Антиблокировочная система (ABS): Диагностика Oldsmobile Eighty-Eight X

Как продиагностировать антиблокировочный систему (ABS): диагностики

EBCM / EBTCM имеет возможность самодиагностики, которая может обнаружить сбои системы. Коды неисправностей, хранящиеся в EBCM / EBTCM, могут быть отображены с помощью тестера сканирования Tech 1. Нет никаких положений для диагностики флэш-кода.

Если во время преддиагностического осмотра обнаружены неисправности, выполнить необходимый ремонт и перейдите к ФУНКЦИОНАЛЬНОМУ КОНТРОЛЮ ABS / TCS. (Рисунок 1) (ref-47797-S19001463702001011500000)

Если во время преддиагностического осмотра отказов не обнаружено, перейдите в раздел ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ABS / TCS. (Ответство1) Функциональная проверка АБС / ТКС либо укажет на то, что система функционирует должным образом, либо направит техника к различным диагностическим процедурам, таким как диагностические карты, диагностика симптомов или предупредительная световая диагностика тормозов.

Преддиагностический осмотр

Перед диагностированием ABS / TCS выполнить комплексный визуальный осмотр системы следующим образом.

1. Проверить разъемы кабельного жгута ABS/TCS на наличие ослабления. Проверить прокладку жгутов; обратить особое внимание на прокладку электропроводки датчика скорости колеса.
2. Проверить предохранители № 1д, 5б и 6б в блоке предохранителей приборной панели. Проверить предохранители № 1 и 2 в блоке предохранителей под капотом.
3. Проверить уровень тормозной жидкости в резервуаре главного цилиндра.
4. Проверить уровень тормозной жидкости в сборном резервуаре клапана модулятора давления (Bpmv).
5. Убедиться, что стояночный тормоз полностью отпущен.
6. Убедиться, что выключатель стояночного тормоза функционирует правильно.
7. Всегда выполняйте проверку работоспособности системы ABS / TCS перед использованием ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВЫХ КАРТ. (Таблица 1)

Схема №3

Войти

Вход в бортовую диагностику

1. Подключить тестер сканирования Tech 1 к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Контроллер расположен под левой стороной приборной панели, справа от рулевой колонки. Следовать инструкциям производителя сканера для получения сохраненных кодов неисправностей. Если коды отсутствуют, определить симптом и выполнить соответствующую диаграмму диагностики симптомов. См. " Диагностика симптомов ". (ref-47797-S37645308662001011500000)
2. Если код присутствует, выполнить соответствующую ДИАГРАММУ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ. См. таблицу " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ". При отображении нескольких кодов диагностируйте коды в порядке, показанном тестером сканирования Tech 1. (ref-47797-S21096134732001011500000)
3. После завершения ремонта(ов) следовать инструкциям производителя тестера сканирования, чтобы очистить все сохраненные коды неисправностей.

Расшифровка кода ошибки

Как продиагностировать симптомы

EBCM / EBTCM выполняет самодиагностику системы, а также может обнаруживать и часто изолировать сбои в системе. При обнаружении сбоя EBSM / ЭБТСМ устанавливает расшифровка кодов ошибок, который представляет этот сбой, включает огни ANTI-замок и / или TRACTION OFF (в большинстве случаев) и может отключать функции ABS и / либо TCS по мере необходимости на время цикла зажигания.

EBCM / EBTCM выполняет автоматическое тестирование (AUTO проверка), когда зажигание переводится в режим RUN. Это происходит один раз за каждый цикл зажигания. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ТЕСТ циклически обрабатывает каждый соленоид клапана и двигатель насоса (а также необходимые реле) для проверки работы компонента. Если обнаружена какая-либо ошибка, EBSM / ЭБТСМ установит расшифровка кода ошибки, как описано выше. АВТОМАТИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ может быть слышно и ощущаться во время его проведения и считается частью нормальной эксплуатации.

EBCM / EBTCM может отображать коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью диагностического компьютера Tech 1. Если отображается любой расшифровка кода ошибки, кроме перечисленных в таблице код неисправности (расшифровка кода ошибки) (DCC), проверить наличие коды неисправностей еще раз.

ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ

Диагностические карты симптомов

Описание цепи

EBCM / EBTCM выполняет самодиагностику системы, а также может обнаруживать и часто изолировать сбои в системе. При обнаружении сбоя EBSM / ЭБТСМ устанавливает расшифровка кодов ошибок, который представляет этот сбой, включает индикаторы ANTI-замок и / или TRACTION OFF (в большинстве случаев) и может отключать функции ABS и / либо TCS по мере необходимости на время цикла зажигания.

EBCM / EBTCM выполняет автоматический тест, когда переключатель зажигания повернут в положение RUN. Это происходит один раз за каждый цикл розжига. Испытайте циклы каждого соленоида клапана и двигателя насоса (а также необходимые реле) для проверки работы компонентов. Если обнаружена какая-либо ошибка, EBSM / ЭБТСМ установит расшифровка кода ошибки как описано. Испытание может быть услышано и ощущено во время его проведения и считается частью нормальной эксплуатации.

EBCM / EBTCM может отображать коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью Tech 1 или эквивалентного средства сканирования. Если отображается любой расшифровка кода ошибки, кроме перечисленных в таблице " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (Dtc) ", проверить наличие коды неисправностей еще раз. При повторном отображении неопределенного DTS заменить EBSM / ЭБТСМ. (ref-47797-S21096134732001011500000)

Схема №4

Войти

Процедура диагностики

1. Проверка, может ли технология 1 выключить индикатор ANTI-замок с помощью технологии 1.
2. Проверка, не вызывает ли неисправность модуля драйвера лампы (LDM)

Схема б, антиблокировочный индикатор не работает без установки расшифровки кода ошибки (s)

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Проверка правильности работы индикаторов тормоз (тормоз), TRACTION OFF (тяга отключена) и ANTI-замок (антиблокировка) во время испытания лампочки.
2. Проверка, может ли технология 1 включить индикатор ANTI-замок с помощью технологии 1.
3. Проверка на обрыв в цепи № 1250.
4. Проверка на обрыв в контуре № 39.
5. Проверка на обрыв в LDM, EBCM / EBTCM или цепи № 852.
6. Проверка на короткое замыкание до напряжения в цепи № 875.
7. Проверка включения индикатора ANTI-замок с известным исправным LDM. Этот тест определяет, работает ли LDM- или EBCM / EBTCM.
8. Проверяет лампочку индикатора ANTI-замок.
9. Проверка на обрыв в цепи № 875.

Диаграмма C, лампа предупреждения об отключении тяги горит постоянно без установленного (ых) расшифровка кода ошибки (ов)

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Проверяет, какой вариант панели приборов (IP) имеет транспортное средство.
2. Проверка работоспособности лампы АБС / СВП Tech 1.
3. Проверка, является ли неисправность внутренней для EBTCM.
4. Проверка наличия неисправности в IP-кластере, переключателе управления тягой (TCS) или цепи № 1660.
5. Проверка на обрыв в контуре № 39.
6. Проверка на разомкнутость в IP-кластере.
7. Проверка замыкание на массу в TCS или цепи № 1660.
8. Проверка TCS и цепи № 1660 на короткое замыкание на массу.
9. Проверка на обрыв в цепи № 1250.
10. Проверка на обрыв в контуре № 1572.
11. Проверка на короткое замыкание до напряжения в цепи № 1572.
12. Проверка на разомкнутость в EBTCM. Этот тест определил, работает ли LDM или ЭБТКМ.

Схема D, предупреждающая лампа отключения тяги в нерабочем состоянии без установленного (ых) расшифровка кода ошибки

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Проверяет, какой параметр IP-кластера имеет транспортное средство.
2. Проверка правильности работы индикаторов тормоз (тормоз), TRACTION OFF (тяга отключена) и ANTI-замок (антиблокировка) во время испытания лампочки.
3. Проверка наличия неисправности в IP-кластере.
4. Проверка наличия неисправности в цепях управления индикатором ТЯГА ОТКЛ.
5. Проверка работоспособности EBTCM.
6. Проверка на обрыв в цепи № 1250.
7. Проверка на обрыв в контуре № 39.
8. Проверка на обрыв в LDM, EBTCM или цепи № 1572.
9. Перед проверкой на обрыв в цепи № 1572 необходимо подключить J-39700 Pinout Box с кабелем переходника хтагх1-25. J-39700
10. Проверка замыкания на напряжение в цепи No1660.
11. Проверка исправности LDM путем включения индикатора TRACTION OFF с использованием технологии 1.
12. Проверка лампочки индикатора TRACTION OFF (ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ).
13. Проверка на обрыв в цепи № 1660.

Диаграмма E, индикатор активной тяги включен без установленного (ых) расшифровка кода ошибки

Схема №11

Войти

1. Проверяет, какой параметр IP-кластера имеет транспортное средство.
2. Проверка, прошел ли индикатор TRACTION активно проверку лампочки.
3. Проверка целостности соединителей (отсутствие коррозии, неповрежденность).
4. Перед проверкой короткого замыкание на массу в цепи № 1656 необходимо подключить распределительную коробку J-39700 с кабелем адаптера xtigx1-25. J-39700
5. Использует тест лампочки IP-кластера для определения наличия неисправности в кластере IP
6. Использует тест лампы ABS / TCS для определения неисправности в EBTCM.

Диаграмма F, индикаторная лампа отключения тяги не работает без установленного (ых) расшифровка кода ошибки

Схема №12

Войти

1. Проверяет, какой параметр IP-кластера имеет транспортное средство.
2. Использует Tech 1 для проверки цепи индикатора TRACTION активно.
3. Использует технологию 1 для определения того, является ли сбой внутренним по отношению к IP-кластеру.
4. Чтобы определить, закорочена ли EBTCM внутри на массу, необходимо подключить распределительную коробку (J-39700) с присоединенным кабелем адаптера (J-39700-25).
5. Использует технологию 1 для определения того, является ли неисправность внутренней по отношению к EBTCM.
6. Проверка состояния лампочки индикатора ТЯГА АКТИВНА.
7. Проверка на наличие и размыкание в цепи № 1656.

Расшифровка кода ошибки 11 проверяет состояние цепи предупредительной световой сигнализации ABS, чтобы определить ситуацию, в которой водитель не может быть предупрежден о неисправности системы. Из-за встроенного модуля драйвера лампы (LDM) в IP-кластере EBCM / EBTCM должен обеспечить масса для выключения индикатора ANTI-замок.

Расшифровка кода ошибки будет установлен, когда цепь индикатора разомкнута или замкнута на массу / батарею. Эта неисправность не позволяет EBCM / EBTCM управлять индикатором ANTI-замок. Код неисправности сохранен, но ABS остается работоспособным.

Схема №13

Войти

1. Проверяет наличие короткого замыкание на массу в цепи № 852. Цепь № 852 является входом индикатора АНТИБЛОКИРОВКИ от EBCM / EBTCM. 2) Проверяет короткое замыкание на напряжение в цепи № 852.3) Контролирует обрыв в цепи N 852,

Средства диагностики

Возможные причины

1. Световая цепь разомкнута.
2. Световая цепь замкнута накоротко на массу.
3. Световая цепь закорочена до напряжения более 4,5 вольт.

Проверить проводку и разъемы между EBCM / EBTCM и LDM. Очень важно, чтобы был проведен тщательный осмотр проводки и разъемов. Отказ от тщательного и полного осмотра проводки и соединителей может привести к неправильному диагнозу, что приведет к замене детали с повторным появлением неисправности.

ABS / TCS получает питание от 3-х цепей. Цепь № 642 питает аккумуляторной батареей электродвигатель насоса, а цепь № 342 - электромагнитные клапаны, EBCM / EBTCM и катушку реле электродвигателя насоса, цепь № 641 обеспечивает питанием аккумуляторной батареи для инициализации работы контроллера, а также подает питание на реле электромагнитного клапана.

Расшифровка кода ошибки установится, когда: Система распределения питания не подаст напряжение аккумулятора на цепь № 342. Предохранитель № 2 (ABS SOL) разомкнут. В цепи № 342 проблема с проводкой, коррозия клемм или плохие соединения. Есть внутренняя неисправность в EBCM / EBTCM или Bpmv.

Запоминается неисправность расшифровка кода ошибки, отключается ABS / TCS и включаются индикаторные прицелы ANTI-замок и TRACTION OFF.

Схема №14

Войти

1. Проверка, разомкнут ли 40-амперный предохранитель ABS / соленоида.
2. Проверка, является ли короткое замыкание на массу внутренним для EBCM / EBTCM.
3. Проверка на обрыв в цепи № 342.
4. Проверка, имеет ли EBCM / EBTCM вход питания соленоида от блока предохранителей.
5. Проверяет, был ли установлен расшифровка кода ошибки по и прерывистому состоянию или неисправности EBCM / EBTCM.
6. Проверка замыкание на массу в цепи № 342.
7. Проверка наличия внутреннего короткого замыкание на массу в Bpmv.

Возможные причины

1. Прерывистое замыкание на массу в цепи № 342
2. Разъёмы, подверженные коррозии или повреждению.

Прерывистая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри его изоляции.

Частоту возникновения неисправности можно проверить, используя расширенную диагностическую функцию технологии 1.

Любая электрическая схема, которая подозревается в возникновении периодических жалоб, должна быть тщательно проверена на наличие свободных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных выводов, плохого соединения клеммы с проводкой или физического повреждения жгута проводов.

ABS / TCS получает питание от 3-х цепей. Цепь № 642 питает аккумуляторной батареей электродвигатель насоса, а цепь № 342 - электромагнитные клапаны, EBCM / EBTCM и катушку реле электродвигателя насоса, цепь № 641 обеспечивает питанием аккумуляторной батареи для инициализации работы контроллера, а также подает питание на реле электромагнитного клапана.

Расшифровка кода ошибки установится, когда: Система распределения питания не подаст напряжение аккумулятора на цепь № 342. Предохранитель № 2 (ABS SOL) разомкнут. В цепи № 342 проблема с проводкой, коррозия клемм или плохие соединения. Есть внутренняя неисправность в EBCM / EBTCM или Bpmv.

Запоминается неисправность расшифровка кода ошибки, отключается ABS / TCS и включаются индикаторные прицелы ANTI-замок и TRACTION OFF.

Схема №15

Войти

1. Проверка замыкание на массу в цепи ввода питания зажигания.
2. Проверка замыкание на массу в цепи ввода питания соленоида.
3. Проверка на обрыв в цепи ввода зажигания № 641.
4. Проверка на обрыв в цепи ввода питания соленоида № 342.

Возможные причины

1. Прерывистое замыкание на массу в цепи № 342.
2. Разъёмы, подверженные коррозии или повреждению.

Прерывистая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри его изоляции.

Частоту возникновения неисправности можно проверить, используя расширенную диагностическую функцию технологии 1.

Любая электрическая схема, которая подозревается в возникновении периодических жалоб, должна быть тщательно проверена на наличие свободных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных выводов, плохого соединения клеммы с проводкой или физического повреждения жгута проводов.

ABS / TCS получает питание от 3-х цепей. Цепь № 642 питает аккумуляторной батареей электродвигатель насоса, а цепь № 342 - электромагнитные клапаны, EBCM / EBTCM и катушку реле электродвигателя насоса, цепь № 641 обеспечивает питанием аккумуляторной батареи для инициализации работы контроллера, а также подает питание на реле электромагнитного клапана.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда: Система распределения питания не подает напряжение батареи в цепь № 642. Предохранитель № 1 (двигатель ABS) разомкнут. Цепь № 662 имеет проблему с проводкой, коррозию клемм или плохие соединения. Существует внутренняя неисправность в EBCM / EBTCM или Bpmv.

Запоминается неисправность расшифровка кода ошибки, отключается ABS / TCS и включаются индикаторные прицелы ANTI-замок и TRACTION OFF.

Схема №16

Войти

1. Проверка, разомкнут ли предохранитель ABS / двигателя.
2. Проверка, не вызвало ли короткое замыкание на массу в цепи № 642 размыкания предохранителя.
3. Проверка на обрыв в цепи № 642.
4. Проверка правильности подачи питания от блока предохранителей на EBCM / EBTCM.
5. Проверка повторного открытия предохранителя двигателя АБС после замены.
6. Проверка замыкание на массу в цепи № 642.
7. Проверка наличия внутреннего короткого замыкание на массу в Bpmv.

Возможные причины

1. Прерывистое замыкание на массу в цепи № 642.
2. Разъёмы, подверженные коррозии или повреждению.
3. Разомкнутая входная цепь питания двигателя насоса.

Прерывистая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри его изоляции.

Частоту возникновения неисправности можно проверить, используя расширенную диагностическую функцию технологии 1.

Любая электрическая схема, которая подозревается в возникновении периодических жалоб, должна быть тщательно проверена на наличие свободных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных выводов, плохого соединения клеммы с проводкой или физического повреждения жгута проводов.

Зубчатое колесо генерирует импульс напряжения, когда оно движется мимо датчика. EBCM / EBTCM использует эти импульсы для определения скорости колеса. ЭБСМ / ЭБТКМ использует сигнал датчика скорости колеса для расчета эталонных скоростей транспортного средства, индивидуальной скорости, значения ускорения и значения скольжения для каждого колеса. Эти значения используются для определения необходимости антиблокировочного или тягового контроля.

Чтобы предотвратить электромагнитные помехи от сигнала датчика скорости колеса, проводка от EBCM / EBTCM к каждому датчику скорости колеса скручена, попарно, минимум 6-9 витков на фут. При обслуживании проводки датчика скорости убедиться, что оригинальные скрутки проводки сохраняются.

Расшифровка кода ошибки 21, 22, 23 или 24 могут быть установлены, когда транспортное средство не находится в состоянии ABS или TCS. Если скорость одного колеса равна нулю и контрольная скорость транспортного средства превышает 5 миль в час, существует неисправность.

Неисправность расшифровка кода ошибки сохраняется, ABS / TCS отключается, загораются индикаторные лампы ANTI-замок и TRACTION OFF.

Схема №17

Войти

1. Этот этап идентифицирует датчик или схему скорости колеса, которая повреждена и видима.
2. Проверка того, что катушка датчика частоты вращения колеса находится в пределах допустимых значений сопротивления.
3. Проверяет, может ли датчик скорости колеса генерировать и соответствующий выходной сигнал.
4. Перед тестированием необходимо подключить распределительную коробку (J-39700) с кабелем адаптера (J-39700-25), чтобы убедиться в том, что цепь скорости вращения колеса не замкнута накоротко.
5. Гарантирует, что неисправность не связана с физическим повреждением.

Возможные причины

1. Датчик частоты вращения колеса не имеет или имеет низкий выход.
2. Чрезмерный воздушный зазор из-за изношенного или поврежденного датчика скорости колеса / подшипникового узла.

Прерывистая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри его изоляции.

Частоту возникновения неисправности можно проверить с помощью расширенной диагностической функции инструмента Tech 1.

Если жалоба клиентов отражает, что предупреждающие огни ABS или TCS горят только во время влажных изменений окружающей среды (дождь, снег, мойка транспортного средства), все схемы датчиков скорости вращения колес должны быть тщательно проверены на наличие признаков проникновения воды. Использовать следующую процедуру. Опрыскивайте подозреваемую область 5 раствором соленой воды (2 чайные ложки соли до 12 унций воды). Испытайте автомобиль на различных дорожных поверхностях (удары, повороты и т. д.) со скоростью более 15 миль в час. Если расшифровка кода ошибки возвращается, заменить подозреваемый жгут.

Сопротивление датчика частоты вращения колеса будет возрастать с увеличением температуры датчика.

При замене датчика скорости колеса проверить клеммы датчика и разъем жгута на предмет коррозии и / или проникновения воды. Если есть признаки коррозии, заменить жгут перемычки датчика скорости колес. В случае замены жгута перемычки сенсора скорости колеса осмотреть клеммы сенсора. При наличии признаков коррозии или вторжения воды заменить датчик скорости колеса. Необходимо протестировать автомобиль на скорости более 10 миль в час в течение более 3 секунд для проверки того, что проблема была устранена.

Зубчатое колесо генерирует импульс напряжения, когда оно движется мимо датчика. EBCM / EBTCM использует эти импульсы для определения скорости колеса. ЭБСМ / ЭБТКМ использует сигнал датчика скорости колеса для расчета эталонных скоростей транспортного средства, индивидуальной скорости, значения ускорения и значения скольжения для каждого колеса. Эти значения используются для определения необходимости антиблокировочного или тягового контроля.

Чтобы предотвратить электромагнитные помехи от сигнала датчика скорости колеса, проводка от EBCM / EBTCM к каждому датчику скорости колеса скручена, попарно, минимум 6-9 витков на фут. При обслуживании проводки датчика скорости убедиться, что оригинальные скрутки проводки сохраняются.

Расшифровка кода ошибки 25, 26, 27 или 28 может быть установлен при выключенном тормозе. Цель испытания - выявить ситуацию, в которой ускорение или замедление одного колеса выходит за указанные пределы.

Неисправность расшифровка кода ошибки сохраняется, ABS / TCS отключается, загораются индикаторные лампы ANTI-замок и TRACTION OFF.

Схема №18

Войти

1. Этот этап идентифицирует датчик или схему скорости колеса, которая повреждена и видима.
2. Проверка того, что катушка датчика частоты вращения колеса находится в пределах допустимых значений сопротивления.
3. Проверяет, может ли датчик скорости колеса генерировать и соответствующий выходной сигнал.
4. Перед тестированием необходимо подключить распределительную коробку (J-39700) с кабелем адаптера (J-39700-25), чтобы убедиться в том, что цепь скорости вращения колеса не замкнута накоротко.
5. Гарантирует, что неисправность не связана с физическим повреждением.

Возможные причины

1. Датчик частоты вращения колеса не имеет или имеет низкий выход.
2. Чрезмерный воздушный зазор из-за изношенного или поврежденного датчика скорости колеса / подшипникового узла.

Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протертым через изоляцию провода или проводом, который сломан внутри его изоляции. Поврежденный зуб или зубья на кольце датчика скорости колеса.

Частоту возникновения неисправности можно проверить, используя расширенную диагностическую функцию технологии 1.

Если жалоба клиентов отражает, что предупреждающие огни ABS или TCS горят только во время влажных изменений окружающей среды (дождь, снег, мойка транспортного средства), все схемы датчиков скорости вращения колес должны быть тщательно проверены на наличие признаков проникновения воды. Использовать следующую процедуру. Опрыскивайте подозреваемую область 5 раствором соленой воды (2 чайные ложки соли до 12 унций воды). Испытайте автомобиль на различных дорожных поверхностях (удары, повороты и т. д.) со скоростью более 15 миль в час. Если расшифровка кода ошибки возвращается, заменить подозреваемый жгут.

Сопротивление датчика частоты вращения колеса будет возрастать с увеличением температуры датчика.

При замене датчика скорости колеса проверить клеммы датчика и разъем жгута на предмет коррозии и / или проникновения воды. Если есть признаки коррозии, заменить жгут перемычки датчика скорости колес. В случае замены жгута перемычки сенсора скорости колеса осмотреть клеммы сенсора. При наличии признаков коррозии или вторжения воды заменить датчик скорости колеса. Необходимо протестировать автомобиль на скорости более 10 миль в час в течение более 3 секунд для проверки того, что проблема была устранена.

Зубчатое кольцо проходит мимо датчика скорости колеса, генерируя импульс напряжения по мере того, как оно движется мимо датчика. EBCM / EBTCM использует эти импульсы для определения скорости колеса. ЭБКМ / ЭБТСМ использует сигнал WSS для расчета эталонных скоростей транспортного средства, индивидуальной скорости, значения ускорения и значения скольжения для каждого колеса. Эти значения используются для определения необходимости антиблокировочного или тягового контроля.

Чтобы предотвратить электромагнитные помехи, мешающие сигналу WSS, провода от EBCM / EBTCM к каждому WSS. скручены попарно, минимум 6-9 витков на фут. При обслуживании проводки датчика скорости поддерживайте первоначальные скрутки проводки. расшифровка кода ошибки может быть установлен в любое время после инициализации. Если цепь скорости любого колеса разомкнута или закорочена до напряжения или земли, существует неисправность.

Запоминается неисправность расшифровка кода ошибки, отключается ABS / TCS и загораются индикаторные лампочки ANTI-замок и TRACTION OFF.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Проверка сопротивления катушки WSS.
2. Проверка замыкание на массу в проводке системы WSS.
3. Проверка короткого замыкания на напряжение в проводке системы WSS.
4. Проверка наличия короткого замыкания на напряжение в цепи WSS.
5. Гарантирует, что неисправность не связана с физическим повреждением.
6. Проверка высокого сопротивления в цепи стороны низкого уровня WSS.
7. Проверка высокого сопротивления в цепи ВСК.
8. Проверка сопротивления катушки WSS.

Возможные причины

1. Цепь WSS может быть разомкнута.
2. Цепь WSS может быть закорочена на массу.
3. Цепь WSS может быть закорочена до напряжения более 4 вольт.

Прерывистая неисправность может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.

Если жалоба клиентов отражает, что предупреждающие огни ABS или TCS горят только во время влажных изменений окружающей среды (дождь, снег, мойка транспортного средства), все схемы датчиков скорости вращения колес должны быть тщательно проверены на наличие признаков проникновения воды. Использовать следующую процедуру. Опрыскивайте подозреваемую область 5 раствором соленой воды (2 чайные ложки соли до 12 унций воды). Испытайте автомобиль на различных дорожных поверхностях (удары, повороты и т. д.) со скоростью более 15 миль в час. Если расшифровка кода ошибки возвращается, заменить подозреваемый жгут.

Этот расшифровка кода ошибки контролирует уровень напряжения, доступный для индикаторов EBCM / EBTCM. Если напряжение падает ниже 10,5 В, полная работа ABS / TCS не может быть гарантирована. Во время работы ABS- и TSC существует несколько требований к току, которые вызовут падение напряжения аккумулятора. Из-за этого напряжение контролируется до того, как АБС / ТКС работает, чтобы указать хорошее состояние системы зарядки, а также при работе ABC / T, когда напряжение может значительно снизиться.

Схема №21

Войти

1. Проверка правильности соединений в EBCM / EBTCM.
2. Проверка наличия избыточного сопротивления в цепи массы.
3. Проверка ввода напряжения в EBCM / EBTCM.

Возможные причины

1. Неисправность системы зарядки.
2. Неисправность аккумулятора.
3. Потеря земли.

Прерывистая неисправность, скорее всего, вызвана плохим соединением, протертым через изоляцию провода или пробитым внутри изоляции проводом.

Любая электрическая схема, которая подозревается в возникновении периодической жалобы, должна быть тщательно проверена на наличие выводов с обратной связью, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводкой или физического повреждения жгута проводов.

При проведении испытания под нагрузкой напряжением, если отмечено, что только напряжение зажигания падает ниже допустимых уровней напряжения, следует проверить цепь № 641 на высокое сопротивление или разомкнутое состояние.

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения высокого уровня напряжения транспортного средства в соленоидном реле. Высокое напряжение может привести к повреждению системы. DTS 36 можно установить только при скорости автомобиля более 4 миль / ч. Если входное напряжение питания электромагнита превышает 17 вольт, существует неисправность. Сбой в работе DTP сохраняется, ABS / TCS отключен и индикаторы ANTI-замок и TRACTION OFF выключены.

Схема №22

Войти

1. Проверка уровня напряжения, считываемого технологией 1 в потоке данных.
2. Проверка фактического выходного напряжения системы зарядки.
3. Гарантирует, что расшифровка кода ошибки не будет сброшен.

Возможные причины

1. Неисправность системы зарядки.

Прерывистая неисправность, скорее всего, вызвана плохим соединением, протертым через изоляцию провода или пробитым внутри изоляции проводом.

Частоту возникновения неисправности можно проверить, используя расширенную диагностическую функцию технологии 1.

Любая электрическая схема, которая подозревается в возникновении периодической жалобы, должна быть тщательно проверена на наличие выводов с обратной связью, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводкой или физического повреждения жгута проводов.

EBTCM контролирует скорость транспортного средства, замедление, активацию ABS / TCS и время включения сигнала торможения для расчета температуры тормозного ротора. При превышении температуры тормозных роторов отключается система управления движением, устанавливается расшифровка кода ошибки 38 и включается индикатор выключения системы управления движением после следующего события в системе управления движением. Если использование тормоза уменьшается во время движения, то вычисляется охлаждение тормозного несущего винта и снова включается система управления двигателем. Чрезмерное торможение и / или колодки могут привести к ухудшению характеристик торможения или возможному повреждению роторов и / роторов.

Расшифровка кода ошибки 38 может быть установлен, когда расчетная температура ведомого колеса тормозного ротора превышает 375°C. Если во время АБС или при нормальных условиях торможения предполагаемая температура любого из ведущих колес тормозного несущего винта превысила 700 ° Ф (375º С), то до следующей активации TCS установка DTS 38 не будет выполнена. Код не будет задан, и система управления трансмиссией не будет отключена, если обе температуры ведущего колеса опустились ниже 275°C перед следующей активацией муфта блокировки гидротрансформатора.

Код неисправности сохраняется. Индикатор TRACTION OFF включается, и TCS отключается до тех пор, пока температура обоих тормозов ведомого колеса превышает 275°C. Если температура ротора опускается ниже 277°C. Затем выключается индикатор TRACKANCE OUT. расшифровка кода ошибки остается сохраненным даже в том случае, если снова была включена муфта блокировки гидротрансформатора.

Схема №23

Войти

1. Проверяет, установлены ли какие-либо другие коды неисправностей.
2. Проверяет, установлен ли код расшифровка кода ошибки 38 в качестве текущего кода.
3. Позволяет тормозам остыть в течение 20 минут, а затем перепроверяет, остается ли превышенным предел тепловой модели тормоза (Btm).

Возможные причины

1. Чрезмерное использование тормозов.
2. Чрезмерное использование СВП.

Значения температуры являются оценочной цифрой, рассчитанной EBTCM. Если известно, что тормозные роторы ведомого колеса находятся ниже 275°C, переключатель стоп-сигнала правильно отрегулирован и цепь стоп-сигналов в порядке, вероятной причиной неисправности, вероятно, является неисправный ЭБТСМ.

Схема №24

Войти

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) или электронный модуль управления тягой тормоза (ЭБТКМ) управляет двунаправленным магнитным вращающимся приводом. Привод, который расположен в рулевом механизме, регулирует количество вспомогательного усилителя рулевого управления для достижения заданного уровня усилия водителя при повороте транспортного средства. EBSM или EBTCM изменяет помощь рулевому управлению путем регулировки тока через исполнительный механизм. Количество помощи рулевого механизма, отрегулированной на руление, зависит от скорости автомобиля (по мере увеличения скорости, помощи руля и уменьшения скорости).

Система рулевого управления, зависимая от скорости (MAGNASTEER), включает свой контроллер в EBCM / EBTCM. Если один или оба провода привода MAGN asteer должны стать разомкнутыми или закороченными, расшифровка кода ошибки 41 установится.

Если в белом проводе, цепи № 345 или сером проводе присутствует и обрыв или короткое замыкание, то цепь № 1787, EBCM или EBTCM установит расшифровка кода ошибки 41. При токовом DTS 41 контроль MAGNASTEER сканирующим инструментом невозможен.

Расшифровка кода ошибки хранится. Никакие световые индикаторы ABS / TCS не включены, но MAGNASTEER отключен. АБС / ТКС остается работоспособным.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Масса двигателя насоса Bpmv подается через шпильку массы на двигатель насоса к земле шасси. расшифровка кода ошибки 42 может быть установлен, когда выключается реле насоса. Неисправность существует, если сопротивление цепи массы двигателя насоса превышает 6,9 к Ом.

Запоминается неисправность расшифровка кода ошибки. ABS / TCS отключается и включаются индикаторы ANTI-замок и TRACTION OFF.

Схема №27

Войти

1. Проверка и внутреннее открытие в Bpmv.
2. Проверка обрыва в кабельной цепи массы БПМВ № 1150.
3. Гарантирует, что повреждение, коррозия или проникновение тормозной жидкости не приводят к установке расшифровка кода ошибки 42.
4. Определяет, неисправен ли двигатель насоса или EBCM / EBTCM.

Возможные причины

1. Открытое масса шасси.
2. Разомкнутое или высокое сопротивление в цепи массы двигателя насоса.

Очень важно, чтобы был проведен тщательный осмотр проводки и разъемов. Неспособность тщательно и полностью осмотреть проводку и разъемы может привести к неправильному диагнозу, что приведет к замене детали с повторным появлением неисправности.

Когда реле двигателя насоса заземлено EBCM / EBTCM, оно замыкается и обеспечивает B + для работы насоса. Как только цепь двигателя возбуждена, сигнал включения насоса распознается EBSM / ЭБТСМ для проверки того, что насос имеет вход питания.

Расшифровка кода ошибки 43 может быть установлен, когда реле двигателя насоса было отключено после включения двигателя насоса. Сбой произошел, если двигатель насоса был включен и EBCM / EBTCM обнаружил застрявший или медленно поворачивающийся двигатель насоса.

Запоминается неисправность расшифровка кода ошибки, отключается ABS / TCS и загораются индикаторные лампочки ANTI-замок и TRACTION OFF.

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. Проверка исправности цепи реле двигателя системы ABS, питающего EBCM / EBTCM.
2. Измеряет соответствующее напряжение (около B +) от цепи реле двигателя, используя линию массы EBCM / EBTCM для завершения цепи.
3. Проверка контактов разъемов EBCM / EBTCM на предмет хорошего контакта.
4. Проверка правильности крепления клемм разъема EBCM / EBTCM при их установке.
5. Проверка на обрыв в цепи массы электродвигателя насоса № 150.
6. Проверка состояния соединителя.
7. Проверка целостности цепей двигателя насоса и электродвигателя насоса внутри Bpmv.
8. Использовать технологию 1 для проверки правильной работы двигателя насоса и связанных с ним схем.

Возможные причины

1. Изъятый двигатель насоса.
2. Двигатель насоса вращается слишком медленно (возможно, из-за коррозии двигателя или коррозии в цепи электродвигателя насоса между EBCM / EBTCM и Bpmv).
3. Разомкнутое или высокое сопротивление в цепи электродвигателя насоса.

Очень важно, чтобы был проведен тщательный осмотр проводки и разъемов. Неспособность тщательно и полностью осмотреть проводку и разъемы может привести к неправильному диагнозу, что приведет к замене детали с повторным появлением неисправности.

Расшифровка кода ошибки 55xx устанавливается при наличии внутреннего сбоя EBCM / EBTCM. DTS сохраняется, ABS / TCS отключается и включается антиблокировочный индикатор и индикатор TRACTION OFF

Схема №30

Войти

1. Этот тест проверяет, является ли сбой текущим расшифровка кода ошибки.

Когда расшифровка кода ошибки 55 отображается на Tech 1, за ним следуют еще 2 числа, которые должны быть отмечены наряду с любыми другими коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), которые могут отображаться. Дополнительные 2 номера, отображаемые с DTS 55, предназначены для помощи технической помощи в определении причины внутренней неисправности.

Прерывистая неисправность, скорее всего, вызвана плохим соединением, протертым через изоляцию провода или поврежденным проводом внутри его изоляции. Убедиться, что целостность соединения между EBCM / EBTCM является надежной, плотной и свободной от коррозии.

Частоту возникновения неисправности можно проверить с помощью расширенной функции диагностики сканирующего устройства Tech 1.

Любая электрическая схема, которая подозревается в возникновении периодической жалобы, должна быть тщательно проверена на наличие выводов с обратной связью, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводкой или физического повреждения жгута проводов.

Этот расшифровка кода ошибки идентифицирует неисправность в EBCM / EBTCM. Система по-прежнему работоспособна при наличии этого Дтк. ДТС 56 устанавливается, когда существует внутренняя неисправность ЭБСМ / ЭБТКМ. Это не критическая эксплуатационная неисправность. DTS хранится, но световые индикаторы не горят.

Схема №31

Войти

1. Проверка наличия других неисправностей.
2. При этом проверяется, сохраняется ли неисправность.

Когда расшифровка кода ошибки 56 отображается на Tech 1, за ним следуют еще 2 номера, которые должны быть отмечены с любыми другими коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), которые могут отображаться. Дополнительные 2 номера предназначены для помощи технической помощи в определении причины внутренней неисправности.

Возможные причины расшифровка кода ошибки 56: Короткое замыкание соленоида на напряжение в Bpmv во время инициализации. Если вместе с DCC 56 присутствует соленоид DTS, сначала продолжить работу с соленоидом DCS. Может возникнуть внутренняя проблема EBCM / EBTCM.

Прерывистая неисправность, скорее всего, вызвана плохим соединением, протертым через изоляцию провода или поврежденным проводом внутри его изоляции. Убедиться, что целостность соединения между EBCM / EBTCM является надежной, плотной и свободной от коррозии.

Частоту возникновения неисправности можно проверить с помощью расширенной функции диагностики сканирующего устройства Tech 1.

Любая электрическая схема, которая подозревается в возникновении периодической жалобы, должна быть тщательно проверена на наличие выводов с обратной связью, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводкой или физического повреждения жгута проводов.

Цепи электромагнитного клапана колеса снабжаются питанием от аккумулятора, когда зажигание находится в положении RUN (работа). EBCM / EBTCM управляет функциями клапана посредством контура массы при необходимости. расшифровка кода ошибки будет установлен, когда EBSM / ЭБТСМ обнаружит расхождение, такое как разомкнутое замыкание на массу или короткое замыкание с напряжением в контуре. ДТС хранится, ABS / TCS отключена и индикаторы ANTI-замок и TRACTION OFF включены.

Схема №32

Войти

1. Проверка состояния EBCM / EBTCM на разъем Bpmv и наличие тормозной жидкости в ЭБСМ / ЭБТКМ.
2. Проверка целостности цепи электромагнита клапана внутри Bpmv и соленоида клапана.
3. Проверка замыкания цепи соленоида на массу (случай Bpmv).
4. Использует технологию 1 для проверки соленоида клапана и его правильной работы.
5. Проверка на продолжение настройки расшифровка кода ошибки после проверки правильности схемы и соленоидных клапанов. Если DCC перезагружается, EBCM / EBTCM, вероятно, работает неправильно.

Очень важно, чтобы был проведен тщательный осмотр проводки и разъемов. Неспособность тщательно и полностью осмотреть проводку и разъемы может привести к неправильному диагнозу, что приведет к замене детали с повторным появлением неисправности.

Цепи электромагнитного клапана колеса снабжаются питанием от аккумулятора, когда зажигание находится в положении RUN (работа). EBCM / EBTCM управляет функциями клапана посредством контура массы при необходимости. расшифровка кода ошибки будет установлен, когда EBSM / ЭБТСМ обнаружит расхождение, такое как разомкнутое замыкание на массу или короткое замыкание с напряжением в контуре. ДТС хранится, ABS / TCS отключена и индикаторы ANTI-замок и TRACTION OFF включены.

Схема №33

Войти

1. Проверка состояния EBCM / EBTCM на разъем Bpmv и наличие тормозной жидкости в ЭБСМ / ЭБТКМ.
2. Проверка целостности цепи электромагнита клапана внутри Bpmv и соленоида клапана.
3. Проверка замыкания цепи соленоида на массу (случай Bpmv).
4. Использует технологию 1 для проверки соленоида клапана и его правильной работы.
5. Проверка на продолжение настройки расшифровка кода ошибки после проверки правильности схемы и соленоидных клапанов. Если DCC перезагружается, EBCM / EBTCM, вероятно, работает неправильно.

Очень важно, чтобы был проведен тщательный осмотр проводки и разъемов. Неспособность тщательно и полностью осмотреть проводку и разъемы может привести к неправильному диагнозу, что приведет к замене детали с повторным появлением неисправности.

Цепь электромагнита отсечного клапана главного цилиндра питается от аккумуляторной батареи, когда выключатель зажигания находится в положении RUN. EBTCM управляет клапаном с помощью цепи массы при необходимости.

Расшифровка кода ошибки будет установлен, когда EBTCM обнаруживает расхождение, такое как разомкнутое, короткое замыкание на массу или напряжение короткого замыкания в цепи.

Расшифровка кода ошибки сохраняется, ABS / TCS отключается и включаются индикаторы ANTI-замок и TRACTION OFF.

Схема №34

Войти

1. Проверяет состояние ЭБТКМ до штуцера БПМВ и наличие тормозной жидкости в ЭБТСМ.
2. Проверка целостности цепи электромагнита клапана внутри Bpmv и соленоида клапана.
3. Проверка замыкания цепи соленоида на массу (случай Bpmv).
4. Использует технологию 1 для проверки соленоида клапана и его правильной работы.
5. Проверка на продолжение настройки расшифровка кода ошибки после проверки исправности схемы и электромагнитных клапанов. При сбросе DCC, скорее всего, EBTCM работает неправильно.

Очень важно, чтобы был проведен тщательный осмотр проводки и разъемов. Неспособность тщательно и полностью осмотреть проводку и разъемы может привести к неправильному диагнозу, что приведет к замене детали с повторным появлением неисправности.

Питание электромагнита основного клапана осуществляется от аккумуляторной батареи, когда выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА). EBTCM управляет клапаном по цепи массы при необходимости.

Расшифровка кода ошибки 72 будет установлен, если EBCM / EBTCM обнаружит несоответствие, такое как разомкнутое, короткое замыкание на массу или на напряжение в цепи. DTS хранится, ABS / TCS отключен и индикаторы ANTI-замок и TRACTION OFF включены.

Схема №35

Войти

1. Проверяет состояние ЭБТКМ до штуцера БПМВ и наличие тормозной жидкости в ЭБТСМ.
2. Проверка целостности цепи электромагнита клапана внутри Bpmv и соленоида клапана.
3. Проверка замыкания цепи соленоида на массу (случай Bpmv).
4. Использует технологию 1 для проверки соленоида клапана и его правильной работы.
5. Проверка на продолжение настройки расшифровка кода ошибки после проверки исправности схемы и электромагнитных клапанов. При сбросе DCC, скорее всего, EBTCM работает неправильно.

Очень важно, чтобы был проведен тщательный осмотр проводки и разъемов. Неспособность тщательно и полностью осмотреть проводку и разъемы может привести к неправильному диагнозу, что приведет к замене детали с повторным появлением неисправности.

Соленоидная цепь отсечного клапана главного цилиндра подается, когда зажигание находится в положении RUN (работа). EBTCM управляет клапаном с помощью цепи массы при необходимости. расшифровка кода ошибки будет установлен, когда EST обнаруживает несоответствие, такое как разомкнутое, замыкание на массу или короткое замыкание с напряжением в цепи. Дтк хранится, ABS / TCS отключена и индикаторы ANTI-замок и TRACTION OFF включены.

Схема №36

Войти

1. Проверяет состояние ЭБТКМ до штуцера БПМВ и наличие тормозной жидкости в ЭБТСМ.
2. Проверка целостности цепи электромагнита клапана внутри Bpmv и соленоида клапана.
3. Проверка замыкания цепи соленоида на массу (случай Bpmv).
4. Использует технологию 1 для проверки соленоида клапана и его правильной работы.
5. Проверка на продолжение настройки расшифровка кода ошибки после проверки исправности схемы и электромагнитных клапанов. При сбросе DCC, скорее всего, EBTCM работает неправильно.

Очень важно, чтобы был проведен тщательный осмотр проводки и разъемов. Неспособность тщательно и полностью осмотреть проводку и разъемы может привести к неправильному диагнозу, что приведет к замене детали с повторным появлением неисправности.

Соленоидная цепь отсечного клапана главного цилиндра подается, когда зажигание находится в положении RUN (работа). EBTCM управляет клапаном с помощью цепи массы при необходимости. расшифровка кода ошибки будет установлен, когда EST обнаруживает несоответствие, такое как разомкнутое, замыкание на массу или короткое замыкание с напряжением в цепи. Дтк хранится, ABS / TCS отключена и индикаторы ANTI-замок и TRACTION OFF включены.

Схема №37

Войти

1. Проверяет состояние ЭБТКМ до штуцера БПМВ и наличие тормозной жидкости в ЭБТСМ.
2. Проверка целостности цепи электромагнита клапана внутри Bpmv и соленоида клапана.
3. Проверка замыкания цепи соленоида на массу (случай Bpmv).
4. Использует технологию 1 для проверки соленоида клапана и его правильной работы.
5. Проверка на продолжение настройки расшифровка кода ошибки после проверки исправности схемы и электромагнитных клапанов. При сбросе DCC, скорее всего, EBTCM работает неправильно.

Очень важно, чтобы был проведен тщательный осмотр проводки и разъемов. Неспособность тщательно и полностью осмотреть проводку и разъемы может привести к неправильному диагнозу, что приведет к замене детали с повторным появлением неисправности.

Последовательный канал передачи данных - это асинхронный канал между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EBCM / EBTCM и другими контроллерами системы. расшифровка кода ошибки 75 может быть установлен в любое время, когда выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА). Неисправность существует, если сообщение от PCМ не было получено в течение 7,0 секунд. Индикатор TRACTION OFF загорится, а система TCS заблокирована (при наличии муфта блокировки гидротрансформатора).ДТТС хранится только в системах ABS, но АБС не отключена.

Схема №38

Войти

1. Определяет, был ли также установлен расшифровка кода ошибки 76. Если это так, сначала перейдите к этому DCC.
2. Определяет, был ли параметр расшифровка кода ошибки 75 установлен в соответствии с прерывистым или текущим состоянием.
3. Для определения наличия неисправности в последовательных данных UART или в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) необходимо подключить распределительную коробку (J-39700) с кабелем адаптера (J-39700-25).

Возможные причины

1. Размыкание цепи последовательного канала передачи данных.
2. Цепь последовательного канала передачи данных, замкнутая на массу или напряжение.
3. ИКМ не передает данные.

Неисправность может быть прерывистой. Попробуйте выполнить тесты, показанные во время качания проводки и разъемов (это часто приводит к появлению неисправности). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки P1573, вероятно, будет установлен вместе с этим DTS, если неисправность является замыкание на массу или напряжение в цепи последовательных данных.

Если установлен параметр расшифровка кода ошибки 75, а значение параметра DTS P1573 - нет, то неисправность между EBCM / EBTCM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) скорее всего будет открытой.

Очень важно, чтобы был проведен тщательный осмотр проводки и разъемов. Неспособность тщательно и полностью осмотреть проводку и разъемы может привести к неправильному диагнозу, что приведет к замене детали с повторным появлением неисправности.

Управление тягой одновременно управляется EBTCM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ посылает сообщение DELIVERED момент затяжки по сигналу Pwm (широтно-импульсная модуляция) в ЭБТСМ, подтверждающее уровень передаваемого крутящего момента для правильной работы системы управления тягой. расшифровка кода ошибки 76 установится при наличии напряжения зажигания, неисправность существует, если сигнал Pvmt выходит за пределы диапазона или не принимается в течение периода 7,0 секунд. Индикатор неисправности расшифровка кода ошибки сохраняется и отключается.

Схема №39

Войти

1. Проверка наличия напряжения, подаваемого от МУП.
2. Для проверки наличия короткого замыкания на напряжение в цепи № 464 необходимо подключить распределительную коробку (J-39700) с кабелем адаптера (J-39700-25).
3. Гарантирует, что неисправность не была вызвана физическим повреждением проводки и / или разъемов.
4. Для проверки обрыва в цепи № 464 необходимо подключить распределительную коробку (J-39700) с кабелем адаптера (J-39700-25).
5. Проверка на короткое замыкание на массу в цепи № 464.
6. Проверить, нет ли плохого контакта клемм в EBTCM.

Возможные причины

1. Разомкнут в цепи № 464.
2. Цепь 464 закорочена на массу или напряжение.
3. Проблема частоты связи.

Очень важно, чтобы был проведен тщательный осмотр проводки и разъемов. Неспособность тщательно и полностью осмотреть проводку и разъемы может привести к неправильному диагнозу, что приведет к замене детали с повторным появлением неисправности.

Управление тягой осуществляется одновременно с помощью EBTCM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ получает запрос на запрашиваемый крутящий момент посредством сигнала широтно-импульсной модуляции (Pwm) от EBT cm, запрашивающего желаемый уровень крутящего момента для правильной работы системы управления тягой.

Расшифровка кода ошибки будет установлен при наличии неисправности связи TCS, обнаруженной блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и указанной EBTCM, путем широковещательной передачи сообщения UART. расшифровка кода ошибки сохранен, муфта блокировки гидротрансформатора отключен и индикатор TRACTION OFF включен. ABS остается работоспособным.

Схема №40

Войти

1. Блок предохранителей и реле (J-39700) с кабелем адаптера (J-39700-25) должна быть подключена для определения надлежащего напряжения, подаваемого от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Определяет наличие короткого замыкания на напряжение в цепи № 463.
3. Гарантирует, что неисправность не была вызвана физическим повреждением разъемов.
4. Определяет наличие и обрыв в цепи № 463 или повреждение ее клемм.
5. Определяет, является ли неисправность разомкнутой в цепи № 463 или внутренней по отношению к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Возможные причины

1. Разомкнут в цепи № 463.
2. Цепь 463 закорочена на массу или напряжение.
3. Проблема частоты связи.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получает информацию UART от EBTCM.

Очень важно, чтобы был проведен тщательный осмотр проводки и разъемов. Неспособность тщательно и полностью осмотреть проводку и разъемы может привести к неправильному диагнозу, что приведет к замене детали с повторным появлением неисправности.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует различные параметры и не позволяет управлять тягой, если какой-либо параметр превышает заданное значение.

Расшифровка кода ошибки будет установлен, когда неисправность была обнаружена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем ИКМ вызывает отключение TCS до тех пор, пока неисправность не будет устранена.

Это временная эксплуатационная неисправность. расшифровка кода ошибки сохранен, TCS отключен и индикатор TRACTION OFF включен. ABS остается в рабочем состоянии. Если муфта блокировки гидротрансформатора больше не запрещен, индикатор будет выключен, но DTS все еще будет храниться.

Схема №41

Войти

1. Определяет, был ли также установлен расшифровка кода ошибки, отличный от DCC 78. Если установлен другой DCS, сначала обратитесь к этому DTS, поскольку он является вероятной причиной Dc 78.
2. Определяет, является ли сбой внутренним для EBTCM.
3. Определяет, повторяется ли этот периодический сбой для указания на то, что он является внутренним по отношению к EBTCM.

Этот код предназначен только для информации. Он указывает на отсутствие проблем в системе ABS / TCS, как помощь технику.

Этот расшифровка кода ошибки используется для обнаружения разомкнутого тормозного переключателя в режиме без ABS. EBTCM ищет скорость замедления, которая указывала бы на действие торможения и проверяет это предположение, требуя нескольких повторений этого метода обнаружения. В каждом случае TCS не будет доступен, так как тормозной переключатель не виден.

Расшифровка кода ошибки установит, если блокировка круиз / переключения передач / тормозной переключатель остается разомкнутым в течение 3 циклов замедления. Эта неисправность возникает, когда система распределения питания не подает напряжение батареи на цепь № 140, предохранитель B6 (тормоз LPS / опасность) разомкнут, цепь № 17 или 140 имеет проблему с проводкой, коррозию клемм или плохое соединение; или блокировка круис / переключение передач / выключатель тормоза неисправен или имеется неисправность в EBTCM.

Расшифровка кода ошибки 91 хранится, TCS отключается и включается индикатор TRACTION OFF. ABS остается работоспособным.

Схема №42

Войти

1. Указывает, поступает ли сигнал тормозного переключателя в EBTCM.
2. Указывает на наличие разомкнутой цепи в тормозном переключателе или схеме стоп-сигнала.
3. Проверка на обрыв во входной цепи тормозного переключателя.
4. Гарантирует, что неисправность не была вызвана плохим контактом терминала.
5. Проверка на напряжение, поступающее в тормозной переключатель.
6. Проверка напряжения, выходящего из тормозного переключателя.
7. Использование технологии 1 для определения того, разомкнуты или замкнуты контакты тормозного переключателя.

Возможные причины

1. Размыкание тормозного переключателя.
2. Размыкание предохранителя цепи тормозного переключателя.
3. Неправильная регулировка тормозного переключателя.

Прерывистая неисправность, скорее всего, вызвана плохим соединением, протертым через изоляцию провода или пробитым внутри его изоляции проводом.

Частота неисправности может быть проверена с помощью улучшенной диагностической функции инструмента диагностики Tech 1. Любая схема, которая подозревается в возникновении прерывистой жалобы, должна быть тщательно проверена на наличие обратных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм. Плохая связь между терминалом и проводкой приводит к физическому повреждению жгута проводов.

Расшифровка кода ошибки 93 является второстепенной частью DTS 91. Если во время предыдущего цикла розжига произошел сбой в работе системы, то во время следующего цикла зажигания происходит текущий сбой в системе, при этом система TCS остается отключенной до тех пор, пока не будет замечено состояние включенного тормозного переключателя.

Расшифровка кода ошибки 93 хранится, TCS отключен и индикатор TRACTION OFF включен. ABS остается работоспособным.

Схема №43

Войти

1. Тест определяет, как часто устанавливался расшифровка кода ошибки 93.

Возможные причины

1. Размыкание тормозного переключателя.
2. Размыкание предохранителя цепи тормозного переключателя.
3. Неправильная регулировка тормозного переключателя.

Прерывистая неисправность, скорее всего, вызвана плохим соединением, протертым через изоляцию провода или пробитым внутри его изоляции проводом.

Частота неисправности может быть проверена с помощью улучшенной диагностической функции инструмента диагностики Tech 1. Любая схема, которая подозревается в возникновении прерывистой жалобы, должна быть тщательно проверена на наличие обратных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм. Плохая связь между терминалом и проводкой приводит к физическому повреждению жгута проводов.

Проверить правильность работы тормозного переключателя, используя список данных технологии 1. По мере нажатия на тормоз в списке данных должен отображаться включенный тормозной переключатель в пределах примерно 1 / 2 " хода педали.

Расшифровка кода ошибки 94 может быть установлен, если скорость транспортного средства достигает по крайней мере 25 миль в час (40 км / ч). Если тормоз никогда не был выключен во время 2 последовательных циклов зажигания, существует неисправность. DTS 94 хранится, TCS отключен и индикатор TRACTION OFF включен. ABS остается работоспособным.

Схема №44

Войти

1. Проверка, постоянно ли горят тормозные огни.
2. Выявляет причину неисправности либо неисправного, либо неправильно отрегулированного тормозного переключателя или короткого замыкания на напряжение в цепи тормозного выключателя.
3. Блок предохранителей и реле (J-39700) с кабелем адаптера (J-39700-25) должна быть подключена для проверки резистивного короткого замыкания на напряжение в цепи тормозного переключателя.
4. Гарантирует, что неисправность не была вызвана физическими схемами.

Возможные причины

1. Цепь тормозного переключателя замкнута накоротко на напряжение.
2. Неправильная регулировка или короткое замыкание тормозного переключателя.

Прерывистая неисправность, скорее всего, вызвана плохим соединением, протертым через изоляцию провода или пробитым внутри его изоляции проводом.

Частота неисправности может быть проверена с помощью улучшенной диагностической функции технологии 1. Любая схема, которая подозревается в возникновении прерывистой жалобы, должна быть тщательно проверена на наличие обратных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм. Плохое подключение клеммы к проводке приводит к физическому повреждению жгута проводов.

Проверить правильность работы тормозного переключателя, используя список данных технологии 1.

Расшифровка кода ошибки 95 используется для идентификации разомкнутой схемы тормозного переключателя, которая предотвращает изменение состояний при включении тормоза на входе в EBTCM.

Расшифровка кода ошибки 95 используется в сочетании с DTS 91 для определения причины неисправности открытого тормозного переключателя.

Расшифровка кода ошибки 95 может быть установлен после завершения инициализации. Если входное напряжение тормозного переключателя не соответствует спецификации в течение одной секунды, что указывает на обрыв цепи, существует неисправность.

Расшифровка кода ошибки 95 хранится, TCS отключен и индикатор TRACTION OFF включен. ABS остается в рабочем состоянии

Схема №45

Войти

1. Подтверждает, что в настоящее время цепь тормозного переключателя разомкнута.
2. Указывает, поступает ли сигнал тормозного переключателя в EBTCM.
3. Блок предохранителей и реле (J-39700) с кабелем адаптера (J-39700-25) должна быть подключена для изоляции разомкнутой цепи либо к входным цепям тормозного переключателя, либо к EBTCM.
4. Гарантирует, что неисправность не была вызвана плохим контактом терминала.

Возможные причины

1. Входная цепь тормозного переключателя разомкнута.
2. Все стоп-сигналы открыты.
3. Открытое масса стоп-сигнала.

Прерывистая неисправность, скорее всего, вызвана плохим соединением, протертым через изоляцию провода или пробитым внутри его изоляции проводом.

Частота неисправности может быть проверена с помощью улучшенной диагностической функции технологии 1. Любая схема, которая подозревается в возникновении прерывистой жалобы, должна быть тщательно проверена на наличие обратных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, ненадлежащего сочленения, сломленных блокировок, неправильно сформированных или поврежденных выводов, плохого соединения клеммы с проводкой для физического повреждения жгута проводов.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки P1573, цепь последовательных данных ИКМ / EBTCM

Обратитесь к статье ИСПЫТАНИЯ W / CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.