Система управления двигателем (введение) (США и канада): Прочее Nissan Rogue II

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "

Дополнительная удерживающая система, такая как " подушка безопасности " и " предварительное натяжение ремня безопасности ", используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает снизить риск или тяжесть травмы водителя и переднего пассажира при определенных типах столкновения. Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статью " SRS подушки безопасности " И " РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ " настоящей служебной информации (ref-616711)(ref-616765)

Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков

Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота

При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота покройте нижний торец лобового стекла уретаном и т.д. во избежание повреждения лобового стекла.

Схема №61

Войти

Специальные инструменты

Реальная форма инструментов может отличаться от проиллюстрированной здесь.

Номер инструмента (Kent-Moore No.) Наименование инструмента Описание (J-44321) Комплект манометра топлива Проверка давления топлива KV10120000 Переходник топливной трубки Измеряет давление топлива

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Инструменты коммерческого обслуживания

Наименование инструмента (Kent-Moore No) Описание Датчик утечки кислорода, т.е.: (J-41416) Определяет место утечки EVAP Переходник сервисного порта для смазочного материала с проходным отверстием EVAP1-1,5 бортовая система диагностики Подает избыточное давление через проходной канал EVPA Адаптер заливной горловины топлива, например: (хтагх2) Проверяет топливный бак предохранительный клапан открытие давления Розетка гаечный ключ Удаляет и устанавливает датчик температуры двигателя Очиститель резьбы, показанный на: J-41413 MLR-8382 J-43897 J-43897 133AR A-907

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

ECM

Блок управления двигателем состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для питания. блок управления двигателем управляет двигателем.

Схема №73

Войти

Датчик положения педалей акселератора

Датчик положения педали акселератора установлен на верхнем торце педали акселератора в сборе. Датчик определяет положение акселератора и посылает сигнал в блок управления двигателем.

Схема №74

Войти

Датчик положения педали акселератора имеет два датчика. Эти датчики являются своего рода потенциометрами, которые преобразуют положение педали акселератора в выходное напряжение и выдают сигнал напряжения на блок управления двигателем. Кроме того, эти датчики определяют скорость открытия и закрытия педали акселератора и подают сигналы напряжения на блок управления двигателем. блок управления двигателем оценивает текущий угол открытия педали акселератора по этим сигналам и управляет двигателем управления дроссельной заслонкой на основе этих сигналов.

Положение педали акселератора на холостом ходу определяется ЭСУД, получающим сигнал от датчика положения педали акселератора. ЭСУД использует этот сигнал для работы двигателя, например, для отсечки топлива.

Схема №75

Войти

Электрический привод управления дроссельной заслонкой

Электропривод управления дроссельной заслонкой состоит из корпуса дроссельной заслонки, дроссельной заслонки, двигателя управления дроссельной заслонкой и датчика положения дроссельной заслонки.

Схема №76

Войти

Реле двигателя управления дросселем

Питание двигателя управления дроссельной заслонкой осуществляется на ЭСУД через реле двигателя управления дроссельной заслонкой. Реле двигателя управления дроссельной заслонкой ВКЛЮЧЕНО / ВЫКЛЮЧЕНО, управляемое ЭСУД. При включении выключателя зажигания ЭСУД подает сигнал ВКЛЮЧЕНИЯ на реле двигателя управления дроссельной заслонкой и напряжение аккумуляторной батареи подается на ЭСУД. При выключении выключателя зажигания ЭСУД подает сигнал ОТКЛЮЧЕНИЯ на реле управления дроссельной заслонкой, а напряжение аккумуляторной батареи не подается на ЭСУД.

Двигатель управления дроссельной заслонкой

Электродвигатель управления дроссельной заслонкой приводится в действие блок управления двигателем, и он открывает и закрывает дроссельную заслонку.

Текущий угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, и он обеспечивает обратную связь для МУД для управления двигателем управления дроссельной заслонкой, чтобы сделать угол открытия дроссельной заслонки надлежащим образом в ответ на условие вождения.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки реагирует на движение дроссельного клапана.

Датчик положения дросселя имеет два датчика. Эти датчики представляют собой своего рода потенциометры, которые преобразуют положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и выдают сигнал напряжения на блок управления двигателем. Кроме того, эти датчики определяют скорость открытия и закрытия дроссельной задвижки и подают сигналы напряжения на ЕСМ. блок управления двигателем оценивает текущий угол открытия дроссельной створки по этим сигналам, а ESM управляет двигателем управления дросселем для правильного реагирования на состояние открывания дросселя.

Схема №77

Войти

Катушка зажигания с силовым транзистором

Сигнал зажигания от блок управления двигателем посылается и усиливается силовым транзистором. Силовой транзистор включает и выключает первичную цепь катушки зажигания. Эта операция включения / выключения вызывает надлежащее высокое напряжение во вторичной цепи катушки.

Схема №78

Войти

Топливная форсунка

Топливный инжектор представляет собой небольшой точный электромагнитный клапан. Когда блок управления двигателем подает землю в цепь топливного инжектора, катушка в топливном инжекторе возбуждается. Возбужденная катушка тянет шаровой клапан назад и позволяет топливу течь через топливный инжектор во впускной коллектор. Количество впрыскиваемого топлива зависит от продолжительности импульса впрыска. Длительность импульса - это продолжительность времени, в течение которого топливный инжектор остается открытым. блок управления двигателем управляет длительностью импульса впрыска в зависимости от потребностей двигателя в топливе.

Схема №79

Войти

Топливный насос

Блок управления двигателем активирует топливный насос в течение 1 секунды после включения выключателя зажигания, чтобы улучшить способность запуска двигателя. Если блок управления двигателем получает сигнал частоты вращения двигателя от датчика положения распределительного вала (ФАЗА), он знает, что двигатель вращается, и вызывает работу насоса. Если сигнал частоты вращения двигателя не получен, когда выключатель зажигания включен, двигатель глохнет. блок управления двигателем останавливает работу насоса и предотвращает разрядку батареи, тем самым повышая безопасность. блок управления двигателем не управляет топливным насосом, чтобы напрямую управлять топливным насосом.

Схема №80

Войти

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива смонтирован в блоке датчиков уровня топлива.

Датчик определяет уровень топлива в топливном баке и передает сигнал на комбинированный измеритель. Комбинированный измеритель передает сигнал датчика уровня топлива в блок управления двигателем по линии связи CAN.

Он состоит из двух частей, одна - механический поплавок, а другая - переменный резистор. Выходное напряжение датчика уровня топлива изменяется в зависимости от перемещения механического поплавка топлива.

Датчик температуры топливного бака

Датчик температуры топливного бака используется для определения температуры топлива внутри топливного бака. Датчик модифицирует сигнал напряжения от блок управления двигателем. Модифицированный сигнал возвращается в блок управления двигателем в качестве входного сигнала температуры топлива. Датчик использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается с увеличением температуры.

Схема №81

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ, НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Датчик массового расхода воздуха.

Датчик массового расхода воздуха помещается в поток всасываемого воздуха. Он измеряет расход всасываемого потока, измеряя часть всего впускаемого потока. Датчик массовый расход воздуха контролирует температуру нагревателя в чувствительном элементе на определенную величину. Распределение температуры вокруг нагревателя изменяется в соответствии с увеличением объема впускаемого воздуха. Изменение обнаруживается термистором, и данные об объеме воздуха отправляются в блок управления двигателем датчиком массовый расход воздуха.

Схема №82

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха.

Датчик температуры всасываемого воздуха встроен в датчик массового расхода воздуха. Датчик определяет температуру всасываемого воздуха и передает сигнал в блок управления двигателем.

В термочувствительном блоке используется термистор, который чувствителен к изменению температуры.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ И НАПРЯЖЕНИЯ

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя используется для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик изменяет сигнал напряжения от блок управления двигателем. Измененный сигнал возвращается в блок управления двигателем в качестве входного сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается с увеличением температуры.

Схема №83

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ, НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Датчик положения коленчатого вала (POS)

Датчик положения коленчатого вала (POS) расположен на масляном поддоне, обращенном к зубьям шестерни (цевкам) сигнальной пластины. Он обнаруживает колебание оборотов двигателя.

Датчик состоит из постоянного магнита и ИС Холла.

При работающем двигателе высокая и низкая части зубцов вызывают изменение зазора с датчиком.

Изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля вблизи датчика.

Из-за изменяющегося магнитного поля изменяется напряжение от датчика.

МУД принимает сигнал напряжения и обнаруживает флуктуацию вращения двигателя.

Блок управления двигателем принимает сигналы, как показано на рисунке ниже.

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Датчик положения распределительного вала (PHASE)

Датчик положения распределительного вала (PHASE) воспринимает отведение распределительного вала впуска для идентификации конкретного цилиндра. Датчик положения распределительного вала (PHASE) воспринимает положение поршня.

Когда система датчика положения коленчатого вала (POS) становится неработоспособной, датчик положения распределительного вала (PHASE) вместо этого обеспечивает различные средства управления деталями двигателя, используя синхронизацию сигналов идентификации цилиндров.

Датчик состоит из постоянного магнита и ИС Холла.

При работающем двигателе высокая и низкая части зубцов вызывают изменение зазора с датчиком.

Изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля вблизи датчика.

Из-за изменяющегося магнитного поля изменяется напряжение от датчика.

Схема №86

Войти

Блок управления двигателем принимает сигналы, как показано на рисунке ниже.

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения приводится в действие импульсными сигналами ВКЛ / ВЫКЛ, поступающими от блока управления двигателем.

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения изменяет количество масла и направление потока через блок управления фазами газораспределения или останавливает поток масла.

Чем больше длительность импульса, тем больше угол клапана.

Более короткая длительность импульса замедляет угол клапана.

Когда ширина импульсов включения и выключения становится равной, электромагнитный клапан останавливает поток давления масла, чтобы зафиксировать угол впускного клапана в контрольном положении.

Схема №87

Войти

Электромагнитный клапан промежуточного управления блокировкой фаз газораспределения

Электромагнитный клапан управления промежуточной блокировкой фаз газораспределения приводится в действие по сигналам ВКЛ / ВЫКЛ от ЭСУД.

Соленоидный клапан управления промежуточной блокировкой фаз газораспределения открывает / закрывает путь давления масла, действующего на ключ блокировки в звездочке распределительного вала (INT).

1. При включении электромагнитного клапана давление масла на ключ замка натаскивается на выполнение промежуточной блокировки.
2. Когда электромагнитный клапан выключается, давление масла воздействует на ключ замка, освобождая промежуточный замок.

Датчик положения регулятора фаз газораспределения

Датчик положения контроля фаз газораспределения определяет выступание сигнальной пластины, установленной на переднем конце распределительного вала выпуска.

Этот сигнал датчика используется для определения положения распределительного вала выпуска. Датчик состоит из постоянного магнита и ИС Холла.

При работающем двигателе высокая и низкая части зубцов вызывают изменение зазора с датчиком.

Изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля вблизи датчика.

Из-за изменяющегося магнитного поля изменяется напряжение от датчика.

Схема №88

Войти

Электромагнитный клапан управления синхронизацией выпускного клапана

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения приводится в действие импульсными сигналами ВКЛ. / ВЫКЛ. (отношение) от ЭСУД.

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения изменяет количество масла и направление потока через блок управления фазами газораспределения или останавливает поток масла.

Большая ширина импульса замедляет угол клапана.

Чем короче длительность импульса, тем больше угол наклона клапана.

Когда ширина импульсов ВКЛ и ВЫКЛ становится равной, электромагнитный клапан останавливает поток давления масла, чтобы зафиксировать угол выпускного клапана в контрольном положении.

Регулирующий клапан рабочего колеса впускного коллектора

Распределительный клапан (1) рабочего колеса впускного коллектора интегрирован с впускным коллектором.

Распределительный клапан рабочего колеса впускного коллектора установлен в каждом отверстии впускного коллектора и открывается / закрывается двигателем распределительного клапана рабочего колеса впускного коллектора.

Блок управления двигателем управляет двигателем распределительного клапана литника впускного коллектора в соответствии с сигналами скорости двигателя, температуры воды и т.д. и стабилизирует горение путем создания сильного настраиваемого потока.

Схема №89

Войти

Двигатель управляющего клапана рабочего колеса впускного коллектора

Двигатель распределителя впускного коллектора соединен с задним концом вала клапана.

Двигатель открывает или закрывает клапан по выходному сигналу ЭСУД.

Датчик положения управляющего клапана рабочего колеса впускного коллектора.

Датчик положения золотника впускного коллектора соединен с передним концом вала клапана.

Датчик состоит из ценного резистора. Он воспринимает движение вала клапана и подает сигналы напряжения на блок управления двигателем.

Датчик 1 соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A / F)

Чувствительный элемент аналого-цифрового датчика 1 состоит из электродного слоя, который транспортирует ионы и имеет нагреватель в элементе.

Схема №90

Войти

Датчик способен к точному измерению лямбда = 1, но и в обедненном и богатом диапазоне. Вместе со своей управляющей электроникой датчик выдает четкий непрерывный сигнал во всем широком диапазоне лямбда.

Компоненты выхлопных газов диффундируют через диффузионный слой на сенсорной ячейке. К электродному слою прикладывается напряжение, и этот ток относительной плотности кислорода в тощий. Также этот ток относительной плотности углеводородов в богатый.

Следовательно, A / F-датчик 1 способен указывать соотношение количества воздуха и топлива этим электродным слоем тока. Кроме того, в датчик встроен нагреватель для обеспечения требуемой рабочей температуры приблизительно 760°C.

Схема №91

Войти

A / F датчик 1 нагреватель

В датчик встроен нагреватель A / F сенсора 1.

МУД выполняет управление режимом ВКЛ / ВЫКЛ нагревателя A / F-датчика 1 в соответствии с условиями работы двигателя для поддержания температуры элемента A / F-датчика 1 в пределах заданного диапазона.

Датчик нагретого кислорода 2

Нагретый кислородный датчик 2 после трехходового катализатора (коллектора) следит за уровнем кислорода в выхлопных газах.

Даже если переключающие характеристики датчика 1 состава топливовоздушной смеси (A / F) сдвинуты, состав топливовоздушной смеси регулируется до стехиометрического по сигналу от датчика 2 нагретого кислорода.

Этот датчик изготовлен из керамического диоксида циркония. Диоксид циркония генерирует напряжение примерно от 1 В в более богатых условиях до 0 В в более бедных условиях.

В нормальных условиях нагретый кислородный датчик 2 не используется для работы управления двигателем.

Схема №92

Войти

Обогреваемый нагреватель датчика кислорода 2

Нагреватель датчика 2 нагретого кислорода встроен в датчик.

МУД выполняет управление ВКЛ / ВЫКЛ нагревателем датчика 2 нагретого кислорода в соответствии с частотой вращения двигателя, количеством всасываемого воздуха и температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Датчик детонации

Датчик детонации крепится к блоку цилиндров. Он воспринимает стук двигателя с помощью пьезоэлектрического элемента. Детонационная вибрация от блока цилиндров воспринимается как вибрационное давление. Это давление преобразуется в сигнал напряжения и посылается в МУД.

Схема №93

Войти

Датчик давления моторного масла

Датчик давления моторного масла (EOP) определяет давление моторного масла и передает сигнал напряжения в блок управления двигателем.

Схема №94

Войти

Датчик температуры моторного масла

Датчик температуры моторного масла используется для определения температуры моторного масла. Датчик изменяет сигнал напряжения от блок управления двигателем. Измененный сигнал возвращается в блок управления двигателем в качестве входного сигнала температуры моторного масла. Датчик использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается с увеличением температуры.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Вентилятор охлаждения

Блок управления двигателем управляет охлаждающим вентилятором в соответствии со скоростью автомобиля, температурой охлаждающей жидкости двигателя, давлением хладагента и сигналом включения кондиционера. Система управления имеет 4-ступенчатое управление [высокий / MIDDLE / низкий / OFF]. Вентилятор охлаждения работает на каждой скорости при протекании тока в двигателе вентилятора охлаждения.

Обратитесь к разделу " УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРОМ ОХЛАЖДЕНИЯ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " для получения информации о работе вентилятора охлаждения. (ref-616720-S15915468692014051900000)

Адсорбер EVAP

Канистра ЭВАП хранит образовавшиеся пары топлива в герметичном топливном баке на активированные угли канистры ЭВАП при неработающем двигателе или при заправке в топливный бак.

Схема №95

Войти

Соленоидный клапан управления объемом продувки канистр EVAP

Соленоидный клапан управления объемом продувки контейнера EVAP использует режим ON / OFF для регулирования расхода паров топлива из канистры EVAP.Э ллекоид электромагнитного клапана управления объемной продувкой контейнера перемещается импульсами включения / выключения от блок управления двигателем. Чем длиннее импульс включения, тем большее количество паров топлива будет протекать через клапан.

Схема №96

Войти

EVAP Клапан управления вентиляцией канистр

Клапан управления вентиляционным отверстием контейнера EVAP расположен на контейнере EVAP и используется для герметизации вентиляционного отверстия контейнера.

Этот электромагнитный клапан реагирует на сигналы от блок управления двигателем. Когда блок управления двигателем посылает сигнал ON, катушка в электромагнитном клапане возбуждается. Затем плунжер перемещается, чтобы герметизировать вентиляционное отверстие канистры. Возможность герметизировать вентиляционное отверстие необходима для диагностики на борту других компонентов системы контроля выбросов испарений.

Этот электромагнитный клапан используется только для диагностики, и обычно остается открытым.

Когда вентиляционное отверстие закрыто, при нормальных условиях продувки давление в системе контроля выбросов в результате испарения сбрасывается, что позволяет диагностировать систему управления EVAP.

Схема №97

Войти

Датчик давления системы управления EVAP

Датчик давления системы управления EVAP определяет давление в линии продувки. Выходное напряжение датчика на МУД увеличивается с увеличением давления.

Схема №98

Войти

Датчик давления хладагента

Датчик давления хладагента установлен на конденсаторе системы кондиционера. Датчик использует электростатический датчик объемного давления для преобразования давления хладагента в напряжение. Сигнал напряжения подается в блок управления двигателем, и блок управления двигателем управляет системой вентиляторов охлаждения.

Схема №99

Войти

Выключатель стоп-сигнала и переключатель положения педалей тормоза

К кронштейну педали тормоза установлены выключатель стоп-сигнала и переключатель положения тормозной педали.

Блок управления двигателем определяет состояние педали тормоза по этим двум типам ввода (сигнал ВКЛ / ВЫКЛ).

ASCD Рулевой переключатель

Рулевой переключатель ASCD имеет переменные значения электрического сопротивления для каждой кнопки. блок управления двигателем считывает изменение напряжения переключателя и определяет, какая кнопка нажата.

Информационный дисплей

Режим работы АСКД индицируется на информационном дисплее в комбинационном счетчике.

Блок блок управления двигателем передает сигнал состояния на комбинированный измеритель по каналу связи CAN в соответствии с операцией ASCD.

Схема №100

Войти

Эта система возвращает продувочный газ во впускной коллектор.

Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предусмотрен для проведения продувочного газа картера во впускной коллектор.

Во время работы двигателя с частичной дроссельной заслонкой впускной коллектор всасывает продувочный газ через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

Обычно пропускная способность клапана достаточна для того, чтобы справиться с любой продувкой и небольшим количеством вентилирующего воздуха. Затем вентилирующий воздух всасывается из трубок впуска воздуха в картер. При этом воздух проходит через шланг, соединяющий трубки выпуска воздуха с крышкой коромысла.

В режиме полного дросселирования вакуум коллектора недостаточен для пропускания продувочного потока через клапан, который проходит по шланговому соединению в обратном направлении.

На автомобилях с чрезмерно высокой продувкой клапан не соответствует требованию. Это связано с тем, что часть потока будет проходить через шланговое соединение с трубками для впуска воздуха при любых условиях.

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

С начала дозаправки воздух и пары внутри топливного бака проходят через клапан отсечки паров EVAP дозаправки и линию EVAP / ORVR в канистру EVAP. Пары поглощаются канистрой EVAP, и воздух выбрасывается в атмосферу.

Когда заправка достигла полного уровня топливного бака, клапан отсечки паров EVAP закрывается, и заправка прекращается из-за автоматического отключения. Пар, который был поглощен контейнером EVAP, продувается во время вождения.

Схема №103

Войти

Различные компенсации увеличения / уменьшения впрыска топлива

Кроме того, количество впрыскиваемого топлива компенсируется для улучшения характеристик двигателя при различных рабочих условиях, перечисленных ниже.

< Увеличение расхода топлива >

1. Во время прогрева
2. При запуске двигателя
3. При приемистости
4. Работа на горячем двигателе
5. При смене рычага переключения с N на D
6. Высокая нагрузка, высокоскоростная работа

< Уменьшение расхода топлива >

1. При сбросе газа
2. Во время работы на высоких оборотах двигателя

Схема №104

Войти

Система обратной связи по соотношению компонентов топливовоздушной смеси обеспечивает наилучшее соотношение для управляемости и контроля выбросов. Идеальный катализатор (коллектор) может лучше снизить выбросы CO, HC и NO x. Эта система использует A / F-датчик 1 в выпускном коллекторе для мониторинга того, является ли работа двигателя богатой или обедненной. блок управления двигателем регулирует ширину импульса впрыска в соответствии с сигналом напряжения датчика. Для получения дополнительной информации о соотношении А / Ф сенсора 1 см. " система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO (A + F датчик) " поддерживает этот диапазон топлива на уровне СТ1. (ref-616720-S17878294102014051900000)

Этот этап называется состоянием управления с замкнутым контуром.

Датчик нагретого кислорода 2 расположен за трехкомпонентным катализатором (коллектором). Даже если переключающие характеристики датчика A / F 1 смещаются, соотношение воздух-топливо регулируется до стехиометрического по сигналу от датчика нагретого кислорода 2.

1. Управление с разомкнутым контуром Состояние системы с разомкнутым контуром относится к случаю, когда блок управления двигателем обнаруживает любое из следующих условий. Управление с обратной связью прекращается для поддержания стабилизированного сгорания топлива. Замедление и ускорение Высокая нагрузка, высокая скорость работы Неисправность A / F-датчика 1 или его цепи Недостаточное включение A / F-датчика 1 при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя Во время прогрева После переключения с N на D При запуске двигателя

Управление самообучением по соотношению смесей.

Система управления с обратной связью соотношением смеси контролирует сигнал соотношения смеси, передаваемый от A / F-датчика 1. Этот сигнал обратной связи затем посылается в блок управления двигателем. блок управления двигателем контролирует базовое соотношение смеси как можно ближе к теоретическому соотношению смеси. Однако базовое соотношение смеси не обязательно контролируется так, как первоначально планировалось. Как производственные различия (то есть горячий провод датчика массового расхода воздуха), так и изменения характеристик во время работы (то есть засорение топливного инжектора) напрямую влияют на соотношение смеси.

Соответственно, в этой системе отслеживается разница между основным и теоретическим соотношениями смеси. Это затем вычисляется в терминах " длительности импульса впрыска ", чтобы автоматически компенсировать разницу между двумя соотношениями.

" Компенсация топлива " относится к значению компенсации обратной связи по сравнению с основной продолжительностью впрыска. Компенсация топлива включает в себя кратковременную подстройку топлива и долговременную подстройку топлива.

" Кратковременная компенсация топлива " - это кратковременная компенсация топлива, используемая для поддержания соотношения компонентов смеси на его теоретическом значении. Сигнал от датчика A / F 1 указывает, является ли соотношение компонентов смеси RICH или LEAN по сравнению с теоретическим значением. Затем сигнал запускает уменьшение объема топлива, если соотношение компонентов смеси богатое, и увеличение объема топлива, если оно бедное.

" Долгосрочная топливная компенсация " - это общая компенсация топлива, проводимая в долгосрочной перспективе для компенсации постоянного отклонения краткосрочной топливной компенсации от центрального значения. Такое отклонение будет происходить из-за индивидуальных различий в двигателе, износа с течением времени и изменений в среде использования.

Схема №105

Войти

Используются два типа систем.

1. Последовательная многопортовая система впрыска топлива Топливо впрыскивается в каждый цилиндр во время каждого цикла двигателя в соответствии с порядком зажигания. Эта система используется, когда двигатель работает.
2. Одновременная многопортовая система впрыска топлива Топливо впрыскивается одновременно во все четыре цилиндра два раза в каждом цикле двигателя. Другими словами, импульсные сигналы одинаковой ширины одновременно передаются из блок управления двигателем. Затем четыре инжектора будут получать сигналы два раза в каждом цикле двигателя. Эта система используется, когда двигатель запускается и / или если отказоустойчивая система (CPU) работает.

Перекрытие подачи топлива

Топливо к каждому цилиндру отсекается при замедлении, работе двигателя на чрезмерно высоких скоростях или работе автомобиля на чрезмерно высоких скоростях.

Схема №106

Войти

Кроме того, количество впрыскиваемого топлива компенсируется для улучшения характеристик двигателя при различных рабочих условиях, перечисленных ниже.

< Увеличение расхода топлива >

1. Во время прогрева
2. При запуске двигателя
3. При приемистости
4. Работа на горячем двигателе
5. При смене рычага переключения с N на D
6. Высокая нагрузка, высокоскоростная работа

< Уменьшение расхода топлива >

1. При сбросе газа
2. Во время работы на высоких оборотах двигателя

Управление с обратной связью по соотношению смеси (замкнутый контур управления)

Система обратной связи по соотношению компонентов топливовоздушной смеси обеспечивает наилучшее соотношение для управляемости и контроля выбросов. Идеальный катализатор (коллектор) может лучше снизить выбросы CO, HC и NO x. Эта система использует A / F-датчик 1 в выпускном коллекторе для мониторинга того, является ли работа двигателя богатой или обедненной. блок управления двигателем регулирует ширину импульса впрыска в соответствии с сигналом напряжения датчика. Для получения дополнительной информации о соотношении А / Ф сенсора 1 см. " система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO (A + F датчик) " поддерживает этот диапазон топлива на уровне СТ1. (ref-616720-S17878294102014051900000)

Этот этап называется состоянием управления с замкнутым контуром.

Датчик нагретого кислорода 2 расположен за трехкомпонентным катализатором (коллектором). Даже если переключающие характеристики датчика A / F 1 смещаются, соотношение воздух-топливо регулируется до стехиометрического по сигналу от датчика нагретого кислорода 2.

1. Управление с разомкнутым контуром Состояние системы с разомкнутым контуром относится к случаю, когда блок управления двигателем обнаруживает любое из следующих условий. Управление с обратной связью прекращается для поддержания стабилизированного сгорания топлива. Замедление и ускорение Высокая нагрузка, высокая скорость работы Неисправность A / F-датчика 1 или его цепи Недостаточное включение A / F-датчика 1 при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя Во время прогрева После переключения с N на D При запуске двигателя

Система управления с обратной связью соотношением смеси контролирует сигнал соотношения смеси, передаваемый от A / F-датчика 1. Этот сигнал обратной связи затем посылается в блок управления двигателем. блок управления двигателем контролирует базовое соотношение смеси как можно ближе к теоретическому соотношению смеси. Однако базовое соотношение смеси не обязательно контролируется так, как первоначально планировалось. Как производственные различия (то есть горячий провод датчика массового расхода воздуха), так и изменения характеристик во время работы (то есть засорение топливного инжектора) напрямую влияют на соотношение смеси.

Соответственно, в этой системе отслеживается разница между основным и теоретическим соотношениями смеси. Это затем вычисляется в терминах " длительности импульса впрыска ", чтобы автоматически компенсировать разницу между двумя соотношениями.

" Компенсация топлива " относится к значению компенсации обратной связи по сравнению с основной продолжительностью впрыска. Компенсация топлива включает в себя кратковременную подстройку топлива и долговременную подстройку топлива.

" Кратковременная компенсация топлива " - это кратковременная компенсация топлива, используемая для поддержания соотношения компонентов смеси на его теоретическом значении. Сигнал от датчика A / F 1 указывает, является ли соотношение компонентов смеси RICH или LEAN по сравнению с теоретическим значением. Затем сигнал запускает уменьшение объема топлива, если соотношение компонентов смеси богатое, и увеличение объема топлива, если оно бедное.

" Долгосрочная топливная компенсация " - это общая компенсация топлива, проводимая в долгосрочной перспективе для компенсации постоянного отклонения краткосрочной топливной компенсации от центрального значения. Такое отклонение будет происходить из-за индивидуальных различий в двигателе, износа с течением времени и изменений в среде использования.

Синхронизация впрыска топлива

Используются два типа систем.

1. Последовательная многопортовая система впрыска топлива Топливо впрыскивается в каждый цилиндр во время каждого цикла двигателя в соответствии с порядком зажигания. Эта система используется, когда двигатель работает.
2. Одновременная многопортовая система впрыска топлива Топливо впрыскивается одновременно во все четыре цилиндра два раза в каждом цикле двигателя. Другими словами, импульсные сигналы одинаковой ширины одновременно передаются из блок управления двигателем. Затем четыре инжектора будут получать сигналы два раза в каждом цикле двигателя. Эта система используется, когда двигатель запускается и / или если отказоустойчивая система (CPU) работает.

Топливо к каждому цилиндру отсекается при замедлении, работе двигателя на чрезмерно высоких скоростях или работе автомобиля на чрезмерно высоких скоростях.

Схема №107

Войти

Регулирование фаз газораспределения впускных клапанов

Схема системы

Схема №108

Войти

Описание системы

Схема №109

Войти

Этот механизм гидравлически управляет фазами кулачка непрерывно с фиксированным рабочим углом впускного клапана.

Блок управления двигателем получает такие сигналы, как положение коленчатого вала, положение распределительного вала, частота вращения двигателя и температура охлаждающей жидкости двигателя. Затем блок управления двигателем отправляет импульсные рабочие сигналы ВКЛ / ВЫКЛ на управляющий электромагнитный клапан фаз газораспределения (IVT) в зависимости от состояния вождения. Это позволяет управлять фазами закрытия / открытия впускного клапана для увеличения крутящего момента двигателя в диапазоне низких / средних скоростей и вывода в диапазоне высоких скоростей.

Управление промежуточной блокировкой фаз газораспределения

Схема системы

Схема №110

Войти

Описание системы

Управление промежуточной блокировкой фаз газораспределения улучшает способность очистки выхлопных газов при холодном запуске, фиксируя звездочку распределительного вала (INT) двумя клавишами блокировки и переводя фазу кулачка в промежуточную фазу.

Схема №111

Войти

Фаза кулачка фиксируется на промежуточной фазе двумя клавишами блокировки в звездочке распределительного вала (INT), клавиша блокировки 1 управляет положением замедления, а клавиша блокировки 2 - положением опережения.

Блок управления двигателем управляет промежуточной фазовой блокировкой, открывая / закрывая электромагнитный клапан управления промежуточной блокировкой фаз газораспределения для управления давлением масла, действующим на ключ блокировки, и блокируя / отпирая ключ блокировки.

Блокировка / разблокировка активации

Когда блок управления двигателем активирует промежуточный электромагнитный клапан управления блокировкой фаз газораспределения впускного клапана, давление масла, создаваемое в масляном насосе, сливается через канал давления масла в управляющем клапане. Поскольку давление масла не воздействует на ключ блокировки, положение ключа блокировки фиксируется натяжением пружины, а фаза кулачка фиксируется в промежуточной фазе.

При отключении электромагнитного клапана управления промежуточным замком фаз газораспределения ЭСУД на каждый ключ блокировки действует давление масла разблокировки. Ключ блокировки 1 не освобождается, так как находится под нагрузкой за счет вращательного усилия звездочки. По этой причине ключ блокировки 2 освобождается первым, будучи вытолкнутым вверх давлением масла разблокировки. При отпускании ключа блокировки 2 образуется некоторый зазор между ключом блокировки 1 и ротором за счет вращательного усилия звездочки и усилия возвратной пружины. Соответственно ключ блокировки 1 выталкивается вверх за счет давления масла разблокировки и промежуточной фазы блокировки.

Схема №112

Войти

При остановке двигателя

Когда переключатель зажигания переводится из нерабочего состояния в выключенное, блок управления двигателем получает сигнал переключателя зажигания от BCM по CAN-связи и активирует соленоидный клапан управления промежуточным замком фаз газораспределения впускного клапана и сбрасывает давление масла, действующее на ключ замка, перед активацией соленоидного клапана управления фазами фаз газораспределения впускного клапана и управлением фазой кулачка по направлению к положению опережения.

Фаза кулачка фиксируется ключом блокировки при переключении на промежуточную фазу, и блок управления двигателем выполняет определение блокировки для остановки двигателя.

При запуске двигателя

При запуске двигателя с помощью холодного запуска, блок управления двигателем определяет заблокированное / разблокированное состояние клапана впуска при включенном переключателе зажигания. Когда оценивается как заблокированное промежуточное состояние (зафиксированное на промежуточной фазе), активируется соленоидный клапан управления промежуточной блокировкой фаз впуска. Поскольку давление масла не действует на ключ блокировки даже при запуске двигателя, фаза кулачка фиксируется на промежуточной фазе, а управление синхронизацией впускного клапана не выполняется. Когда двигатель останавливается без блокировки фазы кулачка на промежуточной фазе из-за остановки двигателя и состояние не оценивается как заблокированное промежуточное управление.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60 ° С, управление фазами газораспределения впускных клапанов осуществляется путем отключения промежуточного электромагнитного клапана управления блокировкой фаз газораспределения и снятия промежуточной фазовой синхронизации.

Когда двигатель запускается после прогрева, блок управления двигателем освобождает промежуточную фазовую синхронизацию сразу после запуска двигателя и управляет синхронизацией впускных клапанов.

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Этот механизм гидравлически управляет фазами кулачка непрерывно с фиксированным рабочим углом выпускного клапана.

Блок управления двигателем получает такие сигналы, как положение коленчатого вала, положение распределительного вала, частота вращения двигателя и температура моторного масла. Затем блок управления двигателем отправляет импульсные рабочие сигналы ВКЛ / ВЫКЛ на управляющий электромагнитный клапан времени срабатывания выпускного клапана (EVT) в зависимости от состояния вождения. Это позволяет управлять временем закрытия / открытия выпускного клапана для увеличения крутящего момента двигателя и выходной мощности в диапазоне высоких оборотов двигателя.

Схема №115

Войти

Базовая система АСКД

Инструкции по эксплуатации ASCD см. в Руководстве по эксплуатации.

Автоматическое устройство контроля скорости (ASCD) позволяет водителю держать автомобиль на заранее определенной постоянной скорости без нажатия педали акселератора. Водитель может заранее установить скорость автомобиля между примерно 40 км / ч (25 миль / ч) и 144 км / ч (89 миль / ч).

Блок управления двигателем управляет углом дроссельной заслонки электрического привода управления дроссельной заслонкой для регулирования скорости двигателя.

Состояние работы ASCD индицируется двумя индикаторами (CRUISE и SET на информационном дисплее) на комбинированном счетчике, при возникновении каких-либо неисправностей в системе ASCD- индикатор SET мигает, а управление ASCD отключается.

Предупреждение / INDICATOR / CHIME LIST: Предупреждающие лампы / индикаторные лампы

Предупреждение

Показатель / информация

Name Design Function (1) CRUISE indicator (2) SET inductor " " AUTOMATIC скорость управление DEVICE (ASCD): система описание " " (ref-616720-S12593744142014051900000)

Схема №116

Войти

Конструкция / назначение

При обнаружении неисправности, которая увеличивает выхлопные газы, блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и информирует водителя о необходимости осмотра и ремонта.

При обнаружении неисправности, которая вызывает повреждение катализатора, блок управления двигателем немедленно мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для предупреждения водителя.

Схема №117

Войти

Как проверить лампу

Лампочка включается после включения выключателя зажигания (остановки двигателя) и выключается после перезапуска двигателя.

Сигнальный тракт

1. Когда условия освещения индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) удовлетворяются, блок управления двигателем передает сигнал индикаторной лампы неисправности (МИЛ) в комбинационный измеритель по CAN-связи.
2. Комбинационный счетчик включается или мигает индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в соответствии с сигналом, полученным от блок управления двигателем.

Условия освещения

При выполнении всех следующих условий

1. Выключатель зажигания: ВКЛ.
2. Судят о расшифровка кода ошибки, которая влияет на выхлопные газы.

Для получения информации о том, что индикаторная лампа неисправности загорается и количество диагностических срабатываний расшифровка кода ошибки, см. " " ИНДЕКС DTS " ". (ref-616720-S41551788372014051900000)

Условие отключения

При выполнении любого из следующих условий

1. Выключатель зажигания: ВЫКЛ.
2. Стереть расшифровка кода ошибки

Схема №118

Войти

Когда давление масла в двигателе низкое, предупреждение о давлении моторного масла информирует водителя о низком давлении масла для предотвращения повреждения двигателя.

Сообщение символа Низкое давление масла: см. руководство владельца

Не применимо

Блок управления двигателем вычисляет давление масла в двигателе по сигналу, поступающему от датчика давления моторного масла. После запуска двигателя при низком давлении машинного масла и не менее 5 секунд, ECМ передает сигнал предупреждения о давлении моторного топлива на комбинированный измеритель через CAN-коммуникацию. Затем отображается предупреждение о давлении двигателя.

При выполнении всех следующих условий в течение не менее 5 секунд

1. Выключатель зажигания: ВКЛ.
2. Давление масла в двигателе меньше указанного значения.
3. Частота вращения двигателя более 500 об/мин.

При выполнении любого из следующих условий

1. Выключатель зажигания: ВЫКЛ.
2. Давление моторного масла - указанное значение или более.
3. Частота вращения двигателя менее 500 об / мин.

Схема №119

Войти

Предупредите водителя, что крышка заливной горловины оставлена открытой.

Сообщение символа незакрепленный топливный колпачок

Схема №120

Войти

Подробная информация приведена в разделе " СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ПРОБКАХ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-616720-S07620465252014051900000)

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Система испарительных выбросов (EVAP) используется для снижения выбросов углеводородов в атмосферу из топливной системы. Это снижение углеводородов достигается с помощью активированного угля в контейнере EVAP.

Пары топлива в герметичном топливном баке направляются в контейнер EVAP, который содержит активированный уголь, и пары хранятся там, когда двигатель не работает или при заправке в топливный бак.

Пар в контейнере EVAP продувается воздухом через линию продувки во впускной коллектор, когда двигатель работает. Электромагнитный клапан управления объемом продувки контейнера EVAP управляется блок управления двигателем. Когда двигатель работает, расход пара, управляемый электромагнитным клапаном управления объемом продувки контейнера EVAP, пропорционально регулируется по мере увеличения потока воздуха.

Электромагнитный клапан управления объемом продувки канистры EVAP также перекрывает линию продувки паром во время замедления.

Установить диапазон скоростей

Система ASCD может быть установлена на следующую скорость транспортного средства.

Данные Стоп-Кадра и 1ST данные Стоп-Кадра поездки.

Блок управления двигателем регистрирует условия движения, такие как состояние топливной системы, расчетное значение нагрузки, температура охлаждающей жидкости двигателя, кратковременная компенсация топлива, долговременная компенсация топлива, частота вращения двигателя, скорость транспортного средства, абсолютное положение дроссельной заслонки, режим основного топлива и температура всасываемого воздуха в момент обнаружения неисправности.

Данные, которые хранятся в памяти блок управления двигателем, наряду с данными 1-й поездки расшифровка кода ошибки, называются данными кадра замораживания 1-й поездки. Данные, хранящиеся вместе с данными расшифровка кода ошибки, называются данными кадра замораживания и отображаются на CONSULT или GST. Данные кадра замораживания 1-й поездки могут отображаться только на экране CONSULT.

В блок управления двигателем может быть сохранен только один набор данных стоп-кадра (либо данные стоп-кадра 1-й поездки, либо данные стоп-кадра). Данные стоп-кадра 1-й поездки хранятся в памяти блок управления двигателем вместе с данными расшифровка кода ошибки 1-й поездки. Нет приоритета для данных стоп-кадра 1-й поездки, и он обновляется каждый раз, когда обнаруживается другой расшифровка кода ошибки 1-й поездки. Однако, как только данные стоп-кадра (обнаружение 2-й поездки / включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) хранятся в памяти блок управления двигателем, данные стоп-кадра 1-й поездки больше не сохраняются.

Например, был обнаружен сбой в памяти рециркуляция отработавших газов (Приоритет: 2) и данные кадра замораживания были сохранены во 2-й поездке. После этого, когда пропуск зажигания (Приоритет: 1) обнаружен в другой поездке, данные кадра замораживания будут обновлены от сбоя рециркуляция отработавших газов до пропуска зажигания. Данные кадра замораживания 1-й поездки обновляются каждый раз, когда обнаруживается другая неисправность. Нет приоритета для данных кадра замораживания 1-й поездки. Однако, как только данные кадра замораживания сохраняются в памяти блок управления двигателем, данные кадра замораживания больше не могут быть сохранены.

Как данные стоп-кадра первой поездки, так и данные стоп-кадра (вместе с коды неисправностей) очищаются, когда память ЕСМ стирается.

Схема системы счётчика

Подробные сведения о схемах B и C в разделах " Система впрыска топлива " и " Пропуски зажигания " см. ниже на рисунке " ОБЪЯСНЕНИЕ СХЕМ ВОЖДЕНИЯ ДЛЯ " ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ < УХУДШЕНИЕ КАЧЕСТВА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ > ", " СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА ".

Подробную информацию о схемах А и В в разделе " Прочее " см. ниже на рисунке " ОБЪЯСНЕНИЕ СХЕМ ВОЖДЕНИЯ ДЛЯ " ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ < УХУДШЕНИЕ КАЧЕСТВА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ > ", " СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА ".

Взаимосвязь между контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), расшифровка кода ошибки, 1-й поездкой и режимами вождения для " пропуск зажигания < ухудшение качества выхлопных газов > ", " система впрыска топлива " ниже

Схема №123

Войти

Объяснение моделей вождения для " Misfire < ухудшение качества выхлопных газов > ", " Система впрыска топлива "

Схема движения В

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-616720-S06959233842014051900000)

Схема вождения C

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-616720-S06959233842014051900000)

Пример

Если сохраненные данные стоп-кадра соответствуют следующим

Частота вращения двигателя: 850 об / мин, расчетное значение нагрузки: 30%, температура охлаждающей жидкости двигателя: 80°C

Для обеспечения соответствия схеме вождения С транспортное средство должно эксплуатироваться в следующих условиях:

Частота вращения двигателя: 475-1 225 об / мин, Расчетное значение нагрузки: 27-33%, Температура охлаждающей жидкости двигателя: более 70°C

Взаимосвязь между контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), расшифровка кода ошибки, расшифровка кода ошибки первой поездки и схемами вождения, за исключением " Misfire < Ухудшение качества выхлопных газов > ", " Система впрыска топлива "

Схема №124

Войти

Пояснения к схемам вождения, за исключением " Misfire < выпускная система Quality Dealation > ", " впрыск топлива система "

Схема движения А

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-616720-S06959233842014051900000)

Схема движения В

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-616720-S06959233842014051900000)

Схема управления а

Схема движения А означает поездку, удовлетворяющую следующим условиям.

1. Частота вращения двигателя достигает 400 об / мин и более.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя повышается на 20°C или более после запуска двигателя.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 70°C и более.
4. Переключатель зажигания переводится из положения ВКЛ в положение ВЫКЛ.

Схема движения в

Схема движения В означает поездку, удовлетворяющую следующим условиям.

1. Частота вращения двигателя достигает 400 об / мин и более.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 70°C и более.
3. Скорость транспортного средства 70-120 км / ч (44-75 миль в час) поддерживается в течение 60 секунд и более под контролем замкнутого контура.
4. Скорость транспортного средства 30-60 км / ч (19-37 миль / ч) поддерживается в течение 10 секунд и более под контролем замкнутого контура.
5. При условии управления с замкнутым контуром следующее состояние достигает в общей сложности 12 секунд или более: Скорость транспортного средства 4 км / ч (2 миль в час) или менее с условием холостого хода.
6. Состояние езды со скоростью 10 км / ч (7 миль в час) и более достигает в общей сложности 10 минут и более.
7. Через 22 минуты или более после запуска двигателя.

Схема управления с

Схема вождения С означает эксплуатацию транспортного средства в соответствии со следующим

При этом должны выполняться следующие условия:

Частота вращения двигателя: (Частота вращения двигателя в данных стоп-кадра) ± 375 об / мин

Расчетное значение нагрузки: (Расчетное значение нагрузки в данных стоп-кадра) x (1 ± 0,1) [%]

Температурный режим охлаждающей жидкости двигателя

1. Когда данные стоп-кадра показывают температуру ниже 70°C, температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть ниже 70°C.
2. Когда данные стоп-кадра показывают температуру выше или равную 70°C, температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше или равной 70°C.

Схема движения D

Схема движения D означает поездку, удовлетворяющую следующим условиям.

1. Состояние езды на скорости 40 км / ч (25 миль / ч) в общей сложности достигает 300 секунд и более.
2. Обороты холостого хода длятся 30 секунд и более.
3. Через 600 секунд или более после запуска двигателя.

SRT SET TIMING (Установка синхронизации SRT)

SRT устанавливается как " CMPLT " после того, как самодиагностика была выполнена один или несколько раз. Завершение SRT выполняется независимо от того, является ли результат OK или Ng. Установленные сроки отличаются между результатами OK и Ng и показаны в таблице ниже.

Когда все самодиагностики, связанные с APT, показывают, что результаты OK в одном цикле (зажигание ВКЛ-ВЫКЛ), SRT укажет " CMPLT ". -- > Случай 1 выше

Когда все самодиагностики, связанные с SRT, показывают результаты OK через несколько различных циклов, SRT укажет " CMPLT " в то время, когда соответствующие самодиагностики имеют хотя бы один результат OK. -- > Случай 2 выше

Если одна или несколько самодиагностик, связанных с SRT, показывают результаты Ng в 2 последовательных циклах, SRT также укажет " CMPLT ". -- > Случай 3 выше

В таблице выше показано, что минимальное количество циклов для установки SRT как " INCMP " - это число один (1) для каждой самодиагностики (случаи 1 и 2) или число два (2) для одной из самодиагностик (случай 3). Однако при подготовке к государственной инспекции выбросов нет необходимости выполнять каждую самодиагностику дважды (случай 3) по следующим причинам.

1. APT укажет " CMPLT " в то время, когда соответствующие самодиагностики имеют один (1) положительный результат.
2. Инспекция выбросов требует " CMPLT " SRT только с результатами самодиагностики OK.
3. Во время управления SRT, 1-ая поездка расшифровка кода ошибки (Ng) обнаруживается до " CMPLT " SRT, и память самодиагностики должна быть стерта из блок управления двигателем после ремонта.
4. ПРИМЕЧАНИЕ: SRT может быть установлен как " CMPLT " вместе с расшифровка кода ошибки. Поэтому проверка расшифровка кода ошибки всегда должна проводиться до государственной инспекции выбросов, даже если SRT указывает " CMPLT ".

Режим проверки колбы

Описание

Эта функция позволяет проверять на наличие повреждений в лампе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (перегорание, обрыв цепи и т.д.).

Порядок работы

1. Включить выключатель зажигания.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели должен оставаться включенным. Если он остается выключенным, проверить цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). см. " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ". (ref-616733-S41957624432014051900000)

Режим состояния APT

Описание

Эта функция позволяет считывать, если блок управления двигателем завершил самодиагностику основных систем и компонентов контроля выбросов. Для SRT см. " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: КОД ТЕСТА ГОТОВНОСТИ СИСТЕМЫ (SRT- система READINESS проверка) " ". (ref-616720-S38271312772014051900000)

Порядок работы

Схема №125

Войти

1. Включить выключатель зажигания и подождать 20 секунд.
2. Состояние SRT индицируется как показанное ниже. блок управления двигателем продолжает высвечивать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если установлены все коды SRT.E cm мигает в течение приблизительно 10 секунд, если не заданы все коды Sr.

Режим предупреждения о неисправности

Описание

В этой функции блок управления двигателем включается или мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он обнаруживает неисправность в компонентах системы ограничения выбросов и / или компонентах управления силовым агрегатом (которые влияют на выбросы транспортного средства), чтобы информировать водителя об обнаружении неисправности.

Порядок работы

1. Включить выключатель зажигания.
2. Проверить, что индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится. Если он остается выключенным, проверить цепь MILL (см. раздел " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ "). (ref-616733-S41957624432014051900000)
3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Для двух логических диагнозов обнаружения отключения блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он дважды обнаруживает одну и ту же неисправность в двух последовательных ездовых циклах. Для первых логических диагнозов обнаружения отключения блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он обнаруживает неисправность в одном ездовом цикле. блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он обнаруживает неисправность, которая может повредить трехсторонний катализатор (пропуск зажигания).

Функция

1. Коды неисправностей (DTC)
2. Расшифровка кодов ошибок 1-го отключения
3. Данные стоп-кадра
4. Данные стоп-кадра 1-й поездки
5. Коды контроля готовности системы (СТО)
6. Тестовые значения

Режим мониторинга данных

Контролируемый элемент

Режим поддержки работ

Рабочий элемент

Физические значения

2 Выход [Двигатель работает] Состояние прогрева 4 Частота вращения двигателя: Выключатель зажигания 3 Частота оборотов холостого хода ПРИМЕЧАНИЕ: Цикл импульсов меняется быстро в зависимости от частоты вращения на холостом ходу Напряжение аккумуляторной батареи (11-14 В) (1) [двигатель работает] Режим прогревания Скорость двигателя: 2 000 об / мин Напряжение аккумулятора (1-14 V) 16 (BR) - блок управления двигателем масса - - - 17 (Bg) 128 (Бр) EVAP Система управления объемом с помощью соленоидной турбины. Клемма № (Провод цвет) Описание Датчик состояния 0 (приблиз.) + - Наименование сигнала 1 (G) 128 (BR) Двигатель управления двигателем с подогревом (Close) Выход [Выключатель зажигания: ВКЛ] Двигатель остановлен Рычаг акселератора: Полностью отпущен 1,8 В (1) 2 (Gr) Питание двигателя с регулируемой частотой вращения 128 (Бр) Вход аккумуляторной батареи (11-14) 34 (Gr) - Датчик частоты вращения двигателя на холостом ходу 2 (Датчик расхода воздуха на впуске в двигатель) -датчик оборотов двигателя на земле 3-й [Датчик предпускового давления] -densor включения двигателя на двигателе 4-й (Sv) -pactivity (Vb) + -denser включения двигателя 3-го типа: + 3m (1.4 000 обороты в минуту 1,3 - до 2.5 V (проверить for linear напряжение respack 4. 26 (BR) - Датчик частоты вращения двигателя 34 (Датчик температуры масла в двигателе) - - 27 (L) - Сенсор на земле (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) - 28 (G) 27 (Л) Датчик температура охлаждающей воды двигателя Вход [Двигатель работает] 0-4,8 В Выходное напряжение изменяется с температурой двигателя.30 (R) -датчик на земле [Датчик положения распределительного вала (PHASE)] - - 31 (W) 30 (Фаза работы) 52 (B) - блок управления двигателем Датчик запуска двигателя на холостом ходу (+ 4,0): Двигатель с приводом от коленчатого вала (+ 6,0).двигатель на оборотах холостого хода (+ 7,1).температура вращения коленвала (+ 8,6).пульт включения / выключения двигателя (+ 3шт.).чатчик оборотов воздухоохладителя (+ 2шт).мотор (+ 5шт двигателя).обавления двигателя: ниже 3 600 об / мин после прекращения работы двигателя: двигатель: Педаль: ВКЛ.] + 80 В 73 (-) Переключатель включения / выключения зажигания Выключен полностью Выключатель двигателя с дроссельной заслонкой (70 ° C) Включение / выключение питания Выключено (40 ° С) Выключена подача топлива (16°C) Питание Выключателя (50%): Включена Система управления зажиганием (90%) Двигатель выключен: Выключатель зажигания включен (-1.8% V + 2 (B) - Сенсор Земля (1) 4 89 (P) 128 (BR) Привод двигателя Реле блок управления двигателем (Самовыключение) Питание от регулятора частоты вращения ротора (V0) Включение / выключение питания Двигатель: Авт. - Вкл. - Выкл / Выкл.мотор - вкл. -клапан накл. - Откл.-выключенный- выкл. + выкл] Более чем через несколько секунд после выключения зажигания Напряжение аккумуляторной батареи (11-14 В) 92 (Датчик положения распределителя коллектора - 93 (br) 000RPM Питание (Датчик давления охлаждающей жидкости) - [Выключатель зажигания: ВКЛ. 114в Переключатель включения / выключения зажигания] Выключен Выключатель включения питания: Включен (0 + 11) Педаль зажигания: Включено (1 + 14 В): Выключено (2 + 4) Переключатель управления зажиганием: Включен (3 + 8) Выключатель питания: включен (4 + 9) Выключатель зажигания: включен Педаль V 118 (Sb) - Питание датчика (Датчик положения педали акселератора 2) -датчик включения / выключения двигателя 128 Выключена система зажигания (ECL) -термодуль управления двигателем 124в - Включен педаль Vc - включен Выключатель питания (Переключатель подачи топлива 123в) 1п риключатель включения / отключения двигателя 125п - Выключено Питание (педаль акселератора) 2.0,5 В 120 (Выключатель педали 2) - 49 (G) 128 (BR) Выходной сигнал клапана управления двигателем 0 (Закрыть) Выход [Выключатель зажигания вкл.] Температура охлаждающей жидкости двигателя: Между -7°C и 60 ° С (60°C) Педаль акселератора: Нажат. - > Полностью отпущено Напряжение енной аккумуляторной батареи появляется примерно на 1 сектора.50 (V).

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Отказоустойчивый шаблон

Список отказоустойчивых систем

Детальный поток

1. ПОЛУЧИТЬ ИНФОРМАЦИЮ ДЛЯ СИМПТОМА Получите подробную информацию от клиента о симптоме (состояние и окружающая среда, когда произошел инцидент / неисправность) с помощью " Диагностического рабочего листа ". (См. " " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАБОЧИЙ ЛИСТ " ".) Спросите, запрашивает ли клиент обследование I / M. Информация о неисправности, полученная: GO TO 2. Никакой информации о неисправностях, но запрос на исследование I-M: ПЕРЕЙДИТЕ К 13. (ref-616720-S12240950972014051900000)
2. Проверить расшифровка кода ошибки Проверка DCC. Выполнить следующую процедуру, если отображается DCS. Записать симптом DSC и данные кадра замораживания. (Распечатайте их с помощью CONSULT или GST.) Удалить только DTS " двигатель ". Изучите связь между причиной, обнаруженной DCT, и симптомом, описанным клиентом. (Матрица симптомов Диаграмма полезна. См. " Таблица симптомов ".) Проверить соответствующие бюллетени по обслуживанию для информации. (ref-616733-S03539088222014051900000)
3. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ Попробуйте подтвердить симптом, описанный клиентом (за исключением контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON). Также изучите нормальную работу и отказоустойчивость, связанные с симптомом. См. " " ОПИСАНИЕ " " и " " ОТКАЗ БЕЗОПАСЕН ". Диагностический рабочий лист полезен для проверки инцидента. Проверить связь между симптомом и состоянием при обнаружении симптома.: ПЕРЕЙТИ К 5. (ref-616733-S21462525122014051900000)(ref-616720-S34615204752014051900000)
4. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ Попробуйте подтвердить симптом, описанный клиентом. Также изучите нормальную работу и отказоустойчивость, связанные с симптомом. См. " " ОПИСАНИЕ " " и " " СБОЙ В БЕЗОПАСНОСТИ ". Диагностический рабочий лист полезен для проверки инцидента. Проверить связь между симптомом и состоянием при обнаружении симптома.: GO TO 6. (ref-616733-S21462525122014051900000)(ref-616720-S34615204752014051900000)
5. ВЫПОЛНИТЬ ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки Выполнить ту же самую ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ.ДЕТК в соответствии с отображаемым Дтк, а затем проверить, что снова обнаружена функция " да ДТС ". Если две или более коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) обнаружены, обратитесь к " " ДИАГРАММЕ ПРИОРИТЕТОВ ПРОВЕРКИ ДТП " " и определить порядок диагностирования неисправности. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные кадра замораживания полезны, если не обнаружен ДТР. Выполнение проверки функции компонента, если во время проверки информации об услуге не обнаружено Dэта упрощенная процедура проверки. (ref-616720-S14925402042014051900000)(ref-616709-S18434043682014051900000)
6. ВЫПОЛНИТЬ ОСНОВНОЙ ОСМОТР Выполнить " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ". У вас есть КОНСУЛЬТАЦИЯ? ДА: ПЕРЕЙДИТЕ К 7. НЕТ: ПЕРЕХОДИТЕ к 9. (ref-616720-S00209709272014051900000)
7. ВЫПОЛНИТЬ СПЕЦИФИКАЦИЮ В РЕЖИМЕ МОНИТОРА ДАННЫХ С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Проверить, что " ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (Гц) ", " B / топливо SCHDL " и " A / F ALPHA-B1 " находятся в пределах значения SP при помощи " SPEC " в режиме " МОНИТОР Данных " с КОНСУЛЬТИРОВАНИЕМ. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ФУНКЦИИ КОМПОНЕНТА ". Является ли измеренное значение в пределах величины SP? ДА: ПЕРЕЙТИ к 9 НЕТ. (ref-616720-S12436301512014051900000)
8. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ С ПОМОЩЬЮ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ЗНАЧЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Обнаруживать неисправную деталь в соответствии с " " ПРОЦЕДУРОЙ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ " ". Обнаружена ли неисправная деталь? ДА: ПЕРЕЙТИ К 11. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 9. (ref-616720-S35975095592014051900000)
9. DETECT MALFUNCTIONING система BY SYMPTOM TABLE Обнаружение неисправной системы в соответствии с " " таблицей симптомов " " на основе подтвержденного симптома на шаге 4 и определение порядка диагностики неисправностей на основе возможных причин и симптомов.: GO TO 10. (ref-616733-S03539088222014051900000)
10. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ЧАСТИ С ПОМОЩЬЮ ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ Проверить в соответствии с процедурой диагностики системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура диагностики, описанная в данной статье " Управление двигателем ", основана на проверке разомкнутой цепи. Проверка короткого замыкания также требуется для проверки схемы в процедуре диагностики. Подробнее см. раздел " ПРОВЕРКА ЦЕПИ ". Обнаружена ли неисправная часть? ДА: ПЕРЕЙТИ К 11. НЕТ: контролировать входные данные от связанных датчиков или проверять напряжение на соответствующих клеммах блок управления двигателем. (ref-616709-S19143979892014051900000)(ref-616720-S08605110152014051900000)
11. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Отремонтируйте или заменить неисправную деталь. Повторно соединить части или разъемы, отсоединенные во время процедуры диагностики после ремонта и замены. Проверить расшифровка кода ошибки. Если отображается DTS, стереть его.: GO TO 12.
12. ФИНАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА Когда клиент расшифровка кода ошибки был обнаружен на шаге 2, выполнить ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTS или проверку функции компонента еще раз, а затем проверить, что неисправность была полностью устранена. Если симптом был описан от клиента, обратитесь к подтвержденному симптому на шаге 3 или 4 и проверить, чтобы симптом не был обнаружен. ДТС обнаружен и остался симптом? ДА-1: Дтц обнаружен: ПЕРЕЙТИ К 10. ДА - 2: Симптом остается: перейти к тесту 6. (ref-616720-S05624369212014051900000)
13. ПОДГОТОВКА К I / M-ОСМОТРУ Установка кодов SRT. См. " " ОПИСАНИЕ " ". Удаление постоянных коды неисправностей. См. раздел " " описание ".: проверка END (ref-616720-S33161712612014051900000)(ref-616720-S06713924702014051900000)

Порядок выполнения работ

1. SAVE блок управления двигателем DATA с CONSULT Выключить выключатель зажигания. Повторно подсоединить все отсоединенные разъемы жгута. Включить выключатель зажигания. Выбрать " SAVING DATA FOR REPLC CPU " в режиме " WORK SUPPORT " " двигатель " с помощью CONSULT. Следовать инструкции дисплея CONSULT. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимые данные в блок управления двигателем копируются и сохраняются в CONSULT. Перейдите к шагу 2 независимо от успеха в сохранении данных: GO to 2.
2. ПРОВЕРКА НОМЕРА ДЕТАЛИ блок управления двигателем Проверить номер детали блок управления двигателем, чтобы увидеть, является ли он пустым блок управления двигателем или нет. ПРИМЕЧАНИЕ: Номер детали пустой блок управления двигателем - 23703 - xxxxx. Проверить номер детали при заказе блок управления двигателем или тот, который включен в этикетку на коробке контейнера. Является ли блок управления двигателем пустым блок управления двигателем? ДА: ПЕРЕЙТИ К 3. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 5.
3. SAVE блок управления двигателем PART NUMBER Считать номер детали из старого блок управления двигателем и сохраните номер, следуя инструкциям по программированию. См. Руководство по эксплуатации CONSULT. ПРИМЕЧАНИЕ: Номер детали блок управления двигателем сохраняется в CONSULT. Даже если номер детали блок управления двигателем не сохранен в CONSULT, перейдите к 4.: GO TO 4.
4. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОГРАММИРОВАНИЯ блок управления двигателем После замены ЕСМ выполнить программирование ЕСМ.Р уководство по эксплуатации CONSULT. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к разделу " " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА " " для замены блок управления двигателем.В процессе программирования соблюдать следующие условия: Выключатель зажигания: ВКЛЮЧЕН Электрическая нагрузка: ВЫКЛЮЧЕН Педаль тормоза: Не нажата Напряжение аккумулятора: 12-13,5 В (обязательно проверить значение напряжения аккумуляторной батареи, выбрав " аккумулятор VOLT " на мониторе 6). (ref-616733-S32596990302014051900000)
5. Заменить блок управления двигателем Заменить ЕСМ. См. раздел " " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА " ".: ПЕРЕЙТИ К РАЗДЕЛУ 6. (ref-616733-S32596990302014051900000)
6. ВЫПОЛНИТЬ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ СИСТЕМЫ IVIS (NATS) И РЕГИСТРАЦИЮ ВСЕХ ИДЕНТИФИКАТОРОВ КЛЮЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ IVIS (NATS) См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ И РЕМОНТНЫЙ РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС " (с интеллектуальной системой ключей) или " РАБОЧИЙ ПОТОК " " (без интеллектуальной системы ключей).: ПЕРЕЙТИ К 7. (ref-616736-S00914476532014051900000)(ref-616737-S38964232222014051900000)
7. Проверить блок управления двигателем DATA STATUS Проверить, успешно ли данные скопированы из блок управления двигателем на шаге 1 (до замены) и сохранены в CONSULT. Успешно ли сохранены данные? ДА: ПЕРЕЙТИ К 8. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 9.
8. WRITE блок управления двигателем DATA с CONSULT Выбрать " WRITING DATA FOR REPLC CPU " в режиме " WORK SUPPORT " " двигатель " с помощью команды CONSULT. Следовать указаниям на дисплее CONSULT. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные, сохраненные командой " SAVING DATA FOR REPLC CPU ", записываются в блок управления двигателем.: GO TO 10.
9. ВЫПОЛНИТЬ РЕГИСТРАЦИЮ VIN См. раздел " ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ".: ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 10. (ref-616720-S39548123282014051900000)
10. PERFORM ACCELERATOR педаль RELEASED положение LEARNING Выполнить обучение положения педали акселератора. См. раздел " ПОРЯДОК РАБОТЫ ".: ПЕРЕЙДИТЕ К 11. (ref-616720-S13788919192014051900000)
11. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выполнить Обучение закрытому положению дроссельной заслонки. См. " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".: ПЕРЕЙТИ К 12. (ref-616720-S02703137402014051900000)
12. ВЫПОЛНЕНИЕ ИЗУЧЕНИЯ ОБЪЕМА ВОЗДУХА В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ Выполнить изучение объема воздуха в режиме ожидания. См. раздел " " РАБОЧАЯ ПРОЦЕДУРА " ".: КОНЕЦ (ref-616720-S23433204712014051900000)

1. Проверить VIN Проверить идентификационный номер транспортного средства (VIN) и записать его. См. " " ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР " ".: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-616709-S17386974372014051900000)
2. РЕГИСТРАЦИЯ VIN ВЫПОЛНЯЙТЕ С CONSULT Включить выключатель зажигания и остановленный двигатель. В режиме " ПОДДЕРЖКА РАБОТЫ " на " ДВИГАТЕЛЕ " выбрать опцию " РЕГИСТРАЦИЯ ВИН ", следуя указаниям экрана CONSULT: END

1. START Убедиться, что педаль акселератора полностью отпущена. Включить выключатель зажигания и подождать не менее 2 секунд. Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 10 секунд. Включить выключатель зажигания и подождать не менее 2 секунд. Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 10 секунд.: END

1. ЗАПУСК С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Включить переключатель зажигания на 9 секунд. Выбрать " CLSD THL POS LEARN " в режиме " ПОДДЕРЖКА РАБОТЫ 10 " " ДВИГАТЕЛЯ " при помощи КОНСУЛЬТАЦИИ °. Следовать инструкциям на дисплее КОНСУЛЬТАЦИЯ. Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 10 секунд. Проверить, что дроссельная заслонка перемещается в течение указанных выше 10 секунд, подтверждая рабочий звук. Без КОНСУЛЬТАЦИИ Запустить двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 25°C или меньше температуры перед запуском двигателя.

1. START с CONSULT Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выбрать " SELF-LEARNING CONT " в режиме " WORK SUPPORT " " двигатель " с помощью CONSULD. Очистить значение коэффициента смешивания $ самообучения, коснувшись " сброс ". При GST запустить двигатель и разогрейте до нормальной эксплуатационной температуры. Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем жгута датчика массового расхода воздуха. Перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 секунд. P0102 P0102

Сброс давления топлива

1. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА С КОНСОЛЬЮ Выключатель зажигания включен. Выполнить команду " СТРЯХНУТЬ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА " в режиме " РАБОТА НА ОПОРЕ " ДВИГАТЕЛЯ, используя КОНСОЛЬ. Запустить двигатель. После остановки двигателя проверните его два или три раза для сброса всего давления топлива. Выкрутите выключатель зажигания. Без КОНСУЛЬТАЦИИ Снять предохранитель топливного насоса, расположенный в ИПДМ Э / Р. Номер предохранителя смотрите в разделе " СХЕМА МОНТАЖА " После ". (ref-616720-S01908169962014051900000)(ref-616720-S23734002652014051900000)(ref-616710-S03892614782014051900000)

Как проверить давление топлива

Схема №141

Войти

1. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА Стравите давление топлива до нуля. Подключить адаптер топливной трубки [SST: KV10120000] (B) к быстроразъемному соединителю. Включить выключатель зажигания и проверить утечку топлива. Запустить двигатель и проверить наличие утечки топлива. Прочитайте показание манометра давления топлива. На холостом ходу: Примерно 350 КП а (3,57 кг / см 2, 51 фунт / кв.
2. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ШЛАНГОВ И ТОПЛИВНЫХ ТРУБОК Проверить топливные шланги и топливные трубки на предмет засорения. Результат осмотра в норме? ДА: Заменить " топливный фильтр и топливный насос в сборе ". См. раздел " ДЕМОНТАЖ-МОНТАЖ ". НЕТ: Отремонтировать или заменить обнаруженные ошибки деталей. (ref-616738-S34345374102014051900000)

Схема

Чтобы установить все srts, самодиагностика, как в таблице " SRT ITEM ", должна быть выполнена по крайней мере один раз. Каждый диагноз может потребовать фактического вождения в течение длительного периода времени при различных условиях.

Элемент группы ЛРН

В приведенной ниже таблице показаны необходимые элементы самодиагностики для установки SRT на " CMPLT ".

Процедура обслуживания СТО

Если транспортное средство не прошло государственную проверку на выбросы из-за одного или нескольких элементов SRT, указывающих " INCMP ", просмотрите диагностическую последовательность блок-схемы, ссылаясь на следующую блок-схему.

Схема №142

Войти

Как установить схему управления SRT

Схема №143

Войти

* 1: Нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока скорость транспортного средства не составит 90 км/ч (56 миль в час), затем отпустить педаль акселератора и держите ее в отпущенном состоянии более 10 секунд. Снова нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока скорость автомобиля не достигнет 90 км/ч (56 миль в час).

* 2: Рекомендуется проверять скорость автомобиля с помощью GST.

1. Время, необходимое для каждого диагноза, варьируется в зависимости от условий дорожного покрытия, погоды, высоты, индивидуальных привычек вождения и т. Д.
2. " Зона A " - это самое быстрое время, необходимое для диагностики в нормальных условиях *. Если диагностика не завершена в " Зоне A ", диагностика все еще может быть выполнена в " Зоне B ".

*: Нормальные условия

1. Уровень моря
2. Ровная дорога
3. Температура окружающего воздуха: 20-30 ° C (68-66°C)

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки проверить DTS. Обнаружены ли какие-либо ошибки? ДА: устраните неисправность (неисправности) и удалить ошибку. Обратитесь к разделу " " ИНДЕКС Дтц " ". НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-616720-S41551788372014051900000)
2. Проверить SRT STATUS с CONSULT (ПРОВЕРЬ СТАТУС СТО С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ) в режиме " расшифровка кода ошибки и Srt CONFIRMATION " (ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ПО РСТ И ТСП) выбрать " SRT- ". Без КОНСУЛЬТАЦИИ Выполнить режим " Состояние СТО " с " ON BOARD DIAGNOSITION FUNCTION " " ". При GST select обслуживание $ 01 с установкой кода(ов)? да: GO: Перейти к 11 NO-1: ПЕРЕЙТИ К 3 К К: НЕ: НЕТ: К; (ref-616720-S27851245252014051900000)
3. Расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE Выбрать " SRT WORK SUPPORT " в режиме " DCT и SRT- ПОДТВЕРЖДЕНИЕ " с помощью кнопки CONSULT. Для не настроенного терминала(ов), выполнить соответствующую " ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTP " согласно параметру " Performance Priority " в таблице " ЭЛЕМЕНТ SRТ ". Обратитесь к " описание ". Проверить расшифровка кода ошибки. Нет какого-либо указателя DTS для ссылки 10 на функцию восстановления и неисправности (s). (ref-616720-S33161712612014051900000)(ref-616720-S41551788372014051900000)
4. ВЫПОЛНИТЬ ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ Проверить " Performance Priority " в таблице " SRT ITEM ". Обратитесь к разделу " " ОПИСАНИЕ " ". Чтобы правильно установить SRT.П риведите наиболее эффективную схему движения для установки SRТ. См. раздел " " УСТАНОВКА СХЕМЫ ДВИЖЕНИЯ ДЛЯ SRТ.Д ля того, чтобы задать все srts, схема движения должна быть выполнена хотя бы один раз: ПЕРЕХОД НА 5. (ref-616720-S33161712612014051900000)(ref-616720-S05624369212014051900000)
5. СХЕМА 1 Проверить состояние автомобиля; Температура охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 35 ° C (от 14 до 35°C). Температура топливного бака более 0 ° c (ref-616720-S08605110152014051900000)
6. МОДЕЛЬ 2 Управляйте транспортным средством. И нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока скорость транспортного средства не составит 90 км / ч (56 миль / ч), затем отпускайте педаль акселератора и держите ее в отпущенном состоянии более 10 секунд. Снова нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока скорость транспортного средства не составит 90 км / ч (56 миль / ч). ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуется проверять скорость транспортного средства с помощью GST. Когда движение в установившемся режиме выполняется снова даже после его прерывания, каждый диагноз может быть проведен. В этом случае время, необходимое для диагностики может быть продлено до 7.
7. 3 Управление транспортным средством в соответствии со схемой движения, показанной на рисунке. Отпустить педаль акселератора во время замедления скорости транспортного средства с 90 км / ч (56 миль в час) до 0 км / ч. (0 миль в минуту).: ПЕРЕЙТИ К 8.
8. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой движения, показанной на рисунке. Вести транспортное средство на надлежащей передаче со скоростью 60 км / ч (38 миль в час) и поддерживать скорость. Полностью отпустить педаль акселератора не менее 5 секунд. Повторить вышеуказанные два шага по крайней мере 5 раз.: ПЕРЕЙТИ К 9.
9. СХЕМА 5 Педаль акселератора должна удерживаться очень устойчиво во время движения в установившемся режиме. Если педаль акселератора сдвинута, испытание должно быть проведено снова.: ПЕРЕЙТИ К 10.
10. Проверить SRT STATUS с CONSULT (ПРОВЕРЬ СОСТОЯНИЕ СТО С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ) в режиме " расшифровка кода ошибки и Srt CONFIRMATION " (ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ПСП И СРТ) выбрать " SRT- СТАТУС ". Без КОНСУЛЬТАЦИИ Выполнить режим " Состояние СТО " с помощью команды " ON BOARD DIAGNOSIT FUNCTION " ". При GST select обслуживание $ 01 с установкой параметра GSR? ДА: ПЕРЕЙТИ к 11. НЕТ: ВЫЗОВ TECH или предпринять соответствующее действие. (ref-616720-S27851245252014051900000)
11. ПРИМЕЧАНИЕ: Постоянный расшифровка кода ошибки не может быть проверен с помощью инструмента, отличного от CONSULT или GST. С CONSULT Выбрать " SRT STATUS " в режиме " DTS и SRТ CONFIRMATION " с CONSULTATE. C GCT Выбрать обслуживание $ 0A с GST.Н а обнаружен ли постоянный (е) D? ДА: Переходперейдите к " описание ". (ref-616720-S06713924702014051900000)

Как проверить функции компонента

1. ПУСК Убедиться в том, что все следующие условия: Кондиционер на холостом ходу 140. Расстояние движения автомобиля: Более 5 000 км Барометрическое давление: 98,3-104,3 к Па (1 003-1 064 кг / см 2, 14,25-15,12 фунт / кв. дюйм) Атмосферная температура: 20-30 ° C (68-66°C) Температура охлаждающей жидкости двигателя: 75-95 ° С (167-203 ° Ф) Коробка передач: Выключатель обогрева * оборотов после прогревания транспортного средства до нормальной рабочей температуры.
2. PERFORM " SPEC " OF " DATA контроль " MODE с CONSULT примечание: Выполнить команду " SPECY " в режиме " YES " (да) на максимальном экране весов. Выполнить операцию " WORK PROCEDURE ". Выбрать операции " B / топливо SCHDL ", " A / F ALPHA-B1 " и " MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW датчик (Hz) " (нет данных датчика расхода воздуха (Гц)). Убедиться в том, что результат проверки не соответствует норме. (ref-616720-S00209709272014051900000)(ref-616720-S35975095592014051900000)

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Детальная процедура

1. Проверить " A / F ALPHA-B1 " с CONSULT Start двигатель. Подтвердите, что условия тестирования соблюдены. Обратитесь к разделу " " ПРОВЕРКА ФУНКЦИИ КОМПОНЕНТА " ". Выбрать в поле " SPEC " режима " DATA контроль " значение А / Ф АЛЬФА-Б1. Для получения значения Нг: не более чем 17 и убедиться, что каждое показание находится в пределах величины SP. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить, чтобы " А Ф АЛЬФА- б1 " в течение примерно одной минуты они могут колебаться. (ref-616720-S12436301512014051900000)
2. Проверить " B / топливо SCHDL " Select " B / топливо SCHDL " in " SPEC " of " DATA контроль " mode, и provide it the indication is within the SP value. Is the measurement value within the SP value? YES: GO TO 4. NO: More than the SP value: GO TO 19.
3. Проверить " B / топливо SCHDL " Select " B / топливо SCHDL " in " SPEC " of " DATA контроль " mode, и provide that the indication is within the SP value. Is the measurement value within the SP value? YES: GO TO 6. NO-1: More than SP value: GO TO 6. NO-2: Less than the SP value: GO TO TO 25.
4. Проверить " A / F ALPHA-B1 " Stop the двигатель. Disconnect принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) hose, и then plug it. Start двигатель. Select " Af ALPHA- Bl " in " SPEC " of " DATA контроль " mode, и provide sure that the indication is within the SP value. Is the measurement value were the Sp value? YES: GO TO 5. NO: ПЕРЕХОДК 6.
5. ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА Остановить двигатель. Заменить моторное масло. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот симптом может возникнуть, когда большое количество бензина смешивается с моторным маслом из-за условий вождения (например, когда температура моторного масла недостаточно повышается, так как расстояние в пути слишком мало зимой). Симптом не будет обнаружен после замены моторного топлива или изменения состояния движения.: проверка END
6. Проверить топливо давление (Проверь давление топлива). (Смотри " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".) Результат осмотра нормальный? ДА: ПЕРЕХОДИ К 9. НЕТ-1: Давление топлива слишком высокое: Заменить " топливный фильтр и топливоподкачивающий насос в сборе ", смотри " " ДЕМОНТАЖ-МОНТАЖ ", а затем ПЕРЕЙТИ К 8. НО-2: Слишком низкое давление топлива: ПЕРЕХОД НА 7. (ref-616720-S42626896142014051900000)(ref-616738-S34345374102014051900000)
7. ОБНАРУЖИТЬ НЕИСПРАВНУЮ ЧАСТЬ Проверить топливные шланги и топливные трубки на предмет засорения Результат проверки в норме? ДА: Заменить " топливный фильтр и топливный насос в сборе ", см. раздел " " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА " ", а затем ПЕРЕЙТИ К 8.НЕТ: Отремонтировать или заменить и далее ПЕРЕЙТИ НА 8. (ref-616738-S34345374102014051900000)
8. Проверить " A / F ALPHA-B1 " Start двигатель (ПРОВЕРЬ ФОРСАЖ АЛЬФА-Б1).выбрать в режиме " SPEC " режима " DATA контроль " значение " А / Ф АЛЬФА - Б2 " и убедиться, что индикация находится в пределах значения SP. Не выходит ли измеренное значение за пределы величины SP? YES: проверка END NO: GO TO 9.
9. ВЫПОЛНИТЬ ТЕСТ БАЛАНСА МОЩНОСТИ Выполнить " БАЛАНС МОЩНОСТИ " в режиме " АКТИВНЫЙ ТЕСТ ". Убедиться, что каждый цилиндр производит мгновенное падение оборотов двигателя. Результат осмотра нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 12. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 10.
10. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Проверить следующее. Катушка зажигания и ее цепь (См. " " ПРОВЕРКА ФУНКЦИЙ КОМПОНЕНТОВ " ") Топливный инжектор и его цепь (См. раздел " " КОНТРОЛЬ ФУНКЦИИ Компонентов " ".) Утечка всасываемого воздуха Низкое давление сжатия (см. раздел " ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ ") Результат проверки нормальный? ДА: Заменить топливный инжектор, обратитесь к разделу " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". Затем ПЕРЕХОДИТЕ к пункту 11 Неисправность или ремонт: НЕТ. (ref-616733-S06321193252014051900000)(ref-616733-S19201697082014051900000)(ref-616715-S04135017302014051900000)(ref-616715-S42365849392014051900000)
11. Проверить " A / F ALPHA-B1 " Start двигатель (ПРОВЕРЬ ФОРСАЖ АЛЬФА-Б1).выбрать в режиме " SPEC " режима " DATA контроль " значение " А / Ф АЛЬФА- Б2 " и убедиться, что индикация находится в пределах значения SP. Не выходит ли измеренное значение за пределы величины SP? YES: проверка END NO: GO TO 12.
12. Проверить A / F датчик 1 FUNCTION Выполнить все процедуры расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE, относящиеся к датчику А / Ф 1. Для получения информации о P2096 см. " " ОПИСАНИЕ DTP? " ".для получения информации об DCT P0131 см. " Описание расшифровка кода ошибки P0132 ", см. P0130 P014C P014D P15A P15B P2097 (ref-616733-S42537307032014051900000)(ref-616733-S35825290702014051900000)(ref-616733-S13326624752014051900000)(ref-616733-S00175057742014051900000)(ref-616733-S38217423652014051900000)
13. Проверить A / F датчик 1 цепь Выполнить диагностическую процедуру согласно соответствующему расшифровка кода ошибки.: GO TO 14.
14. Проверить " A / F ALPHA-B1 " Start двигатель (ПРОВЕРЬ ФОРСАЖ АЛЬФА-Б1).выбрать в режиме " КОНТРОЛЬ ДАННЫХ " значение " А / Ф АЛЬФА - Б2 " и убедиться, что каждое показание находится в пределах значения SP. Является ли измеренное значение в пределах величины SP? YES: проверка END NO: GO TO 15.
15. ОТСОЕДИНИТЬ И ПОВТОРНО ПОДСОЕДИНИТЬ РАЗЪЕМ ЖГУТА блок управления двигателем Остановить двигатель. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. Проверить контактную клемму и разъем на наличие повреждений, а затем снова подключить его.: GO TO 16.
16. Проверить " A / F ALPHA-B1 " Start двигатель (ПРОВЕРЬ ФОРСАЖ АЛЬФА-Б1).выбрать в окне SPEC режима DATA контроль значение " А / Ф АЛЬФА- Б2 " и убедиться, что индикация находится в пределах значения SP. Не выходит ли измеренное значение за пределы величины SP? YES: INSPECTURE END NO: Detect failfuncting part accorcondiction by " SYMOMT TAM ". (ref-616733-S03539088222014051900000)
17. Проверить " B / топливо SCHDL " Select " B / топливо SCHDL " in " SPEC " of " DATA контроль " mode, и provide than indication is within the SP value. Is the measurement value within the SP value? YES: проверка END NO-1: More than SP value: GO TO 18. NO-2: less than the SP value: GO to 25.
18. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Проверить причину большого трения двигателя. См. Следующее. Уровень масла в двигателе слишком высокий Вязкость масла в двигателе Натяжение ремня усилителя рулевого управления, генератора переменного тока, компрессора переменного тока и т. Д. Чрезмерное Шум от двигателя Шум от трансмиссии и т. Д. Проверить причину недостаточного сгорания. См. Далее. Неисправность зазора клапана Неисправность функции управления синхронизацией впускного клапана Неисправность установки звездочки распределительного вала Неисправность и т. Д.: Ремонт или замена неисправной детали, ЗАТЕМ 30.
19. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверить причину неравномерного потока воздуха через датчик массового расхода воздуха. См. далее. Смятые воздуховоды Неисправное уплотнение элемента воздухоочистителя Неровная грязь элемента воздухоочистителя Неправильная спецификация системы впуска воздуха Результат осмотра нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 21. НЕТ: Отремонтировать или заменить неисправную деталь, а затем ПЕРЕЙТИ К 20.
20. ПРОВЕРИТЬ " A / F ALPHA-B1 ", и " B / топливо SCHDL " Выбрать в режиме " SPEC " значение " А / Ф АЛЬФА-В1 и " Б / ТОПЛИВО Шдл ", убедиться, что каждое показание находится в пределах значения SP. Является ли измеренное значение в пределах величины SP? ДА: проверка END NO: " В / Т Шд D1 больше, чем значение ALPHA - это ".
21. ОТСОЕДИНИТЬ И ПОВТОРНО ПОДСОЕДИНИТЬ РАЗЪЕМ ЖГУТА ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Остановить двигатель. Отсоединить разъем жгута датчика массового расхода воздуха. Проверить контактный зажим и разъем на наличие повреждений, а затем снова подсоединить его.: ПЕРЕХОДИТЕ К 22.
22. ПРОВЕРИТЬ " A / F ALPHA-B1 " Запуск двигателя. Выбрать в режиме " SPEC " режима " DATA контроль " значение " А / Ф АЛЬФА-Б1 @unk@ и убедиться, что индикация находится в пределах значения SP. Является ли измеренное значение в пределах величины SP? ДА: Обнаружить неисправную часть цепи датчика массового расхода воздуха и отремонтировать ее. Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ Дтц ". Затем ПЕРЕХОДИТЕ на 29. НЕТ: ПЕРЕЙТИ на 23. (ref-616733-S35184702092014051900000)
23. ПРОВЕРИТЬ " ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (ГЦ) " Выбрать в режиме " SPEC " режима " DATA контроль " пункт " MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW датчик (Hz) " и убедиться, что индикация находится в пределах значения SP. Значение измерения в пределах величины SP? ДА: GO TO 24. НЕТ: Больше, чем величина SP: Заменить датчик массового расхода воздуха, см. раздел " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ", а затем переходите на 29. (ref-616715-S11829881912014051900000)
24. Заменить блок управления двигателем Заменить ЕСМ. См. раздел " " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА " ".: ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 29. (ref-616733-S32596990302014051900000)
25. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверить причину неравномерного потока воздуха через датчик массового расхода воздуха. Обратитесь к следующему Смятые воздуховоды Неисправное уплотнение элемента воздухоочистителя Неровная грязь элемента воздухочистителя Ненадлежащая спецификация системы забора воздуха Результат осмотра нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 27. НЕТ: Отремонтировать или заменить неисправную часть, а затем ПЕРЕЙТИ НА 26.
26. Проверить " B / топливо SCHDL " Select " B / топливо SCHDL " in " SPEC " of " DATA контроль " mode, и sure that the indication is within the SP value. Is the measurement value within the SP value? YES: проверка END NO: Less than the SP value: GO TO 27.
27. ПРОВЕРИТЬ " ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (ГЦ) " Выбрать в режиме " СПЕЦ ". режима " МОНИТОР ДАННЫХ " пункт " MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW датчик (Hz) " и убедиться, что индикация находится в пределах значения SP. Значение измерения в пределах величины SP? ДА: GO TO 28. НЕТ: Меньше чем величина SP: Заменить датчик массового расхода воздуха, см. раздел " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ", а затем переходите на 30. (ref-616715-S11829881912014051900000)
28. ПРОВЕРКА ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ Проверить причину утечки воздуха после датчика массового расхода воздуха. См. следующее Отсоединение, неплотность и трещины в воздуховоде Ослабление крышки маслозаправщика Отключение указателя уровня масла Открытое заедание, обрыв, рассоединение шланга или трещины клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Разъединение или трещины продувочного рукава EVAP, открытое прилипание соленоида регулирования объема продувки канистры EVАР Неисправное уплотнение сальника кожуха качалки Отключение, трещины или неисправность системы герметизации: система отсоединения, не работает как таковая, разрыв, так как система
29. ПРОКОНТРОЛИРОВАТЬ " A / F ALPHA-B1 " И " B / топливо SCHDL " Выбрать в режиме " SPEC " режима " DATA контроль " " а " А / Ф АЛЬФА-Б1 / ТОПЛИВО Шдл " и убедиться, что индикация находится в пределах значения SP. Находится ли измеренное значение в пределах величины SP? ДА: ОСМОТР КОНЕЦ НЕТ: Определить неисправную часть по таблице " SYMBOM ". (ref-616733-S03539088222014051900000)
30. ПРОВЕРИТЬ " B / топливо SCHDL " Выбрать в режиме " SPEC " режима " DATA контроль " значение " Б / ТОПЛИВО СХДЛ ", а затем убедиться в том, что индикация находится в пределах значения SP. Является ли измеренное значение в пределах величины SP? ДА: проверка END NO: Определить неисправную часть по " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ". (ref-616733-S03539088222014051900000)