Главная ОтзывыВозврат
Главная/Nissan/X-Trail/Nissan X-Trail I (2000-2007)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Механическая коробка передач: Диагностика
Содержание Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Механическая коробка передач: Диагностика Nissan X-Trail I

Механическая трансмиссия (МКПП) 16 иллюстраций ~3 мин чтения

Таблица устранения неполадок NVH

Использовать таблицу ниже, чтобы помочь вам найти причину симптома. Цифры указывают порядок проверки. При необходимости отремонтируйте или заменить эти детали.

Схема №1
Схема №2

Предварительная проверка

  1. Проверить зазор между боковой шестерней и картером дифференциала следующим образом.
Схема №3
Схема №4
  1. Очистить узел главной передачи в достаточной степени, чтобы предотвратить прилипание масла зубчатой передачи к упорной шайбе боковой шестерни, картеру дифференциала, боковой шестерне и другим деталям.
  2. Поставить картер дифференциала вертикально так, чтобы измеряемая боковая шестерня была обращена вверх.
  3. Поместить адаптер предварительного натяга и циферблатный индикатор на боковую шестерню. Переместить боковую передачу вверх и вниз, а также измерить зазор. Зазор между боковой шестерней и корпусом дифференциала: 0,1-0,2 мм (0 004-0 008 дюйма) ВНИМАНИЕ: Не должно быть сопротивления, и шестерни должны вращаться свободно.
  4. Если он не соответствует техническим требованиям, отрегулировать зазор путем изменения толщины упорной шайбы боковой шестерни.
  5. Переверните картер дифференциала вверх дном, и таким же образом измерить зазор между боковой шестерней и картером дифференциала с другой стороны.
Схема №5
Схема №6
Схема №7
  1. Снять болты крепления конечной передачи, а затем отделите конечную передачу от корпуса дифференциала.
  2. Снять боковой подшипник дифференциала (со стороны картера сцепления) с помощью дрифта и съемников.
  3. Снять боковой подшипник дифференциала (со стороны картера трансмиссии) с помощью дорна и съемников.
  4. Извлечь стопорный штифт из корпуса дифференциала с помощью пуансона, а затем удалить вал шестерни.
  5. Вращайте шестерни, находящиеся в зацеплении с ведущей шестерней, и извлечь их из картера дифференциала.
Схема №8
  1. Проверить боковые шестерни, упорные шайбы боковых зубчатых колес, сопряженный вал сателлитов, сопряженные с ними шестерни и корпус дифференциала. При необходимости заменить на новый.
Схема №9
  1. Проверить отсутствие повреждений подшипника и грубого вращения. При необходимости заменить на новый. ВНИМАНИЕ: При замене конического роликового подшипника наружное и внутреннее кольца заменять комплектно.
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
  1. Смазать шестеренчатым маслом зону скольжения картера дифференциала, каждую шестерню и упорную шайбу.
  2. Установить в картер дифференциала упорные шайбы боковых шестерен и боковые шестерни.
  3. При вращении шестерни сопрягают упорные шайбы и сателлиты, выравнивая их по диагонали, устанавливают в картер дифференциала.
  4. Вставить сопряженный вал шестерни в картер дифференциала. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что не повредили сопряженные упорные шайбы шестерни.
  5. Измерить торцевые люфты боковых зубчатых колес в соответствии с приведенной ниже процедурой. Затем выбрать упорную шайбу боковой зубчатой передачи. Поставить корпус дифференциала вертикально так, чтобы его измеряемая боковая шестерня была обращена вверх. Поместить переходник предварительной нагрузки и циферблатный индикатор на боковые зубчатые колеса. Передвинуть боковые шестерни вверх и вниз для измерения торцового люфта, а также подобрать упорную шайбу таким образом, чтобы она удовлетворяла стандартному значению. См. " " УПОРНАЯ ШАЙБА БОКОВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ ". Стандартное верхнее значение: 0,1-0,2 мм (0 004-0 008 в сопротивлении). (ref-348207-S06628464512009112000000)
  6. Установить стопорный штифт в сопряженный вал шестерни с помощью пуансона. ВНИМАНИЕ: Не использовать стопорный палец повторно.
  7. Надавите в боковой подшипник дифференциала (со стороны картера трансмиссии) на картер дифференциала с помощью штреков.
  8. Нажать на боковой подшипник дифференциала (со стороны картера сцепления), чтобы установить картер дифференциала с помощью штоков.
  9. Установить конечную передачу в картер дифференциала и затянуть болты крепления конечной передачи до указанного крутящего момента. См. раздел " КОМПОНЕНТЫ КОНЕЧНОГО ПРИВОДА ". (ref-348207-S30232704212009112000000)
Схема №15
  1. Проверить контактные поверхности и область скольжения на предмет износа, повреждений, изгиба и т.д. При необходимости заменить детали.
Схема №16
  1. Проверить, находится ли ширина крюка вилки переключения передач (зона скольжения с соединительной муфтой) в пределах допустимой спецификации ниже. ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА ВИЛКУ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ Пункт Спецификация износа с одной стороны Ширина скольжения новой детали 1-2 0,2 мм (0 008 дюйма) 7,80-7,93 мм (0,3071-0,3122 дюйма) 3-4 0,2 мм. (0 008дюйм) 7,80- 7,93мм (0.37- 0 262 дюйма) 5.0,2 мм (0 080 дюйма) 6.10-24,23 мм.

Другие статьи — Механическая коробка передач