Как разобрать (со сторону трансакселя, узла соединения с двойным смещением)
- Закрепить полуось в тисках, снабженных мягкими губками. Снять и утилизируйте бандажи багажника. Отвернуть защелкивающееся кольцо отверткой и вытащите корпус скользящего соединения.
- Стереть смазку с обоймы шариков и отогните шарики. Повернуть обойму на пол-оборота и отсоединить от внутренней обоймы. Снять стопорное кольцо и выбросьте. При необходимости постукивайте по внутренней обойме мягким лицевым молотком для извлечения. Извлечь пыльников.
Как разобрать (сторон колеса, узла скользящего соединения)
Снять накладки и выбросить. Разметить совпадающие метки на приводном валу и узле соединения. Отделить узел соединения легким постукиванием по нему. НЕ разбирать узел соединения или повторно использовать стопорное кольцо после его отделения. Вынуть колпачок.
Повторная сборка (сторона колеса, узла скользящего соединения)
- Установить колпачок и НОВЫЙ малый башмак на приводной вал. НЕ повреждайте колпак на краю приводного вала. Слегка постучите по узлу скользящего соединения (с НОВЫМ стопорным кольцом) на приводном валу.
- Надежно установить узел соединения, убедившись в том, что метки правильно выровнены. Если нет меток, расположить оба узла крестовины так, чтобы их фазы были почти равны нулю.
- Упакуйте приводной вал с надлежащим типом и количеством смазки. Для Pulsar и Sentra использовать 3,88 унций (.12L) для соединения Rzeppa и 3,53 унции (.хтагх1) для сочленения Birfield, для Stanza - 10,23 унция (.хтагх2) консистентной смазки. 10L 30L
- Установить НОВУЮ ленту большого диаметра, обвязав ее двумя витками вокруг ботинка, затянуть отверткой и согните на 90 градусов. Надежно зафиксировать ленту с помощью пуансона, оставив длину такой же, как и ее ширина. Закрепить ленту путем изгиба назад над собой без царапин в ботинке.
- Установить пыльников так, чтобы он не разбухал и / или деформировался при подгонке к своей правильной длине (измеряемой от каждого конца ботинка). Установить длину ботинка Pulsar и Sentra для сочленения Rzeppa равной 3,94 " (100 мм) и 3,54 " (90 мм) для соединения Birfield. Для Stanza задайте длину ботинки 4,74 " (120,5 мм). Установить НОВЫЙ бандаж малого диаметра.
Повторная сборка (трансмиссия стороны, двойное смещенное соединение)
- Повторная сборка двойного смещенного соединения может быть завершена с помощью процедуры обратного демонтажа. При упаковке приводного вала использовать 3,53 унции (.10L) консистентной смазки надлежащего типа для Pulsar и Sentra и 10,23 унций (.хтагх1) смазочного материала для Sintra. 30L
- Установить загрузочные и загрузочные ленты. Задайте длину загрузки для Pulsar и Sentra равной 3,31 " (84 мм) и 4,74 " (120,5 мм) для Stanza. Убедиться, что загрузка не деформируется и / или не разбухает при правильной длине.
Повторная сборка (трансмиссия стороны, Tripod Шарнир сборка)
- Нанести слой смазки на НОВОЕ уплотнительное кольцо, установить уплотнительное кольца на корпус ползуна. Установить НОВУЮ крышку скользящего соединения. Отогните верхнюю кромку крышки по всей окружности корпуса и убедиться в том, что она не дребезжит. Смазать герметиком загнутую часть крышки.
- Скользящий пыльников и НОВАЯ небольшая лента на сборочный узел приводного вала (скользящее соединение). Закрепить полуось в тисках, оснащенных мягкими губками. Скошенная сторона крестовины обращена к валу, совместите метки выравнивания и установить крестовину на вал.
- Установить НОВОЕ стопорное кольцо на вал так, чтобы круглая сторона стопорного кольца была обращена к крестовине в сборе. Для Pulsar и Sentra уплотнить соединение смазкой 6,35 унций (180 г), для Stanza использовать смазку 6,52 унции (.19L).
- Установить НОВУЮ большую загрузочную ленту на пыльников. Для Pulsar и Sentra установить длину ботинка 4,41 " (112 мм) и 4,45 " (113 мм) для Stanza. Позвольте давлению воздуха выровняться между внутренней и внешней частью ботинка. Установить НОВЫЙ небольшой зажим на ботинку. Завершить установку, обратив процедуру удаления.
Как разобрать M / T - OHVERHAUL: капитальный ремонт
- Протереть трансмиссию от грязи и смазки. Слить масло из картера трансмиссии. Снять крепежные болты картера коробки передач. Обратить внимание на расположение длинного крепежного болта для повторной сборки. Используя пластиковый молоток, постучите по картеру коробки передач, чтобы вытащить его из корпуса сцепления.
- Снять картер коробки передач с картера сцепления, приподняв (и слегка наклонив на 5-ступенчатых моделях, чтобы вилка 5-го переключения не мешала картеру) в сторону от картера муфты. Вынуть выключатель резервной подсветки и масляный желоб из картера трансмиссии.
- Снять задний подшипник входного вала, крышку картера и регулировочную прокладку подшипника вторичного вала, а также проставку. Удалить наружное кольцо заднего подшипника первичного вала и внешнее кольцо бокового подшипника дифференциала.
- Очистить коробку передач и осмотреть на наличие трещин или полостей. Проверить все поверхности прокладки на предмет забоин, выступов или избытка герметика. Заменить любые уплотнения, подозреваемые в утечке.
Повторная сборка
- Запрессовать наружные кольца бокового подшипника дифференциала и заднего подшипника главного вала в картер трансмиссии, установить игольчатый подшипник входного вала. Нанести герметик на пробку сварного шва для доступа к входному валу и вставить пробку в картер. Установить масляный желоб.
- Нанести герметик на выключатель резервной подсветки и установить в картер коробки передач. Если картер трансмиссии заменен, отрегулировать боковой подшипник дифференциала и силу трения вращения главного вала путем выбора соответствующих прокладок.
- Перед установкой НОВОГО картера коробки передач определить соответствующую толщину регулировочной прокладки опорного подшипника дифференциала при извлеченных из чехла как главном, так и входном валах См. Регулировки - дифференциал в данной статье.
- После правильной регулировки подшипников очистить сопрягаемую поверхность картера коробки передач и корпуса сцепления и нанести герметик на корпус сцепления. При нанесении герметика наносите ровное, непрерывное покрытие для предотвращения утечки.
- Собрать картер коробки передач на корпус сцепления, заметив, что 1 из 12 крепежных болтов длиннее остальных. Установить крышку картера выпуклой стороной наружу.
- Измерить силу трения вращения шестерни и убедиться, что передача движется плавно и без заеданий. См. регулировки в данной статье. Проверить плавность переключения передач. Нанести герметик на сливную пробку и установить в картер трансмиссии.
Схема №26
- Очистить от грязи и смазки наружную часть трансмиссии, слить масло, снять картер коробки передач. Снять проставку заднего хода и вал вилки переключения передач. Убрать 5-ю, 3-ю и 4-ю вилки переключений, не сбрасывая колпачки переключателей. Демонтировать кронштейн управления с 1-й и 2-й вилками переключений.
- На 5-ступенчатых трансосях будьте осторожны, чтобы не потерять фиксирующий шарик, пружину или колпачки переключения передач. В моделях Sentra и Pulsar удалить 3 винта, крепящих фиксатор подшипника к корпусу сцепления.
- Один из винтов является винтом с торсионной головкой и требует для снятия применения смещенной торсионно-корончатой отвертки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вынимать реверсивный промежуточный вал из корпуса сцепления. Корпус сцепления поворачивайте так, чтобы нижняя сторона была обращена вниз.
- Слегка постучите по стороне двигателя входного вала пластиковым молотком, чтобы сместить вал из корпуса. Снять главный вал и входной вал в сборе. При снятии шестеренных валов потянуть прямо от корпуса, чтобы избежать разрыва пластикового масляного канала со стороны корпуса сцепления.
- Убедиться в том, что дифференциал не выпадает при снятии шестеренчатых валов и масляное уплотнение входного вала не повреждено шлицами входного вала. Снять промежуточную шестерню заднего хода и дифференциальный механизм в сборе.
- На моделях Stanza снять главный вал и дифференциал в сборе. При снятии главного вала вытянуть прямо из корпуса, чтобы избежать повреждения пластикового масляного канала со стороны картера сцепления.
- Снять болты крепления подшипника входного вала. Повернуть корпус муфты так, чтобы нижняя сторона была обращена вниз. Слегка постучите по стороне двигателя входного вала пластиковым молотком, чтобы сместить вал из корпуса.
- Снять входной вал вместе с фиксатором подшипника и промежуточным зубчатым колесом заднего хода, убедиться в отсутствии повреждений масляного уплотнения входного вала шлицами входного вала и НЕ вынимайте промежуточный вал заднего хода из корпуса.
- На всех моделях удалить масляный карман, шарик фиксатора сдвига, пружины фиксатора и пробку шарика фиксатора. Вывести валик привода из штока смещения. Снять шток переключения передач, рычаг переключения передач и блокировку переключения передач. Края ленты штока переключения передач во избежание повреждения уплотнения при снятии штока (рисунок 9).
- Снять пробку заднего хода и 5-й стопор, шарики фиксатора и пружину фиксатора. Снять 5-ый и 2-ой стопоры в сборе. Вынуть вал управления сцеплением, отпустить подшипник и рычаг сцепления.
- Снять наружную обойму подшипника вторичного вала и наружное кольцо дифференциального бокового подшипника. Удалить масляный канал. Очистить корпус сцепления и проверить наличие трещин или полостей. Проверить сопрягаемые поверхности корпуса сцепления на отсутствие забоин, выступов или избыточного уплотнителя. Заменить все уплотнения с подозрением на утечку.
Схема №27
- Установить НОВЫЙ маслоканал, убедившись в том, что масляная канавка канала обращена к масляному карману корпуса. Установить наружную обойму подшипника вторичного вала и внешнюю обойму опорного подшипника дифференциала.
- Установить вал управления сцеплением, подшипник выключения сцепления и рычаг сцепления. Установить масляный карман и убедиться в том, что масло перетекает из масляного кармана в масляный канал. (Рисунок 10) ПРИМЕЧАНИЕ: При установке реверсивного / 5-го проверочного узла сначала установить меньший контрольный шарик, затем установить больший контрольный шариок, пружину и реверсивную / 5ю проверочную пробку.
- Переверните оставшуюся часть процедуры разборки для завершения повторной сборки и обратить внимание на следующее: При замене любой детали, которая влияет на реверсивный (и 5-й) стопорный узел, необходимо проверить обратное усилие фиксатора у рычага переключения передач.
- На 4-ступенчатых моделях требуемая сила должна составлять 139-200 дюймовых фунтов (16-23 н.м), а на 5-скоростных моделях - 195-239 дюймовых фунтов. (22-27 н. м). Если усилие не соответствует указанному, заменить реверсивную / 5-ю стопорную пробку более короткой или длинной пробкой. Нанести уплотнитель на резьбу стопорной пробки и установить. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратная стопорная (контрольная) 703 пробка доступна в стандартном размере of.327 " (8,30 мм).
- На фиксаторе подшипников моделей Sentra и Pulsar после установки использовать резьбовой замковый компаунд на резьбе винта с торцевой головкой и головки со стойкой в 2-х местах. На 5-ступенчатых моделях смазать фиксирующий шарик смазкой, затем установить стопорный шарик и пружину в смещающую блокировку.
- Перед установкой кронштейна управления нанести смазку на колпачки переключателей передач. Установить управляющий кронштейн с вилкой 1-го / 2-го переключения, установить 3-й / 4-й и, при наличии, 5-й вилки переключения. Смазать опорную пружину во избежание попадания ее в отверстие для вала вилки на корпусе сцепления.
- Установить в корпус пружину и вильчатый вал, поставить проставку заднего хода, установить картер трансмиссии, измерить силу трения вращения шестерни и убедиться, что шестерни движутся плавно и без заеданий. См. регулировки в данной статье. Смазать сливную пробку герметиком и установить в картер.
- При снятом с трансакселя входном вале снять и утилизируйте стопорное кольцо, вынуть проставку из передней части входного вала, оттянув съемником подшипников передний подшипник от вала.
- Измерить люфт конца 5-й входной шестерни, который должен быть не менее 0,0071-.0161 " (.180-.410 мм) Снять стопорное кольцо и стопор 5-ой передачи, снять синхронизатор 5-той передачи и 5-ю передачу.
- Установить на вал 5-ю передачу и синхронизатор 5-й передачи, установить стопор 5-ой передачи на вал. Подобрать и установить пружинное кольцо соответствующей толщины для получения зазора в канавке пружинного кольца 0-.004 " (0--.10 мм). Прокладки под шестерню 5-го входного вала при наличии размеров от 0787 " (2 мм) до 0906 " (2,3 мм) с шагом 0 002 " (.05 мм)
- Перепроверить люфт на конце 5-й передачи. Если люфт конца не соответствует спецификации, проверить все детали на предмет износа или повреждения и заменить при необходимости. Установить фиксатор подшипника только на моделях Stanza. Поставить передний подшипник входного вала с прессом.
- Установить проставку входного вала. Выбрать и установить стопорное кольцо соответствующей толщины для получения зазора в канавке стопорного кольца 0--.004 " (0-.1 мм). Стопорные кольца для переднего подшипника входного вала доступны с размерами 0 050 " (1,27 мм), 0 052 " (1.33 мм.), 0 055 " (1.29 мм) и 0 057 " (1.45 мм.)
- При снятом с трансмиссии главном валу измерить торцевые люфты шестерен. Торцовый люфт на 1-й передаче должен быть равен 007-.012 " (.18-.31 мм). Торец люфта на 2-й, 3-й и 4-й передачах - 008--.016 " (.20-.40 мм)
- Снять внутренние обоймы переднего и заднего подшипников главного вала. Снять кольца " С " и держатель колец " C ". Только на 5-ступенчатых моделях удалить упорную шайбу. Используя пластины пресса и пресс, зацепить инструмент под фланцем и снять пятую передачу.
- Снять 4-ю передачу, втулку 4-й передачи и стальной удерживающий шарик. НЕ теряйте стального шарика. Снять 3 / 4 синхронизатор, 3-ю шестерню, 2 / 3 втулку, стальной шарик и 2-ю шестерню.
- Снять 1 / 2 синхронизатор и 1-ю передачу в сборе. Демонтировать игольчатый подшипник 1-й передачи. Осмотреть все детали на предмет износа или повреждения и при необходимости заменить.
- Смазать трансмиссионным маслом игольчатый подшипник 1-й передачи, установить на вал игольчатые подшипники, 1-ю передачу и синхронизирующее кольцо 1-ой / 2-ой передач, установив на вал неглубокую сторону ступицы и канавку вилки переключения в направлении к 1-ей передаче.
- Установить синхронизирующее кольцо 2-й передачи. Нанести трансмиссионное масло на наружную поверхность 2 / 3-й втулки. Покрыть стальной удерживающий шарик смазкой. Установить стальной фиксирующий шарик, 2-ю передачу, 2 / 3ю втулку (совместить канавку во втулке со стальным шариком), 3-ю шестерню и 3 / 4-й узел синхронизатора.
- Нанести смазку на стальной фиксирующий шарик и установить шарик в вал. Смазать трансмиссионным маслом снаружи втулки 4-й передачи. Установить втулку, следя за тем, чтобы выровнять канавку во втулке со стальным шариком. Установить 4-ю передачу на вал. Для 5-ступенчатых моделей установить 5-ю шестерню и упорную шайбу.
- Выбрать и установить кольцо " С " соответствующей толщины для получения зазора в канавке вала 0-004 " (0-10 мм). Установить внутренние кольца переднего и заднего подшипников главного вала. Повторно проверить измерение торцевого люфта всех шестерен. Если торцевой люфт не соответствует спецификации, осмотреть все детали на предмет износа или повреждения и заменить при необходимости.
Извлечь пружины и шпонки из узла синхронизатора. Обратить внимание на положения компонентов и места для повторной сборки. Сдвинуть соединительную муфту со ступицы сельсина.
- Для повторной сборки, обратной разборке. Установить сдвигающие шпонки в три паза в ступице сельсина. Вставить выступ растянутой пружины в паз так, чтобы шпонка была надежно прикреплена к внутренней стороне соединительной втулки.
- Установить другую растянутую пружину на противоположной стороне ступицы синхронизатора. Будьте осторожны, чтобы не зацепить передний и задний концы растянутой пружины за один и тот же ключ синхронизатора, убедиться, что открытая часть пружин смещена.
- При снятом с трансмиссии дифференциале отсоединить болты крепления коронной шестерни. Снять коронную шестерню с дифференциала. Используя пуансон, вывести вал шестерни, удерживающий стопорный штифт. Вынуть из дифференциала вал шестерны.
- Снять сателлиты дифференциала и боковые шестерни, вынуть опорный узел подшипника стороны дифференциала. Используя гидравлический пресс и пластины пресса, вытянуть подшипники из опорного узла.
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ взаимозаменять левый и правый боковые подшипники. С помощью съемника подшипников вытянуть обоймы подшипников из корпуса сцепления и картера коробки передач. Снять ведущую шестерню спидометра и стопорное кольцо с дифференциала.
- Установить шестерню привода спидометра и упорное кольцо, запрессовать на поводок боковые подшипники дифференциала НОВ. С помощью молотка и установщиков обойм подшипников ввести обоймы НУВ в корпус и кожух.
- Установить в дифференциал сателлиты и вал-шестерню, утопив стопорный штифт вала-шестерни заподлицо с картером дифференциала и установив боковые шестерни вплотную друг к другу.
- Одновременно повернуть боковые шестерни в соответствующее положение в картере дифференциала и измерить зазор между боковыми шестернями. С помощью переходника вала вставить вал в боковую шестерню и установить циферблатный индикатор.
- Расположив вал напротив задней части боковой шестерни и наконечник циферблатного индикатора на конце вала, переместить боковую шестерню вверх-вниз и записать результаты измерения. Выполнить измерение для обеих боковых шестерен с зазором не более 0 012 " (.30 мм).
- Если зазор превышает технические требования, заменить регулировочную прокладку бокового подшипника регулировочной прокладкой надлежащего размера. Регулировочные прокладки доступны в размерах 0173 " (.440 мм),.0189 " (.480 мм) и.220 " (.560 мм) через 0346 " (0,80мм) с шагом 0,0016 " (.040мм).
- При чрезмерном износе составных частей заменить шестерни, боковые зубчатые колеса и корпус в комплекте, смазать болты коронной шестерни резьбовым контровочным составом и установить коронную шестерню.
Схема №28
- В случае замены переднего и / или заднего подшипников главного вала, картера сцепления или коробки передач следует проверить силу трения вращения подшипника главного вала и при необходимости отрегулировать ее.
- Для правильной регулировки силы вращения смазать наружную обойму заднего подшипника главного вала трансмиссионным маслом, установить внешнюю обойму и проставку. Измерить глубиномером расстояние от поверхности гильзы до проставки. (Рисунок 11)
- Подберите правильную толщину прокладки так, чтобы общая толщина прокладки была наиболее близка к измеренному расстоянию plus.008 " (.20 мм). Установить соответствующую прокладку между наружной обоймой подшипника и проставкой.
- Прокладки главного вала доступны в размерах от 0.004 " (.10 мм) до 0394 " (1 мм) с шагом.002 " (.05 мм). После выбора и замены прокладок установить крышку корпуса и затянуть болты в соответствии со спецификациями.
Схема №29
- Убедиться, что сила трения вращения бокового подшипника дифференциала соответствует техническим требованиям. Переключиться на 4-ю передачу и не менее 10 раз повернуть входной вал для посадки подшипников. Вставить переходник ключа в дифференциал через отверстие полуоси.
- Подсоединить динамометрический ключ к адаптеру гаечного ключа. Измерить усилие, необходимое для вращения дифференциального узла. Требуемое усилие должно составлять 65-95 дюймовых фунтов (7,5-11 н.м). Колебания требуемого усилия не должны превышать 9 дюймовых фунта (1 н.м.). Если спецификации не соблюдаются, измените толщину прокладки подшипника скольжения дифференциала, чтобы получить желаемый результат.
- Если дифференциал, боковые подшипники, корпус сцепления или картер коробки передач были заменены, необходимо произвести замер корпуса на предмет наличия НОВОЙ прокладки для боковых подшипников дифференциала. Очистить растворителем сопрягаемые поверхности корпуса сцепления и картера трансмиссии.
- Установить узел дифференциала и наружное кольцо бокового подшипника в корпус сцепления, удерживая подшипник на месте и повернув дифференциал за несколько оборотов к посадочным подшипникам, закрепить измерительную пластину к корпусу сцепления и кольцу бокового подшипников. (Рисунок 12)
- Измерить с помощью глубиномера расстояние от верхней поверхности наружного кольца бокового подшипника до поверхности измерительной пластины, вычесть из измеренного расстояния 0,9449 " (24 мм) для получения высоты подшипника.
- Закрепить измерительную пластину на поверхности картера коробки передач, замерить расстояние от низа расточки наружного кольца бокового подшипника до поверхности измерительной пластины и из измеренного расстояния вычтите толщину мерной пластины равную 0,9449 " (24 мм) для получения глубины отверстия.
- Чтобы получить толщину прокладки, вычесть высоту подшипника из глубины отверстия и добавить 0 012 " (.30 мм) к результату. Выбрать прокладку, толщина которой ближе всего к значению, определенному по приведенному выше уравнению.
- Прокладки поставляются толщиной от 0173 " (.440 мм) до 0,0346 " (0 880 мм) с шагом 0,0016 " (.040мм). Установить прокладку за наружную обойму подпятника в картер трансмиссии.
- Установив дифференциал на место, установить картер коробки передач в корпус сцепления. Вставить переходник ключа в дифференциал через отверстие полуоси; подсоединить к переходнику ключа динамометрический ключ и не менее 10 раз провернуть дифференциал до подшипников седла.
- Измерить усилие, необходимое для вращения дифференциального узла. При снятом входном валу и главном вале требуемое усилие должно составлять 43-65 дюймовых фунтов (5,0-7,5 Н.м). Колебания требуемого усилия не должны превышать 9 дюймов фунтов (1 Н.м.).
- Если технические условия не выполняются, измените толщину регулировочной прокладки дифференциального бокового подшипника для получения желаемого результата. После получения правильной предварительной нагрузки отделите картер коробки передач от корпуса сцепления и установить остальные компоненты трансмиссии.