Идентификация двигателя
Двигатель может быть идентифицирован восьмым символом идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен на табличке, прикрепленной к верхнему левому углу приборной панели и видимой через лобовое стекло.
| Применение | Кодекс |
|---|---|
| 2,5 Л (151") центральный впрыск топлива FWD | R |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ПО VIN)
Примечания и меры предосторожности
При выполнении процедур настройки, описанных в данной статье, следует соблюдать следующие примечания и меры предосторожности:
- 2,5-литровый VIN R «Iron Duke» использовался с 1982 по 1992 год (покрытие On Demand началось в 1983 году). Несколько изменений произошло в 1987 модельном году: двигатель стал без дистрибьютора, а центральный впрыск топлива был модернизирован с модели 300 центральный впрыск топлива до модели 700 центральный впрыск топлива (и в результате сопротивление инжектора также изменилось).
- Зубчатая передача ГРМ приводила в движение распределительный вал с 1982 по 1990 год. С 1991 по 1992 год использовалась цепь ГРМ.
- Не предполагайте, что давление топлива всегда будет 9-90 кПа. Например, кузов «W»(1990-1992) работает на 26-241 кПа.
- Чтобы посмотреть, к каким другим маркам и моделям применим этот движок, перейдите в начало статьи.
- При выполнении диагностики компьютерной системы ВСЕГДА начинайте с проверки диагностической цепи. Эта процедура находится под заголовком «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
- Диагностические таблицы кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки), А-таблицы, В-таблицы и С-таблицы в данной статье не рассматриваются. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Поэтому, если процедура в этой статье направляет вас к одной из этих диаграмм, переходите к разделу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
- Спецификации и/или процедуры, указанные на табличке с информацией о контроле за выбросами транспортных средств (в моторном отсеке), заменяют собой все данные, содержащиеся в настоящей статье, в случае коллизии. Другими словами, если информация в этой статье и этикетка отличаются, используйте информацию на этикетке.
Быстрая проверка/регулировка холостого хода
Быстрый холостой ход управляется электронным модулем управления через узел клапана управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода). Никаких положений о корректировке не существует.
Как проверить /регулировка холостой ход бордюра
Холостой ход управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем) через клапан контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода). Никаких положений о корректировке не существует.
Если корпус дроссельной заслонки изношен или уставка открытия дроссельной заслонки нарушена, можно отрегулировать минимальное открытие дроссельной заслонки, или «Minimum обороты холостого хода». НЕ регулируйте минимальную частоту вращения на холостом ходу по другим причинам (например, для изменения фактической частоты вращения на холостом ходу). Эта процедура ранее была известна как «Регулировка минимального расхода воздуха».
Описание как отрегулировать двигателя - 2.5L/151" GAS центрального впрыска топлива IN-LINE 4 VIN [R]
Проблема бездействия может существовать, когда ЕСМ теряет отслеживание истинного положения штифта регулятор холостого хода. Счетчики регулятор холостого хода, считываемые средством сканирования, отражают только команды, посылаемые модулем управления доступом. Если отсчеты блок управления двигателем начинаются в неправильной начальной точке, отсчеты будут отключены, и частота вращения на холостом ходу будет неправильной. блок управления двигателем теряет отслеживание регулятор холостого хода, когда регулятор холостого хода отключен с включенным зажиганием (двигатель выключен или работает) или когда питание батареи для блок управления двигателем было прервано по какой-либо причине.
Чтобы заставить блок управления двигателем и регулятор холостого хода снова работать вместе, блок управления двигателем должен сбросить клапан регулятор холостого хода и «узнать», где разместить штырь, чтобы получить правильный холостой ход.
Idle Learn (Обучение в режиме ожидания)
Блок управления двигателем сбрасывает положение штифта клапана регулятор холостого хода, когда транспортное средство движется нормально при рабочей температуре более 40 миль в час.
MINIMUM обороты холостого хода проверить/отрегулировать (проверка/регулировка минимальной частоты вращения холостого хода)
ПримечаниеИспользуйте приведенную ниже процедуру регулировки только при наличии взлома или износа корпуса дроссельной заслонки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить регулировку только в попытке изменить частоту вращения холостого хода.
Сначала выполняется процедура проверки и регулировки минимальной частоты вращения холостого хода, а затем процедура удаления заглушки стопорного винта холостого хода.
Как проверить /регулировка минимальный частоту вращения на холостом ходу
- Снимите воздухоочиститель и прокладку. При необходимости снимите заглушку, закрывающую стопорный винт дроссельной заслонки (см. следующую процедуру). Для разнесенного вида центральный впрыск топлива (Схема №15)
- Установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры и работы в замкнутом контуре. Снимите шланги и заглушите все возможные источники воздуха на трубном коллекторе в сборе. Отсоедините трос дросселя.
- Заземлите диагностическую клемму на разъеме ALDL (переход от клеммы «A» к клемме «B»). (Схема №12) Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Подождите не менее 30 секунд. (Это позволяет стержневому отверстию клапана регулятор холостого хода выдвигаться и садиться в корпус дросселя.) Когда зажигание все еще включено, двигатель все еще остановился, а ALDL все еще заземлен, отсоедините электрический разъем клапана регулятор холостого хода.
- Снимите землю с диагностического терминала и запустите двигатель. Когда коробка передач находится в нейтральном положении, позвольте оборотам двигателя стабилизироваться при работе в замкнутом контуре. (Для запуска двигателя может потребоваться нажать на акселератор.)
- Подключите сканирующее устройство к разъему ALDL для считывания оборотов двигателя. Выполните следующие действия, выключив все принадлежности и отключив вентилятор охлаждения.
- Отрегулируйте стопорный винт дроссельной заслонки до тех пор, пока обороты двигателя не будут соответствовать спецификациям. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНИМАЛЬНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) находится в диапазоне. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА/РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (датчик положения дроссельной заслонки) в разделе «АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
- Установите трос дросселя. Убедитесь, что на минимальные обороты холостого хода не влияет трос дроссельной заслонки. Если это так, исправьте это условие. Выключите зажигание и снова подсоедините разъем клапана регулятор холостого хода.
- Используйте силиконовый герметик или его эквивалент, чтобы закрыть стопорный винт дроссельной заслонки. Отключите и повторно подключите все вакуумные порты, которые были подключены. Установите компонент воздухозаборника центральный впрыск топлива. При необходимости замените прокладку. Отсоедините сканирующее устройство. Разблокируйте ведущие колеса.
| Применение | RPM |
|---|---|
| 2.5L (VIN R) АКПП и МКПП | 600 ± 50 |
| (1) Все спецификации с передачей в нейтральном или парковка. | |
| (1) | Все спецификации - с коробкой передач в Нейтральном или ПАРКЕ. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНИМАЛЬНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (1)
Подключение клемм «A» - «B» на ALDL. Схема №12
Как снять заглушку стопорного винта холостого хода
В некоторых применениях центральный впрыск топлива стопорный винт закрыт заглушкой из закаленной стали. Чтобы удалить эту пробку, вы должны просверлить отливку центральный впрыск топлива и, используя пробойник, вывести пробку сзади. (Схема №14)
Удаление заглушки стопорного винта. Схема №13
Удаление затвердевшей заглушки стопорного винта холостого хода. Схема №14
Модель 700 центральный впрыск топлива (разнесенный вид). Схема №15
Как проверить диагностический цепь (START DIAG. здесь)
- (Схема №17) для проверки диагностической схемы (блок-схема).
- (Схема №16) для прилагаемой схемы соединений.
Назначение и использование
Проверка диагностической схемы - это организованный подход к выявлению проблемы, созданной неисправностью электронного управления двигателем. Он ДОЛЖЕН быть отправной точкой для любой диагностики жалобы на управляемость, потому что он направляет специалиста по обслуживанию к «следующему логическому шагу» в диагностике жалобы.
Целью проверки диагностической схемы является:
- Убедитесь, что индикатор «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель Soon» работает.
- Убедитесь, что блок управления двигателем работает и может распознать неисправность.
- Убедитесь, что данные сканирования доступны.
- Убедитесь, что двигатель может запускаться.
- Определите, сохранены ли какие-либо коды, и если да, извлеките их.
Описание испытаний
Эта информация используется при чтении диагностической карты. Цифры ниже относятся к обведенным цифрам, найденным на диагностической диаграмме.
- Этот этап является проверкой правильной работы света «обслуживание двигатель Soon». Индикатор «SES» должен гореть постоянно.
- Отсутствие светового сигнала «SES» в этот момент указывает на наличие проблемы со схемой светового сигнала «SES» или управлением блок управления двигателем этой схемы.
- Этот тест проверяет способность ЕСМ управлять светом «SES». При заземленном диагностическом терминале индикатор «SES» должен мигать код 12 три раза, а затем любой код неисправности, сохраненный в памяти. В зависимости от типа ЕСМ ошибка PROM или MEM-CAL может привести к невозможности прошить код 12.
- Большинство процедур и расшифровка кода ошибки используют инструмент сканирования для диагностики, поэтому должны быть доступны последовательные данные. Если присутствует ошибка PROM или MEM-CAL, то блок блок управления двигателем, возможно, мог выполнить прошивку кода 12/51, но не активировать последовательные данные.
- Хотя блок управления двигателем включен, симптом «Cranks But Will Not Run» может существовать из-за проблемы с блоком управления двигателем или системой.
- Этот шаг изолирует, является ли жалоба клиента светом «SES» или проблемой управляемости без света «SES». Список допустимых кодов приведен в разделе ИДЕНТИФИКАЦИЯ/ДОСТУПНОСТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в данной статье. Неверный код может быть результатом неисправности сканирующего устройства, MEM-CAL/PROM или блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
- Сравнение фактических данных системы управления с типовыми значениями является быстрой проверкой, чтобы определить, не находится ли какой-либо параметр в пределах нормы. Имейте в виду, что проблема базового двигателя (то есть улучшенная синхронизация кулачка) может существенно изменить значения датчика.
- Установка сканирующего устройства обеспечит хороший путь заземления для блок управления двигателем и может скрыть жалобу на управляемость из-за плохого заземления блок управления двигателем.
- Если фактические данные не соответствуют установленным типовым значениям, то в компоненте или системе обнаружена неисправность. Устранять неисправности по мере необходимости.
Проверка диагностической цепи (электросхема). Схема №16
Проверка диагностической цепи (блок-схема). Схема №17
Идентификация/наличие расшифровки кода ошибки
В следующей таблице перечислены только те коды, которые доступны для данного двигателя, а также их идентификационные данные.
Диагностические таблицы кодов неисправностей используются для поиска и устранения неисправностей, обнаруженных при проверке диагностической схемы. Если проверка диагностической схемы показывает, что коды сохранены, перейдите к соответствующей диаграмме кодов. Если было сохранено более одного кода, всегда начинайте диагностику кода с наименьшего номера кода и работайте вверх.
Эти диаграммы не содержатся в данной статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
| Кодекс | Идентификация |
|---|---|
| 13 | Цепь датчика кислорода (разомкнутая цепь) |
| 14 | Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости (низкое напряжение сигнала - высокая температура) |
| 15 | Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости (сигнал высокого напряжения - сигнал низкой температуры) |
| 21 | Цепь датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) (высокое напряжение сигнала) |
| 22 | Цепь датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) (низкое напряжение сигнала) |
| 23 | Схема датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (индикация высокого - низкого напряжения сигнала) |
| 24 | Схема датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) |
| 25 | Схема датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (индикация низкого - высокого напряжения сигнала) |
| 33 | Схема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (напряжение сигнала высокое - низкий вакуум) |
| 34 | Схема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (низкое напряжение сигнала - высокий вакуум) |
| 35 | Ошибка скорости холостого хода |
| 42 | Электронная схема синхронизации искры (EST) |
| 44 | Цепь датчика кислорода (индицируется бедный выхлоп) |
| 45 | Цепь датчика кислорода (индикация насыщенного выхлопа) |
| 51 | Неисправен ППЗУ |
| 53 | Перегрузка системы по напряжению |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ/НАЛИЧИЕ расшифровка кода ошибки
A-CHART идентификация/доступность
В следующей таблице перечислены только те А-диаграммы, которые доступны для данного двигателя, а также их идентификаторы.
A-диаграммы используются для поиска и устранения проблем, обнаруженных при проверке диагностической схемы. Если начальные шаги в Diagnostic цепь проверить обнаруживают проблему, или если двигатель не запускается, вы будете использовать одну или несколько A-диаграмм для диагностики. Рассмотрим их диаграммы «фундаментальной проблемы».
Эти диаграммы не содержатся в данной статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
| Диаграмма | Идентификация |
|---|---|
| A-1 | Нет света «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель Soon» |
| A-2 | Нет данных ALDL или не будет флэш-код 12 («проверить двигатель» или «обслуживание двигатель Soon» на устойчивом) |
| A-3 | Кривошипы двигателя, но не будут работать: 1/3 |
| A-5 | Цепь реле топливного насоса |
| A-7 | Диагностика топливной системы: 1/2 |
A-CHART ИДЕНТИФИКАЦИЯ/ДОСТУПНОСТЬ
B-карта идентификация/наличия
В следующей таблице перечислены только те B-диаграммы, которые доступны для этого двигателя, а также их идентификаторы.
Диагностические диаграммы симптомов (B-диаграммы) используются, когда коды неисправностей не установлены.
Эти диаграммы не содержатся в данной статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
- 4-й символ VIN идентифицирует код тела.
Тело «А»
- Прерывистые
- Жесткий старт
- Грубый, нестабильный или неправильный простой, остановка
- Низкая экономия топлива
- Детонация/искровой стук
- Отсутствие силы, вялость или губчатость
- Скачки и/или обугливания
- Вырезки, промахи
- Колебания, провисание, спотыкание
- Чрезмерные выбросы выхлопных газов (запахи)
- Дизелирование, обкатка
- Обратная вспышка
| Диаграмма | Идентификация/назначение |
|---|---|
| B-1 | Проверка выхлопной системы с ограниченным доступом |
B-КАРТА ИДЕНТИФИКАЦИЯ/НАЛИЧИЕ
Корпус «P»
- Прерывистые
- Жесткий старт
- Скачки и/или обугливания
- Отсутствие силы, вялость или губчатость
- Детонация/искровой стук
- Колебания, провисание, спотыкание
- Вырезки, промахи
- Низкая экономия топлива
- Грубый, нестабильный или неправильный простой, остановка
- Чрезмерные выбросы выхлопных газов (запахи)
- Дизелирование, обкатка
- Обратная вспышка
| Диаграмма | Идентификация/назначение |
|---|---|
| B-1 | Проверка выхлопной системы с ограниченным доступом |
B-КАРТА ИДЕНТИФИКАЦИЯ/НАЛИЧИЕ
C-CHART идентификация/доступность
В следующей таблице перечислены только те C-диаграммы, которые доступны для этого движка, а также их идентификаторы.
Диагностические карты компонентов системы (C-карты) используются в том случае, если коды неисправностей не установлены, но одно или несколько значений данных сканирования находятся за пределами типичных диапазонов. Также, много раз эти диаграммы могут использоваться в качестве функциональных проверок компонентов или подсистем.
Эти диаграммы не содержатся в данной статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
- 4-й символ VIN идентифицирует код тела.
| Диаграмма | Идентификация/назначение |
|---|---|
| C-1 | Проверка замены блок управления двигателем (проверка драйвера блок управления двигателем Quad [QDR]) |
| C-1A | Диагностика переключателя нейтрали парковки (только АКПП) |
| C-1D | Проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе |
| C-1E | Реле давления усилителя рулевого управления |
| C-4D-1 | «DIS» Misfire AT IDLE |
| C-4D-2 | «DIS» Misfire UNDER LOAD (Пропуск срабатывания под нагрузкой) |
| C-7 (A) | Проверка клапана рециркуляция отработавших газов (без управления блок управления двигателем) |
| C-8A | Трансмиссия Converter Clutch (муфта блокировки гидротрансформатора) (только АКПП) |
| C-10 | Управление сцеплением кондиционер |
| C-12 | Вентилятор охлаждения двигателя |
C-CHART ИДЕНТИФИКАЦИЯ/ДОСТУПНОСТЬ
| Диаграмма | Идентификация/назначение |
|---|---|
| C-1 | Проверка замены блок управления двигателем (проверка драйвера блок управления двигателем Quad [QDR]) |
| C-1A | Диагностика переключателя нейтрали парковки (только АКПП) |
| C-1D | Проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе |
| C-4D-1 | «DIS» Misfire AT IDLE |
| C-4D-2 | «DIS» Misfire UNDER LOAD (Пропуск срабатывания под нагрузкой) |
| C-7 (A) | Проверка клапана рециркуляция отработавших газов (без управления блок управления двигателем) |
| C-8A | Трансмиссия Converter Clutch (муфта блокировки гидротрансформатора) (только АКПП) |
| C-8B | Переключение фонарь проверить (переключение фонарь проверить) (только с МКПП) |
| C-10 | Управление сцеплением кондиционер |
| C-12 | Вентилятор охлаждения двигателя |
C-CHART ИДЕНТИФИКАЦИЯ/ДОСТУПНОСТЬ
Данные сканирования - типичные значения данных
Для сравнения можно использовать «Scan Data»(данные сканирования), перечисленные в таблице, после завершения проверки диагностической схемы и определения правильности функционирования встроенной диагностики без отображения кодов неисправностей. «Типичные значения» представляют собой среднее значение отображаемых значений, зарегистрированных на нормально работающих транспортных средствах, и предназначены для представления того, что обычно отображает нормально функционирующая система.
ПримечаниеВсе показания на холостом ходу, с верхним шлангом радиатора горячим, закрытым дросселем, PARK или нейтральным, замкнутым контуром, и все аксессуары выключены.
| Scan" положение (Положение сканирования) | Отображаемые единицы | Типичные значения данных |
|---|---|---|
| Желаемая частота вращения | RPM | Команда простоя блок управления двигателем (зависит от температуры) |
| RPM | RPM | --> ± 50 об/мин от требуемой частоты вращения привода (АКПП) --> ± 100 об/мин от требуемой частоты вращения нейтрали (МКПП) |
| Температура охлаждающей жидкости | ° C | 85° - 105° |
| МАТ Темп. | ° C | 10 ° - 90 ° (зависит от температуры под капотом) |
| MAP | В | 1-2 (зависит от Vac. и Baro. давление) |
| Базовая ширина импульса (BPW) | М/сек | .8 - 3.0 |
| O2 | В | .1-1 и варьируется |
| TPS | В | .4 - 1.25 |
| Угол дроссельной заслонки | 0-100% | 0 |
| IAC | Количество (шагов) | 1 - 50 |
| Переключатель P/N | P/N и RDL | Парковка/нейтраль (P/N) |
| INT (интегратор) | Графы | 110 - 145 |
| BLM (блочное обучение) | Графы | 118 - 138 |
| Разомкнутый/замкнутый контур | Открыто/Закрыто | Замкнутый контур (может открыться при продолжительном простое) |
| VSS | MPH | 0 |
| TCC | ВКЛ./ВЫКЛ. | OFF (ВЫКЛ.) (ВКЛ., с включенным ШТК) |
| Опережение искры | Кол-во градусов | Варьируется |
| Аккумулятор | В | 13.5 - 14.5 |
| Вентилятор охлаждения | ВКЛ./ВЫКЛ. | ВЫКЛ (температура охлаждающей жидкости ниже 102 ° C) |
| Запрос кондиционер | ДА/НЕТ | НЕТ (ДА, с запросом кондиционер) |
| Сцепление кондиционер | ВКЛ./ВЫКЛ. | OFF (ВЫКЛ.) (ВКЛ., с включенной командой кондиционер) |
| Усилитель рулевого управления | Нормальное/высокое давление | Нормальный |
| Индикатор переключения передач (МКПП) | ВКЛ./ВЫКЛ. | OFF |
| (1) Все показания на холостом ходу, с верхним шлангом радиатора горячим, закрытым дросселем, PARK или нейтральным, замкнутым контуром и всеми аксессуарами ВЫКЛ. | ||
| (1) | Все показания на холостом ходу, с верхним шлангом радиатора горячим, закрытым дросселем, PARK или нейтральным, замкнутым контуром, и все аксессуары выключены. |
|---|
ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ - ТИПИЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ДАННЫХ (1)
Расположение компонентов двигателя
Здесь представлены два типа иллюстраций: «обычный вид» и «фактический вид». Иллюстрации обычного вида представляют собой СТАНДАРТИЗИРОВАННУЮ перспективу с высоты птичьего полета моторного отсека и прилегающих к нему участков. Компоненты представлены символами.
На иллюстрациях фактического вида показаны компоненты в том виде, в котором они фактически отображаются в механизме (и связанных сборках).
- 4-й символ VIN идентифицирует код тела.
Расположение компонентов - A кузов, Buick и Oldsmobile. Схема №18
Расположение компонентов (1 из 2) - Фактический вид - A кузов, Buick и Oldsmobile. Схема №19
Расположение компонентов (2 из 2) - Фактический вид - A кузов, Buick и Oldsmobile. Схема №20
Расположение компонентов - A кузов, Chevrolet и Pontiac. Схема №21
Расположение компонентов (1 из 2) - Фактический вид - A кузов, Chevrolet и Pontiac. Схема №22
Расположение компонентов (2 из 2) - Фактический вид - A кузов, Chevrolet и Pontiac. Схема №23
Расположение компонентов - P кузов. Схема №24
Расположение компонентов (1 из 2) - фактический вид - P кузов. Схема №25
Расположение компонентов (2 из 2) - фактический вид - P кузов. Схема №26
Электросхема (И) блок управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM)
- 4-й символ VIN идентифицирует код тела.
Электросхема блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (1 из 3) - Кузов - Buick и Oldsmobile. Схема №27
Электросхема блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (2 из 3) - Кузов - Buick и Oldsmobile. Схема №28
Электросхема блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (3 из 3) - Кузов - Buick и Oldsmobile. Схема №29
Электросхема блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (1 из 3) - Кузов - Chevrolet и Pontiac. Схема №30
Электросхема блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (2 из 3) - Кузов - Chevrolet и Pontiac. Схема №31
Электросхема блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (3 из 3) - Кузов - Chevrolet и Pontiac. Схема №32
Электросхема блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (1 из 3) - Корпус P. Схема №33
Электросхема блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (2 из 3) - Корпус P. Схема №34
Электросхема блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (3 из 3) - Корпус P. Схема №35
Виды с торца клемм блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM)/нормальные напряжения
- 4-й символ VIN идентифицирует код тела.
Идентификатор терминала блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - Кузов - Buick и Oldsmobile. Схема №36
Блок управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Терминал ID - Кузов - Chevrolet и Pontiac. Схема №37
Вид клеммной колодки блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM)/нормальное напряжение - корпус P. Схема №38
Как проверить /регулировка датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Датчик положения дроссельной заслонки не регулируется. Этот блок управления двигателем автоматически обнуляет напряжение датчик положения дроссельной заслонки в режиме ожидания. Это означает, что блок управления двигателем считывает напряжение датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу как показывающее 0% открытия дросселя (пока напряжение находится в указанном диапазоне). Если датчик не попадает в указанный диапазон, то необходимо устранить неисправность цепи.
| Применение | Напряжение | Положение дроссельной заслонки |
|---|---|---|
| Нормальный диапазон | .45 - 1.25 | Бордюр холостой |
| (1) блок управления двигателем автоматически обнуляет напряжение датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу. Это означает, что блок управления двигателем считывает напряжение датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу как показывающее 0% открытия дросселя (пока напряжение находится в указанном диапазоне). | ||
| (1) | Блок управления двигателем автоматически обнуляет напряжение датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу. Это означает, что блок управления двигателем считывает напряжение датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу как показывающее 0% открытия дросселя (пока напряжение находится в указанном диапазоне). |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАЗОВОГО НАПРЯЖЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки (1)
Расположение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (2,5 л VIN R). Схема №39
Рентгеновский вид клапана принудительная вентиляция картера (PCV). Схема №40
Схема вакуумных шлангов
- 4-й символ VIN идентифицирует код тела.
- Если тип излучения, тип передачи и т.д. не указаны в заголовке иллюстрации (например, California, Federal, АКПП, МКПП...), это относится ко всем.
Вакуумная диаграмма двигателя - кузов (2,5 л VIN R). Схема №41
Вакуумная диаграмма двигателя - P кузов (2.5L VIN R). Схема №42
| Сокращение | Определение |
|---|---|
| A/замкнутый контур | Воздушный фильтр |
| Система впрыска вторичного воздуха CLR | Воздушный фильтр |
| ACT | Привод |
| ASM | Сборка |
| BP | Противодавление |
| BRK | Разрыв |
| CCV | Клапан управления контейнером |
| CC | Контроль канистр |
| CARB | Карбюратор |
| КРУИЗ | Круиз-контроль |
| CONT | Контроль |
| CONV | Конвертер |
| CONVTR | Конвертер |
| DECEL | Замедление |
| DIST | Дистрибьютор |
| ОКРУГ | Дистрибьютор |
| DLY | Задержка |
| DPS | Датчик дифференциального давления |
| DVTR | Молниеотвод |
| EAC | Электронный контроль воздуха |
| EAS | Электронное переключение воздуха |
| EFE | Раннее испарение топлива |
| EGR | Рециркуляция отработавших газов |
| EPR | Регулятор давления выхлопных газов |
| FIT | Установка |
| HVAC | Отопление и вентиляция кондиционер |
| ILC | Компенсатор холостого хода |
| MANIF | Коллектор |
| MAP | Датчик давления во впускном коллекторе |
| MGMT | Управление |
| MTR VAC | Вакуумный двигатель |
| OPT | Дополнительный |
| PCV | Принудительная вентиляция картера |
| REG | Регулятор |
| RESTR | Ограничитель |
| SEC температура заряда воздуха | Вторичный привод |
| SOL | Соленоид |
| SSC | Ступенчатое регулирование скорости |
| SW | Выключатель |
| TBI | Впрыск в корпус дросселя |
| TCC | Муфта блокировки гидротрансформатора |
| THERMAC | Термостатический воздухоочиститель |
| СДЕЛКА | Трансмиссия |
| TVS | Термовакуумный выключатель |
| VAC | Вакуум |
| VDV | Вакуумный клапан задержки |
| VRV | Клапан регулятора вакуума |
| VLV | Клапан |
ОПРЕДЕЛЕНИЕ АББРЕВИАТУРЫ ВАКУУМНОЙ СХЕМЫ
Тип механической системы двигателя/обзора
- (Схема №43) для вида головки цилиндров в разобранном виде.
- (Схема №44) для блока цилиндров в разобранном виде.
| Число | Пункт |
|---|---|
| 1 | Продувка труб, канистр топливных паров (1988) |
| 2 | Трубопровод, регулирующий клапан емкости топливных паров (1988) |
| 3 | Болт |
| 4 | Труба, канистра топливных паров (1988) |
| 5 | Орех |
| 6 | Болт |
| 7 | Трубка, выпускной клапан картера |
| 8 | Клапан, вентиляция картера |
| 9 | Болт |
| 10 | Шапка, заливка маслом |
| 11 | Втулка, вентиляция картера к коромыслу |
| 12 | Болт |
| 13 | Крышка, коромысло клапана |
| 14 | Шайба плоская |
| 15 | Болт, выпускной коллектор к головке цилиндра |
| 16 | Герметик, Silicon RTV |
| 17 | Шайба плоская |
| 18 | Кронштейн, реактивная тяга |
| 19 | Шпилька, кронштейн реактивной штанги к головке цилиндра |
| 20 | Болт |
| 21 | Скоба, кронштейн стойки к двигателю |
| 22 | Болт, выпускной коллектор к головке цилиндра |
| 23 | Болт |
| 24 | Болт, выпускной коллектор к головке цилиндра |
| 25 | Коллектор, выпуск |
| 26 | Прокладка, выпускной коллектор |
| 27 | Датчик, выхлопной кислород |
| 28 | Болт, шарик коромысла клапана |
| 29 | Шар, коромысло |
| 30 | Рычаг с коромыслом шарового клапана |
| 31 | Толкатель штока, подъемника клапана |
| 32 | Направляющая, толкатель клапана |
| 33 | Колпачок, пружина клапана |
| 34 | Пружина, клапан с демпфером |
| 35 | Уплотнение, масло штока выпускного клапана |
| 36 | Шпонка, шток клапана |
| 37 | Уплотнение, масло штока впускного клапана |
| 38 | Болт, головка цилиндра |
| 39 | Шпилька, головка цилиндра |
| 40 | Свеча зажигания |
| 41 | Головка, цилиндр |
| 42 | Кронштейн, передний подъемник двигателя и генератор |
| 43 | Болт |
| 44 | Пробка, водяная рубашка |
| 45 | Клапан, выпуск |
| 46 | Прокладка, головка цилиндра |
| 47 | Клапан, впуск |
| 48 | Прокладка, впускной коллектор |
| 49 | Впускной коллектор, впуск |
| 50 | Болт |
| 51 | Штепсель |
| 52 | Клапан, нагреватель и шланг охлаждающей жидкости |
| 53 | Ниппель, впускной впускной коллектор |
| 54 | Фитинг, вакуумный впускной коллектор |
| 55 | Колпачок, вакуумная труба |
| 56 | Кронштейн, задний подъем двигателя |
| 57 | Кронштейн, жгут кабелей зажигания |
| 58 | Фитинг, силовой тормоз |
| 59 | Проставка, кронштейн системы дроссельного режима |
| 60 | Кронштейн и шкив, система режима дроссельной заслонки |
| 61 | Болт |
| 62 | Датчик, температура воздуха во впускном коллекторе |
| 63 | Реле, вентилятор охлаждения двигателя |
| 64 | Болт |
| 65 | Корпус Термостат |
| 66 | Термостат |
| 67 | Жеребец |
| 68 | Переключатель/датчик, температура охлаждающей жидкости |
| 69 | Болт |
| 70 | Клапан ЭГР |
| 71 | Прокладка, клапан рециркуляция отработавших газов в нагнетательную линию |
| 72 | Датчик, температура охлаждающей жидкости |
| 73 | Болт крепления корпуса термостата к головке цилиндра |
| 74 | Винт |
| 75 | Выход, хладагент |
| 76 | Трубка, клапан рециркуляция отработавших газов вакуум |
| 77 | Прокладка, центральный впрыск топлива |
| 78 | Впрыск в корпус дросселя |
| 79 | Шпилька центральный впрыск топлива |
| 80 | Жгут, канистра топливных паров |
| 81 | Шланг, пары топлива |
| 82 | Замок, концевой болт выпускного коллектора |
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ 1988-90 - УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
| Число | Пункт |
|---|---|
| 1 | Кольца, поршневые |
| 2 | Поршень |
| 3 | Штифт, поршень |
| 4 | Шток, шатун |
| 5 | Болт, шатун |
| 6 | Подшипник, шатун |
| 7 | Гайка, шатун |
| 8 | Индикатор, уровень масла |
| 9 | Индикатор уровня масла в трубке |
| 10 | Крышка, толкатель |
| 11 | Герметик, Loctite прокладка Maker |
| 12 | Штифт, штифт головки цилиндров |
| 13 | Вывод, Trans Line Up |
| 14 | Вилка, задний подшипник распределительного вала |
| 15 | Пробка, цилиндр и отверстие картера для масла |
| 16 | Уплотнение, трубка индикатора уровня масла |
| 17 | Болт, слив охлаждающей жидкости |
| 18 | Нагреватель, блок двигателя |
| 19 | Шнур, нагреватель блока цилиндров |
| 20 | Болт, маховик к коленчатому валу |
| 21 | Маховое колесо |
| 22 | Проставка, маховик к коленчатому валу |
| 23 | Вставка, коленчатый вал |
| 24 | Уплотнение, масло задней части коленчатого вала |
| 25 | Подшипники, основные |
| 26 | Крышка, подшипник |
| 27 | Болт, крышка подшипника коленчатого вала |
| 28 | Ниппель, предохранительный клапан давления масла |
| 29 | Пружина, клапан регулятора давления масла |
| 30 | Клапан, регулятор давления масла |
| 31 | Болт |
| 32 | Болт |
| 33 | Двигатель, стартер |
| 34 | Шимм, стартерный двигатель (1988-1989) |
| 35 | Болт, стартерный двигатель |
| 36 | Болт, стартерный двигатель |
| 37 | Моечный аппарат |
| 38 | Скобка |
| 39 | Болт |
| 40 | Орех |
| 41 | Ограничитель, слив масляного поддона |
| 42 | Фильтр, внутреннее фильтрующее масло |
| 43 | Крышка, масляный насос |
| 44 | Редуктор, масляный насос |
| 45 | Болт, коленчатый вал/балансир |
| 46 | Болт, балансир |
| 47 | Грохот, балансир и насос |
| 48 | Кастрюля, масло |
| 49 | Прокладка, слив масляного поддона и фильтр |
| 50 | Пробка, слив масляного поддона |
| 51 | Болт |
| 52 | Болт |
| 53 | Герметик, Silicon RTV |
| 54 | Вал, балансир и насос |
| 55 | Перегородка, балансировочный груз |
| 56 | Ввод, балансировка и насос |
| 57 | Винт |
| 58 | Корпус, балансир |
| 59 | Штифт, штифт корпуса весов |
| 60 | Шестерня, весовой баланс |
| 61 | Коленчатый вал |
| 62 | Зубчатая передача, синхронизация коленчатого вала |
| 63 | Ключ, Коленчатый вал |
| 64 | Подшипник, верхний коленчатый вал |
| 65 | Натяжное устройство, приводной ремень |
| 66 | Натяжное устройство, цепь синхронизации (больше не используется) |
| 67 | Болт, натяжитель цепи ГРМ (больше не используется) |
| 68 | Болт |
| 69 | Шкив, коленчатый вал |
| 70 | Шайба, гармонический балансир с коленчатым валом |
| 71 | Болт |
| 72 | Уплотнение, крышка механизма газораспределения к коленчатому валу |
| 73 | Крышка, механизм синхронизации |
| 74 | Форсунка, масло синхронизатора |
| 75 | Болт |
| 76 | Заглушка, передняя масляная камбуз |
| 77 | Блок, двигатель |
| 78 | Катушка зажигания |
| 79 | Шпилька, катушка зажигания |
| 80 | Болт |
| 81 | Распределительный вал |
| 82 | Кольцо, расстояние между зубчатыми колесами распределительного вала |
| 83 | Зубчатая передача, зубчатая передача распределительного вала |
| 84 | Болт |
| 85 | Подшипник, упор распределительного вала |
| 86 | Подшипник, распределительный вал |
| 87 | Направляющая, подъемник клапана |
| 88 | Фиксатор, направляющая подъемника клапана |
| 89 | Болт |
| 90 | Герметик, RTV |
| 91 | Болт |
| 92 | Насос, охлаждающая жидкость |
| 93 | Шкив, насос охлаждающей жидкости |
| 94 | Прокладка, насос охлаждающей жидкости (больше не используется) |
| 95 | Болт |
| 96 | Болт, насос охлаждающей жидкости |
| 97 | Прокладка, насос охлаждающей жидкости (больше не используется) |
| 98 | Вход, насос охлаждающей жидкости |
| 99 | Орех |
| 100 | Кронштейн, зажим насоса подачи и возврата топлива |
| 101 | Шпилька, крышка толкателя |
| 102 | Подъемник, ролик |
| 103 | Датчик/переключатель, топливный насос и давление масла |
| 104 | Пробка, водяная рубашка |
БЛОК ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ 1988-1990 - УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
Головка цилиндров двигателя - разнесенный вид (1988-1990). Схема №43
Блок цилиндров двигателя - разнесенный вид (1988-1990). Схема №44
Тип привода распределительного вала/состояние помех двигателя
Для привода кулачка на этом двигателе с толкателем используются синхронизирующие шестерни. Шестерни ГРМ установлены так, что "метки ГРМ на зубьях шестерен совпадают. Двигатель теперь в положении № 4 цилиндра стрельбы".
ПримечаниеКомпания GM не предоставила изображения, иллюстрирующего отметки центровки зубчатых колес ГРМ.
| Применение | Напечатать |
|---|---|
| 2.5L | (1) Неизвестно |
| (1) Информация отсутствует. | |
| (1) | Информация отсутствует. |
|---|
ТИП ДВИГАТЕЛЯ С ПОМЕХАМИ/БЕЗ ПОМЕХ
Вид зубчатых колес ГРМ - метки совмещения не показаны (2,5-литровый VIN R). Схема №45
Как проверить компрессию
Отключите зажигание, отсоединив разъем подачи питания на катушке зажигания. Проверьте давление сжатия при прогретом двигателе, снятых ВСЕХ свечах зажигания и широко открытой дроссельной заслонке. Провернуть двигатель через 4 такта сжатия, прежде чем читать компрессионный калибр.
| Применение | Характеристика |
|---|---|
| Степень сжатия | 8:3:1 |
| Давление сжатия | 100 фунт/кв. дюйм мин. |
| Максимальное отклонение между цилиндрами | Менее 30% |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ
Технические условия на зазор клапана
| Применение | Разрешение |
|---|---|
| 2.5L | Нуль Лэш |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР КЛАПАНА
Расположение клапанов
I-E-I-E-E-I-E-I (Спереди-назад).
Тип топливной системы/обзор
| Применение | Модель |
|---|---|
| 2,5 Л (VIN R) | (1) Модель 700 центральный впрыск топлива |
| (1) (Схема №15) для расчлененного разрушения. | |
| (1) | (Схема №15) для разнесенного разрушения. |
|---|
ТИП/МОДЕЛЬ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
Как проверить производительность топливного насоса
- 4-й символ VIN идентифицирует код тела.
- (Схема №46) для ID линии подачи/возврата топлива - корпус «A»
- (Схема №47) для ID линии подачи/возврата топлива - корпус «P»
- Топливный насос можно вручную запитать, подав питание от аккумулятора на: «А» Корпус - тестовый терминал топливного насоса. См. соответствующую иллюстрацию в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, СВЯЗАННЫХ С ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ» в настоящей статье. Корпус «П» - Клемма Ж разъема АЛДЛ. (Схема №48) для идентификации терминала ALDL.
Сначала перечисляется проверка давления топливного насоса, затем проверка объема топливного насоса. Конкретные процедуры сгруппированы по категориям тел «А» и «Р». Характеристики выхода топливного насоса для обоих приведены ниже, после процедур.
Эта информация дополняет блок-схему А-7, которая существует для проверки и/или диагностики неисправностей давления топлива. (A-диаграммы не содержатся в этой статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.)
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | После отсоединения топливопровода может выделиться небольшое количество топлива. Чтобы снизить вероятность получения травмы, закройте отсоединяемый фитинг тряпкой. Поместите ткань в утвержденный контейнер после завершения отсоединения. |
|---|
Корпус «А» - проверка давления
- Сбросить давление в топливной системе (центральный впрыск топлива модели 700 не содержит функции постоянного стравливания для сброса давления): Снимите реле топливного насоса или разъем топливного насоса у разъема заднего корпуса. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока не будет израсходовано топливо, оставшееся в топливных магистралях. Проверните стартер на три секунды, чтобы убедиться, что любое оставшееся давление сброшено. При выключенном зажигании замените реле топливного насоса или вновь подсоедините штуцер.
- Отсоедините гибкий шланг подачи топлива в моторном отсеке. Установить манометр между стальной линией и гибким шлангом. Подтяните соединения манометра, чтобы гарантировать отсутствие утечек во время испытания. Запустите двигатель и убедитесь, что он соответствует спецификациям. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
- Если давление выходит за пределы спецификации, обратитесь к диаграмме А-7 для диагностики. (A-диаграммы не содержатся в этой статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.)
- Сбросьте давление в топливной системе (см. шаг 1 выше) и снимите топливомер. Перемонтируйте топливопровод. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
Корпус «А» - Проверка объема
- Проверьте объем топливного насоса, подсоединив шланг от линии подачи топлива центральный впрыск топлива к подходящему небьющемуся контейнеру. Подайте напряжение аккумулятора на тестовую клемму топливного насоса.
- Убедитесь, что объем соответствует спецификациям. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
Корпус «P» - проверка давления
- Сбросить давление в топливной системе: Извлечь предохранитель «Топливный насос» из блока предохранителей в пассажирском салоне. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока не будет израсходовано топливо, оставшееся в топливных магистралях. Проверните стартер на три секунды, чтобы убедиться, что любое оставшееся давление сброшено. При выключенном зажигании замените предохранитель «Топливный насос».
- Снимите воздухоочиститель и заглушите термовакуумный порт на блоке корпуса дросселя. Снимите стальную топливную трубу между блоком корпуса дросселя и топливным фильтром. (Схема №46) При демонтаже топливопровода придерживайте топливную гайку на корпусе дросселя и топливном фильтре дублирующим ключом.
- Установите манометр топлива между корпусом дросселя и топливным фильтром. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек. Проверьте давление топлива и убедитесь, что оно соответствует спецификациям. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
- Если давление выходит за пределы спецификации, обратитесь к диаграмме A-5 для диагностики. (A-диаграммы не содержатся в этой статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.)
- Сбросьте давление в топливной системе (см. шаг 1 выше) и снимите топливомер. Переустановите стальной топливопровод от фильтра к корпусу дросселя и затяните его до 26-34 Н.м. При необходимости замените уплотнительные шайбы. Запустите двигатель и проверьте отсутствие подтекания топлива. Снимите заглушку, закрывающую термовакуумный порт на корпусе дросселя, и установите воздухоочиститель.
Корпус «P» - проверка объема
- Проверьте объем топливного насоса, подсоединив шланг от линии подачи топлива центральный впрыск топлива к подходящему небьющемуся контейнеру. (Схема №47) Подайте напряжение аккумуляторной батареи на контрольную клемму топливного насоса (клемма «G» разъема ALDL). (Схема №48) для идентификации терминала ALDL.
- Убедитесь, что объем соответствует спецификациям. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
| Применение | Характеристика |
|---|---|
| Давление | 9,0-13,0 фунт/кв. дюйм (0,63-0,91 кг/см 2) |
| Объем | 0,5 пинт (.25L) за 15 секунд |
| (1) Спецификации действительны при любой частоте вращения двигателя или нагрузке. | |
| (1) | Технические условия действительны при любых оборотах двигателя или нагрузке. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (1)
Идентификатор линии подачи/возврата топлива - корпус A (2,5 л VIN R). Схема №46
ID линии подачи/возврата топлива - P-корпус (2,5 л VIN R). Схема №47
Идентификация клемм разъема ALDL. Схема №48
Технические условия на сопротивление топливной форсунки
| Применение | Омы |
|---|---|
| 2,5 Л (VIN R) | (1) 152 +/-.1 |
| (1) При комнатной температуре. | |
| (1) | При комнатной температуре. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА
Как отрегулировать холостой смесь
Холостая смесь контролируется электронным модулем управления, и регулировка не требуется или возможна.
Тип системы зажигания/обзора
На этом двигателе используется система прямого зажигания (DIS). Нет распределителя и регулировки по времени. Система имеет две независимо съемные катушки, которые установлены на верхней части модуля зажигания, вместе с нерегулируемым датчиком скорости двигателя (генератор PM), который устанавливается непосредственно под модулем зажигания.
В датчике используется литое на коленчатом валу реактивное кольцо для индикации частоты вращения двигателя. Датчик использует узел модуля/катушки зажигания, чтобы удерживать его на месте на блоке, и поэтому к нему нельзя получить доступ без снятия узла модуля/катушки.
Каждая катушка зажигает свечи зажигания для двух цилиндров (спаренные цилиндры). Они стреляют одновременно; один на такте сжатия, другой на такте выпуска. Модуль зажигания запускает две катушки для зажигания свечей в правильной последовательности.
Разнесенный вид системы DIS (2,5-литровый VIN R). Схема №49
Последовательность нумерации цилиндров
Цилиндр № 1 наиболее близок к гармоническому балансиру. Остальные цилиндры нумеруются последовательно в сторону задней части двигателя.
2.5L порядок работы цилиндров. Схема №50
Как проверить /регулировка угол опережения зажигания
Регулировка угла опережения зажигания осуществляется электронным модулем управления, и регулировка не требуется и не возможна.
ПримечаниеЭтот двигатель DIS по-прежнему оснащен гнездом для измерителя времени магнитного зонда, расположенного на 9,5 ° ATDC.
Характеристики зазора/крутящего момента/номера деталей свечей зажигания
Сначала приводится таблица характеристик зазора/крутящего момента свечи зажигания, а затем таблица номеров деталей свечи зажигания.
| Применение | Промежуток: В. (мм) | Крутящий момент: Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|---|---|
| 2.5L | .060 (1.5) | 15 (20) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА/КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
| Применение | Номер ВС |
|---|---|
| 2,5 Л (VIN R) | R43TS6 |
НОМЕР ДЕТАЛИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ (AC-DELCO)
Схема разводки проводов свечей зажигания (2,5 л VIN R). Схема №51
Как проверить сопротивление провода свечей зажигания
Осторожно снимите провод свечи зажигания со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление слишком велико, замените провод.
| Длина провода | Максимальное сопротивление |
|---|---|
| 1-24" | 30 000 Ом |
| Более 24" | 50 000 Ом |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
Характеристики сопротивления катушки зажигания
| Применение/тип | Сопротивление первичной обмотки (Ом) | Сопротивление вторичной обмотки (Ом) |
|---|---|---|
| Все (тип II) | .35-1.50 | 5K-7K |
| (1) Первичная и вторичная обмотки не соединены электрически. Омметр должен показывать бесконечное сопротивление, если выводы включены между первичной и вторичной обмотками. | ||
| (1) | Первичная и вторичная обмотки электрически не соединены. Омметр должен показывать бесконечное сопротивление, если выводы включены между первичной и вторичной обмотками. |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ ОБМОТКИ DIS (1)
Как проверить датчик частоты вращения двигателя
Датчиком частоты вращения двигателя на этом двигателе является датчик положения кривошипа, установленный под модулем зажигания. Он вырабатывает пилообразный сигнал напряжения переменного тока для сообщения частоты вращения двигателя и положения коленчатого вала.
| Применение/двигатель | Сопротивление катушки при 21°C (Ом) | Минимальный выход при прокрутке |
|---|---|---|
| 2.5L | 800-900 | (2) НЕТ ДАННЫХ |
| (1) Плоский стальной инструмент, помещенный на кончик датчика, должен проверять, что датчик намагничен. (2) Невозможно измерить выходное напряжение переменного тока, поскольку датчик установлен на нижней части модуля зажигания и скрыт/закрыт при установке комбинированного узла. | ||
| (1) | Плоский стальной инструмент, помещенный на кончик датчика, должен проверять, что датчик намагничен. |
|---|
| (2) | Невозможно измерить выходное напряжение переменного тока, так как датчик установлен на нижней части модуля зажигания и скрыт/закрыт при установке комбинированного узла. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА DIS (1)
Технические характеристики генератора переменного тока
Все модели оснащены генераторами Delco-Remy со встроенными регуляторами.
- 4-й символ VIN идентифицирует код тела.
| Модель | Напечатать | Диаметр шкива (мм) | Номинальный выход горячего усилителя |
|---|---|---|---|
| «A» Тело: 1101142 | CS-130 | 52 | 85 |
| «P» Кузов: 1101149 | CS-130 | Н/Д | 100 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
Технические характеристики батарей
- 4-й символ VIN идентифицирует код тела.
| Аккумулятор/Применение | Ток холодной прокрутки при 18°C | Резервные минуты | Испытательные амперы | Сменный аккумулятор |
|---|---|---|---|---|
| Тело «А» | 630 | 90 | 310 | 75A-72 |
| Корпус «P» | 630 | 90 | 310 | 601 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ