Главная ОтзывыВозврат
Главная/Nissan/Stanza/Nissan Stanza I (1981-1985)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Капитальный ремонт - серия RN4F30 и RS5F30: Капитальный рем…
Содержание Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - серия RN4F30 и RS5F30: Капитальный ремонт Nissan Stanza I

Механическая трансмиссия (МКПП) 14 иллюстраций ~8 мин чтения

Как разобрать трансаксель

  1. На моделях RS5F32A и RS5F32V снять крышку картера коробки передач. Снять стопорное кольцо подшипника главного вала. На всех моделях открутить болты и снять картер коробки передач. Откинуть картер коробки передач от дифференциала во время демонтажа, чтобы предотвратить контакт вилки 5-го переключения с картером. Снять проставку холостого хода заднего хода. Снять вилку 5-го переключения и вилку 3-го / 4-го переключения. Убедиться в том, что крышки переключения передач не установлены неправильно. (ГОСТ 1) и (ГОСТ 2).
  2. Снять кронштейн управления переключателем передач с 1-й / 2-й вилкой переключения. На моделях RN4F31A и RS5F31A снять главный вал и дифференциальный механизм в сборе. Снять главный вал, потянув прямо вверх. Снять болты фиксатора подшипника входного вала. Используя пластиковый молоток, постукните по входному валу и снять промежуточную шестерню заднего хода. На моделях RS5F32A и RS5F32V открутить фиксатор подшипника и снять входной вал, главный вал и промежуточный механизм заднего хода в сборе
  3. На всех моделях снять шарик проверки переключения передач, проверить пружину и проверить шариковую пробку. Выведите штифт крена из штока переключения передач. Снять шток переключения передач, рычаг переключения передач и блокировку переключения передач. Снять реверсивную контрольную пробку. Снять реверсивную контрольную пружину и контрольные шарики. Снять контрольную гильзу в сборе.
Схема №3
Схема №4

Как разобрать капитальный ремонт - серии RN4F30 и RS5F30: капитального ремонта

  1. При снятом входном валу измерить зазор упора 5-й передачи. (Рис. 3) Зазор должен быть менее 0,07-0 012 " (.18-,31 мм). Если зазор упора не соответствует спецификации, проверить состояние шестерни, вала и ступицы сельсина на износ или повреждение при разборке.
  2. Снять заднее стопорное кольцо и 5-й стопор. Поддержите 5-ю входную шестерню со сплиттером подшипника. С помощью пресса снять входной вал с 5-го синхронизатора и 5-ю входную шестерню с игольчатым подшипником. Снять переднее стопорное кольцо и проставку. Отжмите передний подшипник входного вала и снять фиксатор подшипника.

Повторная сборка

  1. Установить фиксатор подшипника. Надавите на передний подшипник. Установить прокладку и стопорное кольцо. Выбрать стопорное кольцо, которое обеспечит минимальный осевой люфт. Зазор должен быть менее.000-.004 " (.00-.10 мм). См. ТАБЛИЦУ ИДЕНТИФИКАЦИИ ПЕРЕДНЕГО СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ВХОДНОГО ВАЛА. Толщина ИДЕНТИФИКАЦИИ ПЕРЕДНЕГО СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ВХОДНОГО ВАЛА - Дюйм. (мм) Номер детали.050 (1.27) 32204-xtag0.052 (1.33) 32204-ag2.04-1.05 (1.05) (1.34-2.05) M8004 M8005 M8006 M8007
  2. Установить 5-ю входную шестерню с игольчатым подшипником и синхронизирующим кольцом. Надавить на ступицу синхронизатора в сборе с помощью привода (ST37750000). Повторно проверить упорный зазор 5-й передачи. Зазор должен быть менее 0,07-0 012 " (.18-,31 мм). Установить 5-й стопор и стопорное кольцо. Выбрать стопорное кольцо, обеспечивающее минимальный осевой люфт. Зазор должен быть менее 0,00-0,04 " (.00-,10 мм). См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИИ ЗАДНЕГО СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ЗАДНЕГО ВХОДНОГО ВАЛА.
Толщина - дюйм (мм)Номер детали
.079 (2.00)32311-M8812
.081 (2.05)32311-M8813
.083 (2.10)32311-M8814
.085 (2.15)32311-M8815
.087 (2.25)32311-M8816
.089 (2.30)32311-M8817
.091 (2.35)32311-M8818

ОБОЗНАЧЕНИЕ ЗАДНЕГО СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ВХОДНОГО ВАЛА

Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
  1. При снятом с трансмиссии главном валу замерить зазор тяги 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передач. (Варсо3) Зазор для 1-й передачи должен быть не менее 007-.012 " (.18-.31 мм) Зазор для 2-й, 3-й и 4-й передач должен быть не менее 008-.012 " (.20-.31 мм). Если зазор тяги не соответствует спецификации, проверить состояние шестерен, вала и ступиц сельсин на износ или повреждение при разборке.
  2. На моделях RN4F31A и RS5F31A снять передний и задний подшипники главного вала с помощью пресса. Снять кольца " С ", держатель кольца " С " и упорную шайбу. На моделях RS5F32A и RS5F32V снять заднее стопорное кольцо, держатель кольца " С " и кольца " С ". Отжмите подшипник и снять проставку.
  3. На всех моделях расположить разветвитель подшипников под фланцем 5-й передачи и снять 5-ю передачу. Снять 4-ю передачу, втулку 4-й передачи и стальной шарик. Поддержать 3-й / 4-й синхронизатор в сборе ступицы и снять. Снять 3-ю передачу, втулку 2-й / 3-й передачи, стальной шарик и 2-ю передачу. Поддержать 1-ю передачу и снять 1-ю / 2-ю синхронизатор в сборе и 1-ю передачу с игольчатым подшипником. (Рис. 5)
  1. Установить игольчатый подшипник и 1-ю передачу. С помощью привода (ST22452000) установить ступицу 1-го / 2-го синхронизатора в сборе на вал с неглубокой стороной ступицы и канавкой вилки переключения передач, обращенной к 1-й передаче.
  2. Покрыть стальной шарик смазкой и установить на главный вал. Установить 2-ю передачу и втулку 2-й / 3-й передачи, совместив канавку во втулке со стальным шариком. Установить 3-ю передачу. Используя привод (ST37750000), нажать на 3-й / 4-й синхронизатор в сборе. (Рисунок 5)
  3. Нанести смазку на стальной шарик и установить шарик в главный вал. Установить втулку, совместив канавку во втулке со стальным шариком. Установить 4-ю передачу с игольчатым подшипником. Используя драйвер (ST37750000), нажать на 5-ю передачу.
  4. На моделях RN4F31A и RS5F31A установить упорную шайбу. Установить кольцо " С " в канавку главного вала. Выбрать толщину кольца " С ", чтобы получить зазор между канавкой и кольцом 0,02 004 " (0,10 мм). Кольца " С " главного вала доступны с шагом 0,07 мм. Диапазон колец по толщине от.143 " (3,63 мм) до.179 " (4,54 мм). Номера деталей от 323xc до 48 xtag2. M8000 M8011
  5. На моделях RS5F32A и RS5F32V установить проставку. Измерить расстояние между проставкой и концом главного вала. (Ххххх7) Расстояние должно быть 9 061-9 065 " (230,15-230,25 мм). Если измерение не соответствует спецификациям, выбрать правильную проставку. Проставки доступны с шагом 0,07 мм. Проставки шириной от 7,44 " (18,91 мм) до 0 767 " (19,47 мм) -3х3. 50J00 50J08
  6. Надавите на задний подшипник главного вала. Установить кольцо " С " в канавку главного вала. Выбрать толщину кольца " С ", чтобы получить зазор между канавкой и кольцом 0-0 004 " (0-10 мм). Кольца главного вала " С " поставляются с шагом 0,07 мм. Кольца имеют толщину от 175 " (4,45 мм) до 194 " (4,94 мм). Номера деталей: 32348-xtag0-32348-xag1. 50J00 50J07
  7. На всех моделях перепроверить измерение упорного зазора всех передач. Зазор для 1-й передачи должен быть до 007-.012 " (.18-.31 мм). Зазор для 2-й, 3-й и 4-й передач должен быть до 008-.016 " (.20-.40 мм).
Схема №9
  1. Снять пружины и шпонки с узла синхронизатора. Обратить внимание на положение компонентов и места для повторной сборки. (Рисунок 5) Снять втулку синхронизатора со ступицы синхронизатора. Промыть все детали в растворителе и продуть насухо сжатым воздухом.
  2. Проверить втулку синхронизатора на наличие повреждений, трещин или чрезмерного износа. Осмотреть ключ синхронизации на предмет износа на плечах. Проверить ступицу и втулку синхронизатора на плавность работы. Осмотреть оставшиеся детали на предмет повреждений или износа. При необходимости заменить компоненты.

Для повторной сборки произвести обратную разборку. Установить синхронизирующие шпонки в 3 паза ступицы синхронизатора. Вставить смещающие шпоночные пружины в паз смещающих шпонок. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подцеплять концы пружин к одной и той же синхронизирующей шпонке. Убедиться, что открытая часть пружин смещена.

Схема №10
Схема №11

Как разобрать (модель RN4F31A и RS5F31A)

  1. Проверить боковые подшипники на предмет износа и грубого вращения. Если необходимо заменить подшипники, поддержите подшипники рассекателем подшипников и снять с держателя дифференциала. Для установки подшипников использовать драйвер и пресс на подшипниках.
  2. Снять коронную шестерню, вывинтить валик с пробойником, снять вал-шестерню, шестерни-шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы.
  1. Перед повторной сборкой все детали промазать маслом шестерни. Установить боковые шестерни с оригинальными упорными шайбами. Установить шестерни на место точно напротив друг друга, в зацепление с боковыми шестернями. Установить упорные шайбы за каждой шестерней. Шайбы должны быть одинаковой толщины. (Рис. 10)
  2. Вращайте шестерни до совмещения отверстий в шестернях с отверстиями вала в водиле, вставить вал шестерни и измерить зазор между боковой шестерней и картером дифференциала.
  3. -33xx0.95 -3x3x4.95 -3x3x4.95 -3x3x4.95 -3x3.95 -3x4.95 -3x3.95 -3x4.95 -3x4.95 -3x3.95 -35x4.95 -3x4.95 -3x4.95 -3x3.95 -3x4.95 -4x3.95 -4x3x3.90 -4x0.90 -x0.40 -x0.40 -x0.40 -x0.40 -x0.40 -0.40 -x0.40 (x0.024-.40) -0.024 (.40) -0.024-30мм) -24-0.0- если Зазор - не соответствует требованиям, то не соответствует требованиям, установить правильную упорную шайбу, см. СТОЙКУ КА КИ КИ КИ.40. KV38105710 D2111 D2112 D2113 D2114 D2115
  4. Установить кольцевое зубчатое колесо и затянуть болты до 65 футов фунтов (88 Н.м). Если зубчатое колесо спидометра нуждается в замене, стопорное кольцо должно быть разрезано. Установить новое зубчатое колесо спидометра с новым стопорным кольцом.

Как разобрать (модель RS5F32A и RS5F32V)

  1. Проверить боковые подшипники на предмет износа и грубого вращения. Если необходимо заменить подшипники, поддержите подшипники рассекателем подшипников и снять с держателя дифференциала. Для установки подшипников использовать драйвер и пресс на подшипниках.
  2. Снять коронную шестерню, снять вязкостную муфту, вывинтить валик с пробойником, снять вал-шестерню, шестерни, шайбы, боковые шестерни и упорные шайбы.
  1. Перед повторной сборкой покрыть все детали трансмиссионным маслом. Установить боковые шестерни с оригинальными упорными шайбами. Установить шестерни на место точно напротив друг друга, в зацепление с боковыми шестернями. Установить упорную шайбу за каждую шестерню. Шайбы должны быть одинаковой толщины. Вращать шестерни до совмещения отверстий в шестернях-шестернях с отверстиями вала в водиле. Вставить вал-шестерню. Измерить зазор между боковой шестерней и картером дифференциала.
  2. Установить измерительный инструмент (KV38107700) в корпус дифференциала через боковую шестерню. После установки циферблатного индикатора измерить осевое перемещение боковой шестерни. (Рис. 12) Зазор между осями боковых шестерен должен составлять 0,04-0,08 " (0,10-20 мм). Если зазор между осями не соответствует техническим требованиям, установить правильную упорную шайбу. См. таблицу УПОРНАЯ ОРНАЯ ШАЙБА БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА. Если зазор между осями соответствует техническим требованиям, совместите отверстие валика в валу шестерни с соответствующим отверстием в приводе NEW валика.
  3. Установить противоположную боковую шестерню с упорной шайбой в картер дифференциала. Используя 2 датчика высоты (параллельные датчики) одинакового измерения, измерить и записать Размер " X ". (Таблица 14) Установить датчики высоты на половину вязкостной муфты дифференциала. Измерить и записать Размер " Y ". (Таблица 14)
  4. Зазор между боковой шестерней и вязкостной муфтой определяется путем прибавления Размера " X " половины корпуса дифференциала к Размеру " Y " половины вязкостной муфты. Умножьте Размер " A " (измеритель высоты) на 2 и вычесть из суммы Размеров " X " и " Y ".
  5. Если зазор не соответствует спецификации, установить правильную упорную шайбу бокового зубчатого колеса. Упорные шайбы бокового зубчатого колеса поставляются с шагом 0,05 мм. Диапазон толщины шайб от 0 028-,030 " (0,70-0,75 мм) до 0 051-,053 " (1,30-1,35 мм). Номера деталей от 38424-D2110 до 38424-D2122.
  6. Установить вязкостную муфту на дифференциал. Установить коронную шестерню и затянуть болты до 65 футов фунтов (88 Н.м). Если шестерня спидометра нуждается в замене, стопорное кольцо должно быть срезано. Установить НОВУЮ шестерню спидометра с НОВЫМ стопорным кольцом. (Рисунок 10)
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16

Обратная сборка трансакселя

  1. Установить шток переключения в корпус сцепления, рычаг переключения и блокировку. Вставить палец валика в рычаг переключения. Установить контрольную гильзу в сборе. Установить оба контрольных шарика, возвратную контрольную пружину и пробку. Установить контрольную шариковую пробку. Переключите контрольный шарик и контрольную пружину.
  2. На моделях RN4F31A и RS5F31A установить входной вал и промежуточную шестерню заднего хода. Установить главный вал и дифференциал в сборе. На моделях RS5F32A и RS5F32V установить входной вал, главный вал и промежуточную шестерню заднего хода вместе как единый узел. На всех моделях убедиться в том, что при установке главного вала не поврежден масляный желоб. Закрепить смазкой крышки переключения передач на кронштейне управления. Установить кронштейн управления с вилкой 1-го / 2-го переключения. Убедиться, что выступ монтажного отверстия на кронштейне установлен правильно в монтажном отверстии.
  3. Установить пружину вала вилки переключения передач и вал. Перед установкой нанести смазку на пружину. Установить обратную промежуточную проставку. Нанести соответствующий герметик на корпус сцепления и установить картер коробки передач. Затянуть болты корпуса до 22 фут-фунт (30 Н.м). На моделях RS5F32A и RS5F32V установить стопорное кольцо подшипника главного вала. Установить выбранную крышку картера коробки передач с кольцом " О ". См. раздел " ЗАЗОР УПОРА ГЛАВНОГО ВАЛА ". (ref-57126-S17673973112001032900000)

Другие статьи — Капитальный ремонт - серия RN4F30 и RS5F30