Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - 3.1L: Прочее Oldsmobile Achieva I

Цепи массы

1. С помощью омметра проверить целостность массы на клеммах массы блока управления. Использовать соответствующую электросхему в разделе " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ", чтобы определить клеммы массы блок управления двигателем. Сопротивление к заземлению должно быть равно нулю Ом. Если показание отличается от нуля Ом, устраните замыкание на массу цепи. (ref-19615-S20847098002001110200000)
2. Используя DVOM, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме массы. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра составляет один вольт или более, проверить разомкнутое, корродированное или ослабленное соединение на выводе массы.

Цепи питания

1. С помощью вольтметра проверить напряжение батареи между клеммами постоянного питания батареи блока управления и землей. При отсутствии напряжения батареи проверить предохранитель питания блока управления. Если предохранитель исправен, проверить обрыв в проводке блока питания или управления.
2. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. С помощью вольтметра проверить напряжение батареи между клеммами питания агрегата управления и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверить предохранители источника питания. Если предохранитель в порядке, проверить обрыв в проводке между предохранителем и блоком управления или проверить неисправный выключатель зажигания.
3. Подключить вольтметр между землей и сигнальной клеммой запуска (прокрутки) блока управления. Повернуть выключатель зажигания в положение СТАРТ. Напряжение батареи должно присутствовать между клеммой пуска блока управления и землей ТОЛЬКО, когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК).
4. Если напряжение отсутствует, проверить предохранитель(и). Если предохранитель в порядке, проверить обрыв в проводке между предохранителем и блоком управления или проверить неисправный выключатель зажигания.

Датчики и переключатели двигателя

Датчик давления кондиционера

Неисправность в цепи датчика давления A / C установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Для получения информации о процедурах тестирования см. статью " ТЕСТЫ W / CODES - 3.1L " в этом разделе. Схемы проводки см. на мини-схемах в разделах СЦЕПЛЕНИЕ А / С (C-10) и ВЕНТИЛЯТОР ЭЛЕКТРООХЛАЖДЕНИЯ (C-12) в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-19583)(ref-19615-S23713567922001110200000)

Реле давления кондиционера

1. Подсоединить к системе манометры A/C и запустить двигатель. Обратить внимание на показания высокого и низкого давления. Если давления в норме, переходите к следующему шагу. Если давление ниже нормы, проверить систему на наличие утечек. Эвакуировать и перезарядить по мере необходимости. Если давление высокое, проверить систему на предмет перезарядки, перегрева или механического отказа в системе подачи хладагента.
2. Отключить выключатели высокого и низкого давления. Установить перемычку на каждый разъем жгута выключателей, чтобы система кондиционирования воздуха могла нормально функционировать. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами реле давления.
3. Непрерывность должна присутствовать как на переключателях высокого, так и низкого уровня (если они оборудованы). При отсутствии непрерывности заменить выключатель давления переменного тока. Схемы проводки см. в мини-схемах под A / C CLUTCH (C-10) и ELECTRIC вентилятор охлаждения (хтагх1) под " MISCELLANEOUS CONTROLS ". C-12 (ref-19615-S23713567922001110200000)

Выключатель тормоза

Отсоединить разъем жгута тормозного переключателя. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами тормозного переключателя. Должна присутствовать преемственность. Нажать на педаль тормоза для активации тормозного переключателя. Преемственность не должна присутствовать.

Датчик положения коленвала

Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Для процедур тестирования см. статью " ТЕСТЫ W / CODES - 3.1L " в этом разделе. Чтобы диагностировать датчик положения коленвала, можно использовать следующие процедуры (ref-19583)

1. При наличии тестера просканируйте параметр обороты в минуту при прокрутке двигателя. При индикации оборотов датчик положения коленчатого вала работает исправно.
2. Если тестер сканирования недоступен, отсоединить разъем жгута датчика положения коленчатого вала. Установить омметр в положение 2-к / Ом и измерить сопротивление на клеммах датчика. На двигателях 3.1L сопротивление должно быть 800-1200 Ом.
3. Установить вольтметр на 2-вольтовой шкале переменного тока. Провернуть двигатель и измерить выходное напряжение на клеммах датчика. Показание вольтметра должно быть 0,8-1,4 вольт. Если показание сопротивления не соответствует указанному или датчик не выдает указанное показание выходного напряжения, отремонтируйте неисправную проводку или неисправный датчик положения коленчатого вала.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Если присутствует расшифровка кода ошибки, связанный с датчиком охлаждающей жидкости, см. статью " ТЕСТЫ W / CODES - 3.1L " в этом разделе. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить расшифровка кода ошибки. Использовать следующую процедуру для проверки калибровки датчика. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Измерить сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть высоким, когда двигатель холодный и падать по мере прогрева двигателя. См. Таблица " ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ECТ ". (ref-19583)(ref-19615-S13607077212001110200000)

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости (1)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температура впускного воздуха может также называться датчиком температуры воздуха в коллекторе (MAT). Если присутствует код, относящийся к датчику IАТ, см. статью " ТЕСТЫ W / CODES - 3.1L " в этом разделе. Датчик вне калибровки не может установить расшифровка кода ошибки. Использовать следующую процедуру для проверки калибровки. Отсоединить разъем кабеля датчика температура впускного воздуха.П одключите омметр между клеммами датчика. Сопротивление датчика должно быть таким, как указано. См. " Сопротивление сенсора Iор должен иметь те же значения сопротивления после SAТ ". (ref-19583)(ref-19615-S18717279232001110200000)

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура впускного воздуха (1)

Датчик детонации (датчик детонации)

Отсоединить разъем жгута датчика детонации. Измерить с помощью омметра сопротивление датчику детонации между клеммой датчика и блоком двигателя. Сопротивление должно быть 3300-4500 Ом. Подключить DVOM между клеммной колодкой датчика и землей. Установить вольтметр на 2-вольтовую шкалу переменного тока. Запустить и остановить двигатель. Нажать на блок двигателя рядом с датчиком. Сигнал должен индицироваться на вольтометре. При отсутствии сигнала заменить датчик детонации, см. также раздел " СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ГРМ " в разделе " КОДЫ ЗАЖИГАНИЯ / 43. (ref-19615-S34355803142001110200000)(ref-19583)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (C-1)

1. Неисправность в цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должна привести к установке соответствующего расшифровка кода ошибки в памяти блок управления двигателем. Если код присутствует, см. статью " тесты W / CODES - 3.1L " в этом разделе. Датчик вне калибровки может не установить расшифровка кода ошибки. Использовать следующую процедуру для проверки калибровки сенсора. При наличии проблем с управляемостью, подозрении на отказ сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе и отсутствии кода абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединить разъем сенсора МАР (таблица 1). (ref-19583)
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверить параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью тестера сканирования, подключенного к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Напряжение должно соответствовать указанному. См. таблицу " ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЙ СЕНСОРА КАРТЫ ". Если напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует заданному, перейдите к шагу 3). При несоответствии указанного напряжения проверить 5-вольтовый эталон, подаваемый на датчик. Проверить целостность жгута. В случае обнаружения проблем заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. (ref-19615-S15752918822001110200000)
3. С помощью ручного вакуумного насоса нанести 10 в. Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, и отметить изменение напряжения. Напряжение должно падать примерно на 1,2-2,3 вольта меньше, чем указано в таблице. Если напряжение не соответствует указанному или показание напряжения не следует сразу за изменением вакуума, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неисправен.

Схема №130

Войти

ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЙ ДАТЧИКА КАРТЫ

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT)

Датчик MAT также может называться датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). См. Выше заголовок " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ". Неисправность в датчике MAM установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Для получения информации о процедурах тестирования см. статью " ТЕСТЫ С КОДАМИ - 3.1L " в этом разделе. (ref-19583)

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

1. Запустить двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Отсоединить датчик кислорода. Подключить DVOM между выводом датчика кислорода и землей. Поместить DVOM на 2-вольтовую шкалу. Показания вольтметра должны увеличиться более чем до 0,8 вольт.
2. Используя другой DVOM на 20-вольтовой шкале, подключить вольтметр последовательно между проводом датчика кислорода от блок управления двигателем и плюсовым постом батареи. Показания вольтметра, подключенного к кислородному датчику, должны снизиться до низкого напряжения (менее 0,3 вольт).
3. Если второй DVOM недоступен, установить короткую перемычку в проводе датчика кислорода от блок управления двигателем. Удерживайте перемычку одной рукой и прикоснитесь к положительному столбу батареи другой рукой. Это должно привести к тому, что датчик кислорода выдаст менее 3 вольт. Дополнительные процедуры тестирования см. " ТЕСТЫ W / КОДЫ - 3.1L " в этом разделе. (ref-19583)

Переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) (C-1)

1. Отсоединить разъем жгута выключателя ПНП. Подключить омметр между клеммами переключателя положение парковки/нейтрали. (Схема №131) Непрерывность должна обеспечиваться только в том случае, если переключатель переключения передач находится в положении «Стоянка» или «Нейтраль». Если непрерывность присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности проверить регулировку переключателя ПНП или заменить неисправный переключатель ПНП.
2. При отсоединенном соединителе выключателя ПНП включить зажигание. Проверить наличие 12 вольт на оранжевом/черном проводе жгута переключателя положение парковки/нейтрали. Если напряжение 12 В отсутствует, проверить обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом жгута выключателя и блок управления двигателем.

Схема №131

Войти

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) (C-1)

1. Если тестер сканирования доступен, проверить состояние реле давления усилителя рулевого управления. Обратить внимание на состояние с работающим двигателем и колесами в положении прямо. Повернуть рулевое колесо в полностью левое или правое положение и снова отметить статус. Если статус изменился, реле давления усилителя руля в порядке. Если состояние не изменилось или тестер сканирования недоступен, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута выключателя давление в гидроусилителе руля. Подключить омметр между клеммами переключателя давление в гидроусилителе руля. Запустить двигатель. При холостом ходе на гидроусилителе руля не должна присутствовать непрерывность. Повернуть рулевое колесо в полностью левое или правое положение. Теперь должна присутствовать преемственность. Если показания не соответствуют указанным, заменить выключатель давление в гидроусилителе руля.
3. При отсоединенном разъеме переключателя давление в гидроусилителе руля и включенном зажигании проверить наличие 12 вольт на жгуте переключателя от блок управления двигателем. Если напряжение 12 В отсутствует, проверить обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте между разъемом переключателя и блоком управления двигателем.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Установить перемычки для параллельного подключения модуля DVOM между разъемами жгута датчика Tp. Подсоединить положительный вывод DVOM к сигнальной клемме сенсора Тр темно-синего цвета. Присоединить отрицательный вывод к клемме провода массы датчика черного, черного / оранжевого или фиолетового цвета. (Таблица 3) Включить зажигание при выключенном двигателе. Напряжение сигнала должно постепенно изменяться от менее одного вольта при закрытой дроссельной заслонке до примерно 5,0 вольт при открытом положении дросселя или заменить эту секцию " см. в разделе Tне указано в таблице показаний. (ref-19582)

Неисправность в цепи датчика Tp должна установить соответствующий расшифровка кода ошибки. Для получения дополнительной информации обратитесь к статье " ТЕСТЫ W / CODES - 3.1L " в этом разделе. (ref-19583)

Схема №132

Войти

Датчик скорости транспортного средства (тип генератора ТЧ)

Отсоединить разъем жгута датчика скорости автомобиля (расположен в трансакселе). Установить переключатель передач в нейтральное положение. Поднять ведущие колеса автомобиля с земли. Поворачивайте ведущие колеса вручную (более 3 миль в час). Измерить напряжение сигнала переменного тока между клеммами датчика. Показание напряжения должно изменяться от 0,1-0,5 вольт переменного тока при повороте колеса. Если показания не соответствуют указанным, заменить датчик скорости автомобиля.

Датчик скорости транспортного средства (светодиодный)

Датчик скорости или неисправность буфера должны установить соответствующий расшифровка кода ошибки в памяти блок управления двигателем. Если код установлен, обратитесь к статье " ТЕСТЫ W / CODES - 3.1L " для диагностики в этом разделе. (ref-19583)

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и двигатель управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)

Смотрите раздел " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ МАЛОГО ГАЗА ". (ref-19615-S11425948602001110200000)

Реле сцепления кондиционера

См. " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-19615-S23713567922001110200000)

Реле электронасоса воздуха

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-19615-S27653276912001110200000)

Реле топливного насоса

См. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-19615-S33568633682001110200000)

Соленоиды

Соленоид перепускного клапана системы впрыска вторичного воздуха

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-19615-S27653276912001110200000)

Соленоид продувки канистр

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-19615-S27653276912001110200000)

Электромагнит управления рециркуляции отработавших газов

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-19615-S27653276912001110200000)

Поставка топлива

Регулятор давления топлива (распределённый впрыск топлива)

1. Установить манометр давления топлива на штуцер опрессовки топливопровода. Снять вакуумный шланг с регулятора давления топлива. Включить зажигание и записать давление топлива на манометре.
2. Запустить двигатель. Проверить наличие вакуума в коллекторе на вакуумном шланге регулятора давления. Если вакуума нет, отремонтируйте по мере необходимости. Подсоединить вакуумный шланг к регулятору давления и записать давление топлива на манометре. Сравнить первое и второе чтение.
3. Показания давления топлива должны быть на 4-48 кПа (.28-.49 кг/см 2) меньше при установленном вакуумном шланге. Давление топлива должно уменьшаться с увеличением разрежения. Если результаты не соответствуют указанным, заменить регулятор давления топлива.

Реле топливного насоса (A-5)

1. Отсоединить разъем реле топливного насоса. См. раздел " РАЗМЕЩЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ " в конце данной статьи, чтобы определить местонахождение реле топливной помпы. Приложите напряжение батареи и землю к клеммам обмотки реле топливного насоса. Для идентификации клемм реле топливных насосов см. соответствующую схему электропроводки в разделе " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-19615-S03193489152001110200000)(ref-19615-S20847098002001110200000)
2. С помощью омметра проверить неразрывность между клеммой питания реле топливного насоса и клеммой привода топливного насоса. Непрерывность должна существовать ТОЛЬКО при включенном реле. Если реле не тестирует, как указано, заменить реле.
3. Для перепуска реле топливного насоса (для проверки топливного насоса и проводки, когда топливный насос не находится под напряжением), см. ниже ПРОЦЕДУРУ ПЕРЕПУСКА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Процедура обхода реле топливного насоса

1. Если топливный насос не будет включен, реле может быть перепущено для проверки топливного насоса и соответствующей проводки. (Схема №133) Выключить зажигание, отсоединить разъем реле топливного насоса.
2. Приложите с помощью плавкой перемычки напряжение аккумуляторной батареи к контрольному разъему топливного насоса (расположенному в отсеке двигателя), расположение контрольного разъема которого смотрите в разделе " РАЗМЕЩЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ " в конце данного изделия. (ref-19615-S03193489152001110200000)
3. Если топливный насос работает и испытания реле в порядке, проверить неисправные соединения на реле. Если топливный насос не работает, проверить неисправную проводку между реле и топливным насосом или заменить дефектный топливный насос.

Схема №133

Войти

Резервный топливный насос реле давления масла

На холостом ходу двигателя отключить реле топливного насоса. Двигатель должен продолжать работать через резервную цепь реле давления масла. Если двигатель глохнет, проверить реле давления масла и соответствующую проводку.

Топливная форсунка (форсунки)

Отсоединить разъем жгута топливного инжектора. Измерить сопротивление на клеммах инжектора у каждой форсунки. Сопротивление должно быть таким, как указано в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА ". (ref-19615-S39544301822001110200000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА (1)

См. раздел " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-19615-S06658179402001110200000)

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Отсоединить разъем жгута от двигателя. Проверить сопротивление между выводами катушек регулятор холостого хода «A» и «B»(катушка «B») и «C» и «D»(катушка «A»). (Схема №134) Сопротивление должно составлять 40-80 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить двигатель регулятор холостого хода.
2. Проверить сопротивление между клеммами регулятор холостого хода «B» - «C» и «A» - «D». Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить двигатель регулятор холостого хода.

Схема №134

Войти

Система зажигания

Система опережения зажигания (IC)

1. Сбой в цепи ИС (ранее называемой EST-цепью) должен устанавливать соответствующий расшифровка кода ошибки. Запустить двигатель и прогрейте до рабочей температуры. На автомобилях, оснащенных механической коробкой передач, увеличить обороты двигателя примерно до 2000 об/мин. На транспортных средствах, оснащенных автоматической коробкой передач, несколько увеличить обороты холостого хода.
2. Заземлить диагностический разъём " проверка " клемму " B " (применимо не ко всем моделям). Должно произойти заметное изменение частоты вращения двигателя. Если изменения не произошло, см. раздел ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ " данного раздела. (ref-19653)

Система датчика детонации (датчик детонации) без контроллера датчика детонации (C-5)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе датчик детонации к блок управления двигателем приведет к установке соответствующего расшифровка кода ошибки. Ложный сигнал детонации не заставит блок управления двигателем установить код.
2. Если тестер сканирования доступен, подключить его к диагностический разъём. Нажать на двигатель рядом с датчиком стука и отметить параметр «стук». Стук должен индицироваться на тестере сканирования.
3. Если тестер сканирования недоступен, подключить тахометр к двигателю. Запустить двигатель и удерживайте обороты выше холостых. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Должно произойти заметное снижение оборотов двигателя. Если снижения оборотов не произошло, проверить цепь «датчик детонации - блок управления двигателем».
4. На транспортных средствах, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в привод для изменения синхронизации. Кроме того, см. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (Ks) под " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-19615-S06658179402001110200000)

Система датчика детонации (датчик детонации) с контроллером датчика детонации (C-5)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе КС к ЭСУД вызовет потерю 12-вольтового сигнала контроллера КС. Это приведет к тому, что блок управления двигателем полностью замедлит установку опережения зажигания.
2. Если тестер сканирования доступен, подключить его к диагностический разъём. Нажать на двигатель рядом с датчиком стука и отметить параметр «стук». Стук должен индицироваться на тестере сканирования.
3. Если тестер сканирования недоступен, подключить DVOM к сигнальному терминалу блок управления двигателем ESC. При работе двигателя на холостом ходу на этом выводе должно присутствовать 12 вольт. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Сигнал напряжения на выводе ЕСМ должен снизиться до нуля вольт, и возвращаться при прекращении сигнала детонации.
4. Если сигнал не отвечает, как описано, проверить сигнал датчика детонации для контроллера Ks. На транспортных средствах, оборудованных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в привод для изменения времени. Кроме того, см. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (КС) под " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-19615-S06658179402001110200000)

Пневматический насос (с ременным приводом)

Разогнать двигатель примерно до 1500 об/мин и наблюдать за потоком воздуха из шлангов. Если воздушный поток увеличивается по мере разгона двигателя, насос работает исправно. Если поток воздуха не увеличивается, проверить шланги, натяжение ремня насоса, негерметичные клапаны или неисправный насос для нагнетания воздуха.

Обратный клапан

Отсоединить обратный клапан и продуть клапан по направлению потока обратного клапана (к головке цилиндров). Попытка засосать воздух обратно. Заменить клапан, если воздушный поток допускается против направления потока.

Рециркуляция отработавших газов (C-7)

Существует 3 типа систем рециркуляция отработавших газов: система с широтно-импульсной модуляцией противодавления (положительная и отрицательная) с управляющим соленоидом, система с амплитудной модуляцией обратного давления (положительной и отрицательной) без управляющего соленоида. (ref-19615-S11871448732001110200000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ EGR

Цифровой клапан рециркуляции отработавших газов

1. Если установлен код, связанный с рециркуляция отработавших газов, обратитесь к статье " ТЕСТЫ W / CODES - 3.1L " в этом разделе для диагностики. Запустить и дайте двигателю поработать на холостом ходу. При нормальной рабочей температуре двигателя отсоединить цифровой разъем жгута электромагнита клапана ЭГР. (ref-19583)
2. Используя 12-вольтный источник питания и плавкий провод-перемычку, очень быстро подайте питание на соленоид рециркуляция отработавших газов № 1 Клемма светло-синего провода на клапане рециркуляция отработавших газов. (Схема №135) Обороты должны немного снизиться. Затем включить питание электромагнита рециркуляция отработавших газов № 2 Brown провод клемма on рециркуляция отработавших газов клапан. Обороты должны упасть чуть больше шага 1) или двигатель должен грубо работать на холостом ходу.
3. Включить питание электромагнита № 3 ЭГР Клемма красного провода на клапане ЭГР. Обороты должны падать больше шага 1) или 2) или двигатель должен работать на холостом ходу грубо или глохнуть. Если обороты изменяются, как указано, рециркуляция отработавших газов в порядке. Если падение оборотов не соответствует указанному, проверить наличие засоренных каналов рециркуляция отработавших газов или неисправного цифрового клапана рециркуляция отработавших газов.

Схема №135

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением

При выключенном двигателе отсоединить вакуумный шланг от клапана EGR. Подсоединить вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов и нанести 10 дюймов. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна двигаться вверх и оставаться в верхнем положении в течение 20 секунд. Если клапан работает не так, как указано, заменить клапан рециркуляция отработавших газов.

Клапан рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением

1. Поместить передачу в парковка или Neutral. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подключить тахометр. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре запустить двигатель на 2000 об/мин.
2. Отсоединить вакуумный шланг от клапана ЭГР и заглушите шланг. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна переместиться вниз, а обороты двигателя увеличиться. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях с соленоидом, управляемым блок управления двигателем, вакуум рециркуляция отработавших газов блокируется в парковка/Neutral, и соленоид должен быть обойден шлангом подачи вакуума.
3. Подсоединить вакуумный шланг. Диафрагма ЭГР должна переместиться вверх, а обороты двигателя снизиться. В клапанах рециркуляция отработавших газов с противодавлением может наблюдаться небольшая вибрация диафрагмы.
4. Если обороты двигателя не изменились, а диафрагма EGR переместилась, то клапан EGR функционирует исправно. Если обороты двигателя не изменились и диафрагма не двигалась, снять клапан рециркуляция отработавших газов и наложите 10 в. Hg в вакуумный сигнальный порт рециркуляция отработавших газов. Клапан EGR не должен открываться.
5. Если клапан рециркуляция отработавших газов открыт, заменить клапан рециркуляция отработавших газов. При сохранении вакуума направить поток воздуха (максимум 15 фунтов на квадратный дюйм) в седло клапана. Клапан EGR должен полностью открыться.
6. При отсутствии воздуха подсоединить короткий шланг к седлу клапана EGR. Подсоединить вакуумный насос к сигнальному порту. С большим пальцем, закрывающим впускное отверстие клапана рециркуляция отработавших газов, включить вакуумный насос, поочередно продувая шланг и делая паузу.
7. При наличии вакуума в сигнальном порту клапан рециркуляция отработавших газов должен открываться при приложении давления и закрываться при отсутствии вакуума.

Контроль испарения топлива (C-3)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ

Соленоид продувки канистр (нормально разомкнутый)

1. Отсоединить разъем жгута электромагнита продувки канистры и вакуумный шланг. Приложите вакуум к всасывающей стороне впускного коллектора электромагнитного клапана. Если вакуум держится, переходите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, заменить соленоид продувки канистры.
2. Используя 12-вольтный источник питания, включить питание соленоида продувки канистры. Вакуум должен стравить. Если вакуум не сбрасывается, заменить соленоид продувки канистры. Сопротивление соленоида должно быть не менее 20 Ом.

Клапан регулировки давления топливного бака

Нанести приблизительно 15 дюймов. Рт.ст. в клапан регулировки давления топливного бака. Диафрагма должна удерживать вакуум не менее 20 секунд. Если клапан регулировки давления в топливном баке не поддерживает вакуум, заменить клапан регулировки давления в баке.

Требуемое обслуживание

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий

1. Грубый холостой ход.
2. Замедление или низкая скорость холостого хода.
3. Утечки масла.
4. Масло в воздухоочистителе.
5. Шлам в двигателе.

Утечка клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или шланга может привести к

1. Грубый холостой ход.
2. Сваливание.
3. Высокие обороты холостого хода.

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверить засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) или закупорку или поломку шлангов ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверить правильность установки клапана принудительная вентиляция картера. При необходимости заменить клапан принудительная вентиляция картера.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV)

1. Снять клапан ПКВ с крышки коромысла. Запустить двигатель на холостом ходу. Поместить большой палец на открытый конец клапана, чтобы проверить наличие вакуума. Если на клапане нет вакуума, проверить наличие препятствий в отверстии впускной коллектор, шлангах или клапане принудительная вентиляция картера (PCV). При необходимости отремонтируйте или заменить.
2. Выключить двигатель и снять клапан ПКВ. Встряхнуть клапан и прослушать на предмет стука обратного клапана внутри. Если явного грохота не слышно, заменить клапан ПКВ.
3. Визуально проверить клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) липкой или ограниченной, или вызвать неполную посадку клапана. При необходимости заменить.
4. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверить двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
5. Двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, поэтому важно регулярно заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и воздухоочиститель (если он оборудован) (по крайней мере, каждые 48 000 км). Проверить все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Прочие средства контроля

Горячий свет или свет температуры охлаждающей жидкости

Питание горячей лампы осуществляется от 10-амперного предохранителя INDIC или GAGES. Свет включится, когда блок управления двигателем обеспечит масса для цепи. Если цепь заземлена между светом и блок управления двигателем, свет будет светиться каждый раз, когда включается зажигание.

1. Включение зажигания при выключенном двигателе (положение проверки колбы). Если горит горячий свет, перейдите к шагу 3). Если горячий свет не горит, проверить следующее и перейдите к следующему шагу: 10-амперный предохранитель INDIC или GAGES. Неисправна лампочка приборной панели. Разомкнутая цепь между предохранителем и горячим светом.
2. Backprobe блок управления двигателем hot фонарь водитель клемма с a проверка фонарь to аккумулятор напряжение. Включить зажигание. Если контрольная лампа не горит, терминальное соединение блок управления двигателем неисправно или неисправен блок управления двигателем. При загорании контрольной лампы выключить зажигание и отсоединить разъемы блок управления двигателем. Перемычка между клеммой жгута проводов драйвера горячей подсветки блок управления двигателем и землей. Включить зажигание. Если горячий свет не горит, проверить обрыв цепи между горячим светом и блок управления двигателем. Если все цепи целы, а питание доступно для света, необходимо заменить комбинацию приборов.
3. Запустить двигатель. Если погас горячий свет, то никаких проблем не видно. Если горит горячая лампа, выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Зонд блок управления двигателем горячий свет водитель жгут клемма с тестовым светом на напряжение батареи. Если индикаторная лампа не горит, заменить блок управления двигателем. Если контрольная лампа горит, устраните короткое замыкание на массу в цепи драйвера горячей лампы. Если короткого замыкания нет, заменить комбинацию приборов.

Соленоид муфты преобразователя

Отсоединить разъем жгута от соленоида муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Измерить сопротивление между клеммами " A " и " D " электромагнита, которое должно быть больше 20 Ом.

Сигнал блокировки преобразователя при передаче

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Отсоединить разъем муфты преобразователя на трансмиссии. Подключить контрольную лампу к клеммам «A» и «D» жгута сцепления преобразователя. Запустить двигатель и поместить передачу в Привод. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет.
3. Если контрольная лампа не горит, проверить провод питания электромагнита жгута на обрыв или замыкание на массу. Проверить цепь массы на обрыв между кабельным разъемом и блок управления двигателем. Если жгут исправен, см. ниже СИГНАЛ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ блок управления двигателем.

Сигнал блокировки преобразователя от блок управления двигателем

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Подключить тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Коснитесь терминала водителя управления муфта блокировки гидротрансформатора с помощью тестовой лампы. На некоторых транспортных средствах это клемма " F " разъема канала передачи данных (диагностический разъём). (Таблица 11) -29. Ускорьте транспортное средство до 45 миль в час и записать тестовый свет. Если тестовая лампа не горит, проблема заключается в неисправном разъеме блок управления двигателем или ЕСМ.

Муфта кондиционера (C-10) и электрический вентилятор охлаждения (C-12)

1. Отсоединить разъем жгута реле сцепления кондиционера. Используя соответствующую мини-схему и омметр, проверить целостность цепи между клеммами обмотки реле сцепления кондиционирования воздуха. (Таблица 11) -29. Должна существовать целостность цепи. Убедиться в целостности цепи между контактами цепи привода сцепления реле. Непрерывности цепи не должно быть.
2. С помощью проводов-перемычек подайте на обмотку реле напряжение земли и батареи. Теперь должна существовать непрерывность между выводами цепи привода сцепления реле. Заменить реле сцепления А/С, если показания не соответствуют указанным.

Как проверить систему охлаждающих вентиляторов и четырехдрайверных драйверов

1. Подключить тестовую лампу к напряжению аккумуляторной батареи. Прикоснитесь тестовым световым щупом к клемме драйвера управления вентилятором охлаждения блок управления двигателем. (Таблица 11) -29. Отключить датчик температуры охлаждающей жидкости. Это должно установить код, заставляющий блок управления двигателем- включить вентилятор охлаждения через реле. На некоторых моделях может потребоваться перемычка соединителей жгута датчика температуры охлаждающей воды.
2. Если контрольная лампа горит, а вентилятор охлаждения не включается, проверить реле вентилятора охлаждения, цепи питания, электродвигатель вентилятора охлаждения, а также цепи массы реле и электродвигателя вентилятора. Если контрольная лампа не горит, проблема заключается в неисправном разъеме блок управления двигателем или блок управления двигателем. Удаление диагностических кодов неисправностей из памяти блок управления двигателем после тестирования.
3. Если вентилятор охлаждения функционирует нормально во время тестирования, но не может работать в нормальных условиях, проверить контролируемые блок управления двигателем входы, которые влияют на работу вентилятора охлаждения. К ним относятся: датчик температуры охлаждающей жидкости, сигнал запроса кондиционер от переключателя управления кондиционер и датчика давления кондиционер или сигналы переключателя давления/температуры (если он оборудован).

Реле вентилятора охлаждения

1. Отсоединить разъем жгута реле вентилятора охлаждения, проверить с помощью омметра целостность обмотки реле. (Поз.11) -29. Должна существовать целостность. Проверить целостность на клеммах подачи питания реле. При не включенном реле никакой целостности быть не должно.
2. При еще прикрепленном к клеммам подачи питания реле омметре подайте напряжение батареи и заземлите для питания обмотки реле. Теперь между клеммами подачи питания реле вентилятора охлаждения должна присутствовать непрерывность. Заменить реле вентилятора охлаждения, если показания не соответствуют указанным.

Электродвигатель вентилятора охлаждения

Отсоединить разъем жгута двигателя вентилятора охлаждения. Подайте напряжение аккумулятора на одну из клемм двигателя вентилятора и соединить перемычкой другую клемму с землей. Должен включиться двигатель вентилятора. Если двигатель вентилятора не включается, заменить неисправный двигатель вентилятора.