Главная ОтзывыВозврат
Главная/Nissan/Pathfinder/Nissan Pathfinder III (2004-2010)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Передний конечный привод: Регулировки
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Передний конечный привод: Регулировки Nissan Pathfinder III

Дифференциалы и приводы 8 иллюстраций ~2 мин чтения

Как проверить и отрегулировать сборку

  1. Перед осмотром и регулировкой слить масло из дифференциала (см. раздел " МАСЛО ДЛЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА "). (ref-272540-S20544703342007112100000)
  2. При необходимости снять и установить крышку держателя для осмотра и регулировки (см. раздел " КРЫШКА ДЕРЖАТЕЛЯ "). (ref-272540-S18719433572007112100000)
Схема №1
  1. При необходимости установить боковой вал дифференциала (см. раздел " " БОКОВОЙ ВАЛ ДИФФЕРЕНЦИАЛА " "). ВНИМАНИЕ! Для измерения общего крутящего момента предварительной нагрузки необходимо установить боковой вал дифференциального механизма. (ref-272540-S26838595792007112100000)
  2. Повернуть ведущую шестерню назад и вперед от 2 до 3 раз, чтобы проверить наличие необычного шума и неисправности вращения.
  3. Проверните ведущую шестерню не менее 20 раз для проверки плавности работы подшипников.
  4. Измерение общего момента предварительной нагрузки на боковой подшипник. Технические характеристики: ST3127S000 (xtang1-A) Общий момент предварительного натяга подшипников: 1,67-2,74 Н.м (0,17-0,27 кг-м, 15-24 дюйм-фунт) ПРИМЕЧАНИЕ: Суммарный момент предварительной нагрузки = Момент предварительной нагрузки подшипника привода + Момент предварительного натягивания бокового подшипника ( 18): Измерение полного момента предварительного натяжения, если измеренное значение не соответствует техническим характеристикам, проверить и отрегулировать каждую деталь. J-25765 (ref-272540-S24301375682007112100000)(ref-272540-S24301375682007112100000)
Схема №2
  1. Установить циферблатный индикатор на задней поверхности ведущей шестерни.
  2. Вращайте ведущую шестерню для измерения биения. Предел биения: 0,08 мм (0,0031 дюйма) или менее Если биение выходит за пределы предела, проверить состояние узла ведущей шестерни. Посторонний материал может попасть между ведущей шестерней и картером дифференциала, либо корпус дифференциала или ведущая шестерня могут быть деформированы. ВНИМАНИЕ: Заменить ведущую шестню и ведущее зубчатое колесо в комплекте. (Таблица 19): Проверка ведомой шестерни
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
  1. Подайте на ведущую шестерню красный свинец. ПРИМЕЧАНИЕ: подайте на обе стороны трех-четырех шестерен в четырех местах, равномерно распределенных по ведущей шестерне (Рис. 20).
  2. Вращать ведущую шестерню вперед и назад. Затем проверить, правильно ли ведущая шестерня определяет высоту зуба ведущей шестерни, как показано. ВНИМАНИЕ: Проверить зубчатый контакт на приводной шайбе и обратной стороне. (Рис. 21): Проверка ведущего зубчатого колеса Для привода Зуб Контакт Если зубчатое соединение неправильно отрегулировано, отрегулировать высоту ведомой шестерни (размер X). (ref-272540-S37891576602007112100000)(ref-272540-S37891576602007112100000)
Схема №8
  1. Пригонка циферблатного индикатора к поверхности подшипника ведущей шестерни для измерения люфта. Люфт: 0,10-0,15 мм (0,0039-0,0059 дюйма) Если люфт выходит за пределы спецификации, измените толщину регулировочных шайб бокового подшипника. Если зазор больше, чем указано в спецификации: Сделайте регулировочную шайбу бортового подшипника толще на задней стороне ведущего зубчатого колеса и регулировочную прокладку бокового подшипников тоньше со стороны зуба ведущей шестерны на ту же величину. Обратитесь к разделу " РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ШАЙБОКОВОЙ ПОДШИПНИК ". (ref-272540-S24301375682007112100000)(ref-272540-S24301375682007112100000)

Другие статьи — Передний конечный привод