Рулевое управление с силовыми рейками и шестернями: Прочее Oldsmobile Alero I

Как проверить давление в гидросистеме

1. Отсоединить магистраль высокого давления сзади насоса ГУР. Подключить анализатор усилителя рулевого управления (J-25323-B) между линией высокого давления усилителя рулевого управления и фитингом насоса. Установить стояночный тормоз и оставить транспортное средство в парковке или нейтральном положении. Открыть вентиль на анализаторе. Запустить двигатель. Дайте системе достичь рабочей температуры. Убедиться, что уровень жидкости правильный.
2. Обратить внимание на давление и поток в рулевом управлении с усилителем на холостом ходу двигателя. ЗАПРЕЩАЕТСЯ перемещать рулевое колесо во время работы двигателя. Показание давления должно быть менее 1034 кПа (10,5 кг/см2). Если давление больше указанного, остановить двигатель и отремонтируйте ограничения.
3. Полностью закрыть клапан на несколько секунд, а затем открыть его. Сделайте это 3 раза, регистрируя наибольшее давление и поток, получаемые каждый раз, когда клапан закрыт. Если показания превышают 1000 фунт/кв.дюйм (70 кг/см2), но не находятся в пределах 50 фунт/кв.дюйм (3,5 кг/см2) друг от друга, извлечь и очистить клапан регулирования потока. Убедиться, что клапан-регулятор расхода свободно перемещается в отверстии.
4. Если показания давления меньше 1000 фунт/кв. дюйм (70 кг/см2), заменить клапан-регулятор расхода и повторить проверку. Если показания по-прежнему меньше 1000 фунт/кв. дюйм (70 кг/см2), заменить ротор и лопатки. Если насос исправен, оставьте клапан открытым и перейдите к следующему шагу.
5. Повернуть руль до упора влево и вправо. ЗАПРЕЩАЕТСЯ удерживать руль на остановках более 5 секунд. Если самые высокие показания давления и расхода на каждой остановке не совпадают с показаниями максимального давления и расхода, полученными на этапе 3, рулевой механизм протекает внутри. Снять рулевой механизм и отремонтируйте по мере необходимости. Снять анализатор в сборе. Заполнить и продуть гидросистему. См. ПРОКАЧКА ГИДРОСИСТЕМЫ в разделе «СМАЗКА».

Стравливание гидросистемы

1. Снять крышку резервуара насоса ГУР. Заполните резервуар насоса до уровня FULL COLD. Подсоединить к резервуару насоса переходник спускного устройства (J-43485) и предохранительный клапан (J-35555). Применить 20 дюймов. Рт.ст. вакуума и подождать пять минут.
2. Типичное падение вакуума составляет 2-3 дюйма. Рт.ст. Снять выпускной клапан усилителя рулевого управления и переменный ток. Установить на место колпачок насоса. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выключить двигатель. Проверить уровень жидкости. Повторять процедуру до стабилизации уровня жидкости.
3. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Повернуть колесо на полный оборот в каждом направлении пять раз. Выключить двигатель. Проверить уровень жидкости. Снять крышку резервуара насоса.
4. Подсоединить оборудование для отбора давления из гидроусилителя рулевого управления. Применить 20 дюймов. Рт.ст. вакуума и подождать пять минут. Снять оборудование для стравливания. Проверить уровень жидкости. Установить на место крышку резервуара насоса.

Ремень насоса ГУР

Кроме 2.4L

1. Привод насоса ГУР осуществляется серпантинным ремнем. Натяжение ремня поддерживается автоматическим натяжителем. Измерить натяжение ремня с помощью датчика натяжения ремня.
2. Если натяжение не соответствует указанному, проверить рабочий диапазон ремня, указанный метками на натяжном устройстве. См. таблицу НАТЯЖЕНИЕ СЕРПАНТИННОГО РЕМНЯ. Если ремень не находится в рабочем диапазоне, заменить ремень. Если ремень находится в рабочем диапазоне, заменить натяжное устройство.

НАТЯЖЕНИЕ СЕРПАНТИННОГО РЕМНЯ (1)

Предварительная нагрузка на подшипник статива

1. Поднять и поддержите переднюю часть транспортного средства. Центральный руль. Ослабить контргайку регулировочной пробки. Повернуть регулировочную пробку по часовой стрелке до упора в корпус. Откиньте регулировочную пробку на 50-70 градусов.
2. Удерживая регулировочную пробку неподвижной, затянуть контргайку до 50 фут-фунтов (68 Н.м). Тест-драйв автомобиля, обеспечивающий возврат рулевого колеса в центр после поворота.

Рулевой механизм

Нижний подшипник и уплотнение Вала-Шестерни