Рулевой механизм - ручной: Прочее Oldsmobile Bravada I

Предварительная нагрузка на червячный подшипник

1. Осмотреть амортизаторы, выравнивание колес, балансировку колес и давление в шинах на предмет повреждений или проблем с рулевым управлением перед регулировкой рулевого механизма. Отсоединить отрицательный трос аккумулятора. Поднять и поддержите транспортное средство. На моделях 4WD снять гибкую муфту с удерживающим винтом промежуточного вала и снять гибкую муфту.
2. На всех моделях отметить взаимосвязь между шатунным рычагом и шатунным валом. Снять гайку шатунного рычага и пружинную шайбу. Снять шатунный рычаг с помощью съемника (J-6632-01) или съемника (J-29107). Ослабить контргайку регулятора червячного подшипника. Отвернуть регулятор червячного подшипника на 1 / 4 оборота. ( 1) ВНИМАНИЕ: НЕ ПОВОРАЧИВАЙТЕ рулевое колесо сильно против упора при отключенном рулевом приводе или поврежденном рулевом механизме.
3. Снять колпачок рециркуляция отработавших газов. Повернуть колесо на правую остановку и назад на 1 / 2 оборота. Установить на гайку рулевого вала динамометрический ключ ДЮЙМ-фунт. Повернуть рулевой вал на 90 градусов и записать показания динамометрического ключа.
4. Крутящий момент, необходимый для поддержания движения рулевого колеса, должен составлять 5-8 дюймов фунтов (.6-.9 Н.м). Если крутящий момент не соответствует спецификации, затянуть червячный регулятор подшипника по часовой стрелке, чтобы увеличить предварительную нагрузку, или против часовой стрелки, чтобы уменьшить предварительную нагрузку.
5. При затяжке контргайки отрегулировать и удерживайте регулятор подшипника червяка. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА " в конце изделия. Перепроверьте натяг подшипника червяка.

Предварительная нагрузка над центром

1. При отрегулированном натяжении червячного подшипника медленно поворачивайте рулевое колесо от упора до упора, подсчитывая общее количество оборотов. Повернуть рулевое колесо обратно в точное центральное положение.
2. Ослабить контргайку винта регулировки вала шатуна (расположенного в центре боковой крышки вала шатуна) по часовой стрелке до тех пор, пока не будет снята вся петля между шариковой гайкой и зубьями сектора. ( 1) Затянуть контргайку. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце изделия. Повернуть рулевое колесо немного от центрального положения, затем прикрепите к гайке рулевого колеса динамометрический ключ INCH-pound.
3. Повернуть рулевое колесо назад через центр и обратить внимание на вращающий момент. Вращающий момент должен составлять 4-10 дюймов фунтов (0,5-1,1 Н.м) сверх предварительной нагрузки на подшипник червяка. Максимальный вращающий момент не должен превышать 16 дюймов фунтов (1,8 Н.м). Если вращающий момент не соответствует техническим требованиям, отрегулировать винт регулировки вала питчера. ВНИМАНИЕ: Если максимальный вращающий момент превышен, повернуть винт регулировки вала питчера против часовой стрелки и отрегулировать, вращая контргайку по часовой стрелке.
4. После окончания всех регулировок установить на рулевой сошке шатун. Проверить совмещение реперных знаков " шатун-шатун ". Установить пружинную шайбу и гайку шатуна. На моделях 4WD установить гибкую муфту и винт крепления гибкой муфты к промежуточному валу. Затянуть болты и гайки в соответствии с техническими условиями. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА " в конце изделия.

Натяжной рычаг

Уплотнение шатунного вала