Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "
Такая дополнительная удерживающая система, как " ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ " и " УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ СИДЕНЬЯ ", используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает снизить риск или серьезность травмы водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновения. Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статьи " SRS подушки безопасности (HYDRID) " И " РЕМНИ КРЕСЛА (ГИБРИД) " настоящей служебной информации. (ref-671891)(ref-671945)
| Предупреждение | Во избежание приведения в нерабочее состояние шлангов SRS желтого цвета, что может увеличить риск травмирования или смерти в случае столкновения, которое приведет к надуванию подушки безопасности, все техническое обслуживание должно выполняться уполномоченным дилером NISSAN / INFINITI. Ненадлежащее техническое обслуживание, включая неправильный демонтаж и монтаж ШРС, может привести к травме персонала, вызванной непреднамеренным включением системы. Для удаления спирального кабеля и модуля подушки безопасности см. " Шары SRAIRBAG ". (ref-671891) |
|---|
Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков
| Предупреждение | При работе рядом с блоком датчика диагностики подушки безопасности или другими датчиками системы подушки безопасности при включенном зажигании или работающем двигателе НЕ использовать пневматические или электрические электроинструменты и не ударяйте молотком по датчику (датчикам). Сильная вибрация может привести к срабатыванию датчика (датчиков) и срабатыванию воздушной подушки (подушек), что может привести к серьезным травмам. При использовании пневматических или электрических электроинструментов или молотков всегда выключайте зажигание, отключить аккумулятор и подождать не менее трех минут перед выполнением любой услуги. |
|---|
Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота
При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота покройте нижний торец лобового стекла уретаном и т.д. во избежание повреждения лобового стекла.
Схема №149
Меры предосторожности при высоком напряжении
| Предупреждение | Поскольку гибридные транспортные средства и электромобили содержат высоковольтную батарею, существует риск поражения электрическим током, утечки электрического тока или аналогичных аварий, если с высоковольтным компонентом и транспортным средством обращаются неправильно. Обязательно следовать правильным рабочим процедурам при проведении осмотра и технического обслуживания. |
|---|
| Предупреждение | Обязательно извлечь сервисную вилку, чтобы отключить высоковольтные цепи перед выполнением осмотра или технического обслуживания жгутов и деталей высоковольтной системы. Снятую сервисную вилку всегда необходимо носить в кармане ответственного работника или помещать в ящик для инструмента во время процедуры, чтобы предотвратить подключение вилки по ошибке. Обязательно наденьте изолированное защитное оборудование перед началом работ на высоковольтной системе. Никогда не допускайте, чтобы работники, кроме ответственного лица, касались транспортного средства, содержащего детали высокого напряжения. Чтобы другие лица не касались деталей высокого напряжения, эти детали должны быть закрыты изолирующим листом, кроме как изолирующий лист. |
|---|
| Внимание | Никогда не приводите автомобиль в состояние READY со снятой сервисной заглушкой, если иное не указано в сервисной информации. Неисправность может возникнуть, если этого не наблюдается. |
|---|
Положение о рабочих с медицинской электроникой
| Предупреждение | Транспортное средство содержит части, которые содержат мощные магниты. Если человек, на котором надет кардиостимулятор или другое медицинское устройство, находится рядом с этими частями, медицинское устройство может быть затронуто магнитами. Такие лица не должны выполнять работу на транспортном средстве. |
|---|
Запрещенные предметы для ношения во время работы
Гибридные транспортные средства и электромобили содержат детали с высоким напряжением и интенсивной магнитной силой. Никогда не носите металлические изделия и магнитные носители записи (например, кассовую карту, предоплаченную карту) для ремонта / проверки высоковольтных деталей. Если этого не наблюдается, металлические изделия могут создать риск короткого замыкания, и магнитные носители записи могут потерять свою магнитную запись.
Вывеска знака " опасно! высоковольтная зона. не допускайте "
Чтобы привлечь внимание других работников, укажите " Высоковольтные работы в процессе. Не трогайте! " на транспортных средствах, где выполняются работы на высоковольтных системах.
Схема №150
Схема №151
- При удалении клеммы аккумулятора 12V выключить выключатель зажигания и подождать не менее 5 минут. ПРИМЕЧАНИЕ: ECU может быть активен в течение нескольких минут после выключения выключателя зажигания. Если клемма аккумулятора удалена до остановки ECU, то может произойти ошибка обнаружения расшифровка кода ошибки или повреждение данных ECU.
- Отсоединить клемму аккумулятора 12V, выполнив следующие действия.
Порядок выполнения работ
- Выключить выключатель зажигания -- > ВКЛ -- > ВЫКЛ. Выйдите из автомобиля. Закрыть все двери (включая крышку багажника или заднюю дверь).
- Подождать 5 минут или более. ПРИМЕЧАНИЕ: Если батарея снимается в течение 5 минут после выключения выключателя зажигания, может быть обнаружено множество коды неисправностей.
- ВНИМАНИЕ: После того, как все двери (включая крышку багажника или заднюю дверь) закрыты, если дверь (включая крышку багажника или заднюю дверь) открыта до отсоединения клемм аккумулятора, начать заново с Шага 1. 12V
- Для транспортных средств с двумя батареями перед ВКЛЮЧЕНИЕМ выключателя зажигания обязательно подключить основную батарею и дополнительную батарею. ПРИМЕЧАНИЕ: Если выключатель зажигания ВКЛЮЧЕН с любой из клемм основной батареи и дополнительной батареи, то может быть обнаружен расшифровка кода ошибки.
- После установки батареи 12V всегда проверять " Результат самодиагностики " всех ecus и стирайте расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Удаление батареи 12V может привести к ошибке обнаружения расшифровка кода ошибки.
Меры предосторожности, касающиеся бортового обслуживания гибридных систем
| Внимание | Перед осмотром и обслуживанием внутри моторного отсека или под транспортным средством обязательно выключить выключатель зажигания. Если переключатель зажигания включен (состояние транспортного средства ГОТОВО), даже если двигатель остановлен, условия транспортного средства могут привести к автоматическому запуску двигателя. При необходимости непрерывной работы двигателя во время осмотра или обслуживания использовать указанный режим осмотра " " ОПИСАНИЕ " ". (ref-671892-S27775632442014111900000) |
|---|
Общие меры предосторожности
Соблюдать осторожность при обращении с инвертором тяговых двигателей, чтобы из проема внутрь не попадали пыль, грязь и другие вещества.
Инструменты коммерческого обслуживания
Наименование инструмента Описание Изолированные перчатки Снятие и установка высоковольтных компонентов [Гарантированная эффективность изоляции для 1000V / 300A] Кожаные перчатки Удаление и монтаж высоковольтныхкомпонентов Защита изолированных перчаток [Использовать кожаные перчатки, которые могут крепить запястье туго] Изолированная защитная обувь Извлечение и инсталляция высоковольтных компонент Защитные очки Удаление или установка высоковольтных компонентов Для защиты глаз от брызг на линии электропередачи [ANSI xtag2.1] Лицевая установка экранирующих элементов Снятие щит и установка высокого напряжения для защиты от прикосновения глаз и лица Z87
Схема №152
Схема №153
Схема №154
Схема №155
Схема №156
Схема №157
Инвертор тягового двигателя
ПримечаниеУправление тяговым двигателем и управление системой HEV Связь CAN с другими модулями управления фактически осуществляется контроллером двигателя. Однако, поскольку контроллер двигателя установлен внутри инвертора тягового двигателя, контроллер двигателя здесь упоминается как инвертор тягового двигателя.
- Инвертор тягового двигателя состоит из контроллера двигателя, драйвера, сглаживающего конденсатора, датчиков тока, датчика температуры охлаждающей жидкости и силового модуля.
- Инвертор тягового двигателя управляет тяговым двигателем на основе командного сигнала привода, передаваемого системой HEV CAN от HPCM.
- Инвертор тягового двигателя точно приводит в действие тяговый двигатель на основе сигнала детектирования распознавателя и сигнала детектирования датчика тока.
- Инвертор тягового двигателя выполняет оценку зарядки для высоковольтной цепи, а также разряжает напряжение внутри цепи.
- Инвертор тягового двигателя управляет скоростью по команде от HPCM. Это управление мгновенно поглощает разницу скоростей между двигателем и трансосью, и это позволяет двигаться с уменьшенными ударами.
- Инвертор тягового двигателя выполняет управление вибрацией, чтобы улучшить отклик акселератора и обеспечить хорошее ускорение во время движения.
Контроллер двигателя
Контроллер двигателя принимает угол поворота ротора от распознавателя тягового двигателя и значение тока тягового двигателя от датчика тока и создает импульсный сигнал для возбуждения БТИЗ.
Водитель
Драйвер преобразует импульсный сигнал (12V) от контроллера двигателя в сигнал высокого напряжения и управляет IGBT.
Силовой модуль
- Силовой модуль состоит из 6 силовых полупроводниковых IGBT (биполярный транзистор с изолированным затвором).
- IGBT - это полупроводниковый переключатель, который может включаться / выключаться с высокой скоростью.
- IGBT использует управляющий сигнал IGBT от водителя для выполнения переключения, преобразования мощности постоянного тока литий-ионной батареи в мощность переменного тока и подачи мощности переменного тока на тяговый двигатель.
Сглаживающий конденсатор
- Сглаживающий конденсатор заряжает питание постоянного тока от литий-ионной батареи.
- Сглаживающий конденсатор контролирует пульсацию напряжения, которая возникает в результате переключения IGBT.
Датчики тока
Для W-фазы и V-фазы выделяют по 2 датчика, датчик тока определяет ток, подаваемый на тяговый двигатель, и передает значение тока по обратной связи контроллеру двигателя, по значениям W-фазы и V-фазы вычисляют ток U-фазы.
Разрядный резистор
Разрядный резистор разряжает высокое напряжение в случае, если инвертор тягового двигателя не способен разряжать оставшееся высокое напряжение в цепи высокого напряжения из-за неисправности.
Схема №158
- Тяговый двигатель содержит " синхронный двигатель с внутренним постоянным магнитом (IPMSM) ". Постоянный магнит встроен внутрь сердечника ротора, и вращающееся магнитное поле, создаваемое катушкой статора, используется для создания вращающего момента.
- Тяговый двигатель способен генерировать крутящий момент, даже когда транспортное средство остановлено, и выдает максимальный крутящий момент привода, когда транспортное средство начинает движение, чтобы обеспечить хорошее начальное ускорение.
Схема №159
- Датчик температуры тягового двигателя установлен на корпусе тягового электродвигателя трансоси.
- Датчик температуры тягового двигателя определяет температуру тягового двигателя.
Схема №160
- На верхней поверхности инвертора тягового двигателя закреплена предупредительная табличка высокого напряжения.
- Всегда прикреплять этикетку к исходному положению при замене детали.
Схема №161
Схема №162
- При подаче на катушку статора 3-фазного переменного тока возникает вращающееся магнитное поле. Это вращающееся магнитное поле притягивает постоянный магнит внутри сердечника ротора, генерируя вращающий момент, который синхронизирован с вращающимся магнитным полем. Генерируемый вращающий момент примерно пропорционален току, а скорость вращения зависит от частоты 3-фазного тока.
- Для формирования оптимального вращения ротора необходимы суждения относительно положения (угла) постоянного магнита внутри сердечника ротора и времени приложения тока к катушке. Для этой цели используется распознаватель тягового двигателя и датчик тока, чтобы постоянно обнаруживать положение вращения ротора и контролировать время приложения тока к катушке.
Входной / выходной сигнал
| Пункт | Наименование сигнала |
|---|---|
| HPCM | Передает в основном следующие сигналы в HPCM через систему HEV CAN. Сигнал лампы индикатора неисправности Сигнал выходного крутящего момента двигателя Сигнал частоты вращения двигателя Сигнал температуры двигателя Сигнал предельного крутящего момента двигателя Сигнал напряжения инвертора тягового двигателя Принимает в основном следующий сигнал от HPCM через систему HEV CAN. Сцепление 1 сигнал состояния Сигнал команды привода Сигнал состояния двигателя Сигнал состояния низкой температуры Сигнал состояния высоковольтного источника питания Сигнал целевого крутящего момента двигателя Сигнал целевой скорости двигателя |
| TCM | Передает в основном следующие сигналы в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через систему HEV CAN. Сигнал запроса смещения распознавателя двигателя Принимает в основном следующий сигнал от блок управления трансмиссией через систему HEV CAN. Выходной сигнал вращения вала |
Инвертор тягового двигателя: Отказоустойчивый
| DTC | Поведение транспортного средства |
|---|---|
| P0A01 | |
| P0A1B | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы отключалось на HPCM Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P0A3F | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P0A41 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P0A8D | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P0AED | |
| P0BE9 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P0BEA | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P0BED | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P0BEE | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P0C05 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P0C19 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P0C79 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P31A5 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P31A6 | |
| P31A8 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы отключалось на HPCM Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P31A9 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P323F | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P3243 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P3244 | |
| P3245 | |
| P3246 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P324A | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P324D | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P3266 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P3267 | |
| P3268 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P3269 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P326C | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P326D | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| U0100 | |
| U0101 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| U0111 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| U0293 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| U1000 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| U300A |
Инвертор тягового двигателя: Управления защитой
Инвертор тягового двигателя, когда его состояние показано в следующей таблице, входит в защитное состояние управления для защиты системы. Он автоматически возвращается в нормальное состояние, когда обеспечивается безопасность.
| Состояние | Контроль | Нормальное условие возврата |
|---|---|---|
| Перегрев тягового двигателя | Выходной крутящий момент тягового двигателя ограничивается в соответствии с температурой тягового двигателя. | Падение температуры тягового двигателя |
| Перегрев сглаживающего конденсатора | Выходной крутящий момент тягового двигателя ограничивается в соответствии с температурой сглаживающего конденсатора. | Сглаживание перепадов температуры конденсатора |
Электрогенерация рекуперативного тормоза.
При замедлении инвертор тягового двигателя приводит в действие тяговый двигатель для функционирования в качестве генератора на основе сигнала, посылаемого через HEV-систему CAN от HPCM, преобразуя кинетический крутящий момент, создаваемый вращением шин, в электрическую энергию. Преобразованная электрическая энергия заряжает литий-ионную батарею.
Рекуперативный крутящий момент, который генерируется, когда тяговый двигатель приводится в действие как генератор, может быть использован в качестве тормозной силы, действуя аналогично торможению двигателем и снижая нагрузку на рабочие тормоза.
Электрогенерация двигателя
В то время как транспортное средство приводится в движение тяговым усилием от двигателя, инвертор тягового двигателя преобразует приводное усилие двигателя в электрическую энергию. Преобразованная электрическая энергия заряжается в литий-ионную батарею.
Поток энергии
Схема №163
| (1) | = → | (2) | = → | (3) | = → | (4) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Кинетическая энергия, вырабатываемая при вращении шин, приводит в действие тяговый двигатель как генератор. | При вращении тягового двигателя вырабатывается мощность переменного тока. | Инвертор тягового двигателя (IGBT) переключается для того, чтобы преобразовать мощность переменного тока от тягового двигателя в мощность постоянного тока. | Мощность постоянного тока, регенерируемая инвертором тягового двигателя, используется для заряда литий-ионной аккумуляторной батареи. |
Поток энергии
Схема №164
| (1) | = → | (2) | = → | (3) | = → | (4) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Тяговый двигатель работает как генератор, в соответствии с кинетической энергией, вырабатываемой силой тяги двигателя. | При вращении тягового двигателя вырабатывается мощность переменного тока. | Инвертор тягового двигателя (IGBT) переключается для того, чтобы преобразовать мощность переменного тока от тягового двигателя в мощность постоянного тока. | Мощность постоянного тока, регенерируемая инвертором тягового двигателя, используется для заряда литий-ионной аккумуляторной батареи. |
Список систем счетчиков
| Пункт | Схема вождения | Поездка |
|---|---|---|
| Данные расшифровка кода ошибки и стоп-кадра (Очистить) | A | 40 |
| Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ВЫКЛ) | B | 3 |
Схема управления а
Схема А вождения - схема вождения, обеспечивающая прогрев.
В частности, подсчет выполняется, когда удовлетворяются все следующие условия.
- Частота вращения двигателя достигает 400 об / мин и более.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя повышается на 20°C или более после запуска двигателя.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 70°C и более.
- Переключатель зажигания переводится из положения ВКЛ в положение ВЫКЛ.
ПримечаниеЕсли одна и та же неисправность обнаружена независимо от схемы вождения, сбросьте счетчик А. Когда вышеуказанное удовлетворяется без обнаружения одной и той же неисправности, подсчитайте счетчик А. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет из-за неисправности, а счетчик А достигает 40, расшифровка кода ошибки стирается.
Схема движения в
Схема вождения B - это схема вождения, которая выполняет все диагнозы один раз.
В частности, подсчет выполняется, когда удовлетворяются все следующие условия.
- Частота вращения двигателя достигает 400 об / мин и более.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 70°C и более.
- Скорость транспортного средства 70-120 км / ч (44-75 миль в час) поддерживается в течение 60 секунд и более под контролем замкнутого контура.
- Скорость транспортного средства 30-60 км / ч (19-37 миль / ч) поддерживается в течение 10 секунд и более под контролем замкнутого контура.
- После испытания управления с замкнутым контуром при запущенной гибридной системе (READY или запущенном двигателе) скорость транспортного средства 4 км / ч (2 миль в час) или менее и состояние без нажатия на педаль акселератора поддерживаются в течение 12 секунд или более.
- Состояние езды со скоростью 10 км / ч (7 миль в час) и более достигает в общей сложности 10 минут и более.
- Состояние с запущенной гибридной системой (ГОТОВ или двигатель запущен) сохраняется в течение 22 минут или более.
- Переключатель зажигания переводится из положения ВКЛ в положение ВЫКЛ.
ПримечаниеЕсли одна и та же неисправность обнаружена независимо от схемы вождения, сбросьте счетчик B. Когда вышеуказанное удовлетворяется без обнаружения одной и той же неисправности, подсчитайте счетчик B. Когда счетчик B достигает 3 без неисправности, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.
Поддержка работ
| Пункт | Описание |
|---|---|
| СМЕЩЕНИЕ РАСПОЗНАВАТЕЛЯ | Инициализирует значения смещения распознавателя тягового двигателя. |
Монитор данных
ПримечаниеСледующая таблица содержит информацию (позиции), неприменимую к данному транспортному средству. Для получения информации (позиций), применимой к данному транспортному средству, обратитесь к элементам дисплея CONSULT.
| Контролируемый элемент (единица измерения) | Замечания | |
|---|---|---|
| 12V НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ | (В) | Отображает входное напряжение питания батареи 12V для инвертора тягового двигателя |
| 5V ЗНАЧЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ | (В) | Преобразует напряжение питания -5V в инверторе тягового двигателя в + 2.5v и отображает преобразованное напряжение |
| + 2.5v ЗНАЧЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ | (В) | Отображает напряжение питания + 2,5 В в инверторе тягового двигателя |
| + 5V ЗНАЧЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ | (В) | Отображает + 5V напряжение питания в инверторе тягового двигателя |
| + 26V ЗНАЧЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ | (В) | Преобразует напряжение питания + 26V в инверторе тягового двигателя в 2.5v и отображает преобразованное напряжение |
| СОСТОЯНИЕ РОЗЖИГА | (ВКЛ / ВЫКЛ) | Отображает состояние ввода сигнала зажигания в инвертор тягового двигателя |
| НАПРЯЖЕНИЕ ЛИТИЙ-ИОННОГО АККУМУЛЯТОРА | (В) | Отображает напряжение литий-ионной батареи от LBC через HEV систему CAN связи |
| PHASE V CURRENT SEN Выход VALUE (ТЕКУЩЕЕ ВЫХОДНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ФАЗЫ V, Ач MTR) | (A) | Отображает текущее значение датчика тока фазы V (Ач) |
| PHASE W CURRENT SEN Выход VALUE (ФАЗА W ТЕКУЩЕЕ ВЫХОДНОЕ ЗНАЧЕНИЕ) (Ач MTR) | (A) | Отображает текущее значение обнаружения датчика тока фазы W (Ач) |
| GATE SHUT DOWN REQUEST (MTR REV, TRQE REQ) (ЗАПРОС НА ОСТАНОВ ШЛЮЗА) | Отображает состояние запроса на останов затвора в контроллере двигателя, определяемое по частоте вращения двигателя и требуемому крутящему моменту | |
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ | (об / мин) | Отображает скорость тягового двигателя |
| ИЗМЕНЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ / ЧИСЛОМ ОБОРОТОВ | Отображение состояния команд управления крутящим моментом / числом оборотов от HPCM через систему HEV и обмен данными по шине CAN | |
| ТЕМПЕРАТУРА ИНВЕРТОРА | (° C или ° F) | Отображает текущую температуру IGBT |
| ТЕМПЕРАТУРА IGBT (МАКС.) | (° C или ° F) | Отображение максимальной температуры IGBT в EEPROM |
| ТЕМПЕРАТУРА IGBT (ПРИ ЗАПУСКЕ) | (° C или ° F) | Отображает температуру запуска IGBT в EEPROM |
| ТОК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ IGBT (МАКС.) | (A) | Отображает ток двигателя (эффективное значение) во время сохранения температуры IGBT (максимальная температура) |
| НАПРЯЖЕНИЕ ПОСТОЯННОГО ТОКА ИНВЕРТОРА | (В) | Отображает напряжение входа литий-ионной аккумуляторной батареи на инвертор тягового двигателя |
| ЗНАЧЕНИЕ КОМАНДЫ ЗАПРОСА КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ | (Нм) | Отображает значение запроса крутящего момента двигателя от HPCM через HEV систему связи CAN |
| РАСЧЕТ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ | (Нм) | Отображает крутящий момент двигателя, оцененный в соответствии со значением датчика тока |
| ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ | (° C или ° F) | Отображает температуру тягового двигателя |
| ЗНАЧЕНИЕ КОМАНДЫ ЗАПРОСА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ | (об / мин) | Отображает значение запроса на вращение двигателя от HPCM через HEV систему связи CAN |
| Несущая частота | (usec) | Отображает несущую частоту |
| НИЖНИЙ ПРЕДЕЛ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ (ЭФФЕКТИВНОЕ ЗНАЧЕНИЕ) | (Нм) | Отображает нижний предел управляющего момента двигателя, вычисленный в контроллере двигателя |
| ВЕРХНИЙ ПРЕДЕЛ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ (ЭФФЕКТИВНОЕ ЗНАЧЕНИЕ) | (Нм) | Отображает верхний предел управляющего крутящего момента двигателя, рассчитанный контроллером двигателя |
| ЗНАЧЕНИЕ КОМАНДЫ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ | (Нм) | Отображает конечное командное значение крутящего момента двигателя, вычисленное и помещенное в предел в соответствии с командным значением из HPCM |
| РЕЖИМ РАСЧЕТА ОБРАТНОЙ СВЯЗИ | Отображение способа управления крутящим моментом | |
| ТОК ДВИГАТЕЛЯ (ЭФФЕКТИВНОЕ ЗНАЧЕНИЕ) | (A) | Отображает амплитуду тока, протекающего в тяговом двигателе |
| ТЕМПЕРАТУРА ТЕПЛОНОСИТЕЛЯ ИНВЕРТОРА (МАКС.) (DIAG PEAK) | (° C или ° F) | Отображает максимальную температуру охлаждающей воды инвертора тягового двигателя, полученную от HPCM через коммуникацию CAN системы HEV во время диагностики |
| ЗНАЧЕНИЕ СМЕЩЕНИЯ РАСПОЗНАВАТЕЛЯ | (град) | Отображает значение смещения преобразователя, сохраненное в инверторе тягового двигателя |
| DTC | Отображает расшифровка кода ошибки | |
| ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ИНВЕРТОРА | (° C или ° F) | Отображает температуру охлаждающей жидкости инвертора тягового двигателя от HPCM через HEV систему CAN связи |
| СОСТОЯНИЕ НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ВОДЫ | Отображает рабочее состояние насоса охлаждающей воды от HPCM через HEV систему CAN связи | |
| УСЛОВИЯ ОХЛАЖДЕНИЯ | Отображает состояние неисправности насоса охлаждающей воды от HPCM через HEV систему CAN связь | |
| ТЕМПЕРАТУРА ХЛАДАГЕНТА ИНВЕРТОРА (МАКС.) (РАБОЧИЙ ПИК) | (° C или ° F) | Отображает максимальную температуру охлаждающей воды инвертора тяговых двигателей, получаемую от КВДМ по шине CAN системы HEV при пуске |
| РАСЧЕТНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ | (° C или ° F) | Отображение расчетной температуры двигателя |
| КОЛИЧЕСТВО P-расшифровка кода ошибки | Отображает количество постоянных расшифровка кода ошибки | |
| КОЛИЧЕСТВО расшифровка кода ошибки | Отображает количество выбросов расшифровка кода ошибки | |
| MIL | (ВКЛ / ВЫКЛ) | Отображение статуса контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) |
| MISS FIRE контроль (Лафетный ствол) | (ВКЛ / ВЫКЛ) | Отображение состояния поддержки неудачного срабатывания лафетного ствола |
| МОНИТОР ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ | (ВКЛ / ВЫКЛ) | Отображает состояние поддержки монитора топливной системы |
| МОНИТОР CCM | (ВКЛ / ВЫКЛ) | Отображение состояния поддержки монитора CCM |
| ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО MONI (COMP IGN) | (ВКЛ / ВЫКЛ) | Отображает состояние поддержки монитора дизельного топлива |
| СТАТУС MISS FIRE контроль | (OK / Ng) | Отображает состояние готовности к отсутствию пожарного монитора |
| ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА MONI STAT | (OK / Ng) | Отображает состояние готовности монитора топливной системы |
| СОСТОЯНИЕ МОНИТОРА CCM | (OK / Ng) | Отображение состояния готовности монитора CCM |
| КАТАЛИТИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА | (ВКЛ / ВЫКЛ) | Отображает состояние поддержки каталитической диагностики |
| ВЫБРАТЬ ТЕРМОКАТАЛИТИЧЕСКИЙ ДИАГ | (ВКЛ / ВЫКЛ) | Отображает состояние поддержки электронагревательной каталитической диагностики |
| ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ EVAP | (ВКЛ / ВЫКЛ) | Отображение состояния поддержки диагностики испарительной системы |
| ВТОРАЯ ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА DIAG | (ВКЛ / ВЫКЛ) | Отображает состояние поддержки диагностики второй воздушной системы |
| ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА O2 | (ВКЛ / ВЫКЛ) | Отображение состояния поддержки диагностики датчика O2 |
| ДИАГНОСТИКА ПЕРЕГРЕВА СЕНСОРА O2 | (ВКЛ / ВЫКЛ) | Отображение состояния поддержки температурной диагностики сенсора O2 |
| ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов / Vvt | (ВКЛ / ВЫКЛ) | Отображение состояния поддержки диагностики системы рециркуляция отработавших газов / Vvt |
| КАТАЛИТИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА-1 | (OK / Ng) | Отображает состояние готовности каталитической диагностики |
| ВЫБРАТЬ HEAT CATALYT DIAG-1 | (OK / Ng) | Отображает состояние готовности электронагревательной каталитической диагностики |
| ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ EVAP-1 | (OK / Ng) | Отображение состояния готовности диагностики испарительной системы |
| ВТОРАЯ ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА DIAG-1 | (OK / Ng) | Отображает состояние готовности диагностики второй воздушной системы |
| ДИАГНОСТИКА СЕНСОРА O2-1 | (OK / Ng) | Отображение состояния готовности диагностики датчика O2 |
| НАГРЕВАТЕЛЬ ДАТЧИКА O2 DIAG-1 | (OK / Ng) | Отображение состояния готовности к диагностике перегрева сенсора O2 |
| СИСТЕМА рециркуляция отработавших газов / ВВТ DIAG-1 | (OK / Ng) | Отображает состояние готовности диагностики системы рециркуляция отработавших газов / Vvt |
| РАСЧЕТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ НАГРУЗКИ | (%) | Отображает расчетное значение нагрузки двигателя от блок управления двигателем через связь CAN |
| Температура охлаждающей жидкости | (° C или ° F) | Отображает температуру охлаждающей жидкости двигателя от блок управления двигателем через связь CAN |
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ | (об / мин) | Отображает скорость двигателя от блок управления двигателем через связь CAN |
| СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | (км / ч или миль / ч) | Отображает скорость транспортного средства от блок управления двигателем через связь CAN |
| АБСОЛЮТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЯ A | (%) | Отображение информации о положении дроссельной заслонки от блок управления двигателем по каналу связи CAN |
| БД II | Отображение поддерживаемых БД | |
| ВРЕМЯ ПОСЛЕ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ | (сек) | Отображает прошедшее время запуска двигателя, полученное от блок управления двигателем по связи CAN системы HEV |
| ПРОБЕГ ВО ВРЕМЯ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) НА | (км / миля) | Отображает пробег во время контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на |
| MISSFIRE контроль-1 | (OK / Ng) | Отображает состояние авторизации неудачного пожарного монитора |
| МОНИТОР ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ-1 | (OK / Ng) | Отображает состояние авторизации монитора топливной системы |
| CCM контроль-1 | (OK / Ng) | Отображение состояния полномочий монитора CCM |
| Дизельное топливо MONI (COMP IGN) -1 | Отображение состояния авторизации монитора дизельного топлива | |
| MISSFIRE контроль STATUS-1 (СТАТУС 1) | (OK / Ng) | Отображение состояния завершения неудачного срабатывания лафетного ствола |
| ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА MONI STAT-1 | (OK / Ng) | Отображает состояние завершения контроля топливной системы |
| СОСТОЯНИЕ МОНИТОРА CCM-1 | (OK / Ng) | Отображение состояния завершения контроля CCM |
| КАТАЛИТИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА-2 | (OK / Ng) | Отображение состояния авторизации каталитической диагностики |
| ВЫБРАТЬ HEAT CATALYT DIAG-2 | (OK / Ng) | Отображает состояние авторизации каталитической диагностики электрического нагрева |
| ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ EVAP-2 | (OK / Ng) | Отображение состояния авторизации диагностики испарительной системы |
| ВТОРАЯ ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА DIAG-2 | (OK / Ng) | Отображение состояния авторизации для диагностики второй воздушной системы |
| ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА О2-2 | (OK / Ng) | Отображение состояния авторизации диагностики датчика O2 |
| НАГРЕВАТЕЛЬ ДАТЧИКА O2 DIAG-2 | (OK / Ng) | Отображение состояния авторизации диагностики перегрева сенсора O2 |
| СИСТЕМА рециркуляция отработавших газов / ВВТ DIAG-2 | (OK / Ng) | Отображение состояния авторизации диагностики системы рециркуляция отработавших газов / Vvt |
| КАТАЛИТИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА-3 | (OK / Ng) | Отображает состояние завершения каталитической диагностики |
| ВЫБРАТЬ HEAT CATALYT DIAG-3 | (OK / Ng) | Отображает состояние завершения каталитической диагностики электронагрева |
| ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ EVAP-3 | (OK / Ng) | Отображение состояния завершения диагностики испарительной системы |
| ВТОРАЯ ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА DIAG-3 | (OK / Ng) | Отображение состояния завершения диагностики второй воздушной системы |
| ДИАГНОСТИКА СЕНСОРА O2-3 | (OK / Ng) | Отображение состояния завершения диагностики датчика O2 |
| НАГРЕВАТЕЛЬ ДАТЧИКА O2 DIAG-3 | (OK / Ng) | Отображает состояние завершения тепловой диагностики сенсора O2 |
| СИСТЕМА рециркуляция отработавших газов / Vvt DIAG-3 | (OK / Ng) | Отображение состояния завершения диагностики системы рециркуляция отработавших газов / Vvt |
| СИСТЕМНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. | (В) | Отображает напряжение питания, хранящееся в инверторе тягового двигателя |
| АБСОЛЮТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ B | (%) | Отображение информации о положении дроссельной заслонки от блок управления двигателем по каналу связи CAN |
Физические значения
| Номер клеммы (цвет) | Описание | Состояние | Значение (приблизительно) | ||
|---|---|---|---|---|---|
| + | Наименование сигнала | Вход/выход | |||
| 2 (B) | 10 (Вт) | Сигнал распознавателя тягового двигателя (S1 - S3) | Вход | Выключатель зажигания ОТКЛ. | 1,5 к Ом или более |
| 4 (B) | 12 (ВТ) | Сигнал датчика тягового двигателя (R1 - R2) | Выход | Выключатель зажигания ОТКЛ. | 10 к Ом или более |
| 7 (Y) | Масса | Электропитание (IGN) | Выключатель зажигания ВКЛ. | 9-16 В | |
| Выключатель зажигания ОТКЛ. | 0 В | ||||
| 9 (Sb) | 17 (Вт) | Обнаружение соединения | Вход/выход | ||
| 20 (B) | 28 (Вт) | Сигнал распознавателя тягового двигателя (S2 - S4) | Вход | Выключатель зажигания ОТКЛ. | 1,5 к Ом или более |
| 22 (В) | 30 (Вт) | Датчик температуры тягового двигателя | Вход | Выключатель зажигания ОТКЛ. | 8-18 к Ом |
| 27 (B) | Система HEV CAN-H | Вход/выход | |||
| 35 (Вт) | Система HEV CAN-L | Вход/выход | |||
| 37 (B) | Масса | GND | Всегда | 0 В | |
| 38 (Sb) | Масса | Источник питания (BAT) | Выключатель зажигания ВКЛ. | 9-16 В | |
| Выключатель зажигания ОТКЛ. | 0 В | ||||
| 39 (B) | Масса | GND | Всегда | 0 В | |
| 40 (Sb) | Масса | Источник питания (BAT) | Выключатель зажигания ВКЛ. | 9-16 В | |
| Выключатель зажигания ОТКЛ. | 0 В | ||||
Предохранительный
| DTC | Поведение транспортного средства |
|---|---|
| P0A01 | |
| P0A1B | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы отключалось на HPCM Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P0A3F | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P0A41 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P0A8D | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P0AED | |
| P0BE9 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P0BEA | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P0BED | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P0BEE | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P0C05 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P0C19 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P0C79 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P31A5 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P31A6 | |
| P31A8 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы отключалось на HPCM Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P31A9 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P323F | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P3243 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P3244 | |
| P3245 | |
| P3246 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P324A | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P324D | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P3266 | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| P3267 | |
| P3268 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P3269 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P326C | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| P326D | Останавливает управление приводом тягового двигателя и требует, чтобы основное реле системы было выключено на HPCM |
| U0100 | |
| U0101 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| U0111 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| U0293 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| U1000 | Останавливает управление приводом тягового двигателя |
| U300A |
Управление защитой
Инвертор тягового двигателя, когда его состояние показано в следующей таблице, входит в защитное состояние управления для защиты системы. Он автоматически возвращается в нормальное состояние, когда обеспечивается безопасность.
| Состояние | Контроль | Нормальное условие возврата |
|---|---|---|
| Перегрев тягового двигателя | Выходной крутящий момент тягового двигателя ограничивается в соответствии с температурой тягового двигателя. | Падение температуры тягового двигателя |
| Перегрев сглаживающего конденсатора | Выходной крутящий момент тягового двигателя ограничивается в соответствии с температурой сглаживающего конденсатора. | Сглаживание перепадов температуры конденсатора |
- ПОЛУЧИТЬ ИНФОРМАЦИЮ О СИМПТОМЕ Обратитесь к " " ОПРОСНОМУ ЛИСТУ " " и провести собеседование с клиентом для получения информации о неисправности (условия и окружающая среда, когда неисправность произошла) в максимально возможной степени, когда клиент приносит транспортное средство.: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-671901-S13657965292014111900000)
- ПРОВЕРКА расшифровка кода ошибки Перед проверкой неисправности проверить, существует ли расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки существует, выполнить следующие операции. Записать расшифровка кода ошибки и заморозьте данные кадра. (Распечатайте данные, используя CONSULT, и прикрепите их к листу заказа на работу.) Удалить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить связь между причиной, которая выяснена с расшифровка кода ошибки, и информацией о неисправности, описанной заказчиком. Проверить информацию о связанных сервисных бюллетенях и другие. Также информация о неисправности и Dtc
- ВОСПРОИЗВЕСТИ СИМПТОМ НЕИСПРАВНОСТИ Проверить любую неисправность, описанную клиентом, за исключением неисправностей с расшифровка кода ошибки на транспортном средстве. Также выясните, является ли симптом безотказной или нормальной работой. Обратитесь к " " FAIL-SAFE " ". При воспроизведении симптома неисправности лист вопросов эффективен. См. " " ОПРОСНЫЙ ЛИСТ " ".проверить взаимосвязь между симптомом и условиями, в которых происходит ошибка, описанная клиентом: ПЕРЕЙТИ К 5. (ref-671901-S32087890282014111900000)(ref-671901-S13657965292014111900000)
- ВОСПРОИЗВЕСТИ СИМПТОМ НЕИСПРАВНОСТИ Проверить неисправность, описанную клиентом на транспортном средстве. Также выясните, является ли данный симптом нормальной работой. Обратитесь к разделу " " Отказоустойчивость " ". При воспроизведении симптома неисправности опросный лист эффективен. См. раздел " " ОПРОСНЫЙ ЛИСТ " ".проверить взаимосвязь между симптомом и условиями возникновения описанной заказчиком неисправности.: ПЕРЕЙДИТЕ К 7. (ref-671901-S32087890282014111900000)(ref-671901-S13657965292014111900000)
- ВЫПОЛНИТЬ " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE " Выполнить процедуру подтверждения Дтк соответствующего ДТС, чтобы проверить, не обнаружен ли снова ДТС.П ри обнаружении нескольких коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) обратитесь к разделу " " Диаграмма приоритетов инспекции ДТП " ", а затем определить порядок выполнения диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: Если не обнаружено ни одного Dtk, обратитесь к данным стоп-кадра. Обнаружены ли какие-либо Дцт? Да: ПЕРЕЙТИ к 6 Проверка НЕТ. (ref-671901-S17587246362014111900000)(ref-671889-S04229542272014111900000)
- РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНЫХ ДЕТАЛЕЙ Отремонтируйте или заменить обнаруженные неисправные детали. После ремонта или замены снова подсоединить детали или разъем, а затем при необходимости стереть расшифровка кода ошибки.: ПЕРЕЙТИ К 7.
- ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА Снова выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки ", чтобы убедиться в том, что ремонт выполнен правильно. Убедиться, что неисправности не воспроизводятся при получении информации о неисправностях от клиента, ссылаясь на результат проверки симптомов в шаге 3 или 4. Воспроизводится ли DCC или симптом неисправности? ДА: ПЕРЕЙТИ К 2. НЕТ: Перед доставкой автомобиля клиенту убедиться, что DCS стерт.
Конфигурация
После замены инвертора тягового двигателя необходимо задать информацию о стране с помощью CONSULT.
- После замены инвертора тягового двигателя необходимо Инициализировать значения смещения распознавателя тягового двигателя с помощью CONSULT.
- ВЫПОЛНИТЬ КОНФИГУРИРОВАНИЕ С помощью CONSULT Выбрать " Re / programming, Configuration " (перепрограммирование, конфигурация). " Read / Write configuration " (чтение и запись конфигурации). После замены ЭБУ установить флажок " After заменить ECU ".
- ВЫПОЛНЕНИЕ СМЕЩЕНИЯ РАСПОЗНАВАТЕЛЯ Обратитесь к разделу " " РАБОЧАЯ ПРОЦЕДУРА " ".: КОНЕЦ РАБОТЫ (ref-671901-S39619975202014111900000)
- PERFORM RESOLVER OFFSET с CONSULT Включить выключатель зажигания. В разделе " MOTOR управление " (управление двигателем) выбрать пункт " Work Support " (поддержка работы), в разделе " RESОЛВЕР СМЕЩЕНИЕ " выполнить смещение преобразователя в соответствии с показаниями на дисплее CONSULT: GO TO 2.
- Проверить расшифровка кода ошибки с CONSULT Выключить выключатель зажигания и подождать 10 секунд или больше. Включить выключатель зажигания. Проверить DCC. Обнаружены ли " P3266 ", " P3267 ",, " хтагx2 " или " xthagx3 "? ДА: удалить обнаруженный ДТС. НЕТ: WORK END P3268 P326D