Двигатель не включается в " N " и " P "
Проверьте выключатель зажигания и / или стартерный двигатель. Контрольный кабель не отрегулирован. Проверьте выключатель ингибитора и / или проводку.
Запуск двигателя в диапазонах, отличных от " н " и " п "
Не отрегулировать кабель управления, проверить выключатель ингибитора и / или проводку.
Стояночный механизм не работает
Трос управления вышел из регулировки, стояночный механизм вышел из регулировки.
Транспортное средство движется в «N»
Не отрегулирован трос управления. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен регулирующий клапан или муфта низкого давления.
Транспортное средство не будет двигаться в «R»; хорошо в «D», «2» и «1»
Неправильный уровень жидкости. Не отрегулирован трос управления. Неправильное давление в трубопроводе. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен клапан управления, муфта заднего хода, тормоз низкого заднего хода или муфта низкого сцепления. Течь гидравлического контура.
Торможение транспортного средства при переключении в положение «R»
Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправна муфта заднего хода, тормоз низкого заднего хода, сцепление низкого уровня или тормозная лента. Стояночный механизм не отрегулирован.
Чрезмерная ударная нагрузка при переключении с «N» на «D»
Неправильные обороты холостого хода двигателя. Трос дросселя вышел из регулировки. Неправильное давление в трубопроводе. Неисправен регулирующий клапан или муфта низкого давления.
Транспортное средство не будет двигаться в «D»; хорошо в «2», «1» и «R»
Не отрегулирован трос управления. Неправильное давление в трубопроводе. Неисправен регулирующий клапан или односторонняя муфта.
Транспортное средство не будет двигаться в «D», «2» или «1»; хорошо в «R»
Неправильный уровень жидкости. Не отрегулирован трос управления. Неправильное давление в трубопроводе. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Двигатель не соответствует техническим требованиям или неправильно отрегулированы тормоза. Неисправен регулирующий клапан, сцепление высокого уровня или сцепление низкого уровня. Течь гидравлического контура.
Сцепление или проскальзывание тормозов
Неправильный уровень жидкости. Трос управления или трос дросселя не отрегулированы. Неправильное давление в линии. Трансмиссионная жидкость загрязнена. Неисправен клапан управления или масляный насос. Течь в гидравлической цепи.
Чрезмерная «ползучесть» транспортного средства
Неправильные обороты холостого хода двигателя.
Транспортное средство не будет «ползать»
Неправильный уровень жидкости. Не отрегулирован трос управления. Неправильные обороты холостого хода двигателя. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен регулирующий клапан, муфта низкого давления, масляный насос или гидротрансформатор. Течь гидравлического контура.
не переключается с 1ST на 2ND
Трос управления или трос дросселя вышли из регулировки. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен клапан управления, клапан регулятора или тормозная лента. Течь гидравлического контура.
не переключается с 2ND на 3RD
Трос управления или трос дросселя вышли из регулировки. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен регулирующий клапан, регулирующий клапан или муфта высокого давления. Течь гидравлического контура.
не удалось сдвинуть с 3RD на 4TH
Трос управления или трос дроссельной заслонки вышли из строя. Трансмиссионная жидкость загрязнена. Неисправен управляющий клапан, регулирующий клапан, высокое сцепление или тормозная лента.
1-й к 2-му, 2-му к 3-му и 3-му к 4-му UPSHIFT указывает высоко
Трос дросселя вышел из регулировки. Неправильное давление в трубопроводе. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен регулирующий или регулирующий клапан. Течь гидравлического контура.
Переход от 1ST к 3RD; скипы 2ND
Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен клапан управления, клапан регулятора или тормозная лента. Течь гидравлического контура.
Двигатель выключается при переводе в положение " D "
Двигатель не соответствует техническим требованиям или неправильно отрегулированы тормоза.
Чрезмерный удар при переключении с 1ST на 2ND
Трос дросселя вышел из регулировки. Неправильное давление в трубопроводе. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен управляющий клапан или тормозная лента.
Чрезмерный удар при переключении с 2ND на 3RD
Трос дросселя вышел из регулировки. Неправильное давление в трубопроводе. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен управляющий клапан или тормозная лента.
Чрезмерный удар при переключении с 3RD на 4TH
Неправильный уровень жидкости. Не отрегулирован трос управления. Неправильное давление в трубопроводе. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен клапан управления, муфта заднего хода, низкий-reverse или низкий-сцепление. Течь гидравлического контура.
Нет ощущения удара сдвига с 1ST на 2ND
Неправильный уровень жидкости. Трос управления или трос дросселя вышли из регулировки. Неправильное давление в трубопроводе. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен управляющий клапан или тормозная лента. Течь гидравлического контура.
Нет ощущения удара сдвига от 2ND к 3RD; обоймы двигателя
Неправильный уровень жидкости. Трос управления или трос дросселя вышли из регулировки. Неправильное давление в трубопроводе. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен регулирующий клапан или высокая муфта сцепления. Течь гидравлического контура.
Нет ощущения удара сдвига с 3RD на 4TH
Неправильный уровень жидкости. Трос управления или трос дросселя вышли из регулировки. Неправильное давление в трубопроводе. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен управляющий клапан или тормозная лента. Течь гидравлического контура.
Тормоза транспортного средства при переключении с 1ST на 2ND на повышенную передачу
Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен клапан управления, муфта заднего хода, сцепление высокого уровня, тормоз низкого заднего хода или одностороннее сцепление.
Тормоза транспортного средства при переключении с 2ND на 3RD на повышенную передачу
Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен управляющий клапан или тормозная лента.
Тормоза транспортного средства при переключении с 3RD на 4TH на повышенную передачу
Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен регулирующий клапан или муфта низкого давления.
Максимальная скорость не достигнута или ускорение плохое
Неправильный уровень жидкости. Трос управления не отрегулирован. Трансмиссионная жидкость загрязнена. Неправильное давление в линии. Двигатель не соответствует спецификациям или неправильно отрегулированы тормоза. Неисправен клапан управления, клапан регулятора, масляный насос, муфта сцепления, тормозная лента или гидротрансформатор.
Нет переключения на пониженную передачу с 4TH на 3RD
Трос дросселя вышел из регулировки. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен управляющий клапан, регулирующий клапан, муфта низкого давления или тормозная лента. Течь гидравлического контура.
Запрещается понижать передачу с 3RD на 2ND или с 4TH на 2ND
Трос дросселя вышел из регулировки. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен клапан управления, клапан регулятора или тормозная лента. Течь гидравлического контура.
Запрещается понижать передачу с 2ND на 1ST или с 3RD на 1ST
Трос дросселя вышел из регулировки. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен клапан управления, клапан регулятора, тормозная лента или односторонняя муфта.
Ощущение удара переключения при замедлении путем отпускания педалей акселератора
Не отрегулирован трос управления или трос дроссельной заслонки. Неправильное давление в линии. Неисправен клапан управления, клапан регулятора или управляющий соленоид. Течь в гидравлической цепи.
4-й к 3-му, 3-му к 2-му и 2-му к 1-му включению понижающей передачи указывает высоко
Трос управления или трос дросселя вышли из регулировки. Неправильное давление в трубопроводе. Неисправен регулирующий или регулирующий клапан. Течь гидравлического контура.
Нет кикдауна от 4TH в пределах скорости кикдауна
Трос дросселя вышел из регулировки. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен управляющий клапан, регулирующий клапан, муфта заднего хода, тормозная лента или муфта низкого давления. Течь гидравлического контура.
KICKDOWN от 4TH выше скорости KICKDOWN
Трос управления или трос дросселя вышли из регулировки. Неправильное давление в трубопроводе. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен управляющий клапан, регулирующий клапан, муфта высокого давления или тормозная лента. Течь гидравлического контура.
Обоймы двигателя на 4TH для 3RD кикдауна
Трос дросселя вышел из регулировки. Неправильное давление в трубопроводе. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен клапан управления, сцепление низкого уровня, тормозная лента или гидротрансформатор.
Обоймы двигателя на 3RD для 2ND кикдауна
Трос дросселя вышел из регулировки. Неправильное давление в трубопроводе. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен клапан управления, высокое сцепление или тормозная лента.
Автомобиль не будет двигаться
Неправильный уровень жидкости. Не отрегулирован трос управления. Неправильное давление в трубопроводе. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен масляный насос или гидротрансформатор. Течь гидравлического контура. Стояночный механизм не отрегулирован
не переключается с 3RD на 2ND при переводе рычага переключения передач на «2»
Не отрегулирован трос управления. Неправильное давление в трубопроводе. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен управляющий клапан или тормозная лента. Течь гидравлического контура.
Переключения с 2ND на 3RD с рычагом переключения в положении «2»
Неправильное давление в трубопроводе. Неисправен регулирующий клапан. Течь гидравлического контура.
Торможение двигателем не происходит в «1»
Не отрегулирован трос управления. Неправильное давление в трубопроводе. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен управляющий клапан или тормоз низкого реверса. Течь гидравлического контура.
Переключение с 1ST на 2ND в «1»
Не отрегулирован трос управления. Неправильное давление в трубопроводе. Неисправен регулирующий клапан. Течь гидравлического контура.
не переключается с 2ND на 1ST в «1»
Неправильный уровень жидкости. Не отрегулирован трос управления. Неправильное давление в трубопроводе. Неисправен управляющий клапан, клапан-регулятор, тормоз низкого реверса или тормозная лента. Течь гидравлического контура.
Чрезмерное ударное воздействие при переключении на 2ND для 1ST пониженной передачи
Трос дросселя вышел из регулировки. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Неисправен тормоз низкого реверса.
Перегрев трансакселя
Неправильный уровень жидкости. Неправильное давление в трубопроводе. Загрязнена трансмиссионная жидкость. Двигатель не соответствует техническим требованиям или неправильно отрегулированы тормоза. Неисправен гидротрансформатор или компоненты трансмиссии. Течь гидравлического контура. Стояночный механизм не отрегулирован.
Проскальзывание поршня блокировки
Неправильное давление в трубопроводе. Неисправен масляный насос, соленоиды управления или гидротрансформатор.
Замок-UP POINT слишком высокий OR низкий (слишком высокая или низкая точка блокировки)
Неисправен регулирующий клапан, регулирующий клапан или соленоиды управления.
Переключается в режим перегрузок, даже если выключатель управления Нд находится в положении " ВЫКЛ ".
Неисправен выключатель управления Od и / или проводка или соленоиды управления.
Лампа внутри выключателя управления од светится даже при переключении на од
Неисправен выключатель управления Od и / или проводка или выключатель индикатора Od.
Предварительные проверки
- Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный. Изучите цвет, текстуру и запах трансмиссионной жидкости. Если жидкость имеет темный/черный цвет и имеет подгоревший запах, изнашиваются фрикционные диски сцепления.
- Если жидкость молочно-розового цвета, жидкость загрязнена водой. Вода может поступать в трансаксель через наливную трубу или дыхательный клапан. Если жидкость светло-темно-коричневого цвета и липкая, уровень жидкости неправильный или трансаксель перегревается.
Ведущие полуоси
См. статью " ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ ". (ref-46921)
Люфт конца пакета сцепления
- Соберите муфту заднего хода и высокую муфту. Установите муфту заднего хода и высокую муфту в сборе. Установите тормозную ленту и палец затяните анкерный болт. Измерьте общий люфт конца пакета сцепления, сняв обойму упорного подшипника с барабана высокого сцепления. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ПАКЕТА СЦЕПЛЕНИЯ ". (ref-160785-S15934644792004022700000)
- Установите игольчатый подшипник на верхнюю часть крышки масляного насоса. Поместите мост (J-34290-1) и калибровочный цилиндр (J-34290-2) на обработанную поверхность прокладки корпуса преобразователя. Позвольте калибровочному цилиндру опираться на кольцо игольчатого подшипника. Зафиксируйте плунжер на месте.
- Поместите плунжер для калибровки (J34290-7) в цилиндр для калибровки. Поместите мост ножками вверх на механически обработанную поверхность прокладки корпуса трансмиссии. Оставьте плунжер для калибровки на поверхности, где была удалена обойма подшипника. Зафиксируйте плунжер на месте.
- Снимите мост и измерьте щупом зазор между измерительным цилиндром и буртиком плунжера. Показания щупа соответствуют люфту конца пакета. (Рисунок 17) Обойма подшипника имеет толщину от 0,8 мм до 2,0 мм с шагом 0,2 мм. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАКЕТА СЦЕПЛЕНИЯ Технические условия применения Дюйм. (мм) Всего Проигрывание конца пакета сцепления 0098-.0217 (.25-.55) Проигрывание конца пакета сцепления.016-.031 (.40-.80)
- Измерьте люфт конца пакета сцепления, поместив мост (J-34290-1) и калибровочный цилиндр (J-34290-2) на механически обработанную поверхность прокладки картера коробки передач. Дать возможность цилиндру опираться на поверхность упорной шайбы барабана высокого сцепления. Цилиндр замка на месте. Вставить калибровочный поршень (J-34290-6) в калибровочный цилиндр.
- Снимите упорную шайбу (если она установлена) с масляного насоса и установите мост, мерный цилиндр и мерный плунжер на механически обработанную поверхность прокладки корпуса преобразователя. (Рисунок 18) Зафиксируйте плунжер на месте.
- Измерьте щупом зазор между мерным цилиндром и заплечиком мерного плунжера. Показания щупа используются для выбора правильной упорной шайбы для получения правильного люфта на конце пакета сцепления. Упорная шайба доступна с шагом от 0,7 мм до 1,9 мм.
Измерение люфта на конце пакета сцеплений. Схема №26
- Установить мост (J-34290-1) и измерительный цилиндр (J-34290-2) на механически обработанную поверхность прокладки корпуса коробки передач. (Рис. 19) (Рис. 19): Измерение предварительной нагрузки на подшипник со стороны дифференциала
- Дать возможность мерному цилиндру опираться на ответную поверхность внутреннего кольца подшипника. Цилиндр замка на месте. Поместите дифференциальный узел в корпус преобразователя. Установите внутреннее кольцо бокового подшипника на картер дифференциала. Посадочные подшипники путем вращения дифференциального узла, удерживая при этом внутреннее кольцо подшипника.
- Вставьте калибровочный плунжер (J-34290-3) в калибровочный цилиндр. Поместите цилиндр мостовой калибровки и калибровочный плунжер на обработанную поверхность прокладки корпуса преобразователя. Оставьте калибровочный плунжер на поверхности внутреннего кольца подшипника. (Выпуск 19) Зафиксируйте плунжер на месте.
- Измерьте щупом зазор между мерным цилиндром и буртиком мерного плунжера, по показаниям щупа подберите правильную сторону регулировочной прокладки поджатия подшипника, толщиной от.44 мм до.92 мм с шагом 0,04 мм.
- Используя выбранную регулировочную прокладку (прокладки), установить регулировочные прокладки и левую внутреннюю обойму подшипника на коробку передач. Поместите трансаксель на деревянные блоки. Установить редуктор и дифференциал в сборе. Поместите прокладку на корпус трансмиссии и установите корпус преобразователя. Убедитесь, что шестерня редуктора не соприкасается с картером трансмиссии.
Схема №27
- Установите парковочную собачку, возвратную пружину, вал собачки и проставку, установите промежуточную шестерню, смажьте выходные уплотнительные кольца вазелином и установите выходную шестерню.
- Снять наружные кольца и прокладки подшипника выходного вала и промежуточного зубчатого колеса с боковой крышки. Держать каждое кольцо с правильным подшипником. Поместить мост (J-34290-1) и калибровочный цилиндр (J-34290-2) на механически обработанную поверхность прокладки боковой крышки. (Рис. 20) (Рис. 20): Измерение преднагруженности выходного вала и промежуточного зубчатого колеса Измерение выходного вала показано; процедура для промежуточного зубчатого колеса аналогична рисунке; процедура для промежуточного зубчатого колеса аналогична рисунке.
- Дать возможность мерному цилиндру опуститься в отверстие обоймы подшипника выходной шестерни. С помощью винта-барашка зафиксировать цилиндр на месте. Установить наружную обойму подшипника на подшипник выходного вала. Провернуть обойму от руки для установки подшипника.
- Вставьте калибровочный плунжер (J-34290-4) в калибровочный цилиндр и поместите перемычку на механически обработанную прокладочную поверхность корпуса коробки передач. Дать возможность измерительному плунжеру опуститься на заднюю поверхность обоймы подшипника выходного вала.
- Зафиксируйте плунжер в шнурке. Измерьте щупом зазор между мерным цилиндром и буртиком мерного плунжера. (Таблица 20) По показаниям щупа подбирают правильную регулировочную прокладку предварительного натяга выходного вала. Прокладки выпускаются толщиной от 12 мм до 92 мм с шагом 0,04 мм и 1,44 мм и 1,96 мм.
Предварительная нагрузка на промежуточное зубчатое колесо
- Установите мост (J-34290-1) и калибровочный цилиндр (J-34290-2) на механически обработанную поверхность прокладки боковой крышки. (Рис. 20) Позвольте калибровочному цилиндру опуститься в отверстие обоймы подшипника паразитной шестерни. С помощью винта с накатанной головкой зафиксируйте цилиндр на месте.
- Установите наружное кольцо подшипника на подшипник промежуточной шестерни. Провернуть от руки обойму на подшипник седла. Вставьте калибровочный плунжер (J-34290-3) в калибровочный цилиндр и поместите перемычку на механически обработанную прокладочную поверхность корпуса коробки передач. Дать возможность мерному плунжеру опуститься на заднюю поверхность обоймы подшипника паразитной шестерни.
- Зафиксируйте плунжер на месте. Измерьте щупом зазор между мерным цилиндром и буртом мерного плунжера. По показаниям щупа подберите правильную регулировочную прокладку натяжения паразитной шестерни. Прокладки поставляются толщиной от 3,36 мм до 0,92 мм с шагом 1,04 мм и шагом 1,44 мм и 1,96 мм.
- Установить выбранную выходную шестерню и регулировочные прокладки предварительной нагрузки промежуточной шестерни в боковую крышку. НЕ ДОПУСКАЙТЕ перепутывания регулировочных прокладок. Установите боковую крышку и прокладку. Перемещайте ручной рычаг до тех пор, пока парковочная собачка не войдет в зацепление с паразитной шестерней.
- Измерьте щупом зазор между парковочной собачкой и парковочным приводом. Зазор должен быть 011-.024" (.28-.61 мм). Если зазор неправильный, замените парковочную собачку.
- Установить входной вал в трансмиссия, насколько это возможно. На Maxima измерить расстояние между ступенькой на входном валу и наконечником входного вала. (Таблица 21) Измерение должно быть 1,14-1,22 " (29-31 мм).
Схема №28
Схема №29
- В любой модели вставьте адаптер предварительного натяжения (J-34284) на стороне гидротрансформатора выходного вала. Прикрепите динамометрический ключ к переходнику и проверьте плавность вращения внутренних деталей, вращая динамометрический ключ по часовой стрелке, а затем против часовой стрелки.
- Если трансмиссия собрана правильно, потребуется немного более высокий крутящий момент для поворота компонентов в направлении против часовой стрелки. Если сопротивление не соответствует указанному, разберите компоненты трансмиссии, чтобы убедиться, что они правильно собраны. Перенастройте предварительную нагрузку дифференциала, выходного вала и подшипника паразитной шестерни, как требуется.
- Отрегулируйте тормозную ленту, затянув анкерный палец до 36-52 ДЮЙМОВ фунтов (4-6 Н.м), а затем отогните анкерный палец на 5 1 / 4 оборота. Затяните стопорную гайку анкерного пальца, удерживая анкерный палец неподвижным.
- Установить клеммный узел, указав направление крюка. Установить аккумулятор и пружину аккумулятора. Установить дроссельный вал и возвратную пружину. Вставить ручной клапан в корпус клапана. Установить корпус клапана в корпус, обращая внимание на ручной клапан и стопорные канавки клапана. (Рисунок 22)
- Установить возвратную пружину дроссельной заслонки. Соедините кабельные разъемы между клеммной сборкой и соленоидами. С помощью новой прокладки установите крышку корпуса клапана и рычаг дросселя. Установите цилиндр управления.
- Установить вал регулятора в сборе и спидометр в сборе. Заполнить гидротрансформатор жидкостью автоматической коробки передач 2 1 / 8 qts. (2,0 л). Установить гидротрансформатор в корпус гидротрансформатора.
- При подключении гидротрансформатора к трансмиссии измерьте расстояние между гидротрансформатором и корпусом. (Рисунок 22) Расстояние " А " должно быть не менее 75 " (19 мм). Установите сливную пробку с использованием герметика на резьбу. Установите выключатель ингибитора. Проверьте правильность работы ручного рычага.