Система управления двигателем (введение) (США и канада): Обзор Nissan Rogue II

Описание системы

Блок управления двигателем управляет двигателем с помощью различных функций.

Количество впрыскиваемого топлива из топливной форсунки определяется блок управления двигателем. блок управления двигателем контролирует продолжительность времени, в течение которого клапан остается открытым (длительность импульса впрыска). Количество впрыскиваемого топлива является программным значением в памяти блок управления двигателем. Программное значение задается условиями работы двигателя. Эти условия определяются входными сигналами (для частоты вращения двигателя и всасываемого воздуха) от датчика положения коленчатого вала (POS), датчика положения распределительного вала (PHASE) и датчика массового расхода воздуха.

Количество впрыскиваемого топлива из топливной форсунки определяется блок управления двигателем. блок управления двигателем контролирует продолжительность времени, в течение которого клапан остается открытым (длительность импульса впрыска). Количество впрыскиваемого топлива является программным значением в памяти блок управления двигателем. Программное значение задается условиями работы двигателя. Эти условия определяются входными сигналами (для частоты вращения двигателя и всасываемого воздуха) от датчика положения коленчатого вала (POS), датчика положения распределительного вала (PHASE) и датчика массового расхода воздуха.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2

Установка опережения зажигания регулируется блоком управления двигателем для поддержания оптимального соотношения компонентов топливовоздушной смеси для каждого режима работы двигателя. Данные установки опережения зажигания хранятся в блоке управления двигателем.

Блок управления двигателем получает такую информацию, как ширина импульса впрыска и сигнал датчика положения распределительного вала (PHASE). Вычисляя эту информацию, сигналы зажигания передаются на силовой транзистор.

Во время следующих условий установка опережения зажигания пересматривается блоком управления двигателем в соответствии с другими данными, хранящимися в блоке управления двигателем.

1. На запуске
2. Во время прогрева
3. На холостом ходу
4. При низком напряжении батареи
5. При приемистости

Система замедления датчика детонации предназначена только для чрезвычайных ситуаций. Базовая установка опережения зажигания программируется в зоне предотвращения детонации, если рекомендуемое топливо используется в сухих условиях. Система замедления не работает в нормальных условиях вождения. Если происходит детонация двигателя, датчик детонации контролирует состояние. Сигнал передается в блок управления двигателем. блок управления двигателем замедляет установку опережения зажигания для устранения состояния детонации.

Регулирующий клапан рабочего колеса впускного коллектора имеет клапанную часть во впускном канале каждого цилиндра.

Во время работы на холостом ходу и при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя клапан управления литником впускного коллектора закрывается. Таким образом, скорость воздуха во впускном канале увеличивается, способствуя испарению топлива и создавая литник впускного коллектора в камере сгорания.

Из-за этой операции эта система имеет тенденцию увеличивать скорость горения газовой смеси, улучшать выброс выхлопных газов и повышать стабильность в условиях эксплуатации.

Также, за исключением режима холостого хода и во время низкой температуры охлаждающей жидкости двигателя, эта система открывает регулирующий клапан рабочего колеса впускного коллектора.

В этом состоянии эта система стремится увеличить мощность за счет улучшения эффективности впуска посредством уменьшения сопротивления всасываемому потоку.

Управляющий клапан рабочего колеса впускного коллектора управляется блоком управления двигателем.

Схема №1

Войти

1. Орган управления защитой двигателя при низком давлении масла в двигателе предупреждает водителя о снижении давления моторного масла лампой предупреждения о давлении моторного топлива а до того, как двигатель получит повреждения.
2. При обнаружении снижения давления масла в двигателе при частоте вращения двигателя менее 1000 об / мин, блок управления двигателем передает сигнал лампы предупреждения о давлении масла в двигатель на комбинированный измеритель. Комбинированный измерительный прибор включает лампу оповещения о давлении моторного масла согласно сигналу.

Схема №2

Войти

Данная система улучшает работу двигателя при использовании кондиционера.

При следующих условиях кондиционер выключается.

1. При прокрутке двигателя.
2. На высоких оборотах двигателя.
3. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя становится чрезмерно высокой.
4. При работе усилителя рулевого управления во время низкой скорости двигателя или низкой скорости автомобиля.
5. При чрезмерно низкой частоте вращения двигателя.
6. Когда давление хладагента чрезмерно низкое или высокое.

Описание системы управления двигателя (введение) (сша и канада): обзора

ЕСМ передает сигнал целевого напряжения выработки энергии, принятый от IPDM E / R к генератору через связь LIN.

Генератор включает в себя функцию самодиагностики и передает диагностический сигнал в блок управления двигателем по LIN-связи при обнаружении неисправности. Когда ЕСМ получает сигнал диагностики, блок управления двигателем обнаруживает расшифровка кода ошибки и передает сигнал запроса лампы предупреждения о заряде на комбинационный измеритель для включения предупреждающей лампы заряда.

Схема №3

Войти

Блок управления двигателем управляет скоростью вентилятора охлаждения, соответствующей скорости автомобиля, температуре охлаждающей жидкости двигателя, давлению хладагента, сигналу включения кондиционера. Затем система управления имеет 3-ступенчатое управление [высокий / низкий / OFF].

Работа вентилятора системы охлаждения

Схема №4

Войти

Работа реле вентилятора охлаждения

ЕСМ управляет реле вентиляторов охлаждения по линии связи CAN.

Схема №5

Войти

Работа аппарата

Нажать выключатель MAIN. (На информационном табло индицируется CRUISE)

Когда скорость транспортного средства достигает желаемой скорости приблизительно между 40 км / ч (25 миль в час) и 144 км / ч. (89 миль в минуту), нажать переключатель SET / COAST. (Затем на информационном дисплее отображается SET.)

Ускорить работу

Если переключатель RESUME / ACCELERATE нажат во время движения круиз-контроля, увеличивайте скорость автомобиля до тех пор, пока переключатель не будет отпущен или пока скорость автомобиля не достигнет максимальной скорости, контролируемой системой.

И тогда ASCD сохранит новую установленную скорость.

Отмена операции

При наличии любого из следующих условий круизная операция будет отменена.

1. Нажата кнопка отмена (ОТМЕНА)
2. Одновременно нажимается более 2 переключателей на рулевом переключателе ASCD (уставка скорости будет сброшена)
3. Нажата педаль тормоза
4. Рычаг переключения переводится в положение N, P, R
5. Скорость транспортного средства снизилась до 13 км / ч (8 миль в час) ниже установленной скорости
6. Система СВП работает

Когда ЕСМ обнаруживает любое из следующих условий, он отменяет операцию круиза и информирует водителя мигающими индикаторами.

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя немного выше нормальной рабочей температуры, индикатор CRUISE может медленно мигать. Когда температура охлаждающей жидкости уменьшается до обычной рабочей температуры двигателя, индикатор CREWIS перестанет мигать, и работа в крейсерском режиме сможет работать при нажатии переключателя SET / COAST или переключателя RESUME / ACCELERATE.
2. Неисправность для некоторых самодиагностики относительно контроля ASCD: индикатор SET будет мигать быстро.

Если выключатель MAIN выключен во время активации ASCD, все операции ASCD будут отменены и память скорости транспортного средства будет стерта.

Эксплуатация берегового комплекса

При нажатии переключателя SET / COAST во время вождения круиз-контроля уменьшите установленную скорость транспортного средства до тех пор, пока переключатель не будет отпущен. И тогда ASCD сохранит новую установленную скорость.

Возобновить работу

При нажатии переключателя RESUME / ACCELERATE после выполнения операции отмены, отличной от нажатия переключателя MAIN, скорость транспортного средства возвращается к последней установленной скорости. Чтобы возобновить установленную скорость транспортного средства, состояние транспортного средства должно соответствовать следующим условиям.

1. Педаль тормоза отпущена
2. Рычаг селектора находится в положениях, отличных от P и N
3. Скорость транспортного средства составляет более 40 км / ч (25 миль / ч) и менее 144 км / ч (89 миль / ч)

Схема №6

Войти

Система предупреждения о крышке топливного бака предупреждает водителя о предотвращении оставления топливного бака незакрытым и возникновения неисправностей после дозаправки путем включения дисплея предупреждения о крышке топливного бака на комбинированном счетчике.

СУР определяет заправленное состояние на основании сигнала уровня топлива, переданного от комбинационного измерителя.

При обнаружении очень малой утечки с помощью диагностики утечки EVAP, выполненной после оценки состояния заправки, блок управления двигателем передает сигнал предупреждения о крышке топливного бака (запрос на отображение ON) на комбинированный измеритель через связь CAN.

При получении сигнала комбинационный счетчик включает дисплей предупреждения о крышке заливной горловины.

Операция сброса

Сигнальная лампа крышки топливного бака выключается в соответствии с любым из перечисленных ниже условий

1. Операция сброса осуществляется включением выключателя управления расходомером на комбинированном измерительном приборе (см. раздел " НАИМЕНОВАНИЕ И РАБОТА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ "). При выполнении операции сброса комбинированный измерительный прибор передает в ЭСУД по CAN-связи сигнал предупредительного сброса крышки заливной горловины топливного бака, а через CAN - сигнал предупреждающего отображения (запрос на отключение дисплея).
2. Результат диагностики утечки EVAP в норме.
3. Топливо заправлено.
4. Расшифровка кода ошибки стирается с помощью инструкции CONSULT.

Работа на комбинированном счетчике может отключаться связь или нештатный сигнал.

Для получения информации о работе комбинированного измерительного прибора в случае обесточивания связи по шине CAN см. раздел " Отказоустойчивость ".

Схема №7

Войти

Работа при обесточивании каналов связи CAN или ненормальном приеме сигнала описана в разделе " Отказоустойчивость ".

Схема №8

Войти

CAN COMMUNICATION: описание системы

CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления установлены на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линия H CAN, линия L CAN), что обеспечивает высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления передает/принимает данные, но выборочно считывает только требуемые данные.

Обратитесь к разделу " " СИСТЕМА СВЯЗИ С БАНКАМИ: СХЕМА СИГНАЛОВ ДЛЯ КОММУНИКАЦИИ МЕЖДУ БАНКАМИ " ", о связи по каналам CAN для получения подробной информации.

Схема №9

Войти

1. СПОРТИВНЫЙ режим, который сохраняет высокий оборот двигателя и обеспечивает прямые ощущения и характеристики ускорения, подходящие для езды по извилистой дороге.
2. Блок управления двигателем принимает сигнал режима SPORT от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через связь CAN и улучшает управляемость, управляя движением дросселя.
3. Блок управления двигателем передает сигнал индикаторной лампы режима SPORT на комбинационный измеритель по CAN-связи.

Схема №10

Войти

Работа выключателя

Инструкции по эксплуатации системы автоматического регулирования скорости (ASCD) см. в разделе " Автоматическое регулирование скорости (ASCD): описание системы ".

Описание диагностики

Эта система является бортовой диагностической системой, которая регистрирует диагностическую информацию, связанную с выбросами выхлопных газов, и обнаруживает неисправность датчиков / привода. Неисправность указывается индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и сохраняется в памяти модуля управления как расшифровка кода ошибки. Диагностическая информация может быть получена с помощью диагностического инструмента (GST: Generic Scan Tool).

Описание диагностики: 1-я логика обнаружения отключения и 2-я логика обнаружения отключения

При первом обнаружении неисправности в памяти блок управления двигателем сохраняются данные расшифровка кода ошибки 1-й поездки и кадра замораживания 1-й поездки. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться на этом этапе. < 1-я поездка >

Если тот же сбой снова обнаруживается во время следующего дисковода, данные расшифровка кода ошибки и стоп-кадра сохраняются в памяти блок управления двигателем, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается одновременно с сохранением расшифровка кода ошибки. < 2-я поездка > " Поездка " в " Логике обнаружения двух поездок " означает режим вождения, в котором самодиагностика выполняется во время работы транспортного средства. Конкретные диагностические элементы на плате приведут к тому, что блок управления двигателем загорается и мигает MTC.

Описание диагноза: Схемы вождения

Описание диагностики: Кода теста готовности системы (SRT)

Код теста готовности системы (SRT) указан в обслуживание $ 01 из SAE J1979 / ISO 15031-5.

В рамках расширенного испытания на выбросы для инспекции и технического обслуживания (I / M) некоторые штаты требуют, чтобы статус SRT использовался для указания того, завершил ли блок управления двигателем самодиагностику основных систем и компонентов выбросов. Завершение должно быть проверено для продолжения инспекции выбросов.

Если транспортное средство отклоняется для государственной проверки на выбросы из-за одного или нескольких элементов APT, указывающих " INCMP ", использовать информацию в этой служебной информации, чтобы установить SRT в " CMPLT ".

В большинстве случаев блок управления двигателем автоматически завершит цикл самодиагностики во время нормального использования, и статус SRT будет указывать " CMPLT " для каждой прикладной системы. После установки " CMPLT " статус SRT остается " CMPLT " до тех пор, пока память самодиагностики не будет стерта.

Иногда определенные части теста самодиагностики могут не быть завершены в результате обычной схемы вождения клиента; SRT укажет " INCMP " для этих элементов.

Описание диагностики: Постоянный расшифровка кода ошибки (постоянный расшифровка кода ошибки)

Постоянный расшифровка кода ошибки определен в SAE J1979 / ISO 15031-5 обслуживание $ 0A.

Блок управления двигателем хранит расшифровка кода ошибки, выдающий команду на включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в качестве постоянного расшифровка кода ошибки, и сохраняет расшифровка кода ошибки в качестве постоянного расшифровка кода ошибки до тех пор, пока блок управления двигателем не определит, что неисправности нет.

Постоянные коды неисправностей не могут быть стерты с помощью функции стирания CONSULT или Generic Scan Tool (GST) и путем отключения батареи для выключения питания блок управления двигателем. Это предотвращает прохождение транспортным средством эксплуатационного осмотра без ремонта неисправной детали.

При не прохождении эксплуатационного контроля из-за более чем одного постоянного расшифровка кода ошибки, постоянные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) должны быть стерты со ссылкой на эту информацию.

Описание диагностики: Индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Когда ECU, связанный с выбросами, обнаруживает неисправность в компонентах систем ограничения выбросов и / или компонентах управления силовым агрегатом (которые влияют на выбросы транспортного средства), он включает / мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), чтобы информировать водителя о том, что неисправность была обнаружена.

1. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при включенном выключателе зажигания (двигатель не работает). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить цепь индикатора, если он не горит. Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ". (/nissan/rogue/ii-2013-2016/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-ssha-i-kanada)
2. При запуске двигателя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен погаснуть. ПРИМЕЧАНИЕ: Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) продолжает светиться / мигать, выполнить самодиагностику и осмотреть / отремонтируйте соответственно, потому что ЭБУ, связанный с выбросами, обнаружил неисправность в компонентах систем контроля выбросов и / или компонентах управления силовым агрегатом (которые влияют на выбросы транспортного средства).

Когда расшифровка кода ошибки обнаружен, блок управления двигателем выполняет режим (в отказоустойчивом режиме), применимый к расшифровка кода ошибки. Отказоустойчивый режим имеет предварительно установленный режим управления перемещением (изменение угла акселератора и предел выходной мощности двигателя) и режим фиксации устройства.

Существует много условий эксплуатации, которые приводят к неисправности компонентов двигателя. Хорошее понимание таких условий может сделать поиск неисправностей более быстрым и точным.

В целом, каждый клиент по-разному относится к симптомам. Важно полностью понять симптомы или условия для жалобы клиента.

Использовать диагностическую рабочую таблицу, такую как ОБРАЗЕЦ РАБОЧЕЙ ТАБЛИЦЫ ниже, чтобы организовать всю информацию для устранения неполадок. Некоторые условия могут привести к засветке или миганию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и обнаружению расшифровка кода ошибки. Примеры

Схема №11

Войти

1. У транспортного средства закончилось топливо, из-за чего произошел пропуск зажигания двигателя.
2. Крышка заливной горловины была оставлена или неправильно навинчена, что позволило топливу испариться в атмосферу.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. ОСМОТР СТАРТ Проверить сервисные записи о любых последних ремонтах, которые могут указывать на связанную неисправность или текущую потребность в плановом техническом обслуживании. Открыть капот двигателя и проверить следующее: соединители жгута для неправильных соединений Проводной жгут для ненадлежащих подключений, защемлений и порезов Вакуумные шланги для расколов, перегибов и неправильных подключений Шланги и воздуховоды для утечек Засорение воздухоочистителя Подтвердите, что электрические или механические нагрузки не приложены. Выключатель фары выключен. Переключатель газонагнетателя заднего окна отключен.
2. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА Отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости в соответствии с соответствующей диагностической процедурой.: ПЕРЕЙДИТЕ К 3.
3. Проверить TARGET обороты холостого хода Работайте двигатель на оборотах около 2000 об / мин в течение примерно 2 минут без нагрузки. Дважды или трижды проверните двигатель (от 2 000 до 3 000 об / мин.) без нагрузки, затем проработайте на холостом ходу около 1 минуты. Проверить обороты холостого хода. Для получения информации о процедуре обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ". (/nissan/rogue/ii-2013-2016/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-ssha-i-kanada)(/nissan/rogue/ii-2013-2016/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-ssha-i-kanada)
4. LEARNING STOP двигатель PERFORM ACCELERATOR педаль RELEASED положение. Выполнить " " WORK PROCEDURE " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 5.
5. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выполнить " " РАБОЧУЮ ПРОЦЕДУРУ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 6.
6. ВЫПОЛНЕНИЕ ИЗУЧЕНИЯ ОБЪЕМА ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Выполнить " " ПРОЦЕДУРУ РАБОТЫ " ". Успешно ли проведено изучение объема воздуха на холостом ходу? ДА: ПЕРЕЙТИ К 7. НЕТ: Следовать инструкции Обучения объему воздуха На холостом ходе. Затем ПЕРЕХОДИТЕ к 4.
7. Проверить TARGET обороты холостого хода AGAIN Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Проверить частоту вращения холостого хода. Процедуру см. в разделе " " ПРОВЕРКА " ". Спецификацию см. в подразделе " " ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ". Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 10. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 8. (/nissan/rogue/ii-2013-2016/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-ssha-i-kanada)(/nissan/rogue/ii-2013-2016/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-ssha-i-kanada)
8. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОГО КОМПОНЕНТА Проверить следующее. Проверить датчик положения распределительного вала (ФАЗА) и цепь. Обратитесь к " " расшифровка кода ошибки описание " ".проверить датчик положения коленчатого вала (ПОЗ) и цепи. См. " " Дтц ОПИСАНИЕ ". Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 9. НЕТ: отремонтируйте или заменить. Затем ПЕРЕХОДИТЕ на 4 (/nissan/rogue/ii-2013-2016/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-ssha-i-kanada)(/nissan/rogue/ii-2013-2016/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-ssha-i-kanada)
9. Проверить блок управления двигателем FUNCTION Заменить другую заведомо исправную систему управления ключами для проверки функционирования системы управления кнутом. (Система управления кнюхом может быть причиной происшествия, но это редкий случай.) Выполнить инициализацию системы NVIS (NATC) и регистрацию всех идентификаторов ключей зажигания NVIS (NATS). Обратитесь к разделу " " ПРОЦЕДУРА РАБОТЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ КЛЮЧАМИ " " (с интеллектуальной системой ключей) или " ECМ RE-COMMUNING-FUNFUNFUN4: SPECIAL REPRAIR.
10. ПРОВЕРКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Запустить двигатель на холостом ходу. Проверить угол опережения зажигания с помощью сигнальной лампы. Для получения информации о процедуре обратитесь к разделу " " ОСМОТР " ". Технические характеристики см. в разделе " " КОНТРОЛЬ АЗМ ЗАЖИГАНИЯ ". Результат осмотра нормальный? ДА: ОСМОТР ОКОНЧЕН. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 11. (/nissan/rogue/ii-2013-2016/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-ssha-i-kanada)(/nissan/rogue/ii-2013-2016/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-ssha-i-kanada)
11. ВЫПОЛНИТЬ ОБУЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПО ОТПУЩЕННОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА. Выполнить " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 12.
12. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выполнить " " РАБОЧУЮ ПРОЦЕДУРУ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 13.
13. ВЫПОЛНИТЬ ОБУЧЕНИЕ ОБЪЕМУ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Выполнить " " РАБОЧУЮ ПРОЦЕДУРУ " ". Успешно ли проведено изучение объема воздуха на холостом ходу? ДА: ПЕРЕЙТИ К 14. НЕТ: Следовать инструкции Обучения объему воздуха на нерабочем режиме. Затем ПЕРЕЙДИТЕ к 4.
14. Проверить TARGET обороты холостого хода AGAIN Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Проверить частоту вращения холостого хода. Процедуру см. в разделе " " ПРОВЕРКА " ". Спецификацию см. в подразделе " " Частота ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ", результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 15. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 17. (/nissan/rogue/ii-2013-2016/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-ssha-i-kanada)(/nissan/rogue/ii-2013-2016/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-ssha-i-kanada)
15. СНОВА ПРОВЕРИТЬ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Запустить двигатель на холостом ходу. Проверить угол опережения зажигания с помощью лампы синхронизации. Для получения информации о процедуре обратитесь к разделу " " ПРОВЕРКА " ".для получения спецификации см. раздел " " КОНТРОЛЬ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ РОЗЖИГА " ". Результат проверки в норме? ДА: ОСМОТР ОКОНЧЕН. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 16. (/nissan/rogue/ii-2013-2016/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-ssha-i-kanada)(/nissan/rogue/ii-2013-2016/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-ssha-i-kanada)
16. Проверить цепь ГРМ установка Проверить установку цепи ГРМ. Обратитесь к разделу " " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА " ". Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 17. НЕТ: Отремонтируйте установку цепи синхронизации. Затем ПЕРЕХОДИТЕ к 4.
17. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОГО КОМПОНЕНТА Проверить следующее. Проверить датчик положения распределительного вала (PHASE) и цепь. См. " " ОПИСАНИЕ расшифровка кода ошибки " ".проверить датчик положения коленчатого вала (POS), а также цепь. См. раздел " " DTS-описание " ". Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 18. НЕТ: Ремонт или замена. Затем перейдите к ШАГУ 4 (/nissan/rogue/ii-2013-2016/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-ssha-i-kanada)(/nissan/rogue/ii-2013-2016/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-ssha-i-kanada)
18. Проверить блок управления двигателем FUNCTION Заменить другую заведомо исправную систему управления ключами для проверки функционирования системы управления кнутом. (Система управления кнюхом может быть причиной происшествия, но это редкий случай.) Выполнить инициализацию системы NVIS (NATC) и регистрацию всех идентификаторов ключей зажигания NVIS (NATS). Обратитесь к разделу " " ПРОЦЕДУРА РАБОТЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ КЛЮЧАМИ " " (с интеллектуальной системой ключей) или " ECМ RE-COMMUNING-FUNFUNFUN4: SPECIAL REPRAIR.

При замене блок управления двигателем необходимо выполнить следующую процедуру. (Подробные сведения см. в разделе " ПРОЦЕДУРА РАБОТЫ ")

Операции программирования

Регистрация VIN - это операция по регистрации VIN в блок управления двигателем. Она должна выполняться каждый раз при замене блок управления двигателем.

Функция обучения положению педали акселератора - это функция блок управления двигателем, позволяющая узнать полностью отпущенное положение педали газа путем контроля выходного сигнала датчика положения педали дроссельной заслонки. Она должна выполняться каждый раз при отсоединении разъема жгута датчиков положения педалей акселератора или ЕСМ.

Изучение закрытого положения дроссельной заслонки - это функция блок управления двигателем, позволяющая узнать полностью закрытое положение дроссельной задвижки путем контроля выходного сигнала датчика положения дросселя. Оно должно выполняться каждый раз, когда отсоединяется разъем жгута электрического привода управления дросселем или ЕСМ или очищается электрический привод управления дросселированием внутри.

Изучение объема воздуха в режиме холостого хода - это функция блок управления двигателем, позволяющая узнать объем воздуха на холостом ходу, который поддерживает частоту вращения каждого двигателя в пределах определенного диапазона. Оно должно выполняться при любом из следующих условий:

1. Каждый раз при замене электропривода управления дроссельной заслонкой или ЭСУД.
2. Частота вращения на холостом ходу или угол опережения зажигания не соответствуют спецификации.

Схема №19

Войти

1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ Проконсультируйтесь со всеми следующими условиями. Обучение будет отменено, если какое-либо из следующих условий пропущено хотя бы на мгновение. Напряжение аккумулятора: Более 12,9 В (на холостом ходу) Температура охлаждающей жидкости двигателя: 70-100 ° C (158-136°C) Рычаг селектора: P или N Выключатель электрической нагрузки: ВЫКЛ. (Кондиционер, фара, обогрев стекла устройство заднего окна) На транспортных средствах, оборудованных системами дневного света, установить переключатель освещения только в 1-е положение.
2. ИЗУЧЕНИЕ ОБЪЕМА ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Выполнение изучения положения отпущенной педали акселератора. Обратитесь к разделу " " ПРОЦЕДУРА РАБОТЫ " ". Выполнить ознакомление с положением закрытой дроссельной заслонки. Ознакомьтесь с разделом " " МЕТОДИКА РАБОТ ". Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выбрать " IDLE система впрыска вторичного воздуха VOL LEARN " в режиме " РАБОЧАЯ ПОДДЕРЖКА " двигателя ". Нажать кнопку " ПУСК НЕ " и подождать 20 секунд.
3. ПЕДАЛЬ, РАБОТАЮЩАЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ В течение 20 секунд. Полностью выключить акселератор и удерживайте педаль нажатой до тех пор, пока не произойдет полное отключение акселератора. Невозможно переключить режим диагностики при неисправности датчика положения педали. Выполнить процедуру нажатия педали в течение 5 секунд. Обратитесь к разделу " Порядок работы ". Проверить закрытое положение дроссельной заслонки в соответствии с разделом " ПОРЯДОК РАБОТЫ ". Включить двигатель и быстро прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
4. ПРОВЕРИТЬ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА И УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Дважды или трижды увеличьте обороты двигателя и убедиться в том, что значения частоты вращения холостого хода и угла опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Технические характеристики см. в разделах " " Частота вращения на холостом ходу " " и " " УГОЛ ЗАПАЛА " ". Является ли результат проверки нормальным? ДА: НЕТ ОКОНЧАНИЯ ОСМОТРА: ПЕРЕЙТИ К 5. (/nissan/rogue/ii-2013-2016/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-ssha-i-kanada)(/nissan/rogue/ii-2013-2016/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-ssha-i-kanada)
5. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Проверить следующее Убедиться, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Убедиться в том, что после дроссельной заслонки нет утечки воздуха. Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 6. НЕТ: Отремонтируйте или заменить неисправную деталь.
6. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДЕТАЛЕЙ Детали двигателя и условия их установки вызывают сомнения. Проверить и устраните причину инцидента. Полезно выполнить " " ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ЗНАЧЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ " ". См. " " ОПИСАНИЕ ". Если какое-либо из следующих условий возникает после запуска двигателя, устранить причину происшествия и снова провести изучение объема воздуха на холостом ходу: Двигатель глохнет. Ошибочный холостой ход.

Это описывает, как стереть соотношение смеси самообучающееся значение. Для фактической процедуры, следовать инструкциям в " Процедуре диагностики ".

Значение спецификации (SP) указывает на допуск значения, которое отображается в " SPEC " режима " DATA контроль " программы CONSULT при нормальной работе системы управления двигателем. Когда значение в " SPECIFIC " в режиме " DATA- МОНИТОР " находится в пределах значения SP, система управления двигателем подтверждается как OK. Если значение параметра в " SPEEC- мониторе " В режиме " МОНИТОРИНГ ДАННЫХ " НЕ попадает в пределы значения СП, то в системе управления двигателем может возникнуть одна или несколько неисправностей.

Значение SP используется для обнаружения неисправностей, которые могут повлиять на систему управления двигателем, но не будут освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Значение SP будет отображаться для следующих трех элементов

1. B / топливо SCHDL (Длительность импульса впрыска топлива, запрограммированная в блок управления двигателем перед любым обнаружением на борту коррекции)
2. A / F ALPHA-B1 (среднее значение коэффициента коррекции обратной связи состава топливовоздушной смеси за цикл)
3. ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (Гц) (частота сигнала датчика массового расхода воздуха)