуха SUB 1c подает напряжение на входную клемму РОЗЖИГА 1 № B9.сдм реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха SHAG 7 раз. Если 1 находится в установившемся состоянии за пределами нормального диапазона напряжения, то загорится сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха 1 не будет гореть.

При проворачивании двигателя подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя CRNK подушки безопасности / VATS 1A на вход прокрутки SDM, который в ответ заземляет выход индикатора SIR до снятия напряжения РОЗЖИГ 1 с входа прокрутки, что приводит к загоранию во время проворачивания сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности).

1. 7) Этот тест проверяет доступную мощность для схемы подачи питания информационного центра.
2. 8) Этот тест проверяет короткое замыкание цепи питания информационного центра на массу.
3. 9) Этот тест определяет, является ли короткое замыкание на массу из-за короткого замыкания в проводке.
4. 10) В ходе этого теста проверяется, вызвана ли неисправность разомкнутой цепью подачи питания от предохранителя IGN 1d к клемме B6 разъема жгута информационного центра или разомкнута цепь подачи питания на предохранитель IGN1 d.

Описание - Buick U23

При первом включении выключателя зажигания подается напряжение РОЗЖИГ 1 от предохранителя IGN 1d Резервный индикатор ЗАЖИГАНИЕ 1 клемма № А4 и на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG, которая подключена к индикатору SIR и клемме № A9. Предохранитель система впрыска вторичного воздуха SUB 1c подает напряжение на входную клемму РОЗЖИГА 1 № B9.сдм реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха SHAG 7 раз. Если 1 находится в установившемся состоянии за пределами нормального диапазона напряжения, то загорится сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха 1 не будет гореть.

При проворачивании двигателя подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя CRNK подушки безопасности / VATS 1A на вход прокрутки SDM, который в ответ заземляет выход индикатора SIR до снятия напряжения РОЗЖИГ 1 с входа прокрутки, что приводит к загоранию во время проворачивания сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности).

1. 1) Этот тест определяет, находится ли неисправность в схеме сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG или в схеме подачи питания приборной панели.
2. 2) Этот тест подтверждает целостность цепи ЗАЖИГАНИЕ 1 резервного индикатора.
3. 3) Это проверяет на обрыв в цепи индикатора SIR, схеме приборной панели и предупреждающей лампочке система впрыска вторичного воздуха BAG.
4. 4) Это проверяет, если открытый из-за плохой лампы.
5. 5) Этот тест определяет, открыта ли неисправность в цепи индикатора SIR или комбинации приборов.
6. 6) Этот тест определяет, вызвана ли неисправность коротким замыканием с цепи индикатора SIR на B +.

При первом включении выключателя зажигания подается напряжение РОЗЖИГ 1 от предохранителя IGN 1d Резервный индикатор ЗАЖИГАНИЕ 1 клемма № А4 и на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG, которая подключена к индикатору SIR и клемме № A9. Предохранитель система впрыска вторичного воздуха SUB 1c подает напряжение на входную клемму РОЗЖИГА 1 № B9.сдм реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха SHAG 7 раз. Если 1 находится в установившемся состоянии за пределами нормального диапазона напряжения, то загорится сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха 1 не будет гореть.

При проворачивании двигателя подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя CRNK подушки безопасности / VATS 1A на вход прокрутки SDM, который в ответ заземляет выход индикатора SIR до снятия напряжения РОЗЖИГ 1 с входа прокрутки, что приводит к загоранию во время проворачивания сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности).

1. 7) Этот тест проверяет доступную мощность для схемы подачи питания приборной панели.
2. 8) Этот тест проверяет наличие короткого замыкания от цепи питания приборной панели на массу.
3. 9) Этот тест определяет, является ли короткое замыкание на массу из-за короткого замыкания в проводке.
4. 10) В ходе этого теста проверяется, вызвана ли неисправность разомкнутой цепью подачи питания от предохранителя IGN 1d к разъему C200 клеммы No D9.

Описание - Oldsmobile

При первом включении выключателя зажигания подается напряжение РОЗЖИГ 1 от предохранителя IGN 1d Резервный индикатор ЗАЖИГАНИЕ 1 клемма № А4 и на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG, которая подключена к индикатору SIR и клемме № A9. Предохранитель система впрыска вторичного воздуха SUB 1c подает напряжение на входную клемму РОЗЖИГА 1 № B9.сдм реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха SHAG 7 раз. Если 1 находится в установившемся состоянии за пределами нормального диапазона напряжения, то загорится сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха 1 не будет гореть.

При проворачивании двигателя подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя CRNK подушки безопасности / VATS 1A на вход прокрутки SDM, который в ответ заземляет выход индикатора SIR до снятия напряжения РОЗЖИГ 1 с входа прокрутки, что приводит к загоранию во время проворачивания сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности).

1. 1) Этот тест определяет, находится ли неисправность в схеме сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG или в схеме подачи питания приборной панели.
2. 2) Этот тест подтверждает целостность цепи ЗАЖИГАНИЕ 1 резервного индикатора.
3. 3) Это проверяет на обрыв в цепи индикатора SIR, схеме приборной панели и предупреждающей лампочке система впрыска вторичного воздуха BAG.
4. 4) Это проверяет, если открытый из-за плохой лампы.
5. 5) Этот тест определяет, открыта ли неисправность в цепи индикатора SIR или комбинации приборов.
6. 6) Этот тест определяет, вызвана ли неисправность коротким замыканием с цепи индикатора SIR на B +.

При первом включении выключателя зажигания подается напряжение РОЗЖИГ 1 от предохранителя IGN 1d Резервный индикатор ЗАЖИГАНИЕ 1 клемма № А4 и на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG, которая подключена к индикатору SIR и клемме № A9. Предохранитель система впрыска вторичного воздуха SUB 1c подает напряжение на входную клемму РОЗЖИГА 1 № B9.сдм реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха SHAG 7 раз. Если 1 находится в установившемся состоянии за пределами нормального диапазона напряжения, то загорится сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха 1 не будет гореть.

При проворачивании двигателя подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя CRNK подушки безопасности / VATS 1A на вход прокрутки SDM, который в ответ заземляет выход индикатора SIR до снятия напряжения РОЗЖИГ 1 с входа прокрутки, что приводит к загоранию во время проворачивания сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности).

1. 7) Этот тест проверяет доступную мощность для схемы подачи питания приборной панели.
2. 8) Этот тест проверяет наличие короткого замыкания от цепи питания приборной панели на массу.
3. 9) Этот тест определяет, является ли короткое замыкание на массу из-за короткого замыкания в проводке.
4. 10) Этот тест проверяет, вызвана ли неисправность разомкнутой цепью подачи питания от предохранителя IGN 1d к соединителю жгута приборной панели или разомкнувшейся в подаче питания на предохранитель IGN1 d.

Описание - Pontiac

При первом включении выключателя зажигания подается напряжение РОЗЖИГ 1 от предохранителя IGN 1d Резервный индикатор ЗАЖИГАНИЕ 1 клемма № А4 и на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG, которая подключена к индикатору SIR и клемме № A9. Предохранитель система впрыска вторичного воздуха SUB 1c подает напряжение на входную клемму РОЗЖИГА 1 № B9.сдм реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха SHAG 7 раз. Если 1 находится в установившемся состоянии за пределами нормального диапазона напряжения, то загорится сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха 1 не будет гореть.

При проворачивании двигателя подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя CRNK подушки безопасности / VATS 1A на вход прокрутки SDM, который в ответ заземляет выход индикатора SIR до снятия напряжения РОЗЖИГ 1 с входа прокрутки, что приводит к загоранию во время проворачивания сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности).

1. 1) Этот тест определяет, находится ли неисправность в схеме сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG или в схеме подачи питания приборной панели.
2. 2) Этот тест подтверждает целостность цепи ЗАЖИГАНИЕ 1 резервного индикатора.
3. 3) Это проверяет на обрыв в цепи индикатора SIR, схеме приборной панели и предупреждающей лампочке система впрыска вторичного воздуха BAG.
4. 4) Это проверяет, если открытый из-за плохой лампы.
5. 5) Этот тест определяет, открыта ли неисправность в цепи индикатора SIR или комбинации приборов.
6. 6) Этот тест определяет, вызвана ли неисправность коротким замыканием с цепи индикатора SIR на B +.

При первом включении выключателя зажигания подается напряжение РОЗЖИГ 1 от предохранителя IGN 1d Резервный индикатор ЗАЖИГАНИЕ 1 клемма № А4 и на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG, которая подключена к индикатору SIR и клемме № A9. Предохранитель система впрыска вторичного воздуха SUB 1c подает напряжение на входную клемму РОЗЖИГА 1 № B9.сдм реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха SHAG 7 раз. Если 1 находится в установившемся состоянии за пределами нормального диапазона напряжения, то загорится сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха 1 не будет гореть.

При проворачивании двигателя подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя CRNK подушки безопасности / VATS 1A на вход прокрутки SDM, который в ответ заземляет выход индикатора SIR до снятия напряжения РОЗЖИГ 1 с входа прокрутки, что приводит к загоранию во время проворачивания сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности).

1. 7) Этот тест проверяет доступную мощность для схемы подачи питания приборной панели.
2. 8) Этот тест проверяет наличие короткого замыкания от цепи питания приборной панели на массу.
3. 9) Этот тест определяет, является ли короткое замыкание на массу из-за короткого замыкания в проводке.
4. 10) Этот тест проверяет, вызвана ли неисправность разомкнутой цепью подачи питания от предохранителя IGN 1d к разъему C200 клеммы No D9. Тесты, следующие за шагом 10, определяют, связана ли неисправность с размытой цепью подвода питания от разъема xtegx1 клеммы No.d9 к приборной панели или разомкнута при подаче питания на предохранитель IGN1 d. C200

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема г - сигнальная лампа подушки безопасности не загорается устойчиво при прокрутке

Предпринятые действия

SDM включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кода ошибки.

SDM включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кода ошибки.

SDM включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кода ошибки.

SDM включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кода ошибки.

SDM включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кода ошибки.

SDM включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кода ошибки.

SDM включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кода ошибки 25 и расшифровка кода ошибки 71.

SDM включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кода ошибки.

SDM включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кода ошибки.

SDM включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кода ошибки.

SDM включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, записывает удар DATA и устанавливает расшифровка кода ошибки.

SDM включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, записывает удар DATA и устанавливает расшифровка кода ошибки.

SDM пытается включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кода ошибки.

SDM пытается включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кода ошибки.

SDM пытается включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG и устанавливает расшифровка кода ошибки.